机场灯光和使用规定

度的规定。 2020/1/1
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空 器运行时，应当开放障碍物标志灯，并
遵守下列规定：
• A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维 护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当 立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；
• B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障 碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定 专人监视；
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机场目视助航设施国际标准
滑行道标志
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有中线标志、滑行道交叉处标志和滑 行等待位置标志。
停机坪标志 2
标记牌
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有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的 滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机 位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌 等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。 当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
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灯光管理单位管理灯光的有关规定
• A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯 光的准备；
• B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或 者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；
• C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； • D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光
，或按照管制部门的通知关闭灯光； • E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立
精密进近航道指示器（PAPI)
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简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米，灯 具纵向间隔为60米）； b.只有简单的进近横排 灯（只在至跑道入口 300米处设置一排横排 灯 ）。
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Ⅰ类精密进近灯光系统
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目视助航灯光系统
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视 助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着 陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行， 机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备， 并根据国内和国际民航规定，充分利用这些设备， 准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序 地运行。
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接地区灯
• 所有П、Ш类精密进近跑道的接地地带，都必须设置接地地带灯，灯 光颜色为可变白色。从跑道入口起纵向延伸至900米处，仅当跑道长 度小于1800米时，该距离就缩短到使其不超过跑道的中间点。接地地 带灯必须对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔 不小于18米，也不大于22．5米，一般以18米为宜。接地地带灯由若 干横向排列的灯组（即排灯）组成。每一排灯必须由至少3个间隔不大
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助航灯光供电
• 助航灯光的组成部分之一。一般在跑道两端设置专用的变电站。供电 特点：
• ①可靠性。助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关键之一，一 般应有两个独立电源，一旦主电源发生故障，转换到备用电源恢复供 电，根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求。一般从非仪 表跑道的 2分钟到精密进近跑道的 15秒和1秒钟。
机场目视助航设施和使用规 定
目录
31 ◆ 机场目视助航设施 2 ◆ 目视助航设施的使用规定 3 ◆ 目视助航设施故障后对飞行标准的影响
讲解人：杨小超
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机场目视助航设施国际标准
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和 符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用 黄色标志。 跑道标志 有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标 志、接地地带标志、定距标志。入口标志设在跑道两端,如 入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近 方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位 为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、 R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地 带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标 志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端 的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
标志物
根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其
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他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、 高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
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其他标志 5
如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机 (VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
机场目视助航设施国际标准
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• ④摇控。各助航灯光供电回路的启闭和光强调节都由飞机场指挥塔台 进行遥控和监视。这种控制和监视也可在专用变电站内进行。
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第二部分：灯光使用规定 一、我国关于机场灯光使用的规定
1、一般规定
• (1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光：
• A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光；
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助航灯光
• 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的 工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道 灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光 系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的 运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。 灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都 安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯 光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航 空组20织20对/1/1各类灯具的光学性能都做出明确规定。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
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Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
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跑道灯光系统
• 包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。 • 跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设
。。
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跑道边线灯
• 跑道边线灯：跑道边线 灯必须沿跑道全长安装 于与跑道中线等距平行 的跑道两边边缘直线上 ，或在跑道边缘以外不 超过3米处安装，灯光 的颜色为可变白色，黄 色灯光的头尾距离为 600米或跑道的一半， 一般取其中的较小者。
(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡 度指示灯的强度应当按照下表进行
即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
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对塔台值班管制员开放灯光的有关要求
• (3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况，发现异常或接到 灯光异常的报告时，应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员， 并报告有关部门值班领导。
• (4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求，通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强
• A、引起对该航空器注意的防撞灯； • B、用以显示该航空器相对航径的航
行灯； • C、显示航空器结构外端的灯光； • D、显示航空器发动机已经开车的灯
光。
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2、机场进近和跑道灯光系统强度
• (1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带 灯的强度应当按照下表进行调置;
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滑行道边灯
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中间等待位置灯
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跑道警戒灯
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其他灯光设备
• 机场一般应设置:机 场灯标,陆地机场灯 标为绿、白交替闪 光；机场识别灯标 的识别信号字母， 按国际莫尔斯电码 断续闪光。在障碍 物上安装红色障碍 灯，高大的烟囱或 塔架，必要时用白 色高光强闪光灯分 层设置。
机场目视助灯光系统
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机场目视助航灯光系统
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进近灯光系统
• 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和 估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机 的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如 低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统， 用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近 灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
• B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光；
• C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
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我国关于机场灯光使用的规定
• (2)配置了助航灯光监视系统的机场， 本场配置了助航灯光监视系统，其灯 光管理单位值班员应当在航空器预计 起飞或着陆前一小时，使灯光系统处 于随时可使用状态。未配置助航灯光 监控系统的机场，其灯光管理单位应 当按下列规定管理灯光：
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跑道入口翼排灯
跑道入口翼排灯
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跑道入口翼排灯
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跑道中线灯
• 跑道中线灯：一般П、Ш类 精密进近跑道必须安装跑道 中线灯。这些灯应以5米、7 米、15米或30米的纵向均匀 间隔，从跑道入口至末端标 出跑道中线。从跑道入口到 离跑道末端900米处，必须是 可变白色的固定灯；由距跑 道末端900米处到离跑道末端 300米处，是红色与可变白色 相间；由离跑道末端300米处 直到跑道末端为红色。
• C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握 超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍 灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复；
• D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标 志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及 机场灯光管理单位。
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(6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活 动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：
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跑道入口灯
• 跑道入口灯：安装于跑 道末端或靠近跑道末端 外不大于3米处，灯光 颜色为绿色。跑道入口 灯必须垂直于跑道轴线 。一般跑道安装的跑道 入口灯不少于6个。各 类精密进近跑道安装一 排跑道入口灯，灯距间 隔为3米。