汽车构造--第2章--机体组及曲柄连杆机构解析

汽车构造(曲柄连杆机构)

裙部表面的保护
1）镀锡
油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。
2）涂石墨(柴油机）易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存
机油润滑。
（4）活塞裙部形状
销座方向
裙部受侧压力的作用，导致活塞发生变形工作时向里变形
工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多，所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形，短轴在销座轴方向。
制造时变形后
开槽活塞（汽油机）
二、活塞环
（一）气环
1.作用：（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；（2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；（3）辅助刮油、布油。
活塞环安装三隙
侧隙
背隙
端隙
气环的密封
气环的泵油作用
气环的泵油作用
气环断面形状：
（2）刮油油片环（轴普向通衬环环组径合向环衬）环
3、原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。
（四）连杆
功用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动
为曲轴的旋转运动。组成：
二、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷
很大。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
气缸盖的分解图
捷达轿车气缸盖总成
二、燃烧室
（三）气缸垫
1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。
Pc

《汽车构造》第二章曲柄连杆机构

3）按排列形式分
直列式（＜6缸），V型＞8缸），水平对置式优缺点：优缺点：直列式：结构简单、长度、高度较大（垂直、倾斜、水平）。 V型：刚度大、缩短发动机的长度、高度、质量。水平对置式：高度最小、使轿车和大客车总布置更方便。
(c)水平对置式水平对置式
(a)直列式直列式
(b)V型型
2.活塞的变形与防治措施 2.活塞的变形与防治措施
活塞受力情况
采用的措施：采用的措施：
（1）冷态下,将活塞裙部加工成断面为长轴垂直于活塞销的椭圆。
采用的措施：采用的措施：
（2）上小下大的阶梯形、近似圆锥形、阶梯型或桶形（任何情况下都能得到良好润滑，但加工困难）。
采用的措施：采用的措施：
扭曲环
锥面环
梯形环
桶面环
气环的泵油作用
活塞汽汽活塞
缸
缸
2.油环 2.油环种类普通油环
上刮片
组合油环
示意图
刮片
油环的刮油作用
2.2.3 活塞销
作用：作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。材料与工艺: 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。
1.活塞销的形状 1.活塞销的形状
1.连杆的结构 1.连杆的结构
连杆主要由连杆小头、连杆杆身、连杆螺栓、连杆大头、连杆轴瓦和连杆盖等组成
2.1 机体组
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组由汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸垫和油底壳等固定机件组成。
图2-1 机体组的组成部件 1—汽缸盖； 2—汽缸体； 3—汽缸垫； 4—汽缸体—曲轴箱； 5—油底壳

《汽车发动机构造与维修》第二章曲柄连杆机构的构造与维修

• • • • • • • • • •
1.曲轴的构造曲轴的构造 2.工作条件和要求工作条件和要求 3.材料材料 4.构造构造 1）整体式曲轴的构造（1）主轴颈和连杆轴颈（2）曲柄和平衡重（3）曲拐的布置（4）前端轴与后端轴 2）组合式曲轴的构造与装配
1-前端轴；2—主轴颈；3-连杆轴颈； 4—曲柄；5-平衡重；6—后凸缘盘
• •
2.材料材料 3.组成组成
根据活塞作用，其分为顶部、环槽部、裙部和活塞销座四部分。
图2-22 活塞的基本结构1-活塞顶；2-活塞头；3-活塞环；4-活塞销座；5-活塞销；6-活塞销锁环； 7-活塞裙部；8-加强肋；9-环槽
• 4.活塞的变形及应采取措施活塞的变形及应采取措施
• 1）活塞的变形原因及规律 • 活塞变形的主要原因是受热膨胀，其次是侧压力。 • 活塞变形的规律是： • (1) 活塞与汽缸的配合间隙变小。 • (2)活塞自上而下膨胀量由大而小。 • (3) 活塞裙部圆周方向近似椭圆形变化，且长轴沿着销座孔轴线方向。 • 2）结构措施 • 采取不同的措施，应该与变形相适应或尽可能控制变形。
• 2.1.2 工作条件及受力分析
• 1.气体压力气体压力 • 2.往复惯性力和离心力往复惯性力和离心力 • 3. 摩擦力
2.2 机体的构造与工作原理
•
机体组是发动机的骨架，主要有汽缸体、汽缸垫、汽缸盖、曲轴箱和油底壳等组成。发动机工作时，机体承受着大小和方向呈周期性变化的气体压力、惯性力和力矩的作用，并将所受的力和力矩通过机体传给机架。发动机各机构和系统及其它附件均装在机体上。
2.6 曲轴飞轮组的构造与工作原理
• 2.6.1 曲轴飞轮组的构造
• 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮(或链轮)等组成。

汽车构造第二章机体组及曲柄连杆机构

0.05~0.15mm
密封：上部：缸套顶面高出缸体 0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。
车辆工程教研室
第二章
机体组及曲柄连杆机构
下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈
车辆工程教研室
第二章

机体组及曲柄连杆机构
二气缸盖与气缸衬垫 ⒈ 气缸盖
车辆工程教研室
第二章
机体组及曲柄连杆机构
（4）偏臵销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
车辆工程教研室
第二章
机体组及曲柄连杆机构
3、原理：因销座偏臵，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。可见偏臵销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。车辆工程教研室
车辆工程教研室
第二章机体组及曲柄连杆机构五作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上的力有：
P
气体作用力，运动质量往复惯性力和离心力，摩擦力。

F
Pj
PC
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第二章
机体组及曲柄连杆机构
1、气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 (1)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重

汽车维修与发动机构造——第二章机体组及曲柄连杆机构

第二章机体组及曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。

通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。

气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。

气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。

气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。

作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。

曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。

往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。

往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。

第二节机体组一、机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。

镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。

汽车构造2 曲柄连杆机构

2、组成
机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组
3、工作特点
发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
（1）作用：承受气体压力，并将其传给活塞销。（2）工作条件：高温、高压、高速。
要求：质量小，具有一定强度和刚度；热膨胀系数小；导热性好；耐磨。
（3）材料：广泛采用铝合金
（4）构造：活塞包括顶部、头部和裙部
a 顶部顶部形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。
b 头部：活塞环槽以上的部分。作用：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现密封；将活塞顶
吸收的热量通过环传到气缸壁。
c 裙部：
油环槽下端面至活塞底面的部分，为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。
活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。
主要由机体、气缸盖罩、气缸盖、油底壳、主轴承盖等组成。机体组是曲柄连杆机构、配气机构和其他各系的装配基体。
2 、机体结构
（1）曲轴箱与气缸体的结构形式 a 平底式（一般式） b 龙门式
c 隧道式
（2）气缸排列形式直列式、V型、水平对置式
（3）气缸套形式无缸套、干缸套、湿缸套
3、气缸盖（1）作用及组成
壁接触面及环与槽的接触面窜到曲轴箱。
C 开口形状：直开口、阶梯形和斜开口

汽车构造(上册)——第2章曲柄连杆机构

小头孔和活塞销座孔中都能转动。
• (2)装配： • 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配
法。
• 2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。
2.半浮式
❖ (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）
❖ (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。
❖ 3.组成：
❖
由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳
钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较
软能保护轴颈。
• 1）铝锑镁合金和低锡铝合金： • 械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。 • 主要用于柴油机。
• 2)高锡铝合金：
•
具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于
柴油机和汽油机。
• （2） V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。
• （3）对置式：是V型的特殊形式。
3、曲轴箱的型式
• （1）平分式
• 定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。
• 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。
• 应用：中小型发动机。
• （2）龙门式 • 定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 • 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠
P1
F Pj
第二密封面
• （3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。
5.气环的断面形状
• （1）矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。
• （2）锥形环
•
1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 • 2）安装注意： • 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； • 锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。

汽车发动机之——第二章机体组及曲柄连杆机构

2.3 活塞连杆组
气环断面形状：
形状
特点
矩形环结构简单、制造方便、易于生产、应用面广
扭曲环
断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环加工困难，精度要求高
示意图
桶面环外圆为凸圆弧形
2.3 活塞连杆组
（2）油环：刮除飞溅到汽缸壁上的多余的机油，并在汽缸壁
2.3 活塞连杆组
隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流。
2.3 活塞连杆组
增加环槽的耐磨性。
增加活塞的强度，提高第一道环槽的耐磨性。
2.3 活塞连杆组
（3）活塞裙部位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括
销座孔。作用：对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承
受侧向力，防止破坏油膜。
2.2 机体组
• 在风冷汽缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。
2.2 机体组
• 二、汽缸盖功用：密封汽缸的上部，与活塞、汽缸等共同构成燃
烧室。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。工作条件：由于接触温度很高的燃汽，所以承受的热
负荷很大。
2.2 机体组
2.2 机体组
• 水冷发动机的汽缸盖有整体式、分块式和单体
活塞顶与高温燃汽直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿汽缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 •2 • 广泛采用铝合金，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢。
2.3 活塞连杆组
•3
顶部：构成燃烧室，承受气体压力。
头部:安装活塞环，制作较厚。
裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。

汽车构造-第二章(简化)

往复惯性力和离心力

往复惯性力方向与加速度方向相反活塞向下运动时，其方向为前半行程朝上，后半行程向下。曲轴每转一圈，活塞在气缸上半部时，往复惯性力总向上；活塞在气缸下半部时，往复惯性力总向下。 Fj=-m j〃j mj——活塞组及连杆作往复运动部分的质量大小、方向呈（一般等于连杆总重的20% ～ 30%）周期性变化 j—活塞加速度 Fj沿气缸中心线作用在活塞销上，通过连杆和曲轴传到内燃机机体和机架上，引起内燃机振动。离心惯性力 Fc=-m j〃 ω 2〃r ——（大小恒定，方向由连杆轴颈圆心指向外） Fc始终沿曲柄臂方向并垂直于曲轴轴线向外，此力主要由曲轴主轴承承受。
丰田佳美3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序
第三节
1、连杆 2、连杆衬套 3、连杆轴瓦 4、连杆端盖 5、螺栓 6、定位销 7、活塞销 8、档圈 9、活塞 10、油环 11、气环 12、气环 13、气环
活塞连杆组
1.活塞
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成
（1）功用 : ① 承受燃气压力，并通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转 ② 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室（2）工作条件：高温、高压、高速、润滑不良。活塞直接与高温气体接触，温度分布不均匀，瞬时高达2000℃以上；活塞顶部承受压力很大，作功行程最大压力高达6～9MPa，使活塞承受较大冲击，并承受侧压力作用；活塞在缸内以高速(8～12米/秒)往复运动，速度不断地变化，惯性力很大，使活塞受很大的附加载荷。（3）要求：（1）活塞质量小 —— 往复惯性力小（2）热膨胀系数小 —— 冷态装配间隙小，减轻敲缸现象（3）导热性好 —— 减轻热负荷，第一环槽不易积碳，活塞顶不热裂（4）耐磨 —— 环槽与裙部不易磨损（5）耐高温 ——机械强度不会随温度有较大变化（6）足够刚度和强度 —— 销座不会弯曲变形；活塞顶不会压碎

《汽车发动机构造与维修》模块二曲柄连杆机构

（2）活塞头部
位置：最下一道环槽与活塞顶部之间的部分。
气环槽
活塞销孔
油环槽
作用：
1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，
3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
环槽护圈
（3）活塞裙部
位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
气缸的排列型式
气缸体的冷却方式
• 水冷 • 风冷
二、气缸盖与气缸衬垫
• 1、气缸盖 • 作用：封闭气缸上部，并与活塞顶部和气
缸壁一起形成燃烧室。
• 气缸盖的结构：气缸盖的上端面加工有凸轮轴支承孔，下端面加工有燃烧室、进排气门座孔，其上还加工有润滑油道、冷却水道、火花塞或喷油器孔、气门导管孔、紧固螺栓孔等。
活塞销座
• 活塞销座的作用：将活塞顶部气体作用力传给活塞销。 • 对活塞销座的要求：足够的强度、足够的承压面积、足够的耐磨性。 • 活塞销座孔的中心线位置（如图）： 1) 位于活塞中心线平面内（会导致活塞“敲缸”，且“强度”与“间隙”和“转速”有
关）； 2) 偏离活塞中心线平面。
活塞环
➢ 活塞环的种类：气环、油环（如图）。 ➢ 气环的作用：密封、导热。 ➢ 油环的作用：刮油、铺油，辅助封气。 ➢ 活塞环的工作条件：高温、高压、高速、润滑不良。活塞环是发动机中磨损
最快的零件之一。 ➢ 对活塞环材料的要求：应具有好的耐磨性、耐热性、导热性、磨合性、足够
的弹性和强度等。 ➢ 活塞环的间隙：端隙、侧隙、背隙（如图）。 ➢ 气环的漏气通道：环外表面与气缸壁间、环与环槽的侧面间、开口间隙处。 ➢ 气环的密封措施：环外表面与气缸壁间靠活塞环的弹性、环与环槽的侧面间

汽车构造上册(2)

第一节
机体组
一、气缸体
发动机各个机构和系统的装配基体。气缸体般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。
（1）作功行程图2-1 气体压力作用情况示意图
2、往复惯性力Fj与离心力Fc
活塞加速度：在上止点前后活塞加速度是正值，往复惯性力朝上；在下止点前后活塞加速度是负值，往复惯性力朝下。如图（2-2）。偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，其方向沿曲柄半径向外。曲轴转速愈高，往复惯性质量和旋转惯性质量愈大，则往复惯性力与离心力愈大，惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈（轴承）受周期性变化的附加负荷，加快磨损。若不加以平衡，惯性力传到气缸体外，引起发动机的振动。
第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用，是把可燃混合气作用在活塞的力转变为曲轴的转矩，从而向外界输出动力。曲柄连杆机构的主要零件可分为活塞连杆组和曲轴飞轮组。机体组与曲柄连杆机构有密切的关系，所以这里一起研究。
第二章曲柄连杆机构
一、曲柄连杆机构的作用
1.将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动； 2.将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出扭矩。
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销通常做成空心圆柱体，用低碳钢或低碳合金钢制造。
在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。半浮式活塞销是用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内，这时活塞销只在活塞销孔内转动，在小头孔内不转动。小头孔不装衬套，销孔中也不装活塞销挡圈。

第02章曲柄连杆机构与机体组

汽缸盖的燃烧室容积测量汽缸体与汽缸盖裂纹的检修着色剂法，如图2-19所示磁力探伤法如图2-26所示。
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构
第二节机体组
图2-26 磁力探伤
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构
第二节机体组
4. 汽缸的检修汽缸的检测，如图2-27，图2-28所示所示汽缸的修理当汽缸磨损后，其圆度、圆柱度、磨损度误差超过限度时，对磨损的汽缸进行镗削或磨削加工，改变其尺寸，恢复汽缸正确的几何形状和配合关系，这种方法称为修理尺寸法。扩大后的尺寸叫修理尺寸。 (1) 确定汽缸的修理尺寸。 (2)汽缸的镗削，如图2-29（a）所示。 (3) 珩磨汽缸，如图2-29（b）所示。 (4)汽缸的镶套
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构
第一节曲柄连杆机构综述
图2-3 活塞连杆组
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构
第一节曲柄连杆机构综述
图2-4曲轴飞轮组
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构
第一节曲柄连杆机构综述
二、曲柄连杆机构的工作分析

曲柄连杆机构工作在高温、高压、高速和有腐蚀的环境中，其受力情况很复杂，主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力，以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。。

如图2-74 所示。飞轮多采用灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。
飞轮的检修

（1）更换齿圈
（2）修整飞轮工作平面（3）动平衡试验
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构
第四节曲轴飞轮组
图2-74 飞轮
2017/2/28
第二章曲柄连杆机构