航空紧固件的拆装与保险---实-训-报-告

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航空紧固件保险实训报告

一、实训背景航空紧固件是航空器的重要组成部分，其作用是确保航空器各个部件的连接牢固可靠。

为了提高航空器的安全性，航空紧固件的保险操作至关重要。

本实训旨在通过实际操作，使学员掌握航空紧固件保险的方法和技巧，提高学员的实践能力。

二、实训目的1. 了解航空紧固件保险的重要性；2. 掌握航空紧固件保险的操作方法和步骤；3. 培养学员严谨、细致的工作态度；4. 提高学员的团队合作精神。

三、实训内容1. 航空紧固件简介（1）航空紧固件的作用及分类（2）航空紧固件的特点及要求2. 航空紧固件保险原理（1）保险丝的工作原理（2）保险丝的类型及特点3. 航空紧固件保险操作（1）单根保险的安装步骤（2）双根保险的安装步骤（3）保险丝的选用与更换4. 航空紧固件保险实训（1）分组：将学员分为若干小组，每组由一名组长负责组织协调。

（2）分配任务：根据实训内容，将任务分配给各小组。

（3）操作演示：由指导老师对操作步骤进行演示，并解答学员的疑问。

（4）实际操作：学员按照操作步骤进行实际操作，指导老师巡回指导。

（5）成果展示：各小组展示实训成果，指导老师进行点评。

四、实训过程1. 学员认真聆听指导老师的讲解，了解航空紧固件保险的基本知识。

2. 学员分组进行实训，按照任务分配进行操作。

3. 学员在操作过程中遇到问题，及时向指导老师请教。

4. 学员相互交流经验，提高操作技能。

5. 实训结束后，各小组展示实训成果，指导老师进行点评。

五、实训成果1. 学员掌握了航空紧固件保险的操作方法和步骤；2. 学员的实践能力得到提高；3. 学员的团队合作精神得到加强；4. 学员的严谨、细致的工作态度得到培养。

六、实训总结通过本次航空紧固件保险实训，学员对航空紧固件保险有了更深入的了解，掌握了实际操作技能。

在实训过程中，学员们积极参与，相互学习，取得了良好的实训效果。

以下是对本次实训的总结：1. 实训内容丰富，理论与实践相结合，使学员能够全面掌握航空紧固件保险的相关知识；2. 实训过程中，学员能够认真遵守操作规程，确保实训安全；3. 实训成果显著，学员的实践能力得到提高，为今后的工作打下了坚实的基础；4. 实训过程中，学员之间的交流与合作得到了加强，培养了良好的团队精神。

航空紧固件的拆装与保险实训报告精编版

《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。

二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。

（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。

此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。

（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。

选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。

但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。

2.选择合适的保险丝。

根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。

3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。

（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。

编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。

（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。

（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。

编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。

最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。

注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。

航空紧固件(铆钉和高锁螺栓)的拆除

航空飞机铆钉及高锁螺栓等紧固件的拆除和专业工具在航空飞行器的维护维修过程中，伴随着各种各样的连接紧固件的拆除和再安装。

传统的连接紧固件一般使用手枪钻拆除，在这个过程中由于操作者的熟练程度、工具的便捷性等诸多方面决定着这种紧固件拆除方式会不同程度的伤及母材，对紧固件的再安装留下一定的难度，从而对后期飞行器的安全使用造成潜在的隐患。

通过与国外供应商的不断沟通，并结合国内客户的实际使用情况，重展（上海）实业公司已经在向国内广大客户提供最高效最可靠的铆钉去除工具，并受到客户的一致认可！使用Electro-Discharge-Machining（EDM）专利，Perfect Point的E-Drill铆钉去除工具可以准确的去除航空紧固件，而且不伤及母材。

E-Drill特点提高效率：1、可减少80%的紧固件拆除时间；2、可轻易地拆除各种工位的紧固件；3、可消除维修过程中对机身及其材料的损伤。

工作环境友好型1、整个系统是一个闭环系统，系统在工作中自动回收工作产出的残骸；2、大大降低拆卸费用。

功能强大1、适合各种头型紧固件；2、可去除各种材质的紧固件；3、适合绝大多数类型和规格紧固件。

操作友好型1、减少操作者的培训时间和降低操作者的体力付出；2、降低操作者的劳动损伤；3、消除电火花对眼睛的损伤；4、极大地减少因紧张和重复性行为引起的损伤。

技术参数可拆除紧固件直径：5/32’-5/16’拆除时间（基于1/4’紧固件）：铝紧固件3sec；钛合金紧固件10sec；铬镍铁合金12sec 配电箱尺寸（长*宽*高）：406*482*965mm配电箱重量：66kg线缆长度：9144mm工具尺寸（mm）：190.5（L）*127（H）工具重量：0.68kg工作电压：220V单相。

航空器紧固件安装及保险

1.1.2 发动机螺栓介绍
• 六方头的镍钢螺栓，加厚的螺栓头侧面开有打保险用的小穿心孔。
它与机体螺栓具有相同的拉伸和剪切强度。用于发动机或振动环境严重的部位。
1.1.3 高精度螺栓介绍
• 螺栓头通常是六方头或12 棱头，螺栓光杆段的直径制造精度比通用型的高，直径误差为±0.0005英寸(±0.0127mm)，又称为紧公差螺栓。应用于经受冲击负荷需要紧密配合的部位。因为配合紧密，螺栓无法镀镉。为了防腐，在装配之前应在螺栓的咬合部分涂一层薄薄的防锈脂。安装必须用12 -- 14 盎司榔头敲击才能到位。
10--32
螺栓（件号：形状、材料、尺寸）螺帽（件号：形状、材料、尺寸）
1/4--28
螺纹直径、螺纹数/英寸；粗细（牙） 5/16--24
螺纹类型被紧固结构件（材料、尺寸）
3/8－24
7/16－20
1/2－20
9/16－18
5/8一18
3/4－16
螺帽拧紧力矩
45－50磅•英寸 83－115磅•英寸 165－230磅•英寸 260－320磅•英寸 320－340磅•英寸 340－410磅•英寸 410－510磅•英寸 510－740磅•英寸 740－820磅•英寸
1.2.3 金属自锁螺帽
当温度超过250℉时使用金属自锁螺帽 AN364:只允许承受剪切力，它可以在高温下使用，因为它是全金属制造的 AN363:收口型,螺帽顶部碟型开口攻丝后再收口 ANS679:椭圆口,螺帽顶部攻丝后压成扁口增加摩擦力。
1.3 航空垫圈的分类介绍
常用的机体修理垫圈有普通型，簧板型和专用型。垫圈可以起到使承荷面受力均匀分布的作用，修正螺帽紧固螺栓后的白杆段长度，还可以用来调节开口销插孔位置防止螺栓和因震动而松脱。

航空维修紧固件实训报告

一、实训目的与要求本次实训旨在使学生了解航空维修紧固件的基本知识、拆装方法及安全注意事项，提高学生的动手实践能力，培养严谨细致的工作作风，为今后从事航空维修工作打下坚实的基础。

实训要求如下：1. 熟悉航空维修紧固件的基本概念、分类及特点；2. 掌握航空维修紧固件的拆装方法及安全操作规程；3. 学会识别不同类型的航空维修紧固件；4. 培养良好的团队协作精神和安全意识。

二、实训内容与步骤1. 航空维修紧固件基本知识（1）航空维修紧固件的概念：航空维修紧固件是指用于飞机结构连接和固定的各类紧固件，包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈、铆钉等。

（2）航空维修紧固件的分类：按材料可分为金属紧固件和非金属紧固件；按用途可分为连接紧固件、固定紧固件、紧固件组合等。

（3）航空维修紧固件的特点：高强度、高精度、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳等。

2. 航空维修紧固件的拆装方法（1）拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子、锤子、拉力器等。

（2）拆装步骤：① 检查紧固件表面是否有损伤、锈蚀等异常情况；② 根据紧固件类型选择合适的拆装工具；③ 按照正确的顺序和方向拆卸紧固件；④ 注意拆卸过程中避免损伤相邻部件；⑤ 拆卸完毕后，清理工作区域，妥善保管拆下的紧固件。

3. 航空维修紧固件的安全注意事项（1）操作人员必须穿戴符合规定的防护用品，如手套、眼镜、口罩等；（2）拆装过程中，注意防止紧固件脱落、飞溅，造成伤害；（3）拆装过程中，注意保持工作区域的整洁，防止杂物进入设备内部；（4）拆装过程中，严禁使用蛮力，以免损坏紧固件或设备；（5）拆装过程中，注意防止碰撞、挤压等意外情况。

三、实训总结通过本次实训，我深刻认识到航空维修紧固件在航空维修工作中的重要性。

以下是我对本次实训的总结：1. 航空维修紧固件种类繁多，用途广泛，掌握其基本知识对于航空维修工作至关重要；2. 拆装航空维修紧固件需要熟练掌握拆装方法和技巧，确保操作过程安全、高效；3. 在拆装过程中，必须严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；4. 团队协作精神在航空维修工作中具有重要意义，要学会与同事相互配合，共同完成工作任务。

航空打保险丝实训报告

一、实训目的与要求
1. 培养学生对航空紧固件拆装与保险操作技能的掌握；
2. 增强学生的动手能力和实际操作能力；
3. 提高学生对航空紧固件相关知识的理解；
4. 培养学生的团队合作精神。

二、实训内容与步骤
1. 航空紧固件拆装实训
（1）拆装前机匣：首先，了解前机匣的结构及各部件的功能；然后，按照拆卸顺序，使用专用工具进行拆卸；最后，进行组装。

（2）拆装加力扩散器：了解加力扩散器的结构及各部件的功能；按照拆卸顺序，使用专用工具进行拆卸；最后，进行组装。

（3）导管总装：了解导管的装配要求；按照装配顺序，使用专用工具进行装配。

2. 航空紧固件保险实训
（1）单根保险丝安装：了解单根保险丝的作用及安装方法；根据实际情况，选择合适的保险丝；按照安装步骤，进行安装。

（2）双根保险丝安装：了解双根保险丝的作用及安装方法；根据实际情况，选择合适的保险丝；按照安装步骤，进行安装。

三、实训总结
1. 通过本次实训，使学生掌握了航空紧固件拆装与保险的操作技能；
2. 增强了学生的动手能力和实际操作能力；
3. 提高了学生对航空紧固件相关知识的理解；
4. 培养了学生的团队合作精神。

四、实训建议
1. 增加实训课时，让学生有更多时间进行实践操作；
2. 适当增加实训内容，提高学生的实践能力；
3. 加强师资队伍建设，提高实训教学质量；
4. 建立完善的实训考核制度，确保实训效果。

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以上是根据提供的参考信息整理的航空紧固件拆装与保险实训报告。

这份报告详细介绍了实训的目的、内容、步骤和总结，同时也提出了一些建议，以期为今后的实训工作提供参考。

紧固件打保险实训报告

一、实训目的通过本次实训，使学生掌握紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识，提高学生的动手能力、实际操作能力和安全意识。

二、实训内容1. 紧固件打保险的基本操作方法（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括保险丝、扳手、螺丝刀等。

（2）安装保险丝：将保险丝插入紧固件，确保保险丝长度适中，不宜过长或过短。

（3）缠绕保险丝：将保险丝绕紧固件均匀缠绕，注意保持保险丝与紧固件的接触紧密。

（4）打结：将保险丝打结，使保险丝固定在紧固件上，确保保险丝不会松动。

（5）检查：检查保险丝是否安装牢固，紧固件是否紧固。

2. 紧固件打保险的注意事项（1）操作前，应仔细阅读相关操作规程和安全注意事项。

（2）操作时，应穿戴好个人防护用品，如安全帽、手套、眼镜等。

（3）操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当导致事故发生。

（4）操作时，应遵循先紧固后打保险的原则，确保紧固件紧固后再进行打保险操作。

（5）操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作，查找原因并采取相应措施。

3. 紧固件打保险的安全知识（1）熟悉操作规程，了解紧固件打保险的原理和操作步骤。

（2）掌握安全操作技能，提高安全意识。

（3）了解常见事故原因及预防措施，提高自我保护能力。

（4）了解紧急情况下的应对措施，确保人身安全。

三、实训步骤1. 准备实训场地和工具。

2. 按照实训内容，进行紧固件打保险的基本操作。

3. 严格按照操作规程进行操作，注意观察操作过程中的现象。

4. 对操作过程进行总结，分析操作过程中出现的问题及原因。

5. 完成实训报告，总结实训心得体会。

四、实训总结通过本次实训，我掌握了紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识。

在实训过程中，我学会了如何正确安装保险丝、缠绕保险丝、打结等操作，提高了自己的动手能力。

同时，我也认识到安全操作的重要性，增强了安全意识。

在实训过程中，我遇到了以下问题：1. 操作过程中，保险丝易松动，导致紧固件打保险不牢固。

航空紧固件拆装与保险课程安全防护

事故的原因是因为飞机维修时，修理工在固定窗户的施工时，用了比规定小一号的螺丝。飞机飞上蓝天后，因为振动、风吹、热胀冷缩等原因，导致比规定小一号的螺丝发生松动，紧固作用失效；进而导致其它紧固螺钉失效，最终导致整块玻璃失去固定，脱离飞机机窗，发生悲剧，挡风玻璃脱落后飞机的驾驶舱如图3所示。
《航空紧固件拆装与保险》
《航空紧固件拆装与保险》
图1 挡风玻璃脱离飞机的瞬间
《航空紧固件拆装与保险》
图2 机长因挡风玻璃脱落被吸出
图3 挡风玻璃脱落后的驾驶舱
安全防护
机舱与客舱之间的门被气浪冲开了，后舱的小件行李和纸张等飞进了驾驶舱，而机长兰开斯特由于已经松开了安全带，竟随着这股气流，被从窗口吸了出去，如图2所示。
就在起飞十五分钟后，奇变陡生。只听一声巨响，飞机忽然开始剧烈摇摆，变得像野马一样难以控制。瞬间的震惊之后，清醒过来的副驾驶员艾奇逊发现，原来飞机驾驶舱左前方的两块挡风玻璃只剩了一块，机长前方的玻璃已经不翼而飞，如图1所示。由于此时已经在高空飞机，机舱内的空气是经过加压的，巨大的压差导致舱内空气急速外泄。
《航空紧固件拆装与保险》
安全防护
3.安全文明生产的注意事项
文明生产是保障设备安全运行的重要手段，也是提高生产效率的必要条件。
1）保持工具的清洁，防止导致零件表面产生毛刺。 2）避免保险丝划伤零件。 3）正确使用爱护工具。 4）拆装和装配批量紧固件时，注意检查零件质量。 5）工具的工作面及时油封，避免腐蚀改变工作面，损坏零件。 6）及时更换不合格的工具。
安全防护
2.安全文明生产的注意事项
安全生产是保证人身安全的重要段。我们只有在保证本身安全的前提下才能进行生产。
1）穿正确的工作服，佩戴防护帽和防护镜。 2）戴防护镜、防护手套，选择正确的工具。 3）工作时要精神集中，防止工具夹伤手指，防止扳手滑移掉地。 4）工作时，注意相互的施工空间，将杂物及时进行清理。 5）拆卸保险丝时，防止保险丝扎伤，确保拆卸的保险丝完整。

航空紧固件的拆装与保险实训报告

《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303**：**54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。

二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。

此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。

（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。

选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。

但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。

2.选择合适的保险丝。

根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。

3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。

（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。

编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。

（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。

编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。

最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。

注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。

飞机紧固件保险实训报告

一、实训背景飞机紧固件是飞机结构安全的重要组成部分，其作用是确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。

紧固件的拆装与保险操作是飞机维修工作中的一项基本技能。

为了提高学员的动手能力、实际工作能力和解决实际问题的能力，我校开展了飞机紧固件保险实训课程。

二、实训目的1. 使学员掌握飞机紧固件的基本类型、规格和用途；2. 学会正确拆装飞机紧固件；3. 掌握飞机紧固件保险的安装方法和注意事项；4. 培养学员在实际工作中严谨细致的工作作风。

三、实训内容1. 飞机紧固件基本知识（1）紧固件类型：包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈等。

（2）紧固件规格：根据紧固件直径、长度、材料等因素进行分类。

（3）紧固件用途：确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。

2. 飞机紧固件拆装（1）拆装步骤：首先检查紧固件是否完好，然后根据实际情况选择合适的工具，按顺序拆卸紧固件，最后检查拆卸后的部件是否完好。

（2）注意事项：拆卸过程中要注意保护紧固件，避免损坏；拆卸顺序要按照规定的步骤进行，避免造成不必要的麻烦。

3. 飞机紧固件保险（1）保险类型：单根保险、双根保险、开口销保险等。

（2）保险安装方法：①单根保险：将保险丝穿过紧固件孔，使保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。

②双根保险：将两根保险丝分别穿过紧固件孔，使两根保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。

③开口销保险：将开口销穿过紧固件孔，将开口销的另一端固定在结构上。

（3）注意事项：①选择合适的保险丝，确保其强度和耐腐蚀性满足要求。

②安装保险丝时，要注意保险丝的走向，避免影响紧固件的正常工作。

③检查保险丝是否安装牢固，确保其能够承受一定的拉力。

四、实训过程1. 学员首先了解飞机紧固件的基本知识，包括类型、规格和用途。

2. 学员在指导下进行飞机紧固件的拆装操作，掌握拆装步骤和注意事项。

3. 学员学习飞机紧固件保险的安装方法和注意事项，进行实际操作。

4. 学员在实训过程中遇到问题，及时向指导老师请教，确保实训效果。

航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架[实用新型专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920872359.6(22)申请日 2019.06.12(73)专利权人浙江山太航空技术服务有限公司地址 311100 浙江省杭州市余杭区良渚街道浙江交通职业技术学院内第二实验楼一层(72)发明人姜新海　孔祥金　(51)Int.Cl.G09B 25/00(2006.01)(54)实用新型名称航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架(57)摘要本实用新型涉及这样一种航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，包括支撑台架、前操作面板、后操作面板，所述前操作面板与后操作面板分别设置在支撑台架的前端面与后端面且与所述支撑台架固定连接，所述前操作面板与后操作面板上均形成有操作区，所述操作区内设置有无障碍保险区以及有障碍保险区，所述无障碍保险区包括双股串联保险、单股串联保险、保险片保险以及开口销保险。

本实用新型的台架包含了无障碍保险环境和有障碍保险环境，可以完成紧固件拆装、双股串联保险、单股串联保险、保险片保险、多开口销保险等培训内容的实训教学。

权利要求书1页说明书3页附图1页CN 210295611 U 2020.04.10C N 210295611U1.一种航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：包括支撑台架、前操作面板、后操作面板，所述前操作面板与后操作面板分别设置在支撑台架的前端面与后端面且与所述支撑台架固定连接，所述前操作面板与后操作面板上均形成有操作区，所述操作区内设置有无障碍保险区以及有障碍保险区，所述无障碍保险区包括双股串联保险、单股串联保险、保险片保险以及开口销保险。

2.根据权利要求1所述的航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：所述前操作面板的操作区形成四个，呈两行两列设置。

3.根据权利要求2所述的航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：所述后操作面板的操作区形成四个，呈两行两列设置。

航空拆装实习报告总结

拆装综合性实习报告一、实习目的1.通过学习观察、认识研究和实际操作，深入了解航空发动机基本构造和原理，进一步巩固发动机基础课程的理论学习。

2.培养安全操作意识，按照要求进行工作程序。

锻炼实践操作能力，正确使用工具器械。

3.掌握基本技能，完成课程要求内容。

树立团队合作意识，有效地开展学习训练，养成严谨、细致、规范的工作习惯，进一步提高综合素质。

二、实习要求1.严格遵守各项规章制度，注意安全。

2.严格按照技术要求，正确操作。

3.爱护工装设备，规范使用。

三、实习地点上海工程技术大学航飞楼6441，发动机陈列室6103四、实习工具钳：鲤鱼钳、尖嘴钳、斜口钳、大力钳、软口钳扳手：套筒、加长杆、活动扳手、梅花扳手、棘轮扳手、开口扳手、月牙扳手、内六角扳手、其他：工具箱、保险丝、四、实习内容主要包括理论学习和实际操作两部分：理论学习以发动机原理为基础，掌握发动机的基本构造。

通过AMM手册学习，熟悉操作步骤；实际操作内容以基本技能训练为主，包括制作开口销、打保险丝、制作工卡以及最后的发动机拆装。

1.理论学习1.1 实训简介，目的和具体要求、安全教育，实训注意事项；1.2 发动机的构造和基本原理1.3 发动机维护工具的认识和使用1.4 拆装工艺基本知识2.实际操作2.1开口销2.1.1开口销介绍开口销是一种金属五金件，俗名弹簧销，用于螺纹连接防松。

螺母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开，防止螺母与螺栓的相对转动。

2.1.2开口销装配（1）将螺母拧紧后，用手或钳子将开口销插入圆柱孔内，用榔头轻轻敲击开口销头部直到开口销在孔中不会发生转动。

切忌用榔头将开口销顶部的圆圈打进去或者变形过大；（2）用手将开口销向两边掰开，掰开开口销的角度，原则上为60°，但是若是和工件表面相碰时，注意要贴着工件表面掰开，最好不要留有间隙，防止松动；（如图2.1）（3）用榔头将开口销敲两边敲得贴于固件，敲的时候要把工件固定住，并且开口销的圆形部位用手托住，防止榔头把开口销敲的有相对滑动；（如图2.2）图2.1 图2.2 图2.3 （4）最后对准位置用锉刀将多余部分去除，用锉刀的时候要避免多次敲击，最好大力敲击一次再用手来回折断，避免多次敲击的位置不准确，影响端口的开口销强度和松动程度。

航空紧固件实训心得体会

航空紧固件实训心得体会1、在短短一个星期的实习中，确实让自己成长了许多。

在实训期间，我学到了许多东西，遇到了一些困难,也看到了自己本身存在着许多问题。

目的主要是使我们对航空紧固件的拆装与保险有初步认识;了解一-些拆装与打保险方法;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，做到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实际操作能力，能分析问题和解决问题的高素质人才。

还有就是实训的内容好像不能满足同学们对知识的需求,以后可以适当增加一些内容给那些有足够精力的同学，最后就是建议学校在6S管理力度上加强些。

了解了保险的安装方法,掌握了单、双保险丝的安装方法，A本次实习增强了我们的团队合作精神，培养了我们的动手实践能力和细心严谨的作风。

通过实践，深化了一些课本上的知识，获得了许多实践经验，另外也认识到了自己部分知识的缺乏和浅显，激励自己以后更好的学习,并把握好方向.2、“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

”只有通过实践才能更好地掌握书上的知识。

安全始终是第一位的，本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。

所以，在工作中，要切记安全第一!固件的过程中，每一个小的细节我们都要注意。

对于表面精密的部位要小心对待，不要拉伤精密面，并将这些精密表面朝天放置,防止灰尘沾到表面。

固件时要用力均匀小心用力不可用力过猛以防损坏零件影响发动机性能。

这次固件实习不仅让我们获得了更多的知识,深入的了解了发动机的构造。

而且提高了我们的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。

对我们来说，固件实训是一次很好的学习、锻炼的机会,甚至是我们生活态度的教育的一次机会!在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准。

理论知识固然重要，可是无实践的理论就是空谈。

真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好的将自己的才华展现出来。

飞机维护紧固件的拆装

▪ 调整螺栓长度时，应加调整垫片， ▪ 但最好安装在螺帽一端，必要时才加在螺栓头， ▪ 连接时最多不超过3片。
谢谢
例：避免发动机燃油滑油热交换器壳体报废
低压燃油滤滤杯底部有两个堵头，一个为滤芯保持堵头（处于中央位置，比放油堵头大），另一个为放油堵头，完成燃油滤壳体放油工作时，误拆滤芯保持堵头！螺纹损坏更换整个组件。原因：判断不清而误拆。
1.2 应判明机件连接配合间隙
间隙配合
间隙配合
过盈配合
滑动配合
1.3. 清楚孔和轴安装的配合标准
▪ E)在安装前，应检查所有部件的状况，如：腐蚀，损伤等， ▪ 如果发现螺栓或螺帽有受损，必须更换新的， ▪ 如果发现自锁螺帽的自锁力不够，也应更换新的。
拆装方式的要求（3）
▪ F)所有飞机上的螺纹紧固件都有力矩要求，除非特别说明， ▪ 否则，所有的紧固件拧紧时都要有测力矩值， ▪ 而且手册中规定的力矩值指的在螺母一端施加的。
2.4、较紧检查盖板螺钉的拆卸
选用合适的解刀一字解刀塞满75％以上十字解刀形状要吻合防止损伤螺钉槽口和蒙皮
弹性大要七分顶三分拧使用铆枪震动用防震解刀头螺钉槽口赃物必需清除
2.5、检查盖板螺钉的安装
▪ 检查舱口内有无外来物； ▪ 有密封垫的要检查是否良好； ▪ 对正舱盖，按顺序或对角全部拧入螺钉； ▪ 解刀头压紧螺钉，拧紧所有的螺钉
拆装方式的要求（2）
▪ C)在装拆螺栓时，应尽可能通过固定螺栓头，拧松螺帽的方式进行， ▪ 如果通过固定螺帽，拧松螺栓头的方式， ▪ 可能导致孔壁或螺纹的损坏；
▪ D)不要用棘轮扳手（片卡拉）直接拧松螺帽， ▪ 这样会很容易损坏棘轮扳手。 ▪ 当在旋紧螺帽时，应用手将螺帽带上牙后才用工具拧紧， ▪ 如果一开始就感觉很紧时，可能是位置不正确， ▪ 必须旋松再重新旋紧。

9 紧固件拆装和保险(景黎明)

9 紧固件拆装和保险(景黎明)9紧固件拆装和保险(景黎明)第三章紧固件的拆装及保险第一节航空紧固件一、航空部件和标志飞机制造维修中的各类型紧固件和名目繁多的小元件，统称为航空构件。

飞机的制造，是由紧固件和小元件组装起来的，航空构件的正确选用和合理使用，是保证飞机的连接强度、正常工作和安全高效地运行的必要条件。

本章介绍的航空部件包括螺栓、螺钉和螺母等螺纹紧固件，以及垫圈、快速紧固件和铆钉。

航空零部件的标识通常以制造商代码和序列号作为规格标志。

有四种类型的航空部件，如紧固件：bac――波音规格，如bacb30螺检、bacr15铆钉；an――空军海军规格；nas――国家航空标准；ms――军用标准。

一些快速拆卸紧固件标有制造商的商标名称和尺寸。

二、螺纹紧固件螺栓和螺钉用于抗拉强度和刚度要求较高的地方：螺栓用于高强度零件，螺钉用于强度相对较低的零件。

螺纹紧固件的更换应根据手册中的更换表确定。

1.螺纹的系列和等级航空螺栓、螺钉、螺帽螺纹系列有：NC系列——美国国家粗牙螺纹NF系列——美国国家细牙螺纹UNC系列——通用国家粗牙螺纹UNF系列——通用国家细牙螺纹UNF系列——美国unified fine thread sonic飞机的大多数螺纹紧固件采用UNF系列螺纹。

规格以直径和每英寸的螺纹数表示。

例如，螺纹规格4-28表示直径为1/4英寸，螺纹数量为28。

2.螺纹的配合精度螺纹配合精度等级分为4级：1级―松配合；2级―自由配合；；3级―中度配合；4级―紧配合。

大多数航空螺栓按3级匹配，航空螺钉按2级匹配。

螺栓和螺母有正螺纹和负螺纹。

三、航空螺栓（一）航空螺栓的分类按用途分―常用螺栓和专用螺栓；按精度分为普通螺栓和高精度螺栓；按应力大小分为抗剪螺栓和抗张螺栓；按头型分―凸头或埋头，凸头有――六方形、半圆头、扁圆头、12棱头；按材料分―不锈钢、钛合金、合金钢、铝合金。

航空螺栓的材料多数是不锈钢镀镉或镀锌。

波音飞机大多数采用bacb30或an、nas型安装螺栓。