关于RTCA DO160G机载设备环境试验条件解读
民航机载设备RTCADO160标准EMC测试方法和过程.docx
技术编写：185********谌伦文现简述一下民航机载设备RTCA/DO-160标准EMC测试方法和过程：D0-160F简介RTCA/DO-160F，是由RTCA 135特别委员会制定并于2007年12月6日发布的航空设备环境条件和测试步骤的标准。
DO-160F涵盖了航空电气电子设备(航空电子学)的标准步骤和环境测试标准。
在DO-160F中测试和测试等级/限值适用于当前实际使用的所有类型的飞行器，包括小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机，例如最新的空中客车(A380)和波音客机(787)。
DO-160F的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合。
作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，RTCA/DO-160F与他的欧洲版本EUROCAE/ED-14F完全一致。
本文旨在对DO-160F中与EMC有关的测试项目进行简要的说明。
DO-160F标准中EMC测试项目DO-160F中关于EMC测试的项目主要集中在从第16节到23节以及25节中。
具体为：第16节，电源输入试验第17节，电压尖峰试验第18节，音频传导敏感度试验(闭环测试)第19节，感应信号敏感度试验第20节，射频敏感性试验第21节，射频能量发射试验第22节，雷击感应瞬间敏感性试验第23节，雷击直接影响试验第25节，静电放电试验EMC测试内容说明(部分)1.电源输入试验此项测试分为AC输入测试、DC输入测试。
用来确定由于飞行器正常和紧急操作引起的AC 和DC电源的各种变化情况下，EUT可否正常运行。
其中：直流输入测试包括：稳态过电压与低电压状况，纹波电压，瞬时电源中断，瞬时跌落与浪涌，暴露电压衰减时间(仅对270V电压)，瞬间电流。
交流输入测试包括：稳态过电压和低电压的情况，稳态高频与降频的情况，稳态相位不平衡(三相电)，电压与频率调制，电压与频率瞬变，瞬间电源中断，瞬间跌落与浪涌，直流偏置和电压畸变，谐波电流发射，相位不平衡(三相电输入)，直流电源分量，瞬间电流，电流调制，功率因数。
航空机载产品适航符合性验证试验DO-160G
航空机载产品测试Airborne Equipment Test机载产品的环境试验与服役的机种、机型、安装位置、⻜⾏任务剖⾯，有着紧密的联系。
参照机载设备各系统的产品通⽤规范、技术标准等条件，总结以往航空机载设备环境试验的规范，可靠性与环境试验中⼼的环境试验⼯程师⻅“机”⾏事，为客⼾提供试验⽅案设计、试验实施和试验结果判定的⼀站式服务。
特点Characteristics开展航空机载产品如⻜⾏控制系统、⻜机燃油系统、电⽓系统、卫星通信系统等环境试验、可靠性摸底试验、可靠性强化试验、可靠性鉴定试验及可靠性验收试验，为客⼾提供合理的可靠性试验⼤纲、加速寿命⽅案、可靠性评估⽅案等，从⽽验证和评估产品的MTBF值，保障产品的可靠性。
试验项⽬Test ItemsSection4Temperature and AltitudeSection5Temperature VariationSection6HumiditySection7Operational Shocks and Crash SafetySection8VibrationSection9Explosive AtmosphereSection10WaterproofnessSection11Fluid SusceptibilitySection12Sand and DustSection13FungusSection14Salt FogSection15Magnetic EffectSection16Power InputSection17Voltage SpikeSection18Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power InputsSection19Induced Signal SusceptibilitySection20Radio Frequency Susceptibility(Radiated and Conducted)Section21Emission of Radio Frequency EnergySection22Lightning Induced Transient SusceptibilitySection24IcingSection25Electrostatic Discharge(ESD)Section26Fire and Flammability重点项⽬介绍Key project introduction特⾊试验⽅案Special test scheme某研究中⼼委托我司进⾏RTCA/DO-160试验项⽬，受试产品为C919燃油系统部件。
关于RTCA DO160G机载设备环境试验条件解读
RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
DO-160温度环境试验应用研究
0引言随着经济的快速发展,运输类民用飞机作为主要的公众交通工具之一,扮演着越来越重要的角色。
飞机的安全运行一直是民用飞机设计的首要关注点。
民用飞机的安全性离不开全机性能结构及其组成的各个系统的正常工作,这与其运行所经历的环境密不可分。
环境对飞机及其机载设备的寿命和性能有重要的影响,甚至会影响飞机的安全。
据统计,机载设备故障和失效中有52%是由环境引起的,而飞机本体所诱发的振动、冲击、温度、湿热环境因素引起的故障占74%。
在这些因素中,温度对飞机的影响最为严重。
尤其是民用飞机在高温、低温和温度急剧变化时,往往引起结构变形,非金属材料老化、硬化、弹性消失,润滑油凝固或流失,燃油稳定性下降,金属腐蚀加速,燃料、冷气系统结冰和管路堵塞,电气性能下降等,从而引起各种故障。
此外温度因素还会和其他环境因素一起作用,对飞机产生更为严重的综合性影响[1-4]。
因此在民用飞机设计过程中,考虑飞机温度环境变得十分重要,加上民用飞机由于涉及公众安全,及其必须取得适航型号合格证才能投入市场运行的特点,如何表明其对温度环境的适应性显得十分必要。
本文通过对DO-160G版研究,根据民用飞机的特点,针对温度和高度章节,研究各项试验条件和程序,给出选取合适的系统工作环境等级方法和原则,给飞机设计提供输入,为民用飞机环境工程设计提供参考和借鉴。
1DO-160标准介绍DO-160[5]《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电技术委员会(RTCA)制定,于2010年发布,作为民用飞机环境试验标准之一,目前最新版为G版,并被FAA作为航空规范推荐使用[6]。
在国内,最新版HB6167[7]《民用飞机机载设备环境条件和试验方法》也于2014年发布,基本与DO-160G等效,现阶段国内民用飞机环境试验的通用性标准已与国外标准接轨,为了民用飞机适航取证的顺利进行,有必要对最新版的内容进行研究。
DO-160G中为机载设备定义了一系列最低标准环境试验条件(类别)和相应的试验程序方法,这些试验的目的是为了确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下的性能特性提供试验室方法[8]。
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析
2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会(RTCA特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。
在此之前，SC135曾对DO-160发布过A, B, C, D, E, F 共 6 个版本，DO-160G 规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB口波音747-8。
DO-160G等同于欧盟标准ED-14G是对机载设备环境要求及测试方法的规定。
它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3 章、15至23、25章。
本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。
下面通过DO-160G 与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。
1各章节分析1.1前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。
这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。
在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。
1.2 第15 章磁场效应验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。
试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。
根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5 个等级（Y,乙A, B和C）。
在DO-1603，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究随着航空航天技术的不断发展，机载产品在飞机、卫星等载具上的应用越来越普遍。
在不同的环境条件下，机载产品的性能表现可能会有很大的差异。
针对机载产品在各种环境条件下的性能表现进行研究，便成为了一项重要的工作。
机载产品环境试验设备是用来模拟各种环境条件，对机载产品进行性能测试的设备。
通过这些设备，我们可以模拟高温、低温、湿度、振动、辐射等不同条件，从而全面地评估机载产品在各种环境下的表现。
在此基础上，我们可以为机载产品的设计和制造提供参考，为其在实际使用中提供更好的性能表现和可靠性。
本研究旨在对机载产品环境试验设备的使用条件进行深入研究，分析其对机载产品性能测试的影响，为相关领域的工程师和研究人员提供参考。
本文将分为以下几个部分进行阐述。
1.高低温试验箱：用于模拟机载产品在高温和低温环境下的性能表现。
通过对产品进行高低温循环测试，可以评估其在极端温度条件下的可靠性和稳定性。
以上这些设备可以满足不同机载产品在不同环境条件下的性能测试需求，为相关研究提供了坚实的基础。
二、机载产品环境试验设备的使用条件研究机载产品环境试验设备的使用条件研究是指在实际使用中，对这些设备的使用条件进行深入研究和分析。
主要包括设备的工作原理、使用规范、维护保养、使用环境等方面的内容。
1.设备的工作原理：了解机载产品环境试验设备的工作原理，对正确使用和操作设备具有重要意义。
只有充分了解设备的工作原理，才能对其进行正确的操作和使用。
2.使用规范：机载产品环境试验设备的使用规范对于保证测试结果的准确性和可靠性非常重要。
对设备的使用规范进行研究，可以帮助使用人员正确地进行设备的操作和测试，避免因操作失误而导致的测试结果不准确。
3.维护保养：对机载产品环境试验设备的维护保养进行研究，可以延长设备的使用寿命，提高设备的稳定性和可靠性。
在实际使用中，定期的维护保养工作对于设备的性能表现和测试结果的准确性具有重要的影响。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究1. 引言1.1 研究背景机载产品环境试验设备是航空航天领域中用于模拟飞行器在不同环境条件下的工作状态和性能的设备。
随着航空航天技术的不断发展和飞行器性能的不断提升，对机载产品环境试验设备的要求也越来越高。
目前国内外对于机载产品环境试验设备使用条件的研究还比较有限，存在着一些问题和挑战。
由于飞行器的工作环境非常复杂多变，机载产品环境试验设备需要能够准确模拟各种极端气候条件、高低温、高湿度、高海拔等环境，以确保飞行器在各种恶劣环境下的工作性能稳定可靠。
目前存在一些环境试验设备的使用条件不够完善，无法满足飞行器性能测试的需求。
随着飞行器性能的不断提升和多样化，机载产品环境试验设备的使用过程中也面临着一些挑战，比如设备的精度、稳定性、维护成本等方面的问题。
在这种情况下，改进机载产品环境试验设备的使用条件成为当前研究的重要课题。
对机载产品环境试验设备使用条件的研究具有重要的现实意义和学术价值。
本文将从定义与分类、使用条件分析、问题与挑战、改进方法和案例分析等方面进行探讨，以期为提升飞行器性能测试的效率和精度提供参考和借鉴。
1.2 研究意义机载产品环境试验设备使用条件研究的重要性不言而喻。
随着航空航天技术的不断发展，机载产品在航空航天领域的应用越来越广泛，对机载产品环境试验设备的要求也越来越高。
研究机载产品环境试验设备的使用条件，可以有效提高机载产品的性能和可靠性，保障航空航天领域的安全和稳定。
研究机载产品环境试验设备的使用条件可以帮助我们更好地了解设备在各种环境下的性能表现。
通过对不同环境条件下设备的测试和分析，可以发现设备存在的问题和不足之处，为改进设备提供依据。
研究机载产品环境试验设备的使用条件还可以提高产品的可靠性和稳定性。
通过对设备进行严格的环境试验，可以验证设备在各种极端环境下的工作状态，确保设备在实际使用中具有较高的可靠性和稳定性。
2. 正文2.1 机载产品环境试验设备的定义与分类机载产品环境试验设备是指用于模拟机载产品在实际使用环境中所受到的各种外部环境条件，如温度、湿度、震动、辐射等，并对其进行环境适应性测试的设备。
do160 雷击测试标准
do160 雷击测试标准
DO-160 标准是由美国航空无线电技术委员会（RTCA）制定的，用于评估航空电子设备在雷电环境下的耐受能力和性能的测试标准。
以下是DO-160 雷击测试标准的部分内容：
1. 测试目的：评估航空电子设备在遭受直接雷击和间接雷击时的耐受能力和性能。
2. 测试环境：模拟真实的雷电环境，包括直接雷击、间接雷击和电磁兼容性测试。
3. 测试设备：包括雷击模拟器、电流传感器、电压传感器、电磁场探头等。
4. 测试方法：根据设备的安装位置和使用环境，选择适当的测试方法。
测试方法包括直接雷击、间接雷击、电磁场感应等。
5. 测试等级：根据设备的重要性和使用环境，将测试等级分为A、
B、C、D 四个等级。
等级越高，要求越严格。
6. 测试结果：根据测试结果，评估设备的耐受能力和性能。
如果设备在测试中出现故障或性能下降，需要进行修复或改进。
DO-160 雷击测试标准是航空电子设备必须遵守的标准之一，它可以确保设备在雷电环境下的安全性和可靠性。
电压尖峰试验测试标准分析
电压尖峰试验测试标准分析摘要：耐尖峰电压试验是电磁兼容试验较为常见的试验之一，广泛应用于军用和民用电子设备。
本文通过对GJB 181-86、GJB 181A-2003 、GJB 151A/152A-97、GJB 151B-2013和RTCA /DO-160G等标准中的耐尖峰电压试验进行对比分析，总结各标准中该项目的主要差异，为开展军用和民用电子设备的耐尖峰电压试验提供参考。
关键词：电压尖峰试验电磁兼容1引言随着电子设备和大功率电力系统的广泛应用，大功率开关器件动作、电动机等感性负载切换、电动机构、电闸和接触器动作时，电源瞬变会引起瞬变尖峰信号，该干扰信号会通过电源线直接耦合到敏感数字器件中，对各类电子类用电设备产生损害，会造成很大安全风险。
为控制尖峰传导干扰对电子设备的损害，提高设备瞬态电压尖峰的抗干扰能力，目前在RTCA /DO-160G、GJB 181-86、GJB 181A-2003 、GJB 151A/152A -97和GJB 151B-2013标准中都规定了对电压尖峰的要求，设置了电压尖峰(或电源线尖峰信号传导敏感度)测试项目来模拟电网上产生的瞬态尖峰电压对设备的干扰作用。
RTCA/DO-160G《机载设备的环境条件和试验方法》是民用航空电子设备的电压尖峰试验的基础性要求。
GJB 181-86《飞机供电特性及对用电设备的要求》、GJB 181A-2003《飞机供电特性》是我国发布的关于飞机供电特性及对用电设备要求的标准，它主要用于飞机供电系统与用电设备间的协调。
GJB 151A/152A -97、GJB 151B-2013《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求与测量》主要用于军用电子、电气及电机等设备和分系统电磁发射和敏感度的要求与测试方法。
本文从测试对象、测试方法等几个方面，对国内外主要的相关标准中电压尖峰试验进行对比分析，为电磁兼容试验人员及产品设计人员正确贯彻和实施标准提供指导。
民航电子RTCA DO-160G机载设备环境可靠性试验
RTCA/DO-160机载设备环境可靠性试验RTCA/ DO-160是美国航空无线电技术委员会（RTCA）135分会（SC-135）制定，由RTCA 计划管理委员会（PMC）批准。
本文件为机载设备定义了一系列的最低性能环境试验条件（类别）和相应的试验方法。
这些试验的目的是为确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下性能特性提供实验室方法。
RTCA /DO-160包括26个部分和三个附件，可靠性项目包括有：温度、低气压、高度、振动、沙尘、防水、盐雾；电磁兼容项目：感应信号敏感度、辐射敏感度、电压峰值、电源输入、射频敏感度、雷击和静电放电等测试内容，其中的第22节为“雷电感应瞬变敏感度”，第23节为“雷电直接效应”，这两类测试是DO-160的特色内容，充分考虑到了实际工作的雷电环境对航空飞行器的影响。
RTCA/DO-160涵盖了航空电气电子设备（航空电子学）的标准步骤和环境测试标准，适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，如小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机。
它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。
RTCA/DO-160可靠性测试-振动试验为测定产品或试件在振动条件下的品质和行为而进行的试验。
如响应测量、振动环境试验、动态特性测定试验和载荷识别试验等。
本试验是模拟产品在使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响，用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。
正弦振动是实验室中经常采用的试验方法，以模拟旋转、脉动、震荡（在船舶、飞机、车辆、上所出现的）所产生的振动以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主，其又分为扫频振动和定频振动两种，其严苛程度取决于频率范围、振幅值、试验持续时间。
部分章节介绍如下：RTCA/DO-160可靠性测试-机械冲击试验机械冲击试验一般是确定设备在经受外力冲撞或作用时产品的安全性、可靠性和有效性的一种试验方法。
DO-160
DO160电磁兼容测试系统RTCA DO-160《机载设备环境条件与测试规程》是由RTCA（航空无线电技术委员会）下属的SC135特别委员会起草制定的，DO-160规定的测试是为满足联邦航空管理局（FAA）或者其他国际规定对安装在商业航空器上设备的要求而进行的典型测试。
DO-160包括26个部分和三个附件，包括有：温度、高度、振动、沙/尘、电源输入、射频敏感度、雷击和静电放电等测试内容，但是只有15至23节和25节与电磁兼容相关。
其中的第22节为“雷电感应瞬变敏感度”，第23节为“雷电直接效应”，这两类测试是DO-160的特色内容，充分考虑到了实际工作的雷电环境对航空飞行器的影响。
DO-160涵盖了航空电气电子设备（航空电子学）的标准步骤和环境测试标准，适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，如小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机。
它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。
目前，DO-160已更新至G版本（2010年12月发布）。
DO-160的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合,作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，DO-160F与它的欧洲版本EUROCAE ED-14F 完全一致。
DO-160中提供的建议和方法经常被用作政府部门及企业决策的依据，也是美国联邦航空局（FAA）许多技术标准指令的基础。
该标准在国际航空领域有着极大的影响力和广泛应用，目前我国很多飞机项目的设计和验证均参照DO-160。
RTCA DO-160标准规定了航空机载设备的环境条件和试验程序，其中与EMC相关的测试项目有九个章节。
爱邦电磁依据该标准，结合丰富的EMC测试经验，面向航空领域提供专业的测试系统集成业务。
测试系统可以分为如下几部分：1. 射频能量发射（RTCA DO-160 Sec 21）2. 射频敏感度（RTCA DO-160 Sec 20）3. 电源线音频信号及感应信号敏感度（RTCA DO-160 Sec 18&19）4. 电压尖峰测试（RTCA DO-160 Sec 17）磁场效应、电源输入和静电放电测试（RTCA DO-160 Sec 15、16、25）均有专用的仪器实现测试，不需要系统集成。
DO—160温度环境试验应用研究
DO—160温度环境试验应用研究作者：毛旭明来源：《科技视界》2017年第11期【摘要】DO-160《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电委员会发布的航空规范，其定义了一系列最低标准环境试验条件和相应的试验方法。
目前DO-160已被广泛应用于民用飞机环境设计中。
本文以DO-160G中温度环境为例，研究如何根据民用飞机环境特点，选取合适的环境条件，为飞机系统设备提供相应的设计输入，给民用飞机环境设计提供借鉴和指导意义。
【关键词】民用飞机；环境条件；环境试验0 引言随着经济的快速发展，运输类民用飞机作为主要的公众交通工具之一，扮演着越来越重要的角色。
飞机的安全运行一直是民用飞机设计的首要关注点。
民用飞机的安全性离不开全机性能结构及其组成的各个系统的正常工作，这与其运行所经历的环境密不可分。
环境对飞机及其机载设备的寿命和性能有重要的影响，甚至会影响飞机的安全。
据统计，机载设备故障和失效中有52%是由环境引起的，而飞机本体所诱发的振动、冲击、温度、湿热环境因素引起的故障占74%。
在这些因素中，温度对飞机的影响最为严重。
尤其是民用飞机在高温、低温和温度急剧变化时，往往引起结构变形，非金属材料老化、硬化、弹性消失，润滑油凝固或流失，燃油稳定性下降，金属腐蚀加速，燃料、冷气系统结冰和管路堵塞，电气性能下降等，从而引起各种故障。
此外温度因素还会和其他环境因素一起作用，对飞机产生更为严重的综合性影响[1-4]。
因此在民用飞机设计过程中，考虑飞机温度环境变得十分重要，加上民用飞机由于涉及公众安全，及其必须取得适航型号合格证才能投入市场运行的特点，如何表明其对温度环境的适应性显得十分必要。
本文通过对DO-160G版研究，根据民用飞机的特点，针对温度和高度章节，研究各项试验条件和程序，给出选取合适的系统工作环境等级方法和原则，给飞机设计提供输入，为民用飞机环境工程设计提供参考和借鉴。
1 DO-160标准介绍DO-160[5]《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电技术委员会（RTCA）制定，于2010年发布，作为民用飞机环境试验标准之一，目前最新版为G版，并被FAA作为航空规范推荐使用[6]。
DO160G机载设备环境试验
DO160G机载设备环境试验DO-160G机载设备环境试验RTCA/DO-160G本文件为机载设备定义了一系列的最低标准环境试验条件(类别)和相应的试验方法。
这些试验的目的是为确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下性能特性提供试验室方法。
本文件中列出的标准环境试验条件和相应的试验方法可作为环境条件下的最低性能规范，这一规范能保证设备工作期间的性能方面有足够的可信度。
温度、高度试验本章定义了一些温度和高度的试验方法，根据机载设备安装到飞机上后的设计使用类别选择合适试验方法见 4.3 和表 4-1)。
注：温度/高度类别的选择取决于设备安装在飞机内或飞机上的位置、飞机的最高飞行高度，及该设备是否位于温度和/或压力控制区内。
设计者在评价由设备最终应用和使用确定的要求时,必须考虑上述条件。
温度变化试验本试验用于确定设备在高低工作温度极值之间温度变化过程中的性能特性。
飞行工作期间的适当类别由表4-1 规定。
A 类、B 类和 C 类设备，要求按 4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 节规定的方法进行的试验时，还需进行5.3.1 节规定的温度变化试验。
S1 和S2 类的设备，则要求该设备能够承受 5.3.2 或 5.3.3 节规定的温度冲击试验。
湿热试验本实验目的是确定机载设备承受自然的或诱发的潮湿大气的能力。
预期的主要不利影响是：a.腐蚀。
b.吸收潮气而引起设备性能的改变，例如：机械性能(金属)电性能(导体和绝缘体)化学性能(吸湿的元件)热性能(隔热体)注：湿热试验不应在温度/高度试验和振动试验前进行。
飞行冲击和坠撞安全试验飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继续在性能标准范围内工作。
在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这些冲击。
所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。
冲击试验分为两种试验曲线：一种是标准试验脉冲持续时间为11ms，另一种是低频段脉冲持续时间为20ms。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究随着航空航天技术的不断发展，机载产品在极端环境下的使用条件研究变得愈发重要。
在航空航天领域，机载产品的可靠性和稳定性对航空飞行安全有着至关重要的作用。
针对不同的使用环境条件，对机载产品进行环境试验是必不可少的一项工作。
而环境试验设备作为对机载产品进行环境试验的重要工具，在研究机载产品环境试验的使用条件时显得尤为重要。
机载产品在飞行过程中可能会遇到诸如高温、低温、高湿度、低压、高压等极端环境条件，因此在设计和研发阶段就要对产品的稳定性和可靠性进行充分的考量。
而环境试验设备就是用来模拟各种极端环境条件，以验证机载产品在不同环境下的性能表现。
对环境试验设备的使用条件进行研究，对于保证机载产品的稳定性和可靠性具有重要的意义。
对于不同的环境试验条件，需要对环境试验设备的性能指标进行研究。
在高温环境下，环境试验设备需要能够稳定地将温度控制在设定的范围内，并且能够在持续时间较长的情况下保持稳定。
而在低温环境下，环境试验设备需要具有快速降温和恢复温度的能力，并且需要能够在低温环境下长时间运行而不受影响。
针对不同的环境条件，环境试验设备的性能指标需要予以研究和评估，以保证其在不同环境下的可靠性和稳定性。
对于环境试验设备的使用条件，需要进行针对性的研究和分析。
在使用环境试验设备时，需要考虑到设备的寿命和稳定性，以及设备在长时间运行情况下的性能表现。
需要对不同环境试验设备的使用条件进行研究，找出影响设备性能的因素，并对其进行相应的优化和改进。
通过对环境试验设备的使用条件进行研究和优化，可以提高设备的稳定性和可靠性，提高设备的使用寿命，并且可以降低对环境试验设备的维护和保养成本。
需要对环境试验设备的发展趋势进行研究和展望。
随着航空航天技术的不断发展，对机载产品进行环境试验的要求也在不断提高。
环境试验设备需要不断进行创新和改进，以满足不断变化的环境试验需求。
需要对环境试验设备的发展趋势进行研究和展望，预测未来环境试验设备的发展方向和趋势，并对环境试验设备进行相应的技术改进和研发，以适应未来环境试验的需求。
机载产品环境试验设备使用条件研究
机载产品环境试验设备使用条件研究随着航空航天产业的发展，机载产品环境试验设备使用条件研究变得越发重要。
机载产品是指在航空航天器上使用的各种设备，包括通信设备、导航设备、仪表仪器等。
在航天航空器上使用的机载产品需要能够在极端环境条件下正常运行，因此对于机载产品的环境试验变得至关重要。
本文将围绕机载产品环境试验设备的使用条件进行研究，探讨其在航天航空器上的重要性以及未来发展趋势。
1.1 温度条件在航天航空器上，机载产品需要能够在极端的温度条件下正常运行。
航天航空器在升空和返回大气层时，其外部温度会发生剧烈变化，同时在太空中也会面临极端低温和高温的环境。
机载产品的环境试验设备需要能够模拟这些极端条件，以确保产品在实际使用中的可靠性和稳定性。
除了上述条件之外，航天航空器上的机载产品还会面临着其他一些特殊的环境条件，比如电磁干扰、化学腐蚀等。
环境试验设备需要能够模拟这些特殊条件，以确保产品在实际使用中的可靠性和稳定性。
二、机载产品环境试验设备在航天航空器上的重要性2.1 保证产品在实际使用中的可靠性和稳定性2.2 降低产品研发和生产成本通过使用环境试验设备进行严格的试验，可以在产品研发和生产的早期就发现潜在的问题，并进行相应的改进和优化，避免将问题带到实际使用阶段。
这样可以大大降低产品的研发和生产成本，同时也能够极大地提高产品的质量和可靠性。
2.3 提高产品的市场竞争力通过使用环境试验设备进行严格的试验，可以保证机载产品在实际使用中的可靠性和稳定性，提高产品的质量和市场竞争力。
这对于航空航天产业的发展，以及国家的综合国力具有非常重要的意义。
三、机载产品环境试验设备的未来发展趋势3.1 模拟能力的提高随着航空航天产业的不断发展，航天航空器上的机载产品也在不断更新换代，其环境条件也越发复杂。
未来的环境试验设备需要能够模拟更为复杂和真实的环境条件，以满足机载产品的试验需求。
3.2 自动化水平的提高随着科技的不断进步，环境试验设备的自动化水平也在不断提高，使得试验过程更加智能化、精准化。
RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验
RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验RTCA/机载设备的环境条件和测试程序1.范围机载设备的环境条件和试验程序（）定义了一系列的环境试验条件最低标准和机载设备适用的试验程序。
这些试验的目的是提供一个在试验室中模拟在飞机飞行中设备可能遇到的环境条件下测试机载设备性能特性的方法。
在DO-160G中包含的这些标准的环境试验条件和试验程序可以与适用的设备性能标准一起使用，作为在环境条件下最低规范；在DO-160G中提到的机载测试设备适用于大多数机载设备。
应根据设备特点和安装到飞机的位置以及重要性来选择试验的条件和程序。
这些环境条件和试验程序只用来决定在这些环境条件设备的性能，而不作为设备在使用期的测量手段。
有一些其他没有包括在DO-160G里的环境条件，特定的机载设备可能以其为条件。
这些包括但不限于：冰雹，加速和声震动。
2.试验条件2.1设备连接和定向除非另有说明，应按正常使用的安装要求对试验样品进行电气和机械的连接和定向，包括：需冷却装置的连接和定向。
安装完后应使其工作，确定是否符合有关设备性能标准的要求。
没有特别说明的互连电缆长度不少于1.5米并使其成1.2米一束。
2.2 试验顺序（试验顺序，多测试项目）设备制造方应负责确定累积或组合试验的需求，并将该需求反映在设备说明书和试验计划中。
在任何需求都不相互关联的情况下,可以将其分为多个单独的试验项目（Multiple Test Articles），每个试验项目可以按任意顺序执行，每个单独试验项目都应符合该项实验要求。
注：万一要求累积试验，或在单一试验项目基础上执行多重试验，应遵循以下原则：霉菌试验必须在盐雾试验之前；砂尘试验必须在霉菌、盐雾或湿热试验之前；爆燃性空气试验不应在其他DO-160试验之前进行；易燃性试验不应在其他DO-160试验之前进行；2.3 组合试验使用在此描述的程序组合来的变化的程序是可以接受的，可以证实所有在原试验程序中说明的适用的条件在组合的程序中被复制或超过。
RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验
RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验DO-160机载设备环境备件和试验⽅法，共11项环境试验，10项电磁兼容试验，⼴电计量具备完整航空领域整机及设备的测试能⼒，电磁⼲扰最⾼频率40GHz,电磁敏感度EMS最⾼场强达300V/M，为国内众多民航飞机企业提供检测服务和安全问题技术咨询。
RTCA DO-160常⽤⽤的⼏个版本DO-160D:1997机载设备环境条件和试验⽅法DO-160E:2004机载设备环境条件和试验⽅法DO-160F:2007机载设备环境条件和试验⽅法DO-160G:2010机载设备环境条件和试验⽅法常规检测的环境试验项⽬如下：Section 4: Temperature and Altitude⾼温-温度Section 5: Temperature Variation温度变化Section 6: Humidity湿热试验Section 7: Operational Shock and Crash Safety ⼯作冲击与坠撞安全Section 8: Vibration振动试验Section 9: Explosion Proofness爆炸性⼤⽓压Section 10: Waterproofness防⽔试验Section 11: Fluids Susceptibility流体敏感性Section 12: Sand and Dust砂尘试验Section 13: Fungus Resistance霉菌试验Section 14: Salt Spray盐雾试验常规检测的电磁兼容试验项⽬如下：Section 15: Magnetic Effect磁影响Section 16: Power Input电源输⼊Section 17: Voltage Spike电压尖峰Section 18: Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power Inputs⾳频传导敏感-电源输⼊Section 19: Induced Signal Susceptibility感应信号敏感度Section 20: Radio Frequency Susceptibility (Radiated and Conducted)射频敏感性Section 21: Emission of Radio Frequency Energy射频能量发射Section 22: Lightning Induced Transient Susceptibility雷击感应瞬态敏感性Section 23: Lightning Direct Effects直接雷电效应Section 25: Electrostatic Discharge静电放电试验RTCA DO-160标准中的EMC相关的测试项⽬简单介绍如下：·Section 15磁场效应该项测试⽤于测量机载设备所产⽣的DC磁场发射的量值⼤⼩。
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会（RTCA）特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。
在此之前，SC135曾对DO-160发布过A，B，C，D，E，F共6个版本，DO-160G规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB和波音747-8。
DO-160G等同于欧盟标准ED-14G，是对机载设备环境要求及测试方法的规定。
它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3章、15至23、25章。
本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。
下面通过DO-160G与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。
1 各章节分析1.1 前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。
这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。
在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。
验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。
试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。
根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5个等级（Y，Z，A，B和C）。
在DO-160G中，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析什么是DO-160DO-160是美国联邦航空局（FAA）制定的航空电子设备的环境条件标准，其全称为“Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment”。
该标准被广泛应用于评估航空电子设备在机载使用时所受到的各种环境因素的影响。
同时，DO-160也适用于其他类型的交通运输工具，例如地面车辆、船舶等。
DO-160标准涵盖了完整的环境条件，包括机械、气候、电磁兼容性（EMC）、照明、电源、耐电压和可靠性等方面的测试。
其中，EMC测试是DO-160标准中的一个非常重要的组成部分，因为现代航空电子设备需要在受到强电磁干扰的环境中正常运行，并且不能对其他电子设备造成任何干扰。
DO-160F与DO-160G的比较DO-160F是于2005年发布，是最初的DO-160标准的修订版。
DO-160G是在DO-160F的基础上进行了修订，于2010年发布。
在EMC方面，DO-160F和DO-160G都要求测试频率范围为10kHz到18GHz，其测试方法和要求也基本相同。
然而，在以下三个方面，DO-160G标准相比DO-160F有所改进：辐射场强度测试要求DO-160G标准对发射设备的允许辐射场强度进行了明确规定。
根据DO-160G标准，发射设备的辐射场强度不能高于以下值：•对于飞行高度小于18,000英尺的飞机，辐射场强度不能高于700V/m；•对于飞行高度大于18,000英尺的飞机，辐射场强度不能高于1000V/m。
相比之下，DO-160F标准对发射设备的允许辐射场强度只有比较模糊的规定，没有明确的数值。
传输求和要求DO-160G标准要求航空电子设备必须满足传输求和要求，这是DO-160F标准没有规定的。
传输求和是指在发射过程中，所有传输导体的电磁辐射场强度的总和不能超过规定的限制。
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RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.6 高度、减压和过压试验4.6.1 高度试验在环境条件下进行高度试验。
使设备以最大最大负荷循环工作。
将试验箱的压力降到表4-1 中规定的相应最大工作高度的气压，设备达到温度稳定，并保持此压力至少2 小时。
在此2 小时期间或最大负荷循环时间（以长者为准），确定是否符合相关设备性能标准”。
4.6.2 减压试验减压测试在环境温度中进行。
设备工作，调整试验箱的绝对气压到相当于平均海平面高度8000 英尺(2400 米)处的气压，并使设备达到温度稳定。
将绝对气压降到该设备预期安装的飞机最大的飞行高度处的气压(见表4-1)。
此减压过程应在15 秒内完成。
维持减压后的气压至少10 分钟(或设备使用说明书中规定的时间)。
在最高飞行高度试验期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.6.3 过压试验除非设备技术条件另有规定，在设备不工作状态，使设备经受相当于平均海平面高度-15000 英尺处的气压(170kPa) 的绝对压力，保持该压力至少10 分钟。
将设备恢复到正常的环境大气压力。
确定是否符合相关设备性能标准。
5.0温度变化试验5.1试验目的本试验用于确定设备在高低工作温度极值之间温度变化过程中的性能特性。
飞行工作期间的适当类别由表4-1 规定。
A 类、B 类和C 类设备，要求按4.5.1、4.5.2、4.5.3 和4.5.4 节规定的方法进行的试验时，还需进行5.3.1 节规定的温度变化试验。
S1 和S2 类的设备，则要求该设备能够承受5.3.2 或5.3.3 节规定的温度冲击试验。
5.2温度变化速率进行5.3 节规定的温度变化试验时温度变化速率如下：A 类- 安装在飞机内部或外部的机载设备，温度变化率为10℃/min。
B 类- 安装在飞机温度不可控或部分可控区域内的设备，其温度变化率为5℃/minC 类- 安装在飞机内部温度可控区内的设备，温度变化率：2℃/min S1 类- 安装在飞机内部或外部的机载设备：若温度变化率超过10℃/min，则温度变化速率要记录在环境鉴定合格中。
S2 类- 安装在飞机内部或外部的机载设备：温度变化率超过10℃/min 且不知速率。
6.0湿热试验本实验目的是确定机载设备承受自然的或诱发的潮湿大气的能力。
预期的主要不利影响是：a.腐蚀。
b.吸收潮气而引起设备性能的改变，例如：λ机械性能(金属)λ电性能(导体和绝缘体)λ化学性能(吸湿的元件)λ热性能(隔热体)注：湿热试验不应在温度/高度试验和振动试验前进行。
6.2 设备分类A 类——标准湿热环境此类设备指预期安装安装在民用飞机、军用运输机和其他有环境控制隔离舱的飞机上的机载设备，因为这些设备都安装在环境控制隔离舱内，所以不会遇到严酷的湿热环境里，因此标准湿度环境一般足以适用于这些设备。
B 类设备——严酷湿热环境此类设备指那些安装在无环境控制措施区域内的机载设备，这些设备在严酷湿热大气环境中工作的时间超过其在标准湿度环境中工作的时间。
C 类设备——外部湿热环境此类设备指那些直接与外界空气接触的设备，且这些设备在外界空气中工作的时间超过其在标准湿度环境中工作的时间。
7.0飞行冲击和坠撞安全试验飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继续在性能标准范围内工作。
在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这些冲击。
所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。
冲击试验分为两种试验曲线：一种是标准试验脉冲持续时间为11ms，另一种是低频段脉冲持续时间为20ms。
脉冲持续时间为20ms 的试验不能反映长时间持续冲击对设备的影响，因为20ms 的脉冲存在低于100HZ 的最低谐振频率(见第八章)。
碰撞安全试验是为了验证设备在紧急着陆期间不会从与其安装支架上分离，或不会以产生危害的方式脱离。
本试验适用于安装在飞机座舱内或其他区域内的在飞机紧急着陆时可能因脱落而对乘客、燃油系统或应急逃生系统产生危害的设备。
7.2 飞行冲击为保证安装在冲击平台上的待试设备的安全，用刚性夹具和实际安装所使用的安装方法将设备固定在冲击平台上。
设备的安装应包括那些属于常规安装部分的非结构连接件。
用于测量和控制输入冲击脉冲的加速度尽可能接近设备的安装点。
测量加速度计所用的测试系统的精度应该在设备标准读数的 10%之间。
在设备工作且温度达到稳定时，每轴向进行三次冲击试验，冲击波形为加速度峰值为6g 的后峰锯齿波，。
进行标准冲击试验的脉冲持续的时间为11ms，进行低频段冲击试验时，脉冲持续时间为20ms。
用于表明测量仪器的特性是否合格以及冲击脉冲的容限分别如图7-1 和图7-2。
等效的冲击响应谱可以替代后峰锯齿波形。
7.3 坠撞安全7.3.1 试验程序1 (冲击)用刚性试验夹具和实际安装所使用的安装方法将设备或模拟载荷固定在冲击平台上。
按7.2.1 节中列出的六种设备方位分别施加冲击，冲击波形与7.2.1 节规定的一致。
在六个方位的冲击完成后，容许有弯曲和变形。
但安装连接件不能损坏，设备或模拟载荷应在原处。
7.3.2 替代的试验程序(冲击)允许对按其正常工作状态安装的设备施加7.3.1 节规定的冲击，但要在三个正交轴的两个方向上都施加这些冲击。
7.3.3 试验方法2 (持续载荷)以下持续试验程序通常使用离心机或滑撬实现。
在保证受试设备内部各部件未脱落的情况下，允许通过静态施加指向受试设备重心的静力来模拟惯性的影响。
8.0振动试验本试验目的为验证待试设备在适当的安装位置上经受规定类别的振动量值时是否符合相关设备性能标准(包括耐久性要求)。
本节定义的振动试验是为了验证待试设备是否符合其性能标准。
试验内容的选择取决于以三因素：(1) 飞机类型；(2)试验类别；(3)设备在飞机上的安装位置。
8.2.1 振动试验分类适用类别（类别系列）的选择于设备符合其性能标准的要求程度。
飞机上的机载设备需进行标准试验和鲁棒试验。
是否进行高量值短时振动试验取决于设备性能的要求。
安装于直升机的机载设备，只需进行鲁棒振动试验。
8.2.1.1 标准振动试验( S 类)本试验验证固飞机上机载设备在飞机正常飞行时遇到的振动环境中是否能够满足其功能要求。
8.2.1.2 健壮振动试验( R 类、U 类和U2 类)本试验目的为验证设备在经受振动环境时能正常工作，且在经受相当强度的振动环境后仍能正常工作。
鲁棒振动试验同时验证了设备的功能和结构完整性。
所有需要承受长时间振动环境的机载设备都需进行鲁棒振动试验，以验证其对振动环境的承受能力。
设备技术要求需明确该设备是否需进行鲁棒振动试验。
对于安装在未知旋翼频率的直升机上的设备要进行U 类和U2 类试验。
8.2.1.3 高量值短时振动试验( H 类、Z 类)高量值瞬间振动环境发生在固定飞机的发动机叶片折断时，此为固定飞机的异常状态。
对飞机性能有极重要影响的设备必须进行此项试验，因为此类设备丧失功能后将对飞机产生极为危险的影响。
H 类试验是通用的试验，适用于所有类型飞机。
Z 类试验适用于发动机转速很低的飞机。
H 类和Z 类试验不能取代标准振动试验和鲁棒振动测试。
10.0防水试验本试验用于确定设备是否能经受住喷溅或滴落到其上面的液态水的影响。
本试验并不是为了验证设备的密封性能。
密封的设备可以看作是以满足了所有的防水要求，不需要做进一步的试验。
如果设备是永久密封且不透气的，则设备也可看作是密封的。
Y 类安装在飞机正常飞行时要经受冷凝水的位置的设备。
安装在这些部位设备应进行防冷凝水滴水试验，这类设备归为Y 类设备。
W 类安装在飞机正常飞行中要经受滴水(通常由冷凝引起的) 位置的设备划为W类设备。
对于要在这些部位安装的设备，要进行防滴水试验，这类设备归为W类设备。
R 类在设备安装的部位，在飞机正常飞行中，设备可能受到从任何角度喷溅来的水的位置，此类设备归为R 类设备。
对于要安装在这些部位上的设备，要进行防喷水试验。
满足R 类设备要求的设备可认为满足W 类要求，不需做进一步试验。
S 类安装在可能会受到流体强力冲击位置的设备，如在飞机的除冰、冲洗或清洗操作中能遇到水流冲击的设备，划为S 类设备。
安装在这些位置的设备要进行防连续流水试验。
试验中用水来模拟实际的流体冲击力。
满足S 类设备要求的机载设备可认为满足W 类要求，不需作进一步试验。
11.0流体敏感性试验本试验的目的是为了确定在设备结构中所用的材料受到流体污染时能否承受流体的有害侵蚀。
只有对那些安装在经常受到流体污染的机载设备才需进行。
流体应能够代表机载设备使用过程中经常遇到的典型流体。
这里没有列出流体敏感性试验所用的流体，但在相关设备的规范中应列出。
11.4.1 喷淋试验按设备规范将设备组装好并接好电气部分。
在试验期间，不要求设备工作，试验应在试验室环境下进行。