浅析建设铁路物流基地
铁路工程的铁路物流园区建设与运营
铁路工程的铁路物流园区建设与运营随着我国城市化的快速发展和经济的飞速增长，越来越多的商品需要进行物流运输。
而铁路作为我国重要的物流运输方式之一，其扮演的角色愈加重要。
因此，如何更好地建设和运营铁路物流园区，成为当前需要探讨的问题之一。
一、铁路物流园区建设的必要性铁路物流园区是指依托铁路交通运输网络，以现代物流为主导，集物流、仓储、加工制造等多种功能于一体的现代化综合性企业集聚区。
与传统的仓储园区和物流园区相比，铁路物流园区在选址、功能、运营等方面都有其独特的优势。
首先，铁路物流园区选址更加优越。
由于铁路网覆盖面广，园区可以选取位于主要铁路线上的站点进行建设。
这种选址方式能够更好地满足物流运输的“三高”要求：货源量大、货物重量大、货物体积大。
同时，在城市化、广场化的趋势下，很多城市的传统物流园区的位置逐渐偏远，而铁路物流园区没有这个问题。
其次，铁路物流园区的功能更加完善。
由于铁路作为一种重要的交通工具，因此铁路物流园区不仅能够提供物流仓储服务，还能够提供铁路货运服务。
这种多重功能的园区在一定程度上可以提高物流效率和物流的全链条控制。
最后，铁路物流园区的运营成本更加低廉。
在传统物流园区和仓储园区中，由于大量的集装箱需要使用卡车进行运输，因此成本相对较高。
而在铁路物流园区中，铁路线路的运输成本相对较低，更适合于大量长距离的货运。
二、铁路物流园区建设的重点铁路物流园区建设的重点包括选址、规划、设计、建设等多个方面。
其中，选址是非常关键的一环。
选址应该考虑到园区附近的铁路线路、货运量、具体的交通运输信息等方面，并充分考虑到环境影响和沿线居民的利益，选择合适的地点进行建设。
规划和设计是对于园区整体规划的重要环节。
在铁路物流园区的规划设计中，应该充分考虑到业务需求、土地现状和未来发展规划等多方面的因素。
同时，应该根据区域的不同特点，提出不同的设计方案，以适应不同区域的需要。
建设阶段是整个铁路物流园区建设的核心环节。
铁路物流基地运营方案设计
铁路物流基地运营方案设计一、基地概况及发展背景随着全球化经济的发展，贸易往来的日益频繁，铁路物流行业得到了迅速发展。
铁路物流基地作为全国物流网络的重要节点，扮演着重要的角色。
本项目位于中国境内，地理位置优越，交通便利，拥有丰富的资源优势和发展潜力。
项目基地规划总面积约2000亩，规划设计集装箱运输、货运、仓储、拼箱、加工、信息管理、配送等多种服务于一体。
铁路物流基地运营方案将通过优化基础设施建设，提高基地的功能性和运营效率，提高运输效率，提升服务质量，降低物流成本，以满足多样化的货物运输需求，为客户提供全方位的物流服务。
二、基地构建方案1. 基础设施建设（1）铁路线路：在基地规划范围内建设多条铁路线路，并配备足够数量的货运列车，确保快速、安全地运输货物。
（2）货场区：依据货物种类、运输量等因素，合理划分货场，并配备足够数量的堆场设施和专用机械设备，以满足不同类型货物的运输需求。
（3）仓储设施：建设现代化的仓储设施，包括普通仓库、冷链仓库、危险品仓库等，以满足不同类型货物的储存需求。
（4）配套设施：为了提高基地的运营效率和服务水平，还需在基地内建设职工宿舍、办公楼、食堂等配套设施，以满足员工的日常生活和工作需求。
2. 信息化建设通过信息化技术，建设物流信息平台，实现对货物的实时追踪、管理和控制。
基地内部各个部门之间的信息共享，实现全面、准确的信息传递，提高工作效率，降低运输成本。
3. 安全保障通过安全设施建设和管理规范，确保基地内各项工作的安全进行。
建立健全安全管理制度，制定相应的应急预案，提高基地的安全保障能力。
三、运营管理方案1. 营销策略建立广泛的营销网络，加大对客户的拓展和服务，提高市场竞争力，树立良好的企业形象。
并推出一系列营销促销活动，吸引更多客户，提高基地的客户满意度。
2. 运输管理（1）统一运输规划：根据实际运输需求，合理设计并组织货物的运输方案，保证货物的准时送达。
（2）车辆调度优化：通过信息化技术，进行车辆的实时调度和监控，提高运输效率，降低运输成本。
浅谈铁路商品汽车物流基地建设
浅谈铁路商品汽车物流基地建设随着我国经济的发展，商品流通的速度和效率越来越受到关注。
在这个大背景下，铁路商品汽车物流基地作为一种全新的物流形态开始受到人们的关注和重视。
铁路商品汽车物流基地是指集铁路货运、公路货运、汽车运输、仓储、配送以及信息服务等于一体的综合性物流园区。
这种模式具有运输距离短、运输成本低、效率高、环境友好等优势，在促进区域经济发展方面也发挥着巨大的作用。
一、铁路商品汽车物流基地的概念和特点铁路商品汽车物流基地是以铁路货运为龙头，以公路货运、汽车运输、仓储、配送和信息服务为配套，利用铁路货场进行集装、转运、中转、分拣及仓储、配送等一系列物流服务的集成化综合物流园区。
该基地具有以下特点：1、基础设施完善，拥有高效的物流系统和配套设施；2、铁路货运作为支撑，公路运输、物流、仓储、配送等为配套；3、物流企业和仓储企业相互依托，形成合力，通过深化合作，共同发展；4、运输距离短，运输成本低，效率高，发挥其优势。
二、铁路商品汽车物流基地建设的意义1、有效提高物流的运输效率铁路商品汽车物流基地借助铁路货运的网络，建设具有高效物流系统和配套设施，实现货源调集、集装、转运、分流、配送等多项物流运作，推动物流运输效率的提高。
在提高物流运输效率的同时，还可以实现成本节约的目标，有效推动经济发展。
2、促进铁路货运与公路货运的互动发展铁路货运与公路货运是现代物流中不可或缺的两种物流方式。
通过铁路商品汽车物流基地的建设，就可以促进铁路货运和公路货运的互动发展，实现双方的优势互补。
同时也能够避免因交通拥堵、车辆故障等问题，导致物流运输效率下降的可能性。
3、提升地方经济的竞争力铁路商品汽车物流基地的建设，可以带动周边地区的经济发展。
在此基础上，物流企业的不断增加，物流业态的整合，也将进一步推动该地区的贸易和经济的发展，并提高当地的综合竞争力。
三、铁路商品汽车物流基地建设的存在问题1、基础设施建设缺乏耐心基础设施建设是铁路商品汽车物流基地建设的关键要素。
对铁路物流基地建设的几点思考
物 流可 持续发 展 。下面 谈 的三 种方式亦 可 以说 是三步 走 的策 商企业 的生产和销售物流链中 。同时发展铁路大通道运输 ， 把 略。当下应恢复和发挥既有铁路货运站场的作用： 同时 ， 学会借 各个物 流中心连接起来 ， 形成物流服务的网络化。 鸡下蛋 ， 利用社会 已有物流基地 拓展铁路运输业 务； 其 次， 着 眼
一
物流意识 ， 积极与商家合作， 建设仓储物流基地 ， 增加 白货到达 量 。如可在大 同新 的商 品集散地东信商城 、 云中商城、 亿丰世贸
、
铁路物流 基地 建设在 货运组 织改 革中地位
物流基地建设在货运组织改革 中具有举足轻重 的地位 。我 中心城 附近 ，利用原煤气公司铁路专用线合作建 设仓 储基地 ， 局在大宗 货物 煤炭的发运量上是全路第 一 ， 其中有力条件 之一 并 同时 可 为 庞大 汽 车 城 提 供 服 务 。 是我们建设 了许多万吨装车基地 。同样在 货运组织 改革中 ， 要
到 门服 务 ， 扩大铁路货场的辐射范 围。 己 的核 心业 务 上 。 如 山 东 张裕 葡 萄 酒集 团在 优 化 物 流 管 理 中 ，
（ 二） 积极利 用地 方 已有 物流基地 ， 拓 展铁路运输 业务 。由 果 断取消 了成立 四十 多年的 自备车 队，公开招 标选用社 会运 于 前些年 铁路运输 调整 ， 取 消零担业 务 ， 一些城 市铁路货 场被 力 。入住大 同市装备 制造产业 园区的企业 同样 有这样 的需求 。 拆 除改作他用 。现在是否要恢复重建值得思考。就拿大 同地 区 为此我 们要抢 占先机 ， 主动 出击 ， 与地 方政府合 建物流仓 储园 来说 ， 笔者认 为可 优先改造利用平旺站 和 口泉站货场 。在此基 区。同时多经企业要树 立新 的经营观念， 转变发展模式， 聚合物 础上， 想法设 法整合社 会 资源 ， 利用地方 已有物流 基地平 台拓 流 功能 ， 把 自己的业 务融入 园区企业 的生 产和销售链 中， 靠优 展铁路 运输业务 。如 山西万 昌国际物流园 区己具有 一定规模 ， 质服务赢得市场。
铁路物流中心策划
铁路物流中心策划随着经济的发展和交通运输的不断进步，铁路物流中心的建设和发展扮演着越来越重要的角色。
作为一个枢纽，铁路物流中心不仅能够提高物流运输的效率，还可以促进区域经济的发展。
本文将从策划的角度，以“铁路物流中心策划”为题，探讨如何逐步思考并规划一个铁路物流中心的建设。
第一步：确定目标和需求在策划铁路物流中心之前，我们需要明确目标和需求。
物流中心的目标可能是提高货物运输的效率、缩短物流时间、降低物流成本等。
同时，我们还需要了解当地的需求，例如当地的产业结构、交通状况、人口分布等。
只有明确了目标和需求，我们才能更好地规划铁路物流中心的建设。
第二步：选址分析选址是非常重要的一步，它直接关系到物流中心的运营效果和发展前景。
在选址分析中，我们可以考虑以下几个因素：1.交通便利度：铁路物流中心需要与主要交通线路相连，便于货物的进出。
因此，选址时需要考虑铁路、公路、水路等交通条件。
2.地理位置：物流中心的地理位置也非常重要。
它应该在主要产业集聚区附近，便于货物的收集和分发。
同时，还要考虑地形、气候等自然条件。
3.用地成本：选址时还需要考虑用地成本。
一般来说，用地成本越低，建设物流中心的投资成本就越低。
第三步：规划设计在选定了合适的选址之后，我们需要进行规划设计。
规划设计主要包括以下几个方面：1.建筑布局：根据物流中心的功能需求，合理规划建筑布局。
例如，将货物的流动路径最小化，提高操作效率。
2.设备配置：根据物流中心的需求，配置适当的设备。
例如，货物的装卸设备、仓储设备等。
合理的设备配置可以提高物流中心的运营效率。
3.信息系统：建设一个完善的信息系统也是非常重要的。
通过信息系统，可以实时监控物流中心的运营情况，提高物流管理的效率。
第四步：环境保护和安全措施在规划铁路物流中心时，我们还需要考虑环境保护和安全措施。
例如，合理规划建筑布局，减少对周边环境的影响。
同时，还要配备相应的安全设施，保障物流中心的安全运营。
铁路物流园规划研究
铁路物流园规划研究随着我国铁路行业的发展，铁路物流也逐渐成为了一个重要的领域。
铁路物流园是一种新兴的物流企业集聚形式，主要是通过园区建设与规划的方式，将铁路物流相关企业纳入到园区当中，从而打造出一个集聚型的铁路物流企业群体。
本文将围绕铁路物流园规划展开讨论。
一、铁路物流园的优势1.主要依托铁路交通运输服务，依靠铁路空间的集约利用，大大提高了物流运输的运输能力。
2.利用园区内部的产业链整合优势，将物流企业集中到特定的区域，能够极大的提高物流效率。
3.与此同时，园区内部的资源共享与协作也能够大幅度提高产品服务的创新能力和竞争力。
1.要明确区域的战略定位要想建设一个高质量而长效的铁路物流园,必须明确园区及周边地区的社会经济和产业发展定位，这有助于园区的产业战略规划、运营管理以及后续开发项目的实施。
2.要注重园区的区域布局设计铁路物流园的布局设计应该合理充分利用园区内部的资源，在区位选择时要围绕产业链布局，考虑到园区的交通、道路、水坑等配套设施的配合，同时还要考虑到环保要求、安全性、景观效果等各个方面的因素。
3.要加强对园区的配套设施建设和管理铁路物流园区包括车站建筑、道路交通、电力供应、管线、配套设施等基础设施，亦包括安全环境等等方面。
需要合理的规划配套设施的位置和建设面积，建设时要注重公益性，考虑管线、通讯、安保等环节，并定时对其进行维护和管理。
1.充分利用市场机制，注重内部竞争和协作严格控制园区内各个企业进驻条件，加强对各个企业行业、规模、技术实力等方面的审核，建立开发服务体系，明确开发规划期限、配套服务等，进而激发企业积极性和进取心。
2.发挥政府的政策扶持和服务功能针对铁路物流园建设过程中遇到的各种问题，政府应当制定相关配套政策，提供必要的法律咨询和服务，帮助企业快速高效解决遇到的问题。
政府还应加强与铁路物流园企业之间的沟通与协调，共同推动园区的快速发展。
铁路物流园规划研究
铁路物流园规划研究随着中国经济的快速发展，物流行业成为支撑经济发展的重要组成部分。
铁路物流园作为铁路与物流的结合体，具有重要的战略意义和发展潜力。
为了更好地发挥铁路物流园的作用，需要进行规划研究，以实现其可持续发展和高效运营。
本文将围绕铁路物流园的规划研究展开讨论。
一、铁路物流园的概念和意义铁路物流园是指由铁路公司或其联合物流公司发起，利用铁路便捷的运输条件和丰富的铁路资源，以及合理布局的仓储设施、交通运输设施和信息技术支持系统，旨在为物流企业提供便捷、高效的物流服务的综合园区。
铁路物流园的建设和发展对于促进国家货物运输方式的优化、提升物流业的综合服务能力、改善区域物流基础设施、引导产业结构调整和升级等方面具有重要的意义。
铁路物流园可以整合铁路资源，实现多式联运，提高货运效率；可以减少区域性交通负荷，减少公路资源浪费；可以促进物流行业的发展，提升物流配送效率。
二、铁路物流园规划的内容和原则1. 内容铁路物流园规划的内容主要包括园区总体规划、交通运输规划、仓储设施规划、信息技术支持系统规划、环保设施规划等。
园区总体规划是铁路物流园规划的核心部分，包括园区的选址、用地规划、布局设计等；交通运输规划是指如何充分发挥铁路的便捷运输条件，与其他交通方式有机衔接，实现物流的便捷输送；仓储设施规划是指如何设计仓储设施，满足货物的存储、装卸和分拣等需求；信息技术支持系统规划是指如何利用信息技术提升园区的管理和运营效率；环保设施规划是指如何合理规划园区的环保设施，减少对环境的污染。
2. 原则铁路物流园规划应当遵循以下原则：一是科学合理。
要根据铁路物流园的实际情况，结合铁路资源、区域经济条件等因素，科学制定规划方案；二是可持续发展。
要注重园区的可持续发展，充分考虑园区的环保、资源利用、社会效益等方面的问题；三是服务物流企业。
要以服务为宗旨，为物流企业提供便捷、高效的物流服务；四是与地方发展相协调。
要与地方的经济发展和城市规划相协调，促进铁路物流园和地方经济的互利共赢。
铁路现代物流基地发展浅析
服务 、 维修服务等） 。使其 为客户提供更加便捷 、 合理 、 高效的服务。 我们 在重庆 市西部物 流园区打造 的现代化铁路物流基地一 团结村 设置 了障碍。 物流基地 ． 就是在 积极融入现代 物流理念 。 本着 建设西部一流铁 路物 １ ． ３ 服务功能难 以满足客户需求 流基 地为 目标 ． 对基地 建设进行整 体规划 ， 注重传 统物流 向现代 物流 传统 的铁路货场功 能单一 ． 一般仅作为铁路 到发货 物的 中转场所 发 展 。 充分考虑物流仓储 、 装卸、 包装 、 流通加工 、 配送 、 信息服务 等各 使用 ． 在运营 中遵循 的规则是快进快 出 ． 其产 生的物流关联 服务和效 功能 区的规划 和建设 。 基地规划建设 “ 四线 （ 货１ … ２ ３ ４ 线） 六区（ 怕湿 益收入少之 又少 而且 目 前铁路员工对现代物流发展 的认识与准备不 货 物作业 区 、 长大笨货物 作业区 、 仓储 分拨配送 区、 海 关监管 区、 商品 足． 反应迟钝 。 比较其它竞 争对手速度方 面不如航空运输 ． 灵活便捷方 车集 结待发 区和掏装箱作业 区） ” ． 并 留有拓展空 间 下 面就从 团结村 面不 如公路 运输 ． 价格 低廉 方面不 如水 路和管道运输 ． 在 以产 品定向 物流基地 的功能布局 出发 ． 探索一下铁路物流基地应具备 哪些 功能： 和 以客户定 向的服务方面 ， 都不能满足 日益增长的物流需求。 是怕湿货物作业 区。铁路货场包括现代铁路物流基地 ． 其基本 １ ． ４ 货场管理体制陈 旧、 过时 的功 能就 应该满足铁路 日常货物到发 中转 需要 。 因此 ． 我们根据重庆 长期 以来 ， 铁路系统“ 高度集 中、 大联动机” 的特点 ， 使其具 有浓厚 地 区怕湿 货物接卸 、 中转及 重庆东站怕 湿货物分流需求 ． 在货 １ 线规 的计划经济色彩 ， 降低 了企业 的市场竞争能力和物流活 动效率 。观念 划建设面积达 １ 万平方米 的仓库 ， 设置怕湿货物作业 区。 和体制 的僵化反 映在物流 控制层面与作业 层面上 ， 其 表现为 ： 对运输 二是长大笨货物作业 区 我们在对团结村物流基地进行整体建设 与重庆市建筑钢材龙头企业重庆巨龙公司及钢材源头企业 物流 以自我方便为主 ， 要求客户以运定产。 对货场物流服务不够重视 。 的基础上 ． 达钢等 ７ 家股东联合成立一 重庆重铁 巨龙储运公司 ， 着 还在用同一物流服务水平对待所有的顾客 ． 难以及时对物流服 务进行 首钢水城钢铁 、 我们还在货 ２ 线设置长 大笨 评估 ， 对市场形式、 竞争对手状况等信息掌握较少 ， 在整个物流 系统与 力打造西部钢材仓储加工配送交易品牌。 货物作业 区 ． 满足整列钢材 接卸 ． 同时我们通过增加投 资建设在旁边 外界的互动 中调整缓慢 建设 １ Ｏ 万平方米的钢材仓储加工配送作业 区 ２ ． 打 造 铁 路 物 流 基 地 的 必 要 性 三是商 品车集结待发 区 我们考虑到重庆市作 为汽车工业 的主要 基于以上传统 货场存 在的弊端． 建设 与当前发展形势相适应 的物 产地 ． 每年通过 铁路运输方 式发往全 国各 地的运输量较大 ． 为将该货 流基 地不仅 是提升市场竞 争力的需要 ． 更是 铁路货运发展和整合 物流 源吸引至团结村物流基地 ．我们 在货 ３ 线设置 ５ ０ ０ ０ 平方米的商 品车 资源 的需要 。面对 开放的运输市场 和激烈竞争 。 铁 路货运必须在加强 集结待发区 。 干线运输 的 同时 ， 提供好 运输通道 首 、 末 两端 的仓 储 、 配 送 和信 息服 四是海关监管区。 我们抓住重庆市需 求量较大 的食 品、 饮料 、 普化 务． 提升市 场竞争 力 品、 杂项小商 品市场 ， 为其到达 货物提供仓储 、 分拨及配送服 务 ， 我们 ２ ． １ 满足顾客需求 的需要 在货 ４ 线设 置面积 达 ７ ０ ０ ０ 平方米 的仓储 分拨配送区 ．在货 ４ 线尽头 目 前， 铁路运输业 的顾客需求 发生 了重大 变化 ． 消费 市场顾客需 划 出 ２ ０ ０ ０ 平 方米场地建设海关监 管区 求 已从 “ 少品种 、 大批量 、 少批 次 、 长周期 ” 转变为 “ 多品种 、 小批 量 、 多 五是集装箱 掏装箱 作业区 利用紧邻 中铁联集集装箱 中心站 的区 批次 、 短周期 ” 。为适应顾客需求 的这一重大变化 ． 商 流渠道发生大规 位 优势 ． 根据集装箱 中心站场 内不进行掏装箱作 业的实情 ． 为其 到发 模重组 ． 带来物流渠道 的重组 。 在物流领域 出现 了为顾客提供物流 、 配 集 装 箱提 供配套 的掏装箱 服务 ．我 们在货 ２ 线 尽头外 端 设计 修建 送服务 的物 流中心 、 配送 中心 。 传统 的储 存 、 运输 、 包装等服务 在物流 ８ ０ ０ ０ 平方米 的掏装箱作业 区。 渠道的重组逐步为集成化 、 系列化 、 增值化 的现代物流 、 配送服务所取�
铁路物流园规划研究
铁路物流园规划研究
一、布局方面：铁路物流园的布局是整个园区规划的基础。
在布局方面，要合理确定
园区的区位，选择适宜的地理位置和交通条件，使园区能与周边地区形成较好的互补关系，并与主要的铁路线路相连接。
还要根据园区的规模和功能需求，确定园区的面积、土地利
用方式和建筑规模等。
二、功能方面：铁路物流园的功能包括物流仓储、货运配送、信息处理等。
在功能方
面的规划研究中，要结合园区的布局和交通运输网络，确定不同区域的功能分区，并有针
对性地进行规划，使各功能区之间能够协调运作，提高物流效率和服务水平。
三、服务方面：铁路物流园的服务是园区发展的核心竞争力。
在服务方面的规划研究中，要从供需关系、物流环节、信息交流等多方面考虑，提供灵活、多样化的服务方式和
内容。
建立配套服务设施，如货运站、运输车辆维修中心、物流信息中心等，为园区内的
企业和个人提供全方位的服务支持。
四、环境方面：铁路物流园的规划研究还要充分考虑环境保护的要求。
在环境方面的
规划研究中，要建立环境保护意识，合理利用土地资源，提高园区的环境质量。
在园区内
建设绿化带和生态景观，采取环保措施减少废物和废气的排放，提高园区的生态效益。
铁路物流园的规划研究是一个综合性、系统性的工作，它涉及到布局、功能、服务和
环境等多个方面，要求科学性、系统性和可行性，并且要与所在地区和国家的发展规划相
协调。
通过规划研究，能够为铁路物流园的发展提供理论和实践上的支持，促进物流业的
发展和经济的健康快速发展。
铁路建设物流基地的探讨
的重要 课题 。
点” 建设。但 目 前铁路枢纽地区没有物流化货场 ， 货运 设施简陋 ， 致使新产品的市场竞争力在运能 、 时效、 服 务和信息等各方面受到制约 ， 难以充分发挥新产品的作 用， 占领货物运输市场 。 （） ３ 铁路改革的不断深入 ， 多经企业主辅分离 、 辅
１ 铁路建 设物流 基地的必 要性
局也不 能 满 足现 代 物流 发 展 的需求 。如 何优 化铁 路 货 铁路货物运输的通病 。
场布局、 合理配置设备、 科学设置作业流程和管理模式 ，
（） ２ 铁路在近几年先后推 出了行包专列、 五定班
做到铁路货运设施的运作与现代物流的发展相 匹配 ， 以 列 、 达列车 、 直 集装 箱班 列等 新产 品 ， 场 反应 良好 ， 市 经 满足市场经济发展的需求 ， 是铁路必须共 同研究和探讨 济效益 明显 ， 之后 又推 行 了 “ 客户 战略 ” “ 略装车 大 和 战
依托阜阳北编组站建设现代铁路物流基地的探讨
建设管理等新兴产业的发展转型，充分考虑铁路在中小散杂货市场的发展潜力，通过弹性系数、产销平衡、时间序列等多种手段，预测阜阳北铁路物流基地货物吞吐量如表1所示。
四、依托阜阳北编组站建设现代铁路物流基地建设方阜阳北铁路物流基地选址方案阜阳北物流基地位于阜阳市城市东北角阜阳循环经济园，距离临沂商城物流园5.1km ；距离皖西北商贸城物流7.8km。
铁路物流基地选址地处铁路夹心地块，既与铁路布局结合，又与规划道路网协调，因此在此处设立铁路物流基地，发展空间较大，交通设施规划建设配套，地理位置优越等优点，有利于发展集生产、储存、分拣理货、流通加工、配送、信息处理等为一体的现代综合性铁路物阜阳北铁路物流基地接轨与布局方案改建原设计军供线，军供线南端沿京九上行正线新建牵出线，有效长550m，自牵出线引出铁路物流基地走行线。
漯阜场外侧预留阜阳北物流基地专用到发场，远期设条，有效长满足1050m。
装卸场自牵出线引出进入规划用地，设装卸区6处：分别为国内集装箱作业区、长大笨重小汽车作业区、仓储铁路网将日趋完善。
公路以阜阳为中心，105国道和省道为骨架，辐射全市城乡，宁洛高速、济广高速与阜新高速穿境而过。
水运十分便捷，淮河、颍河等十多条航道可通江入海，是中原通往华东的水运要塞。
阜阳机场距市区仅公里左右。
3.与其他国家间的交通组织阜阳北铁路物流中心可以通过铁路网与中欧班列快速对接，与宁波港、上海港等港口开展港口延伸服务，组织海铁联运，接入“一带一路”。
六、结语依托阜阳北编组站建设阜阳北物流基地是促进安徽省融入长江经济带、畅通物流通道的需要；是完善皖北地区综合物流体系的需要；是降低阜阳市物流成本，提升货物运输效率的需要；是提高铁路货运竞争力的需要。
（作者单位：中铁上海设计院集团有限公司线站处）图1 阜阳北铁路物流基地接轨与布局方案图2 阜阳北铁路物流基地对外公路通道图。
关于建设铁路物流基地的几点思考
案 例 AN LI摘要：随着铁路政企分开，运输市场竞争激烈。
建设铁路物流基地网络，是铁路发挥交通运输骨干作用的重要举措。
本文通过结合当前开展的铁路物流基地建设工作及市场形势，提出建设性建议。
关键词：铁路；物流基地；思考随着铁路政企分开，运输市场竞争激烈,货运量急剧下滑，市场份额不断丢失。
建设铁路物流基地网络，是铁路发挥交通运输骨干作用，提高社会效益和经济效益，向现代物流企业转型的战略举措。
一、建设铁路物流基地的现状（一）铁路现代物流观念明显增强2014年，铁路总公司提出了“加快调整货运结构……，力争用三年左右时间，把铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业”的奋斗目标。
近年，铁路采取“创新营销理念，完善货运方案，整合运输资源、简化办理手续、拓宽营销渠道、发展全程物流、拓展上门取货、发展送货到门”等措施，初步搭建了“门到门”接取送达网络。
（二）铁路物流发展规划基本形成铁路总公司“十三五”发展规划中，提出了“构建布局合理、覆盖广泛、功能完善、一体便捷”的铁路现代物流体系的目标。
2015年8月，铁路总公司下发《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划》，计划在全国范围内规划建设铁路一、二级节点的总目标。
目前，铁路物流基地建设稳步推进，基本完成三级综合性物流基地的构架，铁路物流节点网络初步形成。
（三）铁路物流基地功能逐步规范铁路总公司制定出台了《铁路物流中心设计规范》，明确了铁路物流基地的基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容，从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运设施设备、信息平台开发等方面，提出了具体的指导意见。
这对铁路建设铁路物流基地、推进货运场站转型升级，具有重要指导作用。
（四）铁路信息化建设取得进展铁路货运信息化建设不断推进，铁路货运电子商务平台的投入使用;视频采集、条码、RFID、手持终端等物流信息技术设备的应用;车号识别系统、列车预确报系统、运输调度系统、办公系统的不断完善，为货物追踪、车辆识别、提高时效和信息查询，提供了技术保障。
兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨
兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨一、绪论随着我国经济的快速发展，物流行业得到了蓬勃发展。
作为物流产业的重要组成部分，物流基地的建设和规划至关重要。
兰州铁路局物流基地作为西部地区重要的物流节点，其规划和布局方案具有重要的意义。
本文将对兰州铁路局物流基地的布局规划方案进行探讨。
二、兰州铁路局物流基地概况兰州铁路局物流基地位于甘肃省兰州市七里河区，占地面积1000亩，总投资15亿元。
目前，该基地主要包括铁路货物集散中心、铁路货运中心、综合服务中心和国际陆港等四个部分。
其中，铁路货物集散中心占地面积370亩，年吞吐量达到300万吨；铁路货运中心占地面积170亩，年吞吐量达到120万吨；综合服务中心占地面积150亩，主要提供相关服务；国际陆港占地面积310亩，年吞吐量达到100万吨。
三、优化布局方案1. 地理位置的优化兰州地处“一带一路”的核心区域，是连接中亚、西亚和欧洲的重要通道之一。
基于此，布局方案应当更好地发挥兰州地理位置的优势，使其成为区域物流枢纽。
（1）加强与周边城市的联系。
兰州铁路局物流基地应与周边城市形成物流一体化，更好地利用周边城市的市场资源和优势产业，扩大物流网络面积。
（2）优化道路交通布局。
在当前网络下，对基地外部交通进行优化，增加与火车站、机场的快速连接，同时提高公路交通的质量和能力，保证基地内部交通畅通。
（3）推进洛碛铁路建设。
洛碛铁路将改善兰州市与重庆市的物流环境，形成“南通北达”的大通道，这将有着无限的发展前景。
为充分利用洛碛铁路带来的机遇，兰州铁路局物流基地应积极承担起南方物流转运的任务，其节点布局应结合洛碛铁路和周边的物流需求，形成一个完整的物流网络和节点群，增强物流流通和集散能力，并增强物流综合服务能力。
2. 建立三级管理体系（1）市场化管理：充分发挥市场机制作用，采用市场竞争机制，通过市场调节物流市场价格、资源配置和物流服务品质。
（2）管理层次化：加强基地内部管理，通过人员培训和组织架构优化，形成较为完整的管理体系。
铁路总公司建设物流基地的战略意义及重要举措_韩宏
各种数据共享；二是加快推进集装化运输，推进集装化用 具研发及标准推广，完善具备驼背运输、滚装运输等集装 化运输基础设施；三是充分发挥铁路干线运输优势，依托 第三方专业物流企业货源组织和到站代收运费、代收货款 等延伸服务优势，建立优势互补的战略联盟关系，建立全 国货物快运班列网络。 ４．１．２ 城市生活型物流基地。城市生活型物流基地应依托 于一、二线城市中心货场转型升级机遇，综合考虑城市配 送成本、时间成本等因素，合理细化功能板块。主要服务 当地城市居民日用快消品、冷链需求等民生物质，同时依 托城市大型商圈、批发市场、专业市场，为商贸企业提供 运输、配送、仓储等物流服务以及商品展示、电子商务、 融资保险等配套服务，满足一般商业和大宗商品贸易的物 流需求。
4 铁路物流基地分类以及商业运营模式建议
４．１ 铁路物流基地分类 ４．１．１ 货运枢纽型物流基地。依托两种 （含） 以上运输方 式交通枢纽，实现多式联运，货运枢纽型物流基地分 ３ 种 情况。一是原有货场改扩建，依据货场区域所在地占地规 模以及周边土地规划情况，在原址进行改扩建，满足现代 物流发展需要；二是修建专用线，在港口、机场、公路港、 物流园区、分拨中心、电商产业园等成熟物流基地，修建 铁路专用线，发展多式联运；三是新建物流基地，根据区 域产业布局以及土地规划合理确定货运枢纽能力以及物流 基地规模。
从 ２０１５ 年 ７ 月 １ 日零时起，全国铁路实行新的列车运 行图。为服务国家一带一路战略，新图优化了中欧班列、 中亚班列运输组织，安排了中欧班列 ２１ 列、中亚班列 １７ 列，较原有运行图各增加 ２ 列。为加快铁路现代物流发展， 新图安排货运班列 １６５ 列，较原有运行图增加 ６ 列。其中， 跨铁路局货物快运列车 １８ 列，特快货物班列 １０ 列，快速 货物班列 ３６ 列，快速集装箱班列 ５ 列，铁水联运集装箱班 列 ３０ 列，普快货物班列 ２８ 列。
上海南部地区建设铁路物流中心研究
上海南部地区建设铁路物流中心研究物流中心在城市发展中起着至关重要的作用，对于一个地区的经济发展和交通运输的改善都具有重要影响。
本文将重点研究上海南部地区建设铁路物流中心的可行性及其对城市发展的影响。
一、引言随着上海南部地区经济的蓬勃发展，物流需求日益增长。
而且，该地区的铁路资源有待充分利用。
因此，建设一个铁路物流中心能够提高物流效率，促进地区经济的发展。
二、上海南部地区的优势上海南部地区毗邻外高桥港口，具备良好的交通条件和接近全球市场的优势。
同时，该地区也有多条铁路经过，铁路网络较为完善。
这些优势为建设一个铁路物流中心提供了便利条件。
三、铁路物流中心的建设方案1. 基础设施建设：建设铁路物流中心需要建设货运站、仓储设施和配套的铁路线路。
同时，要提供便捷的进出口通道，以满足物流需求。
2. 物流信息管理系统的建设：建设一个高效的物流信息管理系统能够提高物流运作的效率，优化仓储和配送流程，并提供及时的信息反馈。
3. 环保措施：在建设铁路物流中心时，应考虑到环境保护的因素。
采用低碳环保的交通工具和设备，减少对环境的负面影响。
四、建设铁路物流中心的影响1. 经济影响：建设铁路物流中心将促进上海南部地区物流业的发展，提升物流效率，降低物流成本，进一步推动地区经济的发展。
2. 交通改善：铁路物流中心的建设将改善地区的交通拥堵问题，减少货物运输对道路的依赖，提高交通运输的效率和安全性。
3. 就业岗位增加：建设铁路物流中心将创造大量的就业机会，包括仓储、物流运作和信息技术等方面的岗位，为当地居民提供更多就业机会。
4. 地区形象提升：铁路物流中心的建设将为上海南部地区增添一道亮丽的城市风景线，提升地区的形象和吸引力。
五、建设铁路物流中心的挑战与对策1. 土地供应问题：建设一个大型的铁路物流中心需要大量土地，土地资源的供应将是一个挑战。
解决该问题可以通过购买闲置土地或者开展土地征收等方式。
2. 技术和人才储备问题：建设铁路物流中心需要掌握一定的信息技术和物流管理知识，因此，培养和吸引相关人才将是一个重要任务。
铁路物流园规划研究
铁路物流园规划研究随着我国经济的快速发展，物流行业也在不断壮大。
铁路物流作为我国物流行业中的重要组成部分，具有成本低、运输效率高、环保等诸多优势，受到了越来越多企业和政府的青睐。
为适应市场需求、提高物流运输效率，铁路物流园的规划研究成为当前亟待解决的重要问题。
一、铁路物流园的定义和重要性铁路物流园是指以铁路作为主要运输方式，集装箱运输为主要形式，兼有货运、仓储、配载、装卸、流通、信息、金融等功能的综合性物流园区。
铁路物流园的建设旨在通过运输、仓储、加工、交易、信息等环节的互动，形成一个集中、高效、现代化的物流综合体，提高物流运输效率，满足市场对物流需求的不断增长。
铁路物流园的建设对于我国的经济发展和社会进步具有重要意义。
铁路物流园的建设能够大大提高物流运输效率，降低物流成本，为产业发展和城市建设提供可靠的保障。
铁路物流园的建设有利于促进区域经济发展，提升区域供应链的整体水平，促进区域内外的市场交流和互动。
铁路物流园还能有效缓解公路交通压力，减少能源消耗，保护环境，有利于可持续发展和绿色发展。
铁路物流园规划研究是指对铁路物流园的位置、规模、结构、功能、建设方式、布局设计等方面进行系统分析和科学规划的工作。
这项工作的开展不仅有利于发挥铁路物流园的最大效益，提高铁路物流园的综合配套水平和服务水平，还能有效促进铁路物流园的可持续发展，提升我国铁路物流行业的整体竞争力，对于加快物流行业的发展、优化我国物流格局具有重要意义。
在当前经济下行的背景下，铁路物流园规划研究更显得尤为迫切。
随着市场的不断扩大，物流需求的不断增加，传统的物流方式已经不能满足市场的需求。
铁路物流园规划研究的开展，将有助于提升我国铁路物流行业的整体水平，满足市场对物流服务的多样化需求。
三、铁路物流园规划研究的主要内容1.位置选择：铁路物流园的位置选择是铁路物流园规划中的重要环节。
根据当地的交通、资源、市场和政策等因素，科学地选择铁路物流园的位置，有利于提高铁路物流园的运输效率和降低成本。
试析大连铁路物流中心建设问题
试析大连铁路物流中心建设问题1.概述铁路发展现代化物流的水平高低和发达程度成为衡量一个国家综合国力和现代化程度的标志之一，甚至被很多学者誉为经济发展的助力器【1】。
我国的铁路运输始终在传统模式下运作，在现代物流体系中所占的地位有下降的趋势。
在这样的形势下，铁路货运企业应改变传统的管理模式，向现代物流企业学习借鉴，加快向现代化物流转化的过程，促进铁路货运站转型为铁路物流中心。
大连市凭借其独特的地理优势，依托国家发展东北老工业基地的政策，又得益于其密集的铁路网络，通过发展现代化铁路物流管理技术和专业化物流服务，对增强铁路整体竞争力，为全市经济发展持续发挥作用，铁路物流中心的建设作为铁路货运的重要节点，既可以为铁路运输提供大量的货源，也能够提高物流服务质量，减少物流作业成本，合理建设好铁路物流，才能更好的实现现代物流的职能。
2.相关理论概述2.1物流概述。
1933年，美国市场营销协会（AMA）给物流下的定义是：物流是在销售活动中伴随着物质从产地到消费地的企业活动，包含服务的过程【2】。
我国在《国家标准物流术语》中对于物流的定义为“物品从供应地想接受地的实体流动过程”。
依据此定义，物流是一种客观存在，自从有了产品生产和物流交换后就也有了物流。
但是对于现代物流概念进行系统研究和定义却是近代的事情【3】。
其主要内容如图所示：2.2铁路物流概述。
综合国内外物流的发展，可以将铁路物流定义为：依托铁路运输网络的站点、线路、运输车辆的集合，充分发挥基础设施和运营管理有机结合的网络性经济特征，结合铁路物流的供需两方，将货物的运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等功能融合，根据铁路资源合理配置和优化条件，实现货物流动的运作、管理和控制的活动过程。
2.3铁路物流中心概述。
物流中心是现代物流业发展中形成网络体系中的据点，是物流体系中的流通、加工、集配及信息处理的中心。
这些据点要承担的不仅仅是传统的货物流通职能，还增加了调度、信息处理等中枢职能，随着信息时代的发展，这些新增加的职能越发重要。
铁路物流园建筑方案
铁路物流园建筑方案
铁路物流园建筑方案主要是为了满足物流行业的需求，提供一个高效、便捷的运输和仓储平台。
以下是一个关于铁路物流园建筑方案的简要介绍。
首先，铁路物流园的建筑布局应该紧密配合铁路运输的特点，充分利用现有的铁路设施和线路。
园区应该设置一个主要的铁路集散中心，方便货物的进出和转运。
同时，在园区内部可以设置多个货运工作场所，包括仓库、集装箱堆场和分拨中心等，以满足不同货物的存储和分拨需求。
其次，铁路物流园的建筑设计应该注重功能性和高效性。
在货运工作场所的设计上，应考虑到货物的流动路径和人员的工作流程，以提高工作效率。
并且，应尽可能采用现代化的自动化设备和技术，以降低劳动力成本和提高作业效率。
此外，铁路物流园的建筑方案应该注重环境保护和可持续发展。
在建筑材料的选择上，应优先选用可再生资源和环保材料。
同时，在园区内应设置垃圾分类和处理设施，以减少对环境的污染。
此外，应合理利用园区内的土地资源，建设绿化景观和休闲设施，提供一个宜人的工作环境。
最后，铁路物流园的建筑方案还应注重安全和便利性。
园区内应设置完善的消防设施和监控系统，以确保工作场所的安全。
同时，应设计合理的交通网络，方便货物的运输和员工的出行。
还可以考虑设置食堂和商业设施，方便员工的生活和工作。
综上所述，铁路物流园建筑方案需要综合考虑物流需求、功能性、环境保护、安全性等多个因素。
通过科学的规划和设计，可以打造一个高效、环保、安全的铁路物流园，为物流行业的发展提供有力支持。
上海南部地区建设铁路物流中心研究报告
上海南部地区建设铁路物流中心研究报告为解决上海南部地区交通拥堵等问题，有利于更好地发挥上海自贸区（上海南部）的综合竞争优势，提高上海南部地区的物流效能，将货物装卸货时间缩短，以及减少货物运输期间的费用，推动上海南部地区发展。
本文旨在深入分析上海南部地区建设铁路物流中心的可行性报告。
一、上海南部地区建设铁路物流中心的重要意义
上海南部地区建设铁路物流中心，有利于构建上海市地区交通网络，提高上海南部综合运输效益，实现交通一体化，特别是在与外部内部结合的特点上。
铁路物流中心将成为上海南部地区“一带一路”建设的基石，从而为上海南部地区的经济发展提供充足的支撑。
二、实施上海南部地区建设铁路物流中心的可行性分析
（1）上海南部地区建设铁路物流中心，可以构建完善的铁路物流网络，有效对接上海南部地区，实现交通一体化，促进上海南部地区交通运输发展。
（2）依据上海南部地区客货运量的发展趋势，向着智能和绿色的发展，改善物流服务，提高服务水平，优化物流环境，实现物流技术升级，全面提升物流服务质量。
（3）深入实施高端物流装备，抓紧推进智能办公系统，完善物流管理体系。
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浅析建设铁路物流基地
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随着铁路政企分开，运输市场竞争激烈,货运量急剧下滑，市场份额不断丢失。
建设铁路物流基地网络，是铁路发挥交通运输骨干作用，提高社会效益和经济效益，向现代物流企业转型的战略举措。
一、建设铁路物流基地的现状
(一)铁路现代物流观念明显增强
2014年，铁路总公司提出了“加快调整货运结构……，力争用三年左右时间，把铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业”的奋斗目标。
近年，铁路采取“创新营销理念，完善货运方案，整合运输资源、简化办理手续、拓宽营销渠道、发展全程物流、拓展上门取货、发展送货到门”等措施，初步搭建了“门到门”接取送达网络。
(二)铁路物流发展规划基本形成
铁路总公司“十三五”发展规划中，提出了“构建布局合理、覆盖广泛、功能完善、一体便捷”的铁路现代物流体系的目标。
2015年8月，铁路总公司下发《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划》，计
划在全国范围内规划建设铁路一、二级节点的总目标。
目前，铁路物流基地建设稳步推进，基本完成三级综合性物流基地的构架，铁路物流节点网络初步形成。
(三)铁路物流基地功能逐步规范
铁路总公司制定出台了《铁路物流中心设计规范》，明确了铁路物流基地的基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容，从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运设施设备、信息平台开发等方面，提出了具体的指导意见。
这对铁路建设铁路物流基地、推进货运场站转型升级，具有重要指导作用。
(四)铁路信息化建设取得进展
铁路货运信息化建设不断推进，铁路货运电子商务平台的投入使用;视频采集、条码、RFID、手持终端等物流信息技术设备的应用;车号识别系统、列车预确报系统、运输调度系统、办公系统的不断完善，为货物追踪、车辆识别、提高时效和信息查询，提供了技术保障。
(五)铁路物流基地建设初见成效
铁路加大了综合物流基地的建设力度，截至目前，总公司已审批通过一批一、二级铁路综合物流基地，还有一批物流基地项目，正在论证待批。
以呼和铁路局沙良物流园、沈阳铁路局沙岭物流园为代表的一批
铁路综合物流基地的建成，标志着铁路正逐步向现代物流方向发展。
二、建设铁路现代物流基地存在的问题
(一)物流产业链条不完整
铁路物流目前主要进行“站到站”的装卸、运输、短期储存、搬运业务，较少涉及储运包装、销售包装、流通加工、城市配送、信息处理、金融物流、保税物流等领域。
物流产业链不完整，铁路运输的优势，没有得到充分发挥。
(二)物流联运渠道不通畅
铁路由于货运市场条块分割、设施欠缺，手续复杂，限制了多式联运业务的开展。
铁路货运车辆必须在专用轨道上行驶，实现“门到门”运输还有困难。
铁路运输在方便、快捷、时效上，与公路、航空相比，还有一定差距，不能很好满足客户需求。
(三)物流基础设施不完善
铁路货运基础设施目前存在布局散、数量多、规模小、设备差、功能单一等问题。
既有货运设施大多位于城市主城区，大、中型汽车受交通限制，进出城区不方便，影响货运的时效，给客户带来不便。
(四)物流人员队伍不专业
铁路发展现代物流相对较晚，铁路物流人才的培
养还处于初级阶段，专业不细，专业物流人员匮乏，物流从业人员的专业知识和操作经验较少，这些都将直接影响到铁路能否顺利的实现向现代物企业转型。
三、对建设铁路物流基地的几点建议
(一)成立专门机构，强化顶层设计
总公司、路局成立专门机构，突出顶层设计，充分发挥参与制定国家区域发展战略以及产业规划的职能，使铁路物流发展与国家、地方发展规划更好融合，避免出现城市发展与铁路发展不协调问题。
研究制定更加适应市场的投资、运营模式和优惠政策，逐步改善铁路的政策环境、投资环境和经营环境，吸引更多路外资本参与铁路物流基地的建设和运营。
(二)建立协调机制，加强对外合作
铁路物流基地建设是国家货运基础设施建设，是一个系统工程。
要积极协国家和各级政府有关部门，在土地、项目规划、市政配套、相关政策等方面，争取政府的支持。
进一步创新商业模式，实施总对总战略，按照物流基地的需求，由总公司、路局牵头，组织由国内外知名大型生产企业、物流企业、商贸及电商企业参加的招商会，开展多种合作方式和经营模式。
站段和非运输企业则负责管辖内的企业招商，实现互惠共赢。
(三)引进专家团队，完善方案设计
充分发挥专家团队作用，结合铁路物流基地发展定位，按照现代物流园区的设计理念和商业模式，全过程主导物流基地的方案设计。
从项目选址、市场调研、功能设计、园区布局，到项目招商、合作方式、商业模式，以及建设中的施工监管和工程验收，确保铁路物流基地的质量、进度和效益。
(四)完善信息平台，实现天地合一
结合铁路物流基地建设，完善铁路大数据，开发功能完善、技术领先、统一协调的铁路物流基地数据信息处理平台。
与交通部国家公共物流信息平台、相关行业信息平台对接，并实现各铁路局间、各铁路物流基地间数据互联互通，使铁路物流基地真正做到路内信息与路外信息的充分融合，实现现代、高效。
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