牵引变电所基础知识
牵引变电所1讲解
AT供电方式牵引变电所主接线
AT供电方式牵引变电所主接线向带有自耦变压器 （AT）供电方式牵引网供电的交流牵引变电所电 气主接线。这种牵引变电所多数采用特殊结构的 三相一两相平衡变压器为主变压器，以减小单相 不对称牵引负荷对电力系统负序电流的影响，实 现降压和变相功能，并以2 ×25 kV电压馈线向 AT牵引网供电。
（2）牵引变电所的主接线由电源侧、主变压器、牵 引侧三部分组成。
电源侧主接线 牵引变电所属用户变电所，没有穿越功率，属于 终端型变电所，电源侧主接线较简单，多采用线 路变压器组接线方式，两回进线间没有跨条，每 回进线与一台变压器组成一组，这种接线方式适 用于主变压器固定备用方式，要求两回电源均为 主供回路，随时可以切换。
这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电 能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～ 50公里。由于牵引负荷电流在接触网和正馈线中的 方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很小。
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段， 全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40 余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已 达18336km
开闭所多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返 段等处。在供电分区范围较大的复线AT牵引网中， 有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵 引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变 电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。
AT牵引网辅助分区所（SSP）的典型结构见图。图中， T为接触网；F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线 （protection wire）；B为断路器；SD为保安接地器； LA为避雷器；OT为控制回路电源；PT为电压互感器； AT为自耦变压器。保护线的作用是当接触网或正馈线 绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路， 便于断电保护动作。
牵引变电所简介
互感器分为电流互感器和电压 互感器，分别用于转换电流和 电压。
互感器的作用是保护设备和测 量仪表。
输电线路与母线
01
输电线路是用于传输电能的导线或电缆。
02
母线是牵引变电所内连接各个设备的导线或电缆。
输电线路和母线的材质和规格根据不同的输电需求进行选择。
03
控制系统与保护装置
控制系统是用于控制牵引变电所 内各个设备运行的装置。
作用
牵引变电所是铁路电气化的核心 设施，能够提高铁路运输效率和 安全性，同时降低运营成本。
组成与结构
组成
牵引变电所主要由变压器、断路器、 隔离开关、母线、电流互感器、电压 互感器等设备组成。
结构
牵引变电所的结构根据其规模和实际 需求可分为电源进线柜、降压变压器 柜、馈线柜、高压开关柜、控制柜等 主要部分。
05
牵引变电所的节能与环保措施
能效提升与节能技术应用
采用高效变压器
选择具有高效率的变压器，以减少能量损失。
优化输电线路
采用低阻抗输电线路，减少线路损耗。
负载自动调整
通过技术手段实现负载的自动调整，使变压器输出与实际负载相 匹配，降低能耗。
环保措施与绿色能源利用
使用清洁能源
优先选择使用清洁、可再生的能源，如风能、太阳能等。
紧固件检查与紧固
对牵引变电所的紧固件进行检查 和紧固，防止松动和脱落。
异常处理与事故应对
异常情况处理
当牵引变电所出现异常情况时，应立即采取措施进行处理，如断 路器跳闸、变压器漏油等。
事故应对
制定牵引变电所的事故应对预案，包括火灾、地震等自然灾害和人 为破坏等情况的应对措施。
应急电源与备用设备
在牵引变电所设置应急电源和备用设备，确保在故障情况下能够及 时恢复供电。
牵引变电基础知识
三、换向器———将直流电流变成电枢绕组中的交流电流．
51、直流电动机按励磁绕组的联接方式不同有几种?
答:有四种:他励电动机、串励电动机、并励电动机、复励电动机.
52、请画出互感器作用原理示意图．
答：
53、从能量转换角度来说,发电机与电动机的区别的什么?
答:发电机是将机械能转换为电能;电动机是将电能转换为机械能.
答：正弦交流电的有效值就是与它热效应相等的直流电之值．人们日常所言的交流电压，电流，电动势既指它的有效值．
有效值与最大值的关系是：
最大值＝ 有效值
20、什么是正弦交流电的平均值？它与最大值的关系如何？
答：正弦交流电在半个周期内，在同一个方向通过导体横截面的电量与半个周期时间的比值，叫做正弦交流电在半个周期内的平均值．用IP，
P= u相Ｉ相cos∮
Ｑ= u相Ｉ相sin∮
Ｓ= u相Ｉ相
cos∮=P/S
如果三相负载不对称,则应分别计算各相功率,各相功率之和为三相功率.
41、在三相四线制系统中,中性线断开将会如何?
答:在三相四线制系统中,中性线是不允许断开的,如果中性线断开,这时线电压虽对称,但各相负载不平衡而使其承受的相电压不再对称,电阻大的负载承受的电压高于额定电压,而电阻小的负载承受的电压低于额定电压,导致负载不能正常工作,以致烧毁造成事故.
答:两根平行通电导体的电流方向相同时,导线产生的电磁力相互吸引;而两根平行通电导体的电流方向相反时,导线产生的电磁力相互排斥.
先用右手螺旋定则判断出单根通电导线产生的磁场方向,再用左手定则判断出导体在彼此磁场中的受力方向即知.
12、什么是磁路欧姆定律?
答:磁路中的磁通量￠与产生该磁通的磁势F成正比，与整个磁路的磁阻Rm成反比，即：￠＝F/Rm．
第二章牵引变电所
一、牵引变电所
• 主要任务：是将电力系统输送来的三相高压电变 换成适合电力机车使用的电能。
• 主要作用： ➢ 电力系统110kV 或220kV 的高压降低为27. 5kV 或 2×27. 5 kV (自耦变压器供电方式) ➢ 降低电气化铁路对电力系统的影响 ✓ 不对称负荷：采用三相-两相平衡变压器 ✓ 功率因素低：采用并联电容补偿装置 ✓ 谐波影响：采取谐波抑制措施
更常见使用YN,d11接线
牵引变压器的展开图。
画展开图有如下约定：
(1)为施工和运行安全起见，
统一规定次边绕组的(c)端子接钢轨和地；
(2)原、次边对应绕组相互平行；
(3)原、次边每相绕组的同名端放在同一侧；
由此，先画次边，后画原边，可作出展开图。
(4)画成“
，
”形式
• （1）变压器额定利用率K定义： • K=(额定输出容量/额定容量) * 100% • （2）YN,d11变压器额定利用率 • K=75.6%
• (1)优点：
• （１）变压器原边采用ＹＮ接线，中性点引出接地方式与高压电网相 适应．
• （２）变压器结构相对简单，又因中性点接地，绕组可采取分级绝缘， 因此变压器造价较低．
• （３）变电所有三相电源，不但所内自用电可靠，而且必要时可以向 地方负荷供电．
• (2)缺点： • （１）变压器的容量不能充分利用，输出容量只能达到其
• 电力机车是单相负荷, 牵引供电系统也是单相供电, 简单地 说, 高压电通过接触网 - 机车 - 钢轨形成回路, 机车从中取 用电能。 因而, 牵引变压器二次侧必是单相输出, 采用单 相变压器, 应该是最简单的解决办法。 考虑到三相平衡问 题, 又衍生出单相 Vv、 三相 Vv 等不同形式。
第5讲 牵引变电所
二.整流器
1.作用和原理
将交流电变成直流电供电动车辆的牵引电机用。 为提高电能质量，降低直流电源的脉动量，通常采用多相整流的 方法，可Байду номын сангаас是六相、十二相整流，还可以增加到二十四相整流。 最基本的整流工作电路：
1.三相半波整流
2.三相桥式整流
2.整流器的构造
• 整流器由大功率二极管及其散热器、保护器件、故障显示器件、 通信接口等组成。 • 整流器要求可靠性高，噪声、谐波污染要小，维修要小。
牵引变电所的工作原理：
将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35kv或 10kv电源降压、整流后变成750v或1500v直流电源，再 由牵引变电所内的直流配电装置将直流电源送到区间接 触网，供电动列车用电。
二.直流牵引变电所的设备分类：
• 为了实现牵引变电所的受电、变电和配电的功能，在牵引变电所 中，把设备按一定的接线方式连接起来构成供配电系统。
一.变压器
• 1.作用和原理
• 变压器（T/TM）：牵引变电所中实现电能输送、电压变换，满 足不同电压等级负荷要求的核心设备之一。
• 目前使用最多的是三相油浸式电力变压器和环氧树脂浇筑式干式 变压器。
2.变压器的构造
3.变压器的主要技术参数
见书
4.变压器的分类
变压器的分类有很多，主要有以下几种： a)按变压器的应用方式：升压变压器和降压变压器； b)按变压器的相数：单相变压器、三相变压器、多相变压器； c)按线圈形式：单线圈变压器（自耦变压器）、双线圈变压 器、三线圈变压器；
单元3 牵引变电所的主要电气设备
3.1 概述
一.牵引变电所的类型和原理 牵引变电所是城市轨道交通牵引供电系统的核心，它担负对电动 列车直流电能的供应，它的站位设置、容量大小，根据所采用的 车辆形式、车流密度、列车编组，经过牵引供电设计，经多方案 比较选定。 牵引变电所的两种形式： 1.户内式变电所 2.户外式箱式变电所
牵引变电所基础知识教学内容
外部供电电源的电压选择
电气化铁路供电系统的外部电源来自公用电力系统 的电力网，应选择一个合适的电压等级，一般根据
输送功率和输电距离来选择。
额定电压 (kV) 110
220 500
输送功率 (MVA) 10-50
三相电源
三相电源
三相电源
三相电源 三相电源
三相电源
牵引变电所引入线的方式
牵引变电所进线电源接线方式分为桥式接线和双T接线，单母线分段式
其中桥式接线又分为内桥接线和外桥接线。双T接线是目前采用比较普遍的一种接线方式， 它比内桥和外桥接线形式都简单，双T接线要求两回进线同时采用，一般都能作主供回 路，并能作为互为备用。各种接线如下图所示：
牵引供电系统的组成部分与作用
1）牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电 能。 2）馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电 能送到接触网。 3）接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨道保持一定 距离的输电网。通过电动车组受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由 接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 4）轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍 具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道， 需要具有良好的导电性能。 5）回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回 路电流导入牵引变电所的主变压器。 牵引网: 通常将接触网、馈电线、钢轨回路(包括大地)和回流线称为牵引 网。
目录
一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 伍、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所值班业务基础知识 十、牵引变电所常见故障及处理方法
牵引变电所复习
牵引变电所复习1. 简介牵引变电所是指专门为城市轨道交通、高铁、城际铁路等铁路牵引供电的设施。
在此类型的变电所中，电能通过接触网供应给牵引车辆，以确保铁路交通的正常运行。
本文将对牵引变电所的相关知识进行复习。
2. 牵引变电所的组成局部牵引变电所由以下几局部组成：变电设备是牵引变电所最重要的组成局部，它将输入交流电源的电能通过变压器、隔离开关、断路器等设备进行处理，以满足牵引车辆的需求。
在牵引变电所中，通常使用高压交流作为输入电源。
2.2 接触网接触网是将电能供应给牵引车辆的装置，主要由电缆、牵引线、各种支撑和固定装置组成。
它起到了接收、传输和供应电能的作用。
转换设备将高压交流电转换为牵引车辆需要的直流电，以确保电能能够准确、稳定地供应到牵引车辆上。
2.4 控制与保护设备控制与保护设备用于对牵引变电所的各个设备进行监控、控制和保护，以确保设备的平安运行。
这些设备包括自动控制系统、保护装置、测量与监控设备等。
3. 牵引变电所的工作原理牵引变电所的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.输入交流电源。
牵引变电所通常使用高压交流电作为输入电源，通过变电设备进行处理。
2.变换电压。
通过变压器将高压交流电转换为适合牵引车辆的工作电压。
3.供电给接触网。
将变换后的电能通过接触网传输给牵引车辆。
4.转换为直流电。
在车辆上，通过转换设备将交流电转换为直流电，以满足牵引车辆的需求。
5.控制与保护。
使用控制与保护设备对牵引变电所的各个设备进行监控、控制和保护，确保设备的平安运行。
4. 牵引变电所的运行维护为确保牵引变电所的正常运行，需要进行定期的运行维护工作。
以下是一些常见的维护任务：4.1 设备巡检定期对牵引变电所的各个设备进行巡检，检查设备的运行状态、温度、绝缘等情况，及时发现并处理设备故障。
4.2 清洁工作定期清洁和维护接触网、牵引线路等设备，以确保设备外表的清洁和良好导电性。
4.3 检修与维护定期对变压器、隔离开关、断路器等设备进行检修和维护，去除设备外表的杂物，检查设备的接线、连接器等情况。
牵引变电所知识学习
牵引变电所知识学习牵引变电所是铁路电力系统中不可或缺的一部分，它负责为铁路牵引机车和列车提供稳定的供电。
在现代铁路建设中，牵引变电所是电气化铁路运营的基础设施之一。
因此，学习牵引变电所的知识对于电气化铁路的设计、建设和运营都至关重要。
一、牵引变电所的定义牵引变电所是指为铁路交通提供高电压、高电流的供电设备，作用是把电力从高压电网输送给铁路线路或站场的电设备，并将它们适当地加工成满足列车不同运行状态的电能。
牵引变电所一般设在电气化铁路的交流电化区内，其中包括交流供电和直流供电两种形式。
二、牵引变电所的组成和结构牵引变电所由冷却系统、变电设备、保护装置、自动化系统和控制系统等部分组成，其中变电设备是牵引变电所的核心。
变电设备包括变压器、开关柜、断路器、接触网电缆和牵引变流器等。
这些设备形成一个系统，通过控制中心进行控制，实现对列车供电的调控。
三、牵引变电所的类型牵引变电所有不同类型，主要分为以下几种：1. 交流牵引变电所：交流牵引变电所是最常见的一种，它通过变压器将交流电压升高后输入到接触网上，然后供应给列车运行。
其优点是稳定和安全，但其缺点也是非常明显的，将会有很大的能量损耗。
2. 直流牵引变电所：直流牵引变电所又称为直流牵引供电系统，它与交流牵引变电所的相比较，具有更高的稳定性和更低的能量损耗，但其投资和维护成本较高。
3. 静止式牵引变电所：静止式牵引变电所是指供电、变电和控制设备都在一个机房内，并通过专门的控制系统实现对列车的供电调节。
与传统的牵引变电所相比较，能有效地降低能量损耗和占地面积。
四、学习牵引变电所的意义1. 了解牵引变电所的工作原理，可以提高铁路电力工程师的实践能力和工作效率。
2. 学习牵引变电所的设计和运行原理，可以更好地参与到电气化铁路的设计、建设和运营中。
3. 对于铁路电力系统的安全和稳定性有着十分重要的意义，学习牵引变电所的相关知识可以帮助铁路工程师更好地掌握铁路电力系统的安全技能。
牵引变电所串讲.
❖ 电力牵引负荷是电力系统中的一级负荷，牵引变电所都设 独立的双回路电源供电或环形供电，以保证供电的可靠性。
电力系统的中性点
❖ 2、 电力系统的中性点一般是指变压器、旋 转电机星形绕组的中性点。中性点运行方式 一般是指中性点是否接地、怎样接地。
阳极区(包括阳极斑点)三部分组成。
断路器灭弧的理论依据
❖ 只要电流过零后，弧隙介电强度值始终大于 弧隙恢复电压值，弧隙不被击穿，交流电弧 熄灭。否则，电弧将重燃。
❖ 电弧靠碰撞游离产生，靠热游离来维持
断路器的作用
❖ 在高压电路中，断路器可用来通断负荷电流；与继 电保护装置配合迅速切断短路电流。它是一种具有 开关和保护双重作用、有很强的熄弧能力、性能较 完善的高压开关 。
Байду номын сангаас 牵引供电回路、牵引网
❖ 从上图可以看出，牵引供电回路是：牵引变电所→馈电线→接触网 →电力机车→钢轨和大地→回流线→牵引变电所。习惯上将馈电线、 接触网、钢轨、回流线统称为牵引网。
电弧
❖ 当用开关电器断开电路的瞬时，只要电路中 有不小于80～100mA的电流，开关触头间电 压大于10～20V时，断口间将产生强烈的白 光，即产生电弧。从现象上看，电弧是一束 明亮的光柱。从本质上讲，电弧是一种游离 态气体的自持放电现象，是自由电子、带电 离子定向移动的通道。
牵引变电所复习提纲
❖ 1、电力系统中的用户，按其对供电连续性的要求不同，一 般分为三级。
❖ 一级负荷：重要负荷，这类负荷的供电中断将给国计民生 造成重大损失。故一级负荷要求有独立的双回路电源供电。
❖ 二级负荷：一般负荷，这类负荷的供电中断将给国计民生 造成较大损失。这类负荷是否设备用电源，视具体条件而定。 一般情况下应保证供电。
牵引变电所知识学习
第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27。
5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。
牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27。
5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。
2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。
3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。
4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27。
5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接受、分配、输送电能。
5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。
6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv 27。
5kv 10kv 380v 220v 110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。
接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。
每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。
如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。
将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。
8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。
(1)桥式接线:在通过式变电所中，有电力系统的穿过功率通过，桥断路器应经常处于闭合状态，这种接线称为桥式接线。
牵引变电所知识讲义
第二章牵引变电所知识１、牵引供电系统的供电方式有哪几种?湘黔线采用了哪一种?答：牵引供电系统的供电方式有以下三种：（１）直供方式－－以钢轨和大地为回流；（２）ＢＴ方式－－电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通讯线路的干扰；（３）AT方式－－利用自藕变压器对接触网供电，减少对通讯线路的干扰；（4）直供加回流线方式－－回流一部份通过大地和钢轨，一部份经轭流变-吸上线-回流线回流。
段管内湘黔线主要采用直供加回流线方式。
２、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种？湘黔线采用哪一种? 答：牵引变电所对接触网的供电方式有以下两种：（１）单边供电——接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区,，每一供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能,称为单边供电；（２）双边供电－－相邻两牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个牵引变电所获得电能的方式称为双边供电；湘黔线采用了单边供电。
３、牵引变电所的接线方式有哪几种?湘黔线采用了哪一种?答：牵引变电所的接线方式有桥式接线和双Ｔ接线两种，湘黔线采用了双Ｔ接线。
４、湘黔线牵引变电所１１０KV电源分别由哪些电业局供电?答：湘黔线牵引变电所１１０KV电源具体情况如下：（１）新晃所、岩田铺所、怀化牵引变电所由阳塘变电所的阳新Ⅰ线（５２４）和阳新Ⅱ线（５２６）供电。
小龙门、大江口牵引变电所由阳塘、李家坡、火马冲三个变电所的阳李线（５０８）；阳火线（５１２小龙门）；李火线（５１２大江口）供电，低庄牵引变电所由李家坡、柘溪变电所的柘李线（５３４）和李低线（５０２）供电。
以上电源属怀化电业局（６０１）管辖。
（２）西河、渠江牵引变电所由上渡变电所的上渠Ⅰ线（５０８）和上渠Ⅱ线供电；冷东牵引变电所由冷东变电所的冷冷线（５１８）和上冷线（５２２）供电；涟源牵引变电所由岩口变电所的岩涟线（５０４）和洪溪变电所的洪涟线（５０６）供电；以上电源除洪溪变电所的洪涟线属于邵阳电业局（８０１）管辖外其余电源均由娄底电业局（９０１）管辖，详见附图一。
牵引变电所基本知识
XXX供电段教育培训教材牵引变电所基本知识2012年目录第一章电力牵引供电系统组成4一、牵引变电所4二、分区亭4三、开闭所5四、AT所（自耦变压器站）6五、牵引网供电方式的分类：6第二章牵引变电所的设备及电气接线7一、牵引变电所的设备7二、牵引变电所的电气接线7第三章牵引变压器8一、牵引变压器概述8二、变压器的工作原理9三、牵引变压器的组成10四、变压器的技术参数11五、变压器的巡视及检查项目13第四章高压断路器15一、高压断路器的分类：15二、高压断路器主要结构16三、高压断路器的主要技术参数16四、真空断路器的主要特点：17第五章高压隔离开关18一、隔离开关的结构：19二、隔离开关的分类：19三、隔离开关的主要用途：19四、隔离开关操作注意事项20第六章互感器22一、电压互感器22二、电流互感器23三、互感器立即停运条件24第七章电容器、电抗器25一、高压电容器25二、电抗器26三、并联电容补偿装置27第八章接地装置28一、工作接地29二、保护接地29三、保护接零29四、防雷接地29第九章牵引变电所电气主接线30一、牵引变电所的110KV侧主接线30二、27.5KV（或55KV）侧主接线32三、牵引变电所类型33第十章牵引变电所的二次接线34第十一章高压配电装置35一、对配电装置的基本要求35二、配电装置的形式及其特点35第十二章牵引变电所保护的概述37一、变电所继电保护及自动装置37二、继电保护的种类39第十三章牵引变电所保护种类39一、主变压器保护40二、主变压器及备用电源自动投切装置42三、动力变压器保护42四、馈线保护42五、并联补偿装置的保护45六、牵引变电所保护种类列表46第一章电力牵引供电系统组成用电能做为铁路运输动力能源的牵引方式称为电力牵引。
电气化铁路沿线设置一套完善的、不间断地向电力机车供电的设备，通常将这种完整的、可靠的工作系统称为电力牵引供电系统。
电力牵引供电系统由地方发电厂、110KV高压输电线、牵引变电所、馈电线、接触网、轨地回流线等组成。
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供电电压 ( kV ) 275 275 275 275 275 225 225 225 225 225 225
220
400
附注 个别站154kV 个别站154kV
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电力系统与电力牵引供电系统
发电厂
配电系统
发 电G 机
升压 变压器 TM
输电线路 L
降压 变压器 TM
110kV
牵引变电所
馈
回
线
流
线
接触网 27.5kV
钢轨
用户
电
专用高压输电线路
气
化
铁
道
供
电
(牵引)供电系统
系
统
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牵引供电系统由哪几部分组成
铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压
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目录
一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 伍、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所值班业务基础知识 十、牵引变电所常见故障及处理方法
牵引变电所
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地区变电站 或发电厂
牵引变电所引入线的方式
又称牵引变电所一次侧主接线方式。主要有以下3种，。
三相电源
三相电源
三相电源
三相电源 三相电源
三相电源
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牵引变电所引入线的方式
牵引变电所进线电源接线方式分为桥式接线和双T接线，单母线分段式
输送电能。
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牵引供电系统的组成部分与作用
1）牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电 能。 2）馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电 能送到接触网。 3）接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨道保持一定 距离的输电网。通过电动车组受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由 接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 4）轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍 具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道， 需要具有良好的导电性能。 5）回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路 电流导入牵引变电所的主变压器。 牵引网: 通常将接触网、馈电线、钢轨回路(包括大地)和回流线称为牵引网。
至27。5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系
统
牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、
110kv输电线、牵引变电所、27。5kv馈电线、接触
网、电力机车、轨回流线、地回流线
牵引变电所从地方。5kv电压，送至接
触网，供给电力机车运行。其作用是接受、分配、
个别站154kV
1个站400kV 1个站400kV 1个站400kV
1个站400kV
3个站132kV，短路 容量不小于2000MVA 3个站220kV
牵引供电系统原边的供电方式
C1
C2
C3
1.单侧供电
110kV
B1
B2
A1
B3 35kV
A2
A3
牵引变电所C1、C2、C3只能从右侧的发电厂A1用两路输 电线供电。而发电厂A1又通过地区变电所B1、B2、B3与
牵引变电所和牵引网构成牵引供电系统 。 专用高压输电线路和牵引供电系统称为电气化铁路供电系 统。
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外部供电电源的电压选择
电气化铁路供电系统的外部电源来自公用电力系统 的电力网，应选择一个合适的电压等级，一般根据
输送功率和输电距离来选择。
额定电压 (kV) 110
220 500
输送功率 (MVA) 10-50
100-150 1000-1500
输送距离 (km) 50-150
100-300 150-850
对于高速铁路，由于牵引功率更大，应尽可能选用 更高的电压等级---220kV。
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牵引变电所外部供电电源
国外高速铁路外部供电电源的有关数据 世界各国的高速电气化铁路，均采用高压供电。
日本山阳新干线，牵引变电所的进线电压采用275kV。这 与原来的70kV相比，电源电压变动和不和、平衡承受能力都 有所提高，因而更能保证机车稳定、高速运行。
法国大部分牵引变电所的进线电压为225kV。
德国牵引网电压采用15kV，牵引变电所进线电压采用110kV。 使用12.5 频率给铁路专门供电。
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世界主要高速铁路国家电压等级
国名 日本
法国
铁路名称
东海道新干线 山阳新干线 北陆新干线 东北新干线 上越新干线 巴黎－里昂 巴黎－图尔 巴黎－加莱 里昂－瓦朗斯 瓦朗斯－马赛 巴黎－斯特拉斯堡
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一、电气化铁路牵引供电系统概述
中国电气化铁路是从1961年建成宝鸡一风州段 (93ｋｍ)开始的 ,它经历了从无到有、从山 区到平原、从单线到复线 ,从一般干线到繁忙干线、客专线，从常速到准高速、高铁的发展 历程。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提 供。牵引供电系统是指铁路从地方电站引入110kv（220KV)）电源，通过牵引变电所降压至 27.5kv送至电力机车的整个系统，它由地方变电站、110kv（220KV)）输电线、牵引变电所、 27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线组成。其中牵引变电所是电气化铁 路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV（220KV)三相交流电变换 为27.5kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，接触网沿铁路上空架设， 电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。电压变化由牵引变压器完成，牵引变 电所通常设置两台变压器，采用双电源供电，互为备用以提高供电的可靠性，还设置有串 联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通 信线路的影响。
发电厂A2、A3相连，构成一个可靠的供电网络。
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牵引供电系统原边的供电方式
2.双侧供电
C B
A1
A2
C：牵引变电所；B：地区变电站；A：发电厂
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牵引供电系统原边的供电方式
3.环形供电
牵引变电所
牵引变电所
地区变电站 或发电厂
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地区变电站 或发电厂
牵引供电系统原边的供电方式
4.放射供电