DF4D讲义解析
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（5）启机后检查水位变化，并提手柄1000 转/分，运转10分钟后停机，检查水位是否下 降，并再次确认排气阀是否有气排出。
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
（2）开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀， 关闭高低温补水阀，指挥加水。
（3）等待所有排气阀均有水连续不断地排出， 打开高、低温补水阀和联络阀。 （4）待水箱溢水管及排气管冒水时，关闭排 气阀，并停止加水，启动柴油机。
东风4 D 型机车减少了散热器组数，即由B 型车的56 组减少为44 组。其中:高温冷却水系 统用12 组，低温冷却水系统用32 组。散热器 采用的是管带式散热器。为提高散热能力，东 风4 D 机车低温冷却水在散热器中每七组为一 个流程。
(2)冷却风扇传动方式相同。但控制的温度 控制阀感温元件安装在不同的介质中。东风4 B 型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型 机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油
DF4D客运机车学习资料
太原机务段
一、机车总体概述
东风4D型机车是在东风4C型货运机车基础 上，为替代东风4B型客运机车，满足铁路客运 需要设计的新一代客运内燃机车。柴油机装车 功率（最大运用功率）2940Kw，轴重23t，最 大速度可达145km/h.
机车装用： 1.16V240ZJD型柴油机 2.TQFR--3000E型主发电机 3.ZD109B型牵引电动机（顺置） 4.牵引电动机采用滚动抱轴承悬挂方式
温度控制,温度控制阀安装在机油管路上。而D 型机车把控制低温冷却风扇的温度控制阀安装
在低温冷却水进散热器的主管路上。
4.调控系统 16 V240ZJD 型柴油机采用了C3 型联合 调节器。与东风4 B型柴油机采用的C型区别在 于伺服马达杆下方无曲臂传动机构，输出轴通
过摇臂转轴等与控制机构的弹性连接杆相连。
途中缺水，可打开高温溢水阀、联络阀 及水箱顶部闷堵，然后直接从车顶水箱加水
口加入，补完水，关闭全部阀。 注意：
加水必须在停机状态，先打开溢水阀再 开闷堵（水系统有压力），补水后，闷堵须 拧紧，否则运行中有水要喷出。
东风4 D 型机车与东风4 B 型机车冷却水系统有 何异同?
(1)散热器型式、组数和布置不同: 东风4 B 型机车散热器采用的是管片式强化 型散热器，每台机车用56 组，其中高温冷却水 系统用24 组，低温冷却水系统用32 组。散热 器分左、右布置在上、统： 根据柴油机所需冷却的零部件、机油及
增压空气的不同冷却要求，冷却水系统分为 两个系统。高温冷却水系统冷却柴油机气缸 套、气缸盖及增压器；低温冷却水系统冷却 机油和增压空气。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，整个 高温冷却水系统与外界空气不通。它与柴油 机内部冷却水系统构成统一的循环系统。低 温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机 的中冷器构成统一循环水系统。
5.机车采用框架式侧墙承载车体，全焊接 钢结构。从一端依次分为第一司机室、电气室 、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司 机室七个部分。（东风4B叫“间” 东风4D型机 车叫“室”，今后提票需注意，也就是把原来的 电气间从整流柜那隔开，把原来的冷却间分割 为两部分）
6.司机室内布置变化不大，原来的水暖改 为电暖，装有空调。传动室装有硅整流柜，下 部为启动变速箱等。辅助室装有预热锅炉和空 气干燥器等，其他各室变化不大。
闭式高温加压冷却： 东风4D型机车冷却水系统分为高温水和中
冷水两个各自独立循环系统，各自有独立的膨 胀水箱，且有连通水管沟通，截止阀控制，在 高温膨胀水箱顶部安装一个压力调节阀，调整 压力为38Kpa。高温水系统采用高温加压冷却， 闭式循环。其优点是可有效增加冷却装置的散 热能力。冷却水最高水温控制在98度。低温水 系统仍然采用常压开式冷却。 2、冷却装置散热单节改变为高温12节低温32节 3、高低温水系统补水管上加装截止阀。高温 水箱溢水管设有截止阀。
三、机车主要部件
（一） 16V240ZJD型柴油机 1.概述是大连机车车辆厂240/275柴油机系列
产品。 2.柴油机主要技术参数 （1）功率发生了变化：2940Kw （2）配气相位变化：进气门开50度、关42
度，排气门开、关均为50度 （3）气门冷态间隙发生了变化： 进气门0.2mm,排气门0.8mm （4）供油提前角改变为20.5度 （5）柴油机机油、冷却水出口温度为 ：
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
（2）开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀， 关闭高低温补水阀，指挥加水。
（3）等待所有排气阀均有水连续不断地排出， 打开高、低温补水阀和联络阀。 （4）待水箱溢水管及排气管冒水时，关闭排 气阀，并停止加水，启动柴油机。
东风4 D 型机车减少了散热器组数，即由B 型车的56 组减少为44 组。其中:高温冷却水系 统用12 组，低温冷却水系统用32 组。散热器 采用的是管带式散热器。为提高散热能力，东 风4 D 机车低温冷却水在散热器中每七组为一 个流程。
(2)冷却风扇传动方式相同。但控制的温度 控制阀感温元件安装在不同的介质中。东风4 B 型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型 机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油
DF4D客运机车学习资料
太原机务段
一、机车总体概述
东风4D型机车是在东风4C型货运机车基础 上，为替代东风4B型客运机车，满足铁路客运 需要设计的新一代客运内燃机车。柴油机装车 功率（最大运用功率）2940Kw，轴重23t，最 大速度可达145km/h.
机车装用： 1.16V240ZJD型柴油机 2.TQFR--3000E型主发电机 3.ZD109B型牵引电动机（顺置） 4.牵引电动机采用滚动抱轴承悬挂方式
温度控制,温度控制阀安装在机油管路上。而D 型机车把控制低温冷却风扇的温度控制阀安装
在低温冷却水进散热器的主管路上。
4.调控系统 16 V240ZJD 型柴油机采用了C3 型联合 调节器。与东风4 B型柴油机采用的C型区别在 于伺服马达杆下方无曲臂传动机构，输出轴通
过摇臂转轴等与控制机构的弹性连接杆相连。
途中缺水，可打开高温溢水阀、联络阀 及水箱顶部闷堵，然后直接从车顶水箱加水
口加入，补完水，关闭全部阀。 注意：
加水必须在停机状态，先打开溢水阀再 开闷堵（水系统有压力），补水后，闷堵须 拧紧，否则运行中有水要喷出。
东风4 D 型机车与东风4 B 型机车冷却水系统有 何异同?
(1)散热器型式、组数和布置不同: 东风4 B 型机车散热器采用的是管片式强化 型散热器，每台机车用56 组，其中高温冷却水 系统用24 组，低温冷却水系统用32 组。散热 器分左、右布置在上、统： 根据柴油机所需冷却的零部件、机油及
增压空气的不同冷却要求，冷却水系统分为 两个系统。高温冷却水系统冷却柴油机气缸 套、气缸盖及增压器；低温冷却水系统冷却 机油和增压空气。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，整个 高温冷却水系统与外界空气不通。它与柴油 机内部冷却水系统构成统一的循环系统。低 温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机 的中冷器构成统一循环水系统。
5.机车采用框架式侧墙承载车体，全焊接 钢结构。从一端依次分为第一司机室、电气室 、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司 机室七个部分。（东风4B叫“间” 东风4D型机 车叫“室”，今后提票需注意，也就是把原来的 电气间从整流柜那隔开，把原来的冷却间分割 为两部分）
6.司机室内布置变化不大，原来的水暖改 为电暖，装有空调。传动室装有硅整流柜，下 部为启动变速箱等。辅助室装有预热锅炉和空 气干燥器等，其他各室变化不大。
闭式高温加压冷却： 东风4D型机车冷却水系统分为高温水和中
冷水两个各自独立循环系统，各自有独立的膨 胀水箱，且有连通水管沟通，截止阀控制，在 高温膨胀水箱顶部安装一个压力调节阀，调整 压力为38Kpa。高温水系统采用高温加压冷却， 闭式循环。其优点是可有效增加冷却装置的散 热能力。冷却水最高水温控制在98度。低温水 系统仍然采用常压开式冷却。 2、冷却装置散热单节改变为高温12节低温32节 3、高低温水系统补水管上加装截止阀。高温 水箱溢水管设有截止阀。
三、机车主要部件
（一） 16V240ZJD型柴油机 1.概述是大连机车车辆厂240/275柴油机系列
产品。 2.柴油机主要技术参数 （1）功率发生了变化：2940Kw （2）配气相位变化：进气门开50度、关42
度，排气门开、关均为50度 （3）气门冷态间隙发生了变化： 进气门0.2mm,排气门0.8mm （4）供油提前角改变为20.5度 （5）柴油机机油、冷却水出口温度为 ：