差速器锥齿轮几何尺寸计算用表

【毕业设计】汽车差速行星齿轮传动系统设计

★娄底职业技术学院★

毕业设计

机电工程系机电一体化专业

09 级机大一班

课落款称: 汽车差速行星齿轮传动系统设计

指导教师 : 罗红专

设计者: 张紫希

学号：0120

完成时刻: 2020年12月05日

序言

在机械设计制造厂中所生产的每一种产品，编制机械加工工艺规程和设计，制造相应的工艺装备是最重要的生产技术预备工作。由于工艺和工装指导并效劳于产品零部件的加工与装配，因此，该项设计工作是工厂的基础工作之一，是企业实现优质、高产、低本钱的大体手腕和有效途径，必需给予足够的重视。

1. 设计任务书 ....................................................错误!未定义书签。2．一般圆锥齿轮差速器设计...........................错误!未定义书签。

3 .对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.....错误!未定义书签。

4 .对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.............错误!未定义书签。

5. 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算错误!未定义书签。

6. 差速器齿轮的大体参数的选择.................错误!未定义书签。

7. 差速器齿轮的几何计算................................错误!未定义书签。

8. 差速器齿轮的强度计算................................错误!未定义书签。

9. 差速器齿轮的材料........................................错误!未定义书签。10齿轮的润滑 ....................................................错误!未定义书签。11．总结 .............................................................错误!未定义书签。12．参考资料目录 .......................................... 错误!未定义书签。5

锥齿轮计算

3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择

a)主、从动锥齿轮齿数z1和z2

选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素；

为了啮合平稳、噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于40在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于9。

查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为6.33，初定主动齿轮齿数z1=6，从动齿轮齿数z2=38。

b）主、从动锥齿轮齿形参数计算

按照文献[3]中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表3-1。

从动锥齿轮分度圆直径d m2取d m2=304mm

齿轮端面模数22

===

m d z

/304/388

表3-1主、从动锥齿轮参数

c）中点螺旋角β

弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。拖拉机主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角一般为35°～40°。拖拉机选用较小的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪音低。取β=35°。

d）法向压力角α

法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。对于拖拉机弧齿锥齿轮，α一般选用20°。

e) 螺旋方向

从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。

3.4 主减速器锥齿轮的材料

驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求：

差速器锥齿轮转速及扭矩计算

【实用版】

1.差速器锥齿轮的定义与作用

2.差速器锥齿轮的转速计算方法

3.差速器锥齿轮的扭矩计算方法

4.差速器锥齿轮的转速与扭矩对汽车性能的影响

正文

一、差速器锥齿轮的定义与作用

差速器锥齿轮是汽车差速器中的重要组成部分，其主要作用是在汽车行驶过程中，根据汽车左右轮的转速差进行自动调整，使左右轮能够保持同步旋转。这样既能保证汽车的行驶稳定性，又能有效降低汽车在行驶过程中的磨损。

二、差速器锥齿轮的转速计算方法

差速器锥齿轮的转速计算主要依据差速器的结构和工作原理。一般来说，差速器锥齿轮的转速可以通过以下公式进行计算：

= (n1 + n2) / 2

其中，n1 表示左轮的转速，n2 表示右轮的转速，n 表示差速器锥齿轮的转速。在汽车行驶过程中，由于道路状况的不同，左轮和右轮的转速会产生差异。因此，差速器锥齿轮的转速会在一定范围内进行调整，以保证汽车的正常行驶。

三、差速器锥齿轮的扭矩计算方法

差速器锥齿轮的扭矩计算较为复杂，需要考虑差速器的结构、材料等因素。一般来说，差速器锥齿轮的扭矩可以通过以下公式进行计算：

T = (T1 + T2) / 2

其中，T1 表示左轮的扭矩，T2 表示右轮的扭矩，T 表示差速器锥齿轮的扭矩。在汽车行驶过程中，由于左轮和右轮的扭矩不同，差速器锥齿轮需要承受不同的扭矩。因此，差速器锥齿轮的扭矩会在一定范围内进行调整，以保证汽车的正常行驶。

四、差速器锥齿轮的转速与扭矩对汽车性能的影响

差速器锥齿轮的转速和扭矩对汽车的行驶性能具有重要影响。如果差速器锥齿轮的转速过高或扭矩过大，会导致汽车的油耗增加、磨损加剧，甚至可能损坏差速器。

锥齿轮计算

公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择

a)主、从动锥齿轮齿数z

1和z

2

选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素；

为了啮合平稳、噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于40在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于9。

查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为，初定主动齿轮齿数

z

1=6，从动齿轮齿数z

2

=38。

b）主、从动锥齿轮齿形参数计算

按照文献[3]中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表3-1。

从动锥齿轮分度圆直径

取dm2=304mm 齿轮端面模数22

/304/388

m d z

===

表3-1主、从动锥齿轮参数

c）中点螺旋角β

弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。拖拉机主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角一般为35°～40°。拖拉机选用较小的β值以保证，使运转平稳，噪音低。取β=35°。

较大的ε

F

d）法向压力角α

法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。对于拖拉机弧齿锥齿轮，α一般选用20°。

e) 螺旋方向

从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。

主减速器锥齿轮的材料

驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求：a）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。

汽车差速齿轮计算程序

序号

项目序号

项目

行星齿轮

半轴齿轮

行星齿轮半轴齿轮

1齿轮齿数1016

13齿顶高8.922 4.9982切向修正系数-0.0514齿根高 6.63410.5573模数8.715径向间隙 1.6874齿面宽16齿根角 4.6217.3305工作齿高13.92017面锥角39.33662.6156齿全高15.60718根锥角27.38550.6647压力角22.519外圆直径102.131144.4988轴交角9020轮冠距64.87239.2619节圆直径87.000139.200

21理论弧齿厚14.85612.47610节锥角32.00657.994

22齿侧间隙(取中间值)0.2511节锥距82.07623弦齿厚14.65912.33412周节

27.332

24弦齿高9.459 5.147

计算数据计算数据

汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表

差速器设计带CAD图纸

WORD格式齐齐哈尔大学大学普通高等教育

综合实践

设计题目：差速器设计及驱动半轴设计

学院：机电工程学院

专业班级：机械082班

学生姓名：姜巍

学号：2008111016

指导教师：刘尚

成绩：

时间：2010年11月15日

1基本数据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

2普通圆锥齿轮差速器设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

2.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

2.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4

2.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4

2.3.1差速器齿轮的基本参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4

2.3.2差速器齿轮的几何计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7

2.3.3差速器齿轮的强度计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9

2.3.4差速器齿轮的材料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10

3驱动半轴的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10

3.1结构形式分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10

3.2半浮式半轴杆部半径的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10

3.3半轴花键的强度计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12

3.4半轴其他主要参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12

3.5半轴的结构设计及材料与热处理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13

4.参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13

差速器设计及驱动半轴设计

差速器参考示例

课程设计的任务：

任务安排：

已知条件：

(1)假设地面的附着系数足够大；

(2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数0.96

η=；

w

(3)车速度允许误差为±3%；

(4)工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳;

(5)工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为

30度；

(6)要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计）；

(7)生产批量：中等；

(8)半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设

计；

(9)差速器转矩比 1.15

s=------1.4之间选取；

(10)安全系数为n=1.2-----1.35之间选取；

(11)其余参数查相关手册；

第一章主减速器齿轮设计

1.1齿轮的材料

汽车主减速器齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和l 6SiMn2WMoV等。

1.2主减速器齿轮主要参数的选择

主减速器齿轮的主要参数有主、从动齿轮齿数1z和2z、从动锥齿轮大端分度圆直径

d和端面模数n m主、从动锥齿轮齿面宽1b等。

2

1.2.1选定主减速器从动齿轮类型、精度及其材料

1）类型: 根据题目要求选用单级主减速器从动齿轮选用标准斜齿圆柱齿轮，有较大的冲击载荷故加工成齿面。

2) 精度等级：家用轿车属于轻型轿车，故选用7级精度。

综上所述主减速器主动齿轮选用渗碳合金钢制造。在此，齿轮所采用的钢为20CrMnTi，查表机械设计基础(第五版)表11-1有：热处理方式：渗碳淬火，其洛式硬度为56 ~62HRC，接触疲劳极限1500MPa，弯曲疲劳极限850MPa。

差速器设计说明设计

摘要

汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。汽车差速器位于驱动桥内部，为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转，并传递扭矩的需求，在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩，提高了汽车通过性。其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。

随着汽车技术的成熟，轻型车的不断普及，人们根据差速器使用目的的不同，设计出多种类型差速器。与国外相比，我国的车用差速器开发设计不论在技术上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是目前兴起的三维软件设计方面，缺乏独立开发与创新能力，这样就造成设计手段落后，新产品上市周期慢，材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。

本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势，在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上，提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术；阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式；轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果；最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计，提升了设计水平，缩短了开发周期，提高了产品质量，设计完全合理，达到了预期的目标。

关键词：驱动桥；差速器；半轴；结构设计；

课程设计：差速器的设计[精品文档]

机械与车辆学院

《汽车设计》结课大作业

（2014-2015学年第一学期）

设计题目差速器的设计

姓名吴少韩

学号110403031001

班级2011级车辆工程X班

任课教师王思卓

成绩

一．传动方案的拟定.............................................................. - 2 -三、总体设计............................................................................ - 3 -

(一)传动比的分配 ........................................................................

(二)传动装置的运动和动力参数计算........................................

四、传动零件的设计计算........................................................ - 4 -

(一)主减速器齿轮设计 ............................ 错误！未定义书签。

(二)差速器齿轮的设计 ........................... 错误！未定义书签。

五、差速器的基本参数选择、设计与计算 (12)

六、半轴的设计 (18)

七、滚动轴承的选择 (21)

八、差速器壳体的设计 (21)

九、本次课程设计的感受 (22)

十、参考资料 (24)

差速器锥齿轮几何尺寸计算用表

序号
百度文库项目
计算公式
计算结果
1
行星齿轮齿数
≥10，应尽量取最小值
=10
2
半轴齿轮齿数
=14～25，且需满足式（3-4）
=18
3
模数
=5.5mm
4
齿面宽
b=(0.25～0.30)A ;b≤10m
16mm
5
工作齿高
=8.8mm
6
全齿高
9.885
7
压力角
22.5°
8
轴交角
=90°
90°
9
节圆直径
；
d2=99
10
16
齿根角
= ;
=4.012°;
=6.834°
17
面锥角
；
=33.067°
=67.779°
18
根锥角
；
=25.043°
=54.111°
19
外圆直径
；
mm
mm
20
节圆顶点至齿轮外缘距离
mm
mm
21
理论弧齿厚
;
=9.541mm
=7.738mm
22
齿侧间隙
=0.152～0.203mm
=0.180mm
23
弦齿厚
节锥角
，
=29.055°， 60.945°

差速器设计带CAD图纸

齐齐哈尔大学大学普通高等教育

综合实践

设计题目：差速器设计及驱动半轴设计学院：机电工程学院

专业班级：机械082班

学生姓名：姜巍

学号：2008111016

指导教师：刘尚

成绩：

时间：2010年11月15日

1 基本数据 (3)

2 普通圆锥齿轮差速器设计 (3)

2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (3)

2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (4)

2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算 (4)

2.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (4)

2.3.2 差速器齿轮的几何计算 (7)

2.3.3 差速器齿轮的强度计算 (9)

2.3.4差速器齿轮的材料 (10)

3 驱动半轴的设计 (10)

3.1 结构形式分析 (10)

3.2 半浮式半轴杆部半径的确定 (10)

3.3 半轴花键的强度计算 (12)

3.4 半轴其他主要参数的选择 (12)

3.5 半轴的结构设计及材料与热处理 (13)

4.参考文献 (13)

差速器设计及驱动半轴设计

1.所设计车辆基本参数

参数名称数值单位

车辆前后轴距2620mm

前轮距1455mm

后轮距1430mm

总质量2100Kg

最大功率76.0Kw

最大扭矩158Nm

最高车速140Km/h

2.普通圆锥齿轮差速器设计

汽车在行驶过程中，左右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，在转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧的车轮滚过的路程大于内侧车轮；汽车在不平的路面上行驶，由于轮胎气压，轮胎负荷，胎面磨损程度不同以及制造误差等影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免的会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致操纵性能恶化。为防止这类现象发生，汽车在左右驱动轮间装有轮间差速器，从而保证驱动桥两侧车轮在行程不等的情况下具有不同角速度，满足了汽车行驶时的运动要求。

差速器的计算过程

学号06071305成绩

汽车专业综合实践说明书

设计名称：汽车差速器设计

设计时间 2010年 4月

系别机电工程系

专业汽车服务工程

班级 13班

姓名永豹

指导教师邓宝清

2010 年 05 月 24 日

一、设计任务书....................................... - 1 -

二、差速器的功用类型及组成........................... - 2 -

（一）、齿轮式差速器............................... - 2 - （二）滑块凸轮式差速器............................ - 2 - （三）蜗轮式差速器................................ - 3 - （四）牙嵌式自由轮差速器.......................... - 4 - 三、主减速器基本参数的选择计算....................... - 6 -

（一）主减速器直齿圆柱齿轮传动设计................ - 6 - 四、主减速器主、从动齿轮的支撑方案选择.............. - 10 -

（一）、主动齿轮的支撑............................ - 10 - 五、差速器设计计算.................................. - 13 -

（一）差速器中的转矩分配计算..................... - 13 - （二）差速器的齿轮主要参数选择................... - 13 - 六．总结............................................ - 17 - 参考文献............................................ - 18 - 附图................................................ - 19 -

差速器计算部分

06091606 赵贵权

已知条件：

(1)假设地面的附着系数足够大；

(2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数0.96

η=；

w

(3)车速度允许误差为±3%；

(4)工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳;

(5)工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为

30度；

(6)要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计,每天平均十小时）；

(7)生产批量：中等；

(8)半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设

计；

(9)差速器转矩比 1.15

s=------1.4之间选取；

(10)安全系数为n=1.2-----1.35之间选取；

（11）主传动比3.2-3.8选取；在此取3.8；

(12)其余参数查相关手册；

第一章主减速器齿轮设计

1主减速器齿轮主要参数的选择

主减速器齿轮的主要参数有主、从动齿轮齿数1z和2z、从动锥齿轮大端分度圆直径

d和端面模数n m主、从动锥齿轮齿面宽1b等。

2

（1）选定主减速器从动齿轮类型、精度及其材料

1）类型: 根据题目要求选用单级主减速器从动齿轮选用标准斜齿圆柱齿轮，有较大的冲击载荷故加工成齿面。

2) 精度等级：家用轿车属于轻型轿车，故选用7级精度。

材料：驱动桥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系的其它齿轮相比，具有载荷大，作用时间长，载荷变化多，带冲击等特点。其损坏形式主要有齿轮根部弯曲折断、齿面疲劳点蚀（剥落）、磨损和擦伤等。根据这些情况，对于驱动桥齿轮的材料及热处理应有以下要求：

①具有较高的疲劳弯曲强度和表面接触疲劳强度，以及较好的齿面耐磨性，故齿表面应有高的硬度；

差速器的计算过程

学号********成绩

汽车专业综合实践说明书

设计名称：汽车差速器设计

设计时间 2010年 4月

系别机电工程系

专业汽车服务工程

班级 13班

姓名郑永豹

指导教师邓宝清

2010 年 05 月 24 日

一、设计任务书....................................... - 1 -

二、差速器的功用类型及组成........................... - 2 -

（一）、齿轮式差速器............................... - 2 - （二）滑块凸轮式差速器............................ - 2 - （三）蜗轮式差速器................................ - 3 - （四）牙嵌式自由轮差速器.......................... - 4 - 三、主减速器基本参数的选择计算....................... - 6 -

（一）主减速器直齿圆柱齿轮传动设计................ - 6 - 四、主减速器主、从动齿轮的支撑方案选择.............. - 10 -

（一）、主动齿轮的支撑............................ - 10 - 五、差速器设计计算.................................. - 13 -

（一）差速器中的转矩分配计算..................... - 13 - （二）差速器的齿轮主要参数选择................... - 13 - 六．总结............................................ - 17 - 参考文献............................................ - 18 - 附图................................................ - 19 -

差速器计算说明书.

学号06091618 成绩

课程设计说明书

系别机电工程系

专业汽车服务工程

学号 06091618

姓名王硕

指导教师杨卓

题目名称汽车差速器设计

设计时间 2012年 4月

2012年 5 月 4 日

1、任务说明书 (1)

2、主减速器基本参数的选择计算 (2)

2.1选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)

2.2差速器中的转矩分配计算 (3)

2.3差速器的齿轮主要参数选择 (3)

3、差速器齿轮强度计算 (7)

3.1主减速器直齿圆柱齿轮传动设计 (8)

3.2校核齿面接触疲劳强度 (11)

3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)

4、半轴设计计算 (14)

4.1结构形式分析 (14)

4.2半轴计算 (16)

4.3半轴花键计算 (17)

5、差速器壳体 (19)

6、变速箱壳体设计 (20)

7、设计总结 (21)

8、参考文献 (22)

配图 (23)

1、任务说明书

车型发动机Nmax 发动机Mmax

I 档变比

主传动比驱动方案发动机 19、I2

80kw/6000rmp

140N.m/4500rmp 4.64

3.5≤i ≤

4.2

FF

横置

已知条件：

(1)假设地面的附着系数足够大； (2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数

0.96w η=；

(3)车速度允许误差为±3%；

(4)工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳;

(5)工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为30度； (6)要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计）； (7)生产批量：中等；

(8)半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计； (9)差速器转矩比4.1~15.1S =之间选取； (10)安全系数为35.1~2.1n =之间选取； (11)其余参数查相关手册；

车用普通锥齿轮式差速器的设计毕业论文

毕业设计说明书（论文）

作者: 学号：

学院: 交通工程学院

专业: 车辆工程

题目: 车用普通锥齿轮式差速器的设计

副教授

指导者：

评阅者：

2014 年06 月

1 绪论 ............................................. 错误!未定义书签。

1.1背景和意义...................................... 错误!未定义书签。

1.2汽车锥齿轮式差速器的概述 (1)

(2)

1.3 本文研究的内容 ................................. 错误!未定义书签。

2 锥齿轮式差速器参数的计算、强度校核和材料选择 (4)

2.1 初始数据的来源与依据 (4)

2.2 锥齿轮式差速器齿轮参数的确定 ................... 错误!未定义书签。

2.3 差速器齿轮的几何计算图表 ....................... 错误!未定义书签。

2.4 锥齿轮式差速器齿轮材料的选择 ................... 错误!未定义书签。

2.5 差速器齿轮的强度计算 ........................... 错误!未定义书签。

2.6 半轴直径的初选及强度计算 (12)

2.7 半轴花键的计算 (12)

2.8 十字轴的计算 (13)

3 锥齿轮式差速器的实体建模 ......................... 错误!未定义书签。

3.1 建模工具的选择 ................................. 错误!未定义书签。