航空维修管理第六章民用航空器维修作业
航空行业民用航空器维修管理规定
航空行业民用航空器维修管理规定航空行业的发展和运作离不开民用航空器的安全性和可靠性。
为确保飞行安全，航空维修管理规定的制定和实施至关重要。
本文将探讨航空行业民用航空器维修管理规定的相关内容，包括规定的依据、目的、适用范围以及具体要求。
一、规定依据航空行业民用航空器维修管理规定的制定是基于国家法律法规以及国际航空组织的相关标准和规章。
这些法规和标准旨在确保航空器的安全性、航空人员的健康安全以及维修工作的可持续进行。
二、规定目的航空行业民用航空器维修管理规定的目的是确保民用航空器的维修工作符合安全标准和规定，提高航空器的可靠性和维修质量，降低事故和故障风险，保障航空运营的顺利进行。
三、适用范围航空行业民用航空器维修管理规定适用于所有民用航空器的维修工作，包括但不限于航空器的日常巡检、预防性维护、故障排除和部件更换等工作。
规定适用于所有参与航空器维修工作的维修人员和维修组织。
四、维修人员资质根据航空行业民用航空器维修管理规定，维修人员需要满足一定的资质要求才能从事相关工作。
维修人员需要具备相关培训和教育背景，并持有相应的维修执照或认证。
此外，维修人员需要不断进行维修技能培训和考核，以保持其专业素养和技能水平。
五、维修组织管理航空行业民用航空器维修管理规定对维修组织的管理也做出了明确要求。
维修组织需要具备适当的设施和设备，以支持航空器维修工作的进行。
同时，维修组织需要建立完善的质量管理体系，确保维修工作的可追溯性和准确性。
六、维修记录和文档管理航空行业民用航空器维修管理规定要求对维修工作进行详细的记录和文档管理。
维修记录需要准确记录维修项目、维修过程、维修时间等信息，以便于后续的维修追溯和分析。
此外，相关文档和资料需要妥善保管，确保其完整性和可用性。
七、质量监管和审核航空行业民用航空器维修管理规定中还包括质量监管和审核的要求。
相关监管部门将对维修组织进行定期巡查和审核，以确保其符合规定要求。
同时，维修组织需要自行进行内部审核，及时发现和纠正潜在问题，确保维修工作的质量和可持续性。
民用航空器航线维修管理与实施
民用航空器航线维修管理与实施随着社会经济的不断发展和科学技术的迅猛提升，我国民用航空事业获得了迅速的进步，这也导致航线越来越多，给维护和管理工作带来了较大压力。
本文主要针对民用航空器航线维修管理的相关策略以及具体的实施方案进行探究，希望能为民用航空器的正常稳定运行创造良好的环境。
标签：民用航空器;航线维修;管理1 引言合理规划和科学管理民用航空器航线的维修工作，对于保障民用航空器的正常运营以及航空器各个部件技术参数的及时掌握有着十分重要的作用，因此，需要加强对民用航空器航线维修管理工作的重视，明确民用航空器航线维修管理需要注意的要点以及存在的问题，并采取有效措施，保证民用航空器的维修管理效率和价值，建立起良好的民用航空的品牌信誉。
实现民用航空器运行的安全性可靠性。
2 当前没有航空器航线维修管理存在的问题和不足2.1航线维修难度比较大航线维修工作不同于普通的飞机维修活动，具有特定的地点和时间的限制和要求，要在规定的时间范围内完成必须的维修工作，设置合理的维修时间。
比如在飞机起飞之前以及飞机安全着陆之后，需要进行必要的飞机保养工作以及飞机维修工作。
但是，飞机的维修活动不能拖延，飞机的正常起飞时刻影响飞机的正常飞行，要避免存在飞机延误的情况的发生。
民用航空器维修需要涉及到各种各样的民用航空器，需要合理安排维修人员的维修时间以及飞机的着陆时间。
如果航空公司不能在飞机着陆之前安排好相对应的飞机维修器件和航空材料，将会直接影响飞机航线维修的效率和维修质量，增加航空公司的运营成本，也无法保证航空器运行的安全性和稳定性[1]。
2.2维修效率低下民用航空器航线维修工作在实施过程中存在着很多问题，比如，当前绝大多数航空公司在进行航线维修过程中都是采取工程项目外包的方式来进行。
但是，一些航线维修单位相对来说工作水平偏低，工作质量得不到保障，工作内容仅仅局限于简单枯燥的勤务工作，难以胜任技术性比较强的工作。
比如飞机故障排除这些技术要求较高的维修检修项目，过度依赖航空公司自身的技术队伍，在很大程度上降低了维修效率和维修质量[2]。
民用航空器维修管理规范
民用航空器维修管理规范一、维修管理概述民用航空器维修管理是指对民用航空器进行定期检查、维护和修理，以确保飞机的飞行安全性和正常运行。
维修管理规范涵盖了维修计划制定、维修实施、维修记录保留等方面的要求，旨在提高维修质量、确保航空器的安全性和可靠性。
二、维修管理要求2.1 维修计划制定•维修单位应当根据航空器的使用情况、飞行小时数和飞行周期等因素，制定合理的维修计划。
•维修计划应包括定期检查、大修、小修和特检等内容，并明确各项维修工作的时间节点和要求。
2.2 维修实施•维修单位应当配备专业的维修人员，保障维修作业的质量和安全。
•在进行维修作业时，应按照相关技术规范和制度要求，确保维修过程符合飞机制造商和监管部门的规定。
2.3 维修记录保留•维修单位应当建立健全的维修记录管理制度，及时准确地记录维修过程和结果。
•维修记录应包括维修计划、维修作业报告、维修检查记录、维修部件更换记录等内容，并应保存至少10年以上。
三、维修管理检查3.1 定期检查定期检查是指固定在航空器使用寿命内的时间间隔内进行的检查，以确保航空器的正常运行和安全飞行。
定期检查应包括外部检查、内部检查、系统检查等内容。
3.2 特殊检查特殊检查是指在特定的情况下对航空器进行的检查，例如发生意外事件、高温天气飞行、重要部件更换等情况下需要进行的检查。
特殊检查应根据具体情况制定检查方案，确保飞机安全。
四、维修管理质量控制维修管理质量控制是指通过对维修工作过程和结果的监督、检查和评估，确保维修工作质量符合规范要求的活动。
维修管理质量控制应包括维修前检查、维修中检查和维修后检查等环节，以确保维修质量和安全性。
五、结语民用航空器维修管理规范是保障飞机飞行安全和正常运行的重要保障措施。
维修单位应严格遵守相关规范要求，确保维修工作质量和安全性，为民用航空器的安全飞行提供有力保障。
以上是对民用航空器维修管理规范的介绍，希望能够对相关人员有所帮助和借鉴，保障飞机飞行安全。
航空维修质量管理制度范本
第一章总则第一条为确保航空维修工作的质量，提高维修服务质量，保障航空器安全运行，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修管理规定》等法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内所有从事航空器维修的单位和个人。
第三条航空维修质量管理工作应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 科学管理，持续改进；3. 责任明确，奖惩分明；4. 严格遵循国家和行业相关标准、规范。
第二章质量管理体系第四条航空维修单位应建立健全质量管理体系，明确质量目标，制定质量方针，确保质量管理体系有效运行。
第五条航空维修单位应设立质量管理部门，负责全面质量管理工作的组织、协调和监督。
第六条航空维修单位应制定质量管理制度，包括但不限于以下内容：1. 质量目标；2. 质量职责；3. 质量检验与控制；4. 质量记录与报告；5. 质量改进措施。
第三章质量检验与控制第七条航空维修单位应按照国家和行业相关标准、规范，对维修过程中的各个环节进行严格的质量检验和控制。
第八条航空维修单位应设立质量检验部门，负责对维修过程中的原材料、零部件、半成品、成品等实施质量检验。
第九条航空维修单位应实行“三检”制度，即自检、互检、专检，确保维修质量。
第十条航空维修单位应建立不合格品控制程序，对不合格品进行标识、隔离、处理，防止不合格品流入下一工序。
第十一条航空维修单位应定期对维修设备、工具、量具等进行校验和维护，确保其准确性和可靠性。
第四章质量记录与报告第十二条航空维修单位应建立完整的质量记录体系，包括维修记录、检验记录、不合格品处理记录等。
第十三条航空维修单位应定期对质量记录进行整理、归档，确保记录的真实性、完整性和可追溯性。
第十四条航空维修单位应定期向相关部门和质量管理部门报告维修质量情况，及时反馈质量问题。
第五章质量改进第十五条航空维修单位应定期对维修过程进行质量分析，找出质量问题，制定改进措施。
第十六条航空维修单位应加强对维修人员的培训，提高维修人员的业务技能和质量意识。
维修管理(第6次课)航空维修工程管理
Data Collection System;
Data Display And Report System;
Performance Standard System;
Data Analysis System;
Corrective Action System;
Maintenance Program Change System;
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 航空营运人和维修单位通过贯彻执行维修方案，能达到(目的): 安全营运；高的可靠性；低的维修费用；维修停场时间最短； 最好的客舱环境。
Ø 维修方案中规定的维修工作必须满足维修大纲的要求，只能超 过，不能低于其要求。
Ø 没有维修方案的用户，不得维修飞机。没有维修方案的机队或 飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。
中国MRBR的制订机构和流程
WG(工作小组) MSI(重要维修项目) PPH(政策与程序手册) SSI(重要结构项目)
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
典型的MSG-3大纲形式
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
维修计划文件(MAINTENANCE PEANMNG DATA/ MPD)
1、编写MPD的目的 Ø 为帮助航空公司和用户尽快制订符合运行规章要求的维修方
维修管理(第6次课)航空 维修工程管理
2020/12/13
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
Ø 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
Ø 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
维修计划文件mpd与维修决策关系
维修计划文件mpd与维修决策关系：维修决策关系文件计划 mpd软件dash与mpd 决策和计划的关系篇一：MPD翻译维修计划文件总体介绍1.A318/A319/A320/A321维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作，这些文件包括了MRB报告、来自适航限制章节（ALS）第2、3、5章和4-3-2节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。
本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。
维修计划文件既不是一个管理性文件也不是一个许可性文件。
本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由AD或CN强制执行的以及被定义成适航限制的维修要求。
每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。
注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。
以服务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个体航空公司评估需要合并的项目的依据。
2.维修计划文件包括空客推荐的适用于A318/A319/A320/A321机型的维修项目。
它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。
MPD的首次发行是建立在A320维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR）发行的基础上的。
MPD是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。
本MPD修订囊括了下面有关A318/A319/A320/A321主要源文件的内容：维修大纲，第18次修订，临时修订18.1 。
适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），第2次修订。
适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR）第1次修订，2012年1月15日。
适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，第一次修订，2012年1月15日。
航空维修管理制度内容
航空维修管理制度内容第一章总则第一条为了规范和管理航空维修工作，确保航空器安全飞行，保障航空器维修质量，提高航空器维修效率，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于民用航空器维修领域，适用于航空器维修单位和维修人员。
第三条航空维修管理制度应当遵循法律法规的规定，符合国家标准和行业标准，坚持以安全为中心，保障飞行安全。
第四条所有航空器维修工作都应当按照本管理制度的相关要求进行操作和管理，不得擅自修改、违反。
第二章维修管理人员第五条维修管理人员应当具备相应的资格和经验，持有相关的执照和证书，具备较强的维修管理能力和专业素质。
第六条维修管理人员应当熟悉航空器维修相关的法律法规和规章制度，全面了解航空器维修工作的流程和要求。
第七条维修管理人员应当积极配合航空器维修单位的管理要求，认真组织和监督维修工作，确保维修质量和安全。
第八条维修管理人员应当及时掌握维修工作进展情况，做好信息传递和沟通工作，确保维修计划的顺利实施。
第九条维修管理人员应当不定期进行维修工作的检查和评估，发现问题及时制定整改措施，保障维修工作的顺利进行。
第十条维修管理人员应当不断提升自身的维修管理水平，持续学习和进修，提高维修管理能力和综合素质。
第三章维修工作流程第十一条航空器维修工作应当按照预定的维修计划和工艺流程进行操作，确保维修质量和飞行安全。
第十二条维修工作应当选择具备相应资质和实力的航空器维修单位进行，严格按照合同要求实施工作。
第十三条维修工作应当严格按照相应的技术规范和要求进行操作，保证维修工作的准确性和可靠性。
第十四条维修工作应当按照维修计划的要求，及时交付维修报告和维修记录，确保维修工作的及时性和完整性。
第十五条维修工作应当配备符合要求的维修设备和工具，保证维修工作的顺利进行和质量保证。
第十六条维修工作应当遵守相关的安全规定和操作规程，确保维修过程中的人员和设备的安全和完整。
第四章维修质量控制第十七条维修质量控制是航空器维修工作的关键环节，是保障飞行安全和维修负责的重要保障。
航空维修管理制度
航空维修管理制度第一章总则第一条为了规范航空维修管理，保障航空器空中运行和地面维护、维修工作安全高效进行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空局关于加强飞机维修管理的通知》等有关法律法规和规章制度，制定本制度。
第二条适用范围本制度适用于我公司所有维修工作，包括飞机、发动机、航空设备的维修管理。
第三条定义1. 维修管理：指对航空器进行各项维护、检查、维修、修理和保养的过程和措施。
2. 维修责任人：指承担航空维修管理部门主要工作职责的人员。
3. 维修人员：指航空器维修管理部门从事航空器维修管理工作的有关工作人员。
4. 授权维修机构：指依法获得民航总局颁发适航证书的维修企业。
5. 适航证书：指航空器和航空器部件符合设计适航要求的合格文件。
第四条宗旨本制度的宗旨是为了保障飞机维修工作的安全性和有效性，提高飞机维修质量、提高工作效率和提高服务水平。
第二章组织和管理第五条维修部门的组织结构、职责和人员配备1. 维修部门应当设立维修管理岗位，明确各岗位的职责和要求。
2. 维修部门应当配置足够的维修工作人员，保证维修工作的正常进行。
3. 维修责任人应当具备相关的技术管理能力和经验，能够熟练掌握航空维修工作流程和规范。
第六条维修管理制度1. 维修部门应当建立健全的维修管理制度，确保航空器的维修工作能够按照相关法规和标准进行。
2. 维修管理制度应当包括维修计划、维修程序、维修记录、质量管理、安全管理等内容。
3. 维修管理制度应当及时更新，根据实际情况进行调整和完善。
第七条维修设备和工具的管理1. 维修部门应当保证维修设备和工具的完好和正常运行，确保维修工作能够顺利进行。
2. 维修设备和工具的使用应当符合相关的安全规定，保证维修人员的人身安全。
3. 维修设备和工具的维护和保养应当定期进行，确保设备和工具的正常使用。
第八条人员培训和技能认证1. 维修部门应当进行定期的人员培训，提高维修人员的专业技能和综合素质。
民用航空器维修作业培训课件
检查GPS模块是否正常工作，更新导航软件和地 图数据。
航向指示器不正确
检查磁罗盘和陀螺仪是否正常工作，排除机械故 障或误差。
其他常见故障与排除
液压系统泄漏
01
检查液压管路和连接处是否松动或损坏，及时更换密封件和管
路。
电气系统故障
02
检查电路板、电缆和插头是否损坏或接触不良，更换损坏的部
压系统故障诊断与修复等。这些案例都需要结合具体的情况进行分析和研究，以便更好地了解和掌握相关技术 和知识。 • 总结词：对典型维修作业案例进行分析和研究有助于提高维修人员的专业水平和技能水平。 • 详细描述：通过对典型维修作业案例进行分析和研究，可以帮助维修人员更好地了解和掌握相关技术和知识， 提高其专业水平和技能水平。同时，也有助于提高航空器的安全性和可靠性，保障飞行安全。
总结词
发动机故障诊断与排除需要综合考虑多个因素，包括发动 机性能、燃油系统、点火系统、气路系统等。
详细描述
在诊断过程中，维修人员需要使用各种专业工具和设备， 如发动机性能分析仪、燃油流量计、点火高压线等，对发 动机进行全面检测和分析。同时，还需要结合飞行数据和 机组报告的故障现象，进行综合判断和修复。
件并清洁连接处。气压系统故障03检查气瓶压力、气路连接和阀门是否正常工作，排除气体泄漏
或机械故障。
06
民用航空器维修作业案例分析
案例一：发动机故障诊断与排除
总结词
发动机故障是航空器维修中常见的问题，需要专业的技术 和经验进行诊断和排除。
详细描述
发动机故障诊断与排除是民用航空器维修作业中的重要案 例之一。在实践中，维修人员需要具备丰富的专业知识和 技能，熟悉发动机的工作原理和常见故障模式，以便准确 判断故障原因并进行有效的修复。
航空维修管理
航空维修理论
一. 航空维修科学管理原理
管理的概念： 在一定的环境或条件下，管理主 体为了达到一定的目的，运用一 定的管理职能和手段，对管理客 体不断进行决策、计划、组织、 领导和控制的过程。航空维修管 理是对航空维修活动的管理。
航空维修理论
（一）航空维修管理
1.航空维修管理的含义
航空维修管理一般应包括以下构成要素：一是管理的主 体。二是管理的客体。 三是管理的目的。四是管理的 职能和方法。五是管理的环境。因此，航空维修管理就 是上述五种因素按照维修活动客观规律相互作用、有机 运动的过程。具体地，航空维修管理的概念可表述为： 航空维修管理，是指在特定的维修环境下，为确保维修 目标的实现而对维修系统中的人员、设施设备、器材备 件、经费和技术、质量、时空、信息等要素及其关系系 统，不断进行决策、计划、组织、领导和控制的动态创 造性活动过程。
航空维修理论
2.航空维修管理的特性
（3)科学性。航空装备科技含量很高，维修活动必须 按照装备的技术状态要求，遵循维修客观规律，运用 科学的理论、方法和手段去组织实施科学的维修，这 就决定了维修管理必须具有很强的科学性。这种科学 性具体体现在维修内容的确定与优化、维修体制的设 计与改革、保障模式的形成与创新、维修资源的配置 与整合等一系列管理活动之中。维修实践反复证明， 只有坚持科学维修和科学管理，航空维修才能出效率、 出效益，出保障力。
航空维修理论
(3）依托科技进步原则。航空维修是一项技术性很强的活动，维修 对象、保障装备和维修手段的高科技含量特点，以及维修人员的高素 质特点，直接决定了航空维修科学管理必须积极运用高科技管理手段， 不断更新管理方法，努力提高管理的科学水平。在航空维修管理的发 展过程中，管理技术手段的更新都推动了维修管理向科学化迈进；计 算机、网络和管理软件等信息技术手段的运用，提高了维修管理的网 络化、自动化、智能化水平；飞参判读、油液分析、无损探测等技术 手段的运用，提高了维修质量监控的科学水平；可靠性、数理统计和 逻辑决断等方法技术的运用，提高了维修优化设计水平等。当前，要 继续发展高科技管理手段，特别要加大信息技术开发应用的力度，努 力实现维修管理的信息化；要把量化管理、模型管理、优化管理、质 量认证等一批先进的管理方法引人到维修管理中来，努力降低维修管 理的人为因素，真正实现航空维修的科学管理。
维修管理(第1次课)航空维修工程管理
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发 展期 航 空（ 早 期 航 空 ）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发 展期航空（ 早 期 航 空 ）
中国民用航空发展状况
第三阶段（1987年-2002年 ）：
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民 航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和 人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨 干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、 中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中 国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西 安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东 北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机 场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务 的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决 定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属 一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理 运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工 作。
第6章 航空维修概述
航空维修的目的：经常保持和迅速恢复航空装备完好状态，保证航空装备 的最短反应时间、最大出动强度和持续作战使用能力，保障航空装备大规 模、高强度和持续作战的使用要求。
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2. 航空维修的分类
(1) 预防性维修（PM，Preventive Maintenance），是指通过对设备的检查、 检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修 活动。包括擦拭、润滑、调整、更换和定时拆修等。
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6.1.2 航空维修概述 1. 航空维修的内涵 航空器（Aircraft）是指飞机、飞艇、气球及其他任何藉空气之反作用力，得 以飞航于大气中之器物。由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生升力， 在大气层中飞行的重于空气的航空器。航空器的分类如图1-1所示。
图6-1 航空器的分类图
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航空维修（Aviation Maintenance）是指为使航空装备保持、恢复和改善规定 的技术状态所进行的全部活动。航空维修是一个多层次、多环节、多专业的 保障系统，包括维修思想、维修体制、维修类型、维修方式、维修专业、维 修控制、维修手段、维修作业等，并以维修管理贯穿其中，使之相互联系、 相互作用，构成一个有机整体。
所谓全寿命，是指航空维修是航空装备系统管理的有机组成部分，航空维 修应贯穿航空装备寿命周期过程，以航空装备使用需求为牵引，认真做好 航空装备从论证、研制、生产、使用到退役报废等各阶段的各项维修活动。
全系统全寿命的维修思想，以安全使用需求为牵引，综合考虑航空装备的可 靠性、维修性、保障性和经济性，注重运用系统理论和科学方法来认识维修 客观规律，注重从系统和发展的角度来规划维修工作，更加注重航空维修的 科学性、有效性和针对性，因而可以更科学、更深刻地反映航空维修的客观 规律，更好地指导维修实践，是航空维修思想发展演进的一个新阶段，也是 航空维修由经验维修向科学维修迈进的一个新的里程碑。
航线维修工作规定+民用航空器线路维护
1 范围本规范适用于飞机航前、短停和航后的维护工作。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》3 术语3.1航行前维修航空器在基地或经停站执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2短停维修航空器执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3航行后维修航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4 规定4.1 航前维护4.1.1 维护人员应掌握所维护机型的出港时间及停机位置。
4.1.2 维护人员，在飞机预计起飞前（夏季一小时三十分，冬季二小时）到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达。
4.1.3 维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏，正常后，办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字。
4.1.4 根据需要将飞机拖至指定的停机位，挡好轮挡。
4.1.5 根据需要将电源车、空调车、气源车与飞机接好，给飞机供电、供气。
4.1.6 维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本，确认航后工作全部结束，记录、签署完整。
4.1.7 维护人员应严格按航前维护工作单顺序，逐项完成维护工作内容，并由工作者逐项签字，对所完成的工作负责，不允许代签。
4.1.8 排除工作中发现的故障和缺陷。
4.1.9 排除故障后，必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。
4.1.10 按规定在飞行记录本上签字放行。
4.1.11 如飞机上有冰、雪、霜时，应按公司的《防冰除冰大纲》对飞机进行除冰、防冰。
4.1.12 清点工具、设备；4.1.13 取下起落架安全销，经机长过目后，再将安全销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。
或取下起落架安全销放置在前轮左侧由机组人员放到飞机上指定位置。
民用航空器维修管理规范
民用航空器维修管理规范1. 引言民用航空器维修管理规范是为了确保民用航空器的安全性和可靠性，保障航空运输的顺利进行而制定的。
本规范适用于民用航空器的维修活动，包括维护、检修、修理和改装等方面。
2. 质量管理体系为确保维修工作的质量和符合规定标准，维修单位应建立健全的质量管理体系，并进行认证和监督。
质量管理体系应包括以下要素：2.1 人员管理维修单位应制定人员管理的制度，明确人员的职责和权限，并进行培训、考核和持续教育。
人员的资质应符合相关技术要求，并经过认证。
维修单位应保证维修工作所需的设备设施处于良好状态，包括工具、测量仪器和测试设备等。
设备设施应定期维护和校准，确保其准确性和可靠性。
2.3 文件控制维修单位应建立完善的文件控制制度，包括维修手册、工作指导书和维修记录等。
文件应及时更新，并妥善保管，方便查阅和溯源。
2.4 过程控制维修单位应确保维修工作按照规定的程序进行，包括维修计划的制定、维修任务的分配和维修过程的监控等。
工作流程应明确，各环节的责任和要求应清晰明确。
维修单位应建立不合格品管理制度，对不合格品进行处理和记录，并进行分析和改进。
不合格品应及时隔离，避免影响其他正常工作的进行。
3. 维修任务管理维修单位应按照民用航空器维修规范的要求，制定维修任务计划，并将其分配给具备相应资质的维修人员。
维修任务管理包括以下方面：3.1 维修任务计划维修单位应根据航空器的维护需求和航线限制，制定维修任务计划。
计划应包括维修项目、工作量和工期等，确保合理分配资源和保障运行的连续性。
3.2 维修任务分配维修任务应根据维修人员的专业技能和培训记录进行分配，确保任务的正确性和高效率。
任务分配应明确工作内容、工作量和任务期限等要求。
3.3 维修任务执行维修人员应按照维修任务的要求，完成相应的工作。
在执行过程中，需严格遵守相关的维修手册和工作指导书，确保维修过程的安全和质量。
4. 维修记录管理为了监督和评估维修工作的质量和效果，维修单位应建立维修记录管理制度，并记录维修过程中的各项工作信息。
民用航空器维修管理规范 MH-T3010-2006 3010
第 1 部分：民用航空器试飞
试飞的目的
试飞原则 试飞安全保
证
第 2 部分：民用航空器在经停站发生故障的处理
经停站
故障报 告
故障处 理
第 3 部分：民用航空器维修事故与差错
维修事故与差错 分类
第 4 部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制
工卡编制 的依据
工卡的内 容
第 5 部分：民用航空器冬季的维修
航空器外表清洁
第 14 部分：民用航空器航线维修规则；
航前维修规 则
短停维修规 则
航后维修规 则
第 15 部分：民用航空器一般勤务规则；
勤务人员资 格
航空器地面 供电
航空器水系 统勤务
谢谢！ •Thank You!
质量部
指挥规则和要求 指挥信号
第 10 部分：维修人员与机组联络的语言
航空器进港的联 络
航空器出港的联络
第 11 部分：民用航空器地面维修设备和工具
地面维修设备
人员资格
地面维修设备 的管理
地面维修设备 的摆放
地面维修设备 的维修
第 12 部分：民用航空器的清洁
清洁人员的资格
清洁剂
清洁工具和设备
航空器舱内的清 洁
航空器及发动 机维修要求
航空器地面除 防冰要求
第 6 部分：民用航空器维修人员的技术档案
人员技术档 案的内容
人员技术档 案的保管
第 7 部分：民用航空器维修记录的填写
维修记录的填 写
维修记录的保 存
第 8 部分：民用航空器维修人员的行为规范
维修人员行为规 范
第 9 部分：地面指挥民用航空器的信号
民用航空器维修管理规范
MH-T3010-2006
民用航空器维修作业
大修车间的作业--- D检
使用工作台和脚手架等 座位、地板、壁面、天花板、厨房、厕所以及其他设 备都要打开或者是从飞机上拆下来 检查飞机，标记出金属裂痕和腐蚀的地方 飞机起落架、液压系统以及发动机可能要被更换 用X射线去照射起落架、飞机大翼以及发动机 飞机燃油和飞机液压油样本要拿到实验室分析 确定油箱漏油的位置，并把渗漏的地方封住 检查或更换安全设备，例如，救生衣和紧急逃生灯
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航班交接
这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意 见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。 如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在 某些情况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。 如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行航务部门和 航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的 行李也安排好。
“C”检和“D”检是传统的深度检查。 “D”检，又叫大修、翻修，是最高级别的捡修。 一般来说4A=B，4B=C，8C=D
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日检
这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过 夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的 目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略 地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状 态和安全性”， 查看飞机技术记录本和客舱记录本。例 行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。 一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情 况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括： •目视检查主刹车震动柱弹出显示器； •检查液体水平面； •检查总体安全性和飞机地板的清洁； •检查紧急设备是否安装好。
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其他航线维修作业（日检或每48小时检查）
检查刹车状态 检查联合传动发动机和辅助动力装置的滑油量 检查主起架和前起落架轮胎的摩擦情况 检查主起架和前起落架各组件的状态 检查尾撬缓冲机械指示器 运转检查备用电源 在防火试验板上试验发动机、辅助动力装置及货舱防火 在试验板上试验逃生滑梯防火 检查起落架刹车系统的连接和磨损情况 运转检查内部应急指示灯 运转检查防火/过热系统 运转检查空中交通防撞系统（如果安装了的话） 目视检查货舱门密封状态
民航维修管理基础资料
民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。
民用航空器维修技术
循环利用和再制造是绿色维修技术的另一重要方面。通过 对废旧航空器进行回收、再利用和再制造，实现资源的循 环利用，降低资源消耗和环境污染。同时，再制造过程可 以减少对新材料的依赖，降低生产成本和维护费用。
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详细描述
这类故障可能由设备老化、电路板损坏、软件故障等原因引 起。解决方案包括更换故障部件、修复电路板、更新软件等 ，同时需要定期进行维护和检查。
油液系统问题
总结词
油液系统问题涉及燃油、润滑油等油 液的供应、循环和排放系统出现异常。
详细描述
油液系统问题可能由油泵故障、滤清 器堵塞、管路泄漏等原因引起。解决 方案包括更换油泵和滤清器、修复泄 漏部位，同时需要定期清洗和维护油 路系统。
民用航空器维修技术
• 民用航空器维修技术概述 • 民用航空器维修的基本流程 • 民用航空器维修技术规范与标准 • 民用航空器维修常见技术问题及解决
方案 • 民用航空器维修技术的未来发展
01
民用航空器维修技术概述
定义与特点
定义
民用航空器维修技术是指对民用 航空器进行维护、检查、修理和 改装等工作的专业技术。
02
负责实施维修人员执照和机构认可的管理，对维修企业进行监
督和检查。
促进中国民用航空器维修技术的发展和创新，提高维修质量。
03
04
民用航空器维修常见技术问题及解决
方案
发动机性能问题
总结词
发动机性能问题是民用航空器维修中的常见问题，涉及发动机振动、喘振、超 温等现象。
详细描述
发动机性能问题可能由多种原因引起，如部件磨损、燃油系统问题、进气道污 染等。解决方案包括检查发动机部件、清洗和更换相关部件、调整发动机参数 等。
民航机务维修M2 第6章
4机务维修逐步与国际接轨
——（70’-80’ 第三个发 展时期）
60-80年代
“定时为主”的维修方式，各机构职能相对独立，当发现问 题时，不能及时有效沟通。这种体制结构的不合理，严重制约着
维修方式的改进，影响维修质量的提高。
80年代中期 1983年
北京首都机场组建了我国第一个综合性大型的航空维修基地， 从组织机构上实现了外场维护、内场维护合一，实现了生产、技术 和航材保障合一。是我国民航维修适应当代航空器科技发展、向国 际水平靠近的标志，是我国民航维修史上的一件大事。
2 机务维修队伍的建立
——（50年代初，第一个发展时期）
1949 年11 月2 日，成立了中国民航局，隶属军事委员会，受空军 指挥，揭开了中国民航维修发展的新篇章。
2 机务维修队伍的建立
——（50年代初，第一个发展时 “期两）航起义”
两位帽檐低扣、步履匆匆的神秘男 子，快速登上了飞机，这两名男子分别 是原国民党中央航空运输公司 （简 称 “央航”）总经理陈卓林，与他一同 登机的，是原国民党中国航空公司 （简 称 “中航”）总经理刘敬宜。
航空器维修（M2） 第六章 维修作风管理
目录
➢ 1 中国民航机务维修史 ➢ 2 维修作风诠释：严谨、专业、诚信 ➢ 3 维修作风直接影响飞行安全典型案例 ➢ 4 维修行业的行政处罚和诚信管理
中国民航机务维修史
➢ 1 机务维修概述 ➢ 2 机务维修队伍的建立 ➢ 3 以苏制飞机维修模式为基础开展维修 ➢ 4 机务维修逐步与国际接轨 ➢ 5 开创机务维修新纪元
新AMECO拥有员工11000余人，总部设 在北京，持有中国民航局（CAAC）、美国联 邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA） 等颁发的维修许可证，下辖北京基地和成都、 重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、贵阳、 武汉和广州9个分公司，160多个国内外维修站 点，提供航线维护、飞机大修及喷漆、发动机 大修、附件修理、起落架大修、工程技术、人 员培训、地面设备校验等方面的服务，是中国 民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单 位代表（DMDOR）。
民用航空器维修管理规范-中国民航维修网
ICS 49.100V 55备案号：MH民用航空器维修 地面维修设施第XX 部分：航空器维修机坞Maintenance for civil aircraft －Ground maintenance facilities －Part XX: Aircraft Maintenance Dock（征求意见稿）（本稿完成日期：2009.7）中国民用航空总局 发布前言MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》分为以下XX个部分：——第1部分：维修机库；——第2部分：喷漆机库；——第3部分：发动机修理作业场所；——第4部分：机械附件修理作业场所；——第5部分：电子附件修理作业场所；——第6部分：电器附件修理作业场所；——第7部分：电瓶充电修理作业场所；——第8部分：高压气瓶修理作业场所；——第9部分：氧气附件修理作业场所；——第10部分：紧急救生设备修理作业场所；——第11部分：机械加工作业场所；——第12部分：电镀作业场所；——第13部分：热处理作业场所；——第14部分：喷砂、喷丸作业场所；——第15部分：计量检测实验室；——第16部分：灭火瓶维修作业场所；本部分为MH/T 3012的第xx部分。
MH/T 3012是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——M H/T 3010《民用航空器维修管理规范》；——M H/T 3011《民用航空器维修地面安全》；——M H/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；——M H/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》；——M H/T 3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本部分起草单位：北京飞机维修工程有限公司。
本部分主要起草人：民用航空器维修地面维修设施第XX部分:航空器维修机坞1.范围MH/T 3012的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）维修机坞及相关附属装置的安全技术要求。
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履历本
• 记录与每个飞行航段有关的具体信息 • 包括的基本内容：机组人员、航班号、航线、 飞行数据、发现的偏差或故障 • 维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时， 整理飞机履历本记录 • 飞机通信寻址与报告系统(ACARS)
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航线维修业务－飞机周转
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1.4 停机坪和终端业务
周转时间
不管在哪一个机场，对于过站飞机都应 给予注意和关心，这种关心通常集中在 一个短暂的时间段上(经常是30min左右) 在周转时间内，必须完成航班交接、勤 务以及维修方面的日常事务。虽然在每 次周转时下列各项不一定都需要，但是 对于必须要做的有关事项，还是给予概 括说明
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外部航站
有一个负责各外部航站的主任，协调在其他各航站 的所有业务。 外部航站: 负责所有过站飞机的航线维修工作。
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1.2 维修控制的职责
在维修与工程单位中有两个部门负责控 制维修业务
• 生产计划与控制 • 维修控制中心
维修控制职能机构图
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维修控制职能机构图
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1、生产计划与调度部门
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航班交接
航班交接的主要目的
• 按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则 需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的 货物，也要从机上卸下或装上飞机。
业务的程序
• 地面工作人员活动 • 飞机的养护和维修活动
维修机组已进入到飞机，检查履历本，并且有可 能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的 问题
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1.7 维修机组的技能要求
航线维修要完成的工作涉及到广泛的业务范围
• 航线维修人员需要了解整个飞机的所有系统及其相互 作用。航线机务人员必须应付各种不同的问题，每次 通知他们要接的航班，常常是不同型号的飞机。
分派在航线维修的地勤工段必须在专业上经过 很好的考核
• 是经过规章制度当局和航空公司批准的，经过合格审 定的机务人员，以便从事飞机、动力装臵和飞机各系 统的维修工作，并且必须经过认证能验收维修任务及 授权对飞机签字放行。
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在时间和条件允许时，还要求航线维修机组 在飞机周转或过夜期间进行特殊检查，甚至 对检查的设备进行简单的改装
这些改装或检查可能是制造商建议的、规章当 局指定的，或者由航空公司的质量保证／质量 控制部门要求的 这些检查很简单或花费的时间很短，航线维修 机组能力允许，可以执行这些任务
• 如果该任务要求打开检查口盖、分解或拆卸部件或者 涉及其他广泛的维修业务，那么这些任务则可以下达 到机库或车间进行维修
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地面支持设备与设施
负责提供支持机库和航线维修业务所 使用的地面支持设备，还负责维修使 用的厂房和设施
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支持车间
负责飞机养护与维修(不管大修车间的 维修)需要的所有支持业务，包括焊接、 复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及 内部装饰等方面的支持。
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2.2 机库维修中有问题的区域
1 非日常项目
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地勤工段
负责管理当地和本部基地的维修业务； 负责航线维修的地勤工段，由该单位的规模所确定 的，可以只有一个工段完成上述所有项目，或者可 以由几个单独的工段组成，分别完成某几项任务。 例如，可以指定一个工段专门负责过站检查，以便 处理计划航班的所有养护和所有履历本记录的偏差 问题。日检和每48h的检查，通常是在早上或过夜 时做的第一件事，可以由该工段或者另一指定的工 段来处理。
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2、维修控制中心
维修控制中心的人员有相当多的任务要完成。在进 行这些工作时，他们需要有适当设施来协助
在靠近主要飞行航线业务的地方，需要一个位于中央的办 公房间，以便他们与所有活动保持密切联系。 维修控制中心应当对所有飞机(按飞机型号和尾号)有充分 数据统计的显示牌或计算机显示屏，以便表明各飞行航班 进度、飞行时间、飞机当前处的位臵以及维修要求(若有 的话)
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维修控制中心
负责协调航空公司在本部航站和飞机要着陆 的各外部航站的所有航线维修业务 航线维修是在运营飞机上能够完成的所有维 修工作，它不需要把飞机从飞行航线上撤出 来。航线维修包括：日检、每48h检查和过 站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种 项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项 目本身。
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1.6 航线航站的业务
航线航站 外部航站
这两个术语通常都认为是同义的。在很 大程度上，航线航站的业务是内部基 地业务的缩小规模。对于过站飞机来 说，各航站有一些相同类型的业务。 但是，航线航站仅有有限的人员和技 能、有限的零件和器材，以及有限的 设施(工作台、机库空间、地面支持设 备)，以进行维修。
定义
• 机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活 动，它包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任 何大的修理和改装。
机库维修涉及的业务类型
• 高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维 修检查)；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机 或飞机系统的改装；机队变动；由航空公司、当局或 其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机 内饰改造。
对航材的需要 (在某些情况)对专用工具和设备的需要
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维修与器材供应组织机构图
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第一节 航线维修
1.1 航线维修机构的组成
根据航空公司的规模，航线维修机构可 以采取不同的结构形式
• 典型的中等规模的航空公司 • 组织机构图
维修控制中心 地勤工段（停机坪与候机楼） 外部航站
日常维修项目定义
• 基本的维修检查是对飞机设备的各种检查、功能 检查和运营检查
日常项目进行假设条件
• 所有的零件和器材、所有的工具和设备以及所需 要的人员均已提供并都在飞机上 • 工作进展得都很顺利，没有任何延误或中断，并 且机务人员非常了解该做什么和怎样去做。航空 公司通常把估计的时间再增加一倍或两倍(对于比 较老龄的飞机增加的更多)，以便留有余地
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2.1 机库维修的组织机构
典型的组织机构
飞机维修 地面支持设备与设施 支持车间
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飞机维修
负责所有的机库维修业务，针对机库 中的飞机，控制飞机检查的流程，控 制从事检查的各维修机组，还要与下 列单位进行业务上的协调：大修与支 持车间、器材供应、生产计划与调度、 飞行航线维修以及飞行航务部门。
保证日检项目在每架飞机每天第一次之前完成； 对于所有的过站飞机进行过站或周转维修； 对这些飞机的养护进行协调（诸如食品、水、废弃物、燃油 等问题）； 在分摊的周转时间内解决维修问题并安排修理进度（如果可 能的话），或者保留该维修直到更合适的时间；
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必要时与器材供应、工程、检查、计划及任何其他维修与工 程单位的部门进行协调，以便协助解决维修问题； 当计划进度可能受到影响时，与飞行航务部门协调维修或维 修保留问题； 对飞行期间的所有飞机进行跟踪，以便随时掌握这些飞机的 位臵、维修要求及状态； 必要时与其他航空公司或第三方承包商协调外部航站的维修 问题； 收集、整理并呈交航空公司或当局对运营飞机要求的履历本 记录，质量控制记录、机械可靠性和任何其他报告（如发动 机空中停车、鸟撞击等）。
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1.6 航线航站的业务
外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护 工作外委给工作现场的维修人员。如果航空公 司与该航站先前没有合同安排，飞机的维修工 作则由维修控制中心处理。然而，在某些航空 公司，需要的维修养护工作已授权机长向外转 包，但是这也必须与维修控制中心协调。不管 问题怎样处理，都应当在航空公司的技术政策 和程序手册中予以规定，所有的活动都应当通 过维修控制中心报告，以便在航空公司范围内 进行协调，并保证执行。
航空维修管理
中国民航大学航空工程学院
1
第六章 民用航空器维修作业
2
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节 航线维修 机库维修 维修大修车间(不在飞机上) 器材保障
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概述
运营过程中维修的分类
飞机上维修
• 分为航线维修和机库维修 • 飞机上维修的特点
不在飞机上维修
支持在飞机上和不在飞机上的维修业务的两 个方面的需要
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非日常项目定义
• 要解决这些问题，在技能、零件、器材以及 时间等各方面的要求会有相当大的差异，这 取决于所发现的偏差的性质，要解决这些问 题和偏差的工作就成为非日常项目。
非日常项目处理
• 生产计划与调度部门的职责就是要充分地估 计这些非日常项目需要的时间，而维修机组 管理部门还应继续努力，以便保证这些非日 常项目不会引起任何不适当的延误，从而按 时完成对飞机的计划检查
避免零件串用的防范
维修人员的职责
保证把这些项目挂上适当的识别标签
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3、零件串用
零件串用，或者曾有人称为挪用，是 航空维修中一种“必要的陋习” 目的：向飞行部门按时交付具有适航 性的飞机，以满足飞行计划要求，并 且要交付的飞机已经完成了所要求的 维修。
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3、零件串用
零件串用明确规定
除非在迫不得已的情况下，零件串用政策不应提倡； 零件订货必须通过器材供应部门，即使需要的零件从另一 架飞机上可以得到； 零件串用只有经过负责所涉及的两架飞机(即串用和被串 用的飞机)的管理人员的同意方可进行； 一旦确定所有其他方面的要求均已协调好，这种零件串用 应当只由飞机维修处处长或其指定人员进行批准。
需要输入的各类信息
维修进度 改装计划 AD、SB等 机群变动 保留维修项目
通过第二个控制职能部门－维修控制中心，与航线 维修联系
维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务与有关的 维修与工程部门及飞行航务部门进行协调
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2、维修控制中心
维修控制中心是航线维修的心脏。不管航空公司的规 模大小如何，维修控制中心的职能必须予以确立， 并保证起到控制作用。其作用可归纳为：