工作平台、施工便桥力学计算书

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便桥施工方案及计算书

连盐铁路青口河便桥计算书

一、工程概况

青口河河宽近100m，青口河大桥主墩采用筑岛施工，跨距最大的两个墩间做为河道，河道上设置施工便桥，便桥每跨21m，下部采用双排1m片石混凝土桩基，桩顶预埋0.4×0.4m钢板，横梁采用双拼40cm工字钢，上部采用四排单层贝雷桁架。

二、桥位选址及布置

根据施工便道位置和10年洪水位，保证与施工便道贯通

根据两岸位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；根据主墩筑岛位置和范围，以及筑岛后河道宽度，测定推出便桥总跨径

三、贝雷架结构

1.桁架及销子

桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用

在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。

端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。

2.加强弦杆

加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。便桥梁端部弯矩小，故收尾桁架均不设加强弦杆。

加强弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不至于外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。加强弦杆与桁架连接

工作平台施工便桥力学计算书

工作平台、施工便桥

力学检算书

计算：复核：

审核：

南沙工程项目经理部

二OO二年十二月三十日

一、计算依据

1、广州市政工程设计研究院2002年10月发布的《沙仔桥工程施工图设计》

2、广州市市政工程设计院2002年9月5日发布的《沙仔大桥工程岩土工程勘探报告》

3、人民交通出版社出版的《公路施工手册-桥涵》上下册

4、人民交通出版社出版的《公路桥涵设计手册-基本资料》

5、中国建筑工业出版社出版的《实用桩基工程手册》

6、地震出版社1993年版《钢管桩的设计与施工》

7、《沙仔桥施工便桥及作业平台施工方案》

二、计算工具

1、连续梁计算软件

2、弹性支承连续梁计算程序

三、工作平台检算

平台主要承受的荷载为钻机荷载和人群荷载

（1）钻机荷载（冲击钻）

经计算钻机对上纵梁产生的反力为

R1=128KN R2=32KN

(2)人群荷载

人群荷载按3.5KN/m2，平台工作宽度为4米，纵向受力计算时人群荷载按3.5×4=14KN/m

（3）贝雷片自重

贝雷片按3片为1吨计算，4排贝雷片每米重4.44KN

2、上纵梁（贝雷片）受力检算

贝雷片受力视为连续结构考虑，由外荷载产生的桥梁最大弯矩及剪力值不应超过下表所列数值（下表选自《公路施工手册-桥涵》下册）

连续梁桥的容许内力表

由上表知四排单层贝雷片承受的最大弯矩为788.2×4=3152.8 kN.m

最大剪力为245.2×4=980.8 kN

贝雷片整体受力简图如下

经计算得

R1=72.8KN R2=168.8KN

M max=20.7KN.m

Q max=148.7kN

4排贝雷片最大承载力

[M max]=3153.4KN.m

便桥施工方案及受力计算书

临时便桥受力计算书

1、便桥概述

便桥桥跨布置为10×5m，全长共50m。桥宽4.5m，净宽4.0m。便桥位于施工桥南侧5m处，通航净空高度不小于1.30m。

基础：便桥基础采用15～17m长杉木，平均直径不小于20cm，每个桥墩24根。杉木桩用斜撑进行加固和294×200H钢连接（代替原来的大、小枕木连接），形成群桩基础。

主梁：纵向主梁采用294×200×8×12H型钢，间距50cm。

桥面系：纵梁上铺设16a型工字钢作横向分配梁，分配梁间距为40cm，单根长度为4.5m，16a型工字钢顶铺设8mm花纹钢板作为桥面板，桥面板与分配梁需焊接固定。

2、计算依据

①《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

②《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

③《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

④《建筑桩基础技术规范》（JGJ94-2008）

3、容许应力

容许应力按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：

A3钢：弯曲应力[δ]=145 剪应力[τ]=85MPa

4、受力计算

4.1、模型

计算采用midas/civil 2011对临时钢便桥上部结构进行建模计算。桥面钢板采用板单元，其他纵梁、横梁采用梁单元建模。

荷载：最大荷载为载重60t的水泥粉罐车，自重15t，总重按80t计算，车辆沿便桥中心线行驶。

计算结果荷载组合值：自重乘以1.2荷载组合系数，活载乘以1.4荷载组合系数。

便桥上部结构模型图（局部模型）

4.1、桥面钢板受力计算

钢面板组合应力图

由计算结果知：

最大应力：1.29=σMPa ＜[]145=σMPa

便桥计算书

许家桥钢便桥计算书

荷载布置情况：

以两台炮车运送30m 箱梁通过便桥，箱梁自重85t ，两台炮车间距28m 。每台炮车有两个轴，轴间距 1.4m ，每根轴的两端各安装双轮，轮胎直径Φ1.1m ，同根轴的四个轮胎间的中心间距分别为0.3m 、1.4m 、0.3m 。进行计算时，取活荷载为100t 。

（1）桥面板验算

由于面板纵肋间距为25cm ，故桥面板跨径为：L=25-7.4=17.6cm ，考虑炮车车轮作用的均布荷载，每个车轮大约承担6.25吨，作用桥面板的面积为0.2×0.3m （长×宽），将桥面板简化成相应的梁进行计算，并考虑车轮作用宽度扩散为1.5b ，则有：

6.25100.3208.3/q KN m =⨯÷=

208.310000.176806.6788

ql M N m ⨯⨯===∙ 32

256

0.1205.165.1cm bh W =⨯⨯== 806.67161[]2155

M MPa W σσ=

==<=极限 2083000.3/21.5 1.510.4[]8530010Q MPa MPa bh ττ⨯=⨯=⨯=≤=⨯ 故能够满足要求。

（2）面板纵肋验算

对于顺桥向铺设的I12.6的工字钢，其跨径按1.5米进行计算，考虑炮车轮胎作用在桥面板上的分布情况，每个轮胎的着地宽度和长度为0.3m ×0.2m （按照桥涵通用设计规范取值）。当炮车在便桥上行驶至I12.6工字钢跨中时为最不利状态。此时有3根工字钢共同承担一个轴端的2个轮胎荷载，将荷载简化成集中力，取P=125KN ，考虑1.2的冲击系数，则一根I12.6工钢所受的集中荷载为50KN 。建模进行计算：

(整理)便桥计算书

一、荷载布置

图2.2.2 100T履带吊车荷载的纵向排列和横向布置（重力单位：kN；尺寸单位：m）

(一)、施工荷载及人群荷载

4KN/m2

二、上部结构内力计算

(一)、桥面横梁内力（20#槽钢）

纵向工字钢间距50cm，作用在桥面横梁上的均布荷载受力简图如下：

50 50 50 50

工况2、履带—100作用

荷载分析（计算宽度取1.0m）：

（1）、自重均布荷载：q1=1.0×0.2×17.23×25=0.86KN/m

（2）、施工及人群荷载：5 KN/m

（3）、履带—100轮压：q2=1000/4.5/2×1/0.7=158.7KN/m

由荷载分析可确定，自重荷载及施工人群荷载可忽略不计。

q=q2=158.7KN/m

I12.6

工轮迹

35 35 35

跨中弯矩M= ql2/8=158.7×0.352/8=2.43KN·m

W=bh2/6=1.0×0.012/6=16.7×10-6m3

σ=M/W=145.5MPa<1.3[σ] =1.3×145=188.5Mpa，满足强度要求。

结论：通过以上计算分析，桥面板采用δ10的钢板满足受力要求。

(二)、I12.6纵向分配梁内力

工况1、重车550KN作用

单边车轮作用在跨中时，I12.6弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。荷载分析：

1）自重均布荷载：忽略不计

2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用

3）汽车轮压：最大轴重为140kN，每轴2组车轮，则单组车轮荷载为70kN，车轮着地宽度和长度为0.6m×0.2m，单组车轮作用在2根I12.6上（两根工字钢净距20cm），则单根I12.6受到的荷载为：Q=1/2×70kN =35kN

施工便桥施工方案(附计算书)

1 编制依据及规范标准----------------------------------------------------- 1 1．1编制依据 ---------------------------------------------------------- 1

1.2规范标准------------------------------------------------------------ 1

2 工程概况技术标准及主要工程数量----------------------------------------- 1 2.1工程概况------------------------------------------------------------ 1 2.2便桥方案综述-------------------------------------------------------- 1 2.3主要技术标准-------------------------------------------------------- 1

2.4主要工程数量-------------------------------------------------------- 2

3 工期要求--------------------------------------------------------------- 2

4 施工技术方案----------------------------------------------------------- 2

计算跨度12_m工字钢便桥_计算书

谷竹高速公路GZTJ-11合同段马栏河12m工字钢百度文库桥设计及荷载验算书
一、概况为保证施工便道畅通，经研究决定在大桥跨马栏河处各修建一座跨
河便桥，总跨度为12+12m。里程为K+和K+。从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便
桥采用10片40a工字钢作为主梁，工字钢底部用宽20cm宽12mm厚的钢板连接，每2.0m 一道，保证工字钢稳定并整体受力。顶部满铺方木，尺寸为:24*16*400cm. 二、荷载分析
即满足四、验算结果分析
根据以上验算，可见本便桥可承受总重量为50吨的车辆。五、工程数量见附表
最大剪力（当P接近支座处时） 2、验算强度
正应力验算：满足要求。（为40a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1090cm3）剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算。为惯性矩与半截面的静力矩的比值， d为腹板厚度，可直接查规范得,即I/S=34.1cm，d=10.5mm。计算得到：满足要求 3、整体挠度验算工字钢梁容许挠度为（1/200~1/1000）L 这里取L/800 ,而梁体变形为整体变形，由10片工字钢为一整体进行验算，计算得到：其中已求得：q=1.6KN/m F=60KN 经查规范得：E= 2.06×105Mpa I=21700cm4

钢便桥结构受力计算书

一、计算依据：

1、钢便桥设计图

2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》

二、概述

钢便桥设计4M一跨，采用D500mm钢管支撑，纵向I40a工字钢，横向I20a工字钢联结，上铺钢板。根据施工要求，该桥需承载16T吊车，计算时，根据吊车本身重量及承吊重量，荷载按250KN考虑，施工人员和小型施工机具荷载M2考虑施工，根据吊车轮轴及轮距以及《公路工程技术标准》中公路---I级汽车荷载标准值，按最不利受力考虑：纵向I40a工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处；横向I20a工字钢间距45cm，按每2根工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处。

三、计算参数取值说明：

1、!

工字钢：Ix=21700cm4 d= 断面面积：

2、I40a

Wx=1090cm3 Sx=

3、I20a工字钢：Ix=2370cm4 d= 断面面积：

Wx=237cm3 Sx=

四、I20a工字钢受力计算

1、弯曲强度

Mmax=q*L/4=*4/4=.Ｍ

σmax＝Mmax/ Wx＝*1000000/(237*1000)=

<[σｗ]=145Mpa满足要求

2、剪切强度

Qmax= q*L/2=*4/2=65KN

τmax= Qmax*Sx=65*1000**1000/（2370*10000*7）= Mpa

<[τｗ]=85Mpa满足要求

3、挠度计算

f c=PL3/(48EI)=*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*2370*10^4)

=<[f]=L/400=10mm 满足要求

跨河桥梁钢便桥及钢平台专项施工方案(含计算说明书)

本工程桥梁下部结构桥墩采用板式扩头墩,悬灌梁主桥墩底部平面尺寸为6。5m＊2.0m,过渡墩（3＃、8＃)底部平面尺寸为4.5m＊1.4m。
(3）承台
悬灌主墩(4#、5＃、6#、7#左）标准承台采用8.3m*7.3m*2。8m矩形承台,7＃墩右幅因受地下污水管得影响，其承台结构尺寸设计为13.7m*7.3m*2。8m；过渡墩（3＃、8＃左)标准承台尺寸为7。6m＊3。3m＊2.5m，8#墩右幅因受地下污水管影响,其承台结构尺寸设计为13.4m*3。3m*2.5m。
为方便工程施工物料运输及水中墩-6#墩得施工组织，需要在xx河上施做钢便桥,在水中墩位处施做钢平台,钢便桥与钢平台成T形结构.
钢便桥布置在桥梁得下游侧，平行于桥梁中线。为方便使用，钢便桥与设计梁边缘线保持1.0m得距离.在水中墩位处，垂直于钢便桥施做钢平台，钢平台分两部分，在墩位正上方为B区，用作桩基础施工,在B区东侧为A区，留作机械停放、通行，及后续工序施工得操作平台。钢便桥钢平台得顶面与现状河堤齐平。
工程造价、工期、质量目标
(1)工程造价:77316123、13元
（2)施工工期：540日历天
1、工程简介
在桥位处xx河宽约84m,工程以一联38m+3＊56m+38m得悬灌连续梁跨越xx河，其中有6＃墩位于xx河中央。为方便厂区交通、运输及6＃水中墩位得施工,需在xx河上修建钢便桥一座,在6＃墩位处垂直钢便桥修建钢平台一座，钢便桥与钢平台与桥梁相对位置关系建下图.

贝雷便桥施工方案及计算书2

一、项目概况

1.1 项目背景

贝雷便桥项目位于XX省XX市，是连接两座城市的重要交通枢纽，为了改善当地交通状况，特制订此次便桥施工方案及计算书。

1.2 项目目标

本项目的主要目标是在保障道路通行的情况下，实现便桥的施工并保证施工质量，同时尽量减少对周边环境的影响。

二、施工方案

2.1 施工准备

在施工开始之前，需要进行充分的施工准备工作。首先是搭建施工工地，包括施工办公区、设备摆放区等；其次是准备施工所需的人员和设备，确保施工进度。

2.2 施工流程

便桥的施工主要包括地基处理、桥墩浇筑、桥面铺设等阶段。在施工过程中，需严格遵守相关技术标准和安全规范，确保施工质量。

2.3 施工周期

整个便桥施工的周期预计为X个月，具体时间会根据实际情况进行调整。在施工过程中，会定期进行施工进度的检查和评估，确保按时完成施工任务。

三、计算书

3.1 材料清单

根据便桥的设计要求，列出了施工所需的各种材料清单，包括水泥、钢筋、砂石等。在采购材料的过程中，需严格按照设计要求进行选择。

3.2 费用估算

对便桥施工的各个阶段进行了费用估算，包括人工费、材料费、设备费等。在施工之前，需要对预算进行认真审核，确保施工经费的充足。

四、总结与展望

通过本次便桥施工方案及计算书的编制，详细介绍了本项目的施工方案和费用计算，为后续的施工工作提供了重要的参考依据。希望本项目能够按照预定计划顺利进行，为当地交通发展做出贡献。

附录

附录1：施工图纸

附录2：施工技术方案

附录3：施工进度计划

以上内容为贝雷便桥施工方案及计算书2的相关内容，如有问题请及时与责任人联系。

施工便桥(170M跨吊桥)计算书

施工便桥（170M跨吊桥）

设

计

算

书

施工便桥(170M跨吊桥)设计计算资料

一、基础资料

1、该便桥设计为单跨跨径为170M，两锚跨分别为60M和55.2M的单

跨简易吊桥。桥面宽4.5M，（包括人行道）

2、主承重索：上下游各为8Φ56MM，单根破断拉力为245T的钢丝绳。钢丝绳结构为8T*36WS+IWR

3、骑马采用南宁永和大桥及湘潭湘江四大桥用四门缆索吊装用骑马，墙板采用δ=16mm厚钢板，上下轴直径分别为Φ60mm和Φ100mm。跑车轮采用Φ320mm*76mm.每个骑马之间的水平间距为5m.

4、骑马下的吊带及骑马之间的距离限位装置均采用δ=10mm厚钢板。

5、钢横梁采用I63B工字钢，在端头100CM范围内，两侧加焊10mm厚加劲钢板，与钢吊带联接的耳板采用δ=30mm厚钢板。

6、钢纵梁采用6I45B工字钢，间距为90cm。

7、分配梁采用I14b型槽钢，间距为25cm 。

8、桥面采用δ=10mm厚防滑花纹钢板，宽度考虑3*152cm。

9、桥面栏杆采用Φ48mm*2.5mm钢管，栏杆高度为1.2m，立柱间距2.5m，水平联接设两道，间距为60cm.

二、荷载

1、桥面恒载：Q1（δ=10mm厚钢板）

Q1=（170-2.5*2）*1.52*0.01*7.85*3=59.1T

2、栏杆恒载：Q2（Φ48mm*2.5mm钢管）

Q2=（170-2.5*2）*4*2.81+1.2*2.81*67*2=2306Kg=2.3T

3、分配梁恒载 Q3（I14b槽钢）

Q3=0.0617*6*661=66.2T

钢便桥计算书

南平西芹大桥工程

钢便桥及平台计算书

一工程概况

根据现场勘查并结合桥梁结构类型，西芹大桥主墩1#、2#采用“先堰后桩”施工工艺，即在双壁钢围堰下发后在钢围堰上搭设桩基施工平台，平台半径7.6m，钢围堰与岸侧采用钢便桥相连，南岸引桥3#、4#墩采用搭设钢便桥和桩基水上施工平台进行桥梁施工，根据桥梁走向和墩位位置，南岸钢便桥起点位于南岸现有浆砌护坡坡脚处，终于2#墩墩中心，便桥设置在桥梁上游一侧，在3#墩处拐入2#墩桥墩中心处，长度90米；北岸钢便桥起点位于1#墩河岸原便道处，终于1#墩钢围堰边缘，上下游承台各一个15米长钢便桥；南北岸钢便桥搭设总长度为90+15*2=120米。

临时施工便桥按照永久性进行设计施工，将抗拒五年一遇洪水，便桥钢管桩采用打入岩层，便桥设置顶标高为68.5m（常水位为61m～65m）。

钢钢便桥作为施工时汽车运输道路及吊机移动道路，水上平台作为桥梁下部施工时工作平台。施工便桥设置在桥梁上游侧。钢便桥桥面宽度按照5.5m布置，采用厚1.0cm的钢板作为行车道板，桥面板下为间距30cm横向工字钢(I14)分配梁，分配梁下为纵向主梁，纵向主梁用三组6片贝雷桁架。由于桥址所在地质均为裸岩，钢管桩植入难度大，便桥基础采用底宽3m、顶宽1.5m、长7m C25素混凝土中支墩基础，其中G2#、G3#支墩考虑到所处地势较高，水流较缓，基础上立Φ630mm×10mm钢管桩作为支撑，每个墩使用双排2×2=4根钢管桩。桩顶横向联结采用横垫梁2I36b。

钢便桥设计荷载：便桥设计按照单车通行设置，设计荷载汽-20，9m3混凝土运输车（总重400KN），500KN履带吊车，水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠左侧的贝雷桁架上）

钢便桥计算书

狮子山施工钢便桥

计

算

书

中铁航空港集团峨米铁路

项目经理部三分部

二〇一六年八月

第1章概述

1工程概况

1.1便桥设计方案

本便桥设计全长为13m，纵向设计跨径为1跨11.5m，宽7m，采用上承式工字钢组合结构。构成形式为：主要承重构件为10排I56b工字钢组成，排间距0.75m，长12m；桥面防滑花纹钢板，钢面板下设置I20a工字钢做为横向分配梁，间距根选取0.4m，与槽钢桥面板焊接；桥台采用混凝土桥台，基础和台身采用C25混凝土。尺寸根据施工现场情况而定，基础为7.6m长，高0.5m，1.5m宽，桥台长7.2m，高3.5m，宽1.4。本栈桥按容许应力法进行设计。

1.2 设计依据

(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

(3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

(4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

(5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

1.3 技术标准

(1)设计桥长：13m，单跨11.5m

(3)设计桥宽：净宽7m

(4)设计控制荷载：

设计考虑以下三种荷载：

✍汽车-20，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。

✍50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m×0.7m。

③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。

设计仅考虑单辆重车在桥上通行。

图1、汽车-20车荷载布置图

图2、履带吊车荷载布置

图3、挂车-100级加载布置图

工字钢便桥计算书

工字钢便桥设计计算书

一、便桥设计

便桥上部采用10根I40a工字钢的作为承重主梁，每5根分为一组，每组中工字钢间距40cm，两组间距80cm；横梁采用[20a槽钢，其中底横梁纵向布置间距1m，采用Φ20mm的U型钢筋连接，顶横梁（兼做桥面板支撑）纵向间距50cm，同样采用Φ20mm的U型钢筋连接，桥面板采用δ=10mm厚的防滑钢板纵向铺设，钢板宽度50cm，布置式错开U型连接筋。

桥墩、桥台均采用φ600×10mm的钢管，钢管顶部设置I36a双拼工字钢作为横梁，桥墩采用[20槽钢斜向连接。

二、荷载分析

根据便桥使用情况分析，承受荷载主要由桥梁上部结构自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示：为简化计算，桥梁自重荷载q按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。

图1-荷载布置示意图

1、q值确定

根据设计图得出桥梁上部结构自重g:（以一跨为单位进行验算），

⑴主梁(I40a)：g1=67.598×10=675.98(N/m)=0.676(KN/m)

⑵横梁([20)：g 2=4.5×25.77×26×10

10×9 =335.01(N/m)=0.335(KN/m)

⑶防护栏杆：g 3=49.36×3.33×10

9×10 =18.26(N/m)=0.018(KN/m)

⑷锚固筋：g 4=1.62×2.47×3×8×10

9×10 =10.667(N/m)=0.011(KN/m)

⑸桥面钢板：g 5=4.404×80.278×9×10

9×10 =353.54(N/m)=0.354(KN/m)

施工钢便桥、钢栈桥全套CAD图纸、说明、计算书等全套

一、概述

本文旨在为读者提供关于施工钢便桥、钢栈桥全套CAD图纸、说明及计算书的详细信息。这些资料对于设计和建造这两类桥梁具有重要的参考价值。

二、施工钢便桥

施工钢便桥是一种便捷的临时桥梁，主要应用于施工场地、跨越沟壑或河流等场合。其结构主要由桥面板、桥墩、支撑架和护栏等组成。

1、桥面板：采用高强度钢面板，具有较高的承载能力和耐磨性能。

2、桥墩：一般采用钢结构，设计合理，以确保桥梁的稳定性和承载能力。

3、支撑架：为增强桥梁的稳定性，通常设置支撑架，其结构形式和数量需根据实际情况进行计算和设计。

4、护栏：为确保通行安全，桥梁两侧需设置护栏，其高度、材料和设计需符合相关规范。

三、钢栈桥

钢栈桥主要应用于河流、沟壑等无法直接通行的地方，用于提供临时的通行通道。其结构主要由桥面板、桥墩、支撑架和护栏等组成。与施工钢便桥相比，钢栈桥更注重结构的轻巧性和景观效果。

1、桥面板：采用轻质高强度钢面板，具有较好的承载能力和景观效果。

2、桥墩：一般采用钢结构，设计注重结构的轻巧性和景观效果。

3、支撑架：为增强桥梁的稳定性，通常设置支撑架，其结构形式和数量需根据实际情况进行计算和设计。

4、护栏：为确保通行安全，桥梁两侧需设置护栏，其高度、材料和设计需符合相关规范。

四、全套CAD图纸、说明及计算书

全套CAD图纸包括施工钢便桥和钢栈桥的平面图、立面图、剖面图及细部大样图等，详细标注了各部件的尺寸和材料要求。同时，还附有详细的施工说明和计算书，以指导施工过程和确保桥梁的安全性。