大秦线运煤专用敞车简介及异型车翻卸注意事项
煤矿特殊车辆运输及斜巷装卸车管理规定
煤矿专用车辆运输及斜道装卸管理规定一、特种车辆运输管理规定1、各单位运送大件时，必须由分管矿长牵头制定《特种车辆运输安全技术措施》，经总工程师审批，并在矿调度会上提出申请、审批后方可实施。
2、《特种车辆运输安全技术措施》的编制，技术科必须组织相关人员对大型车辆的尺寸和重量进行检查、装载车辆的选型、车辆装载重心及沿途轨道、道岔、环境、绞车等进行校核。
并指定专人负责现场指导装车、沿途运输和卸车，确保特殊车辆在运送过程中技术措施在落实上得到保障。
3、运送大件期间所在单位必须派副职以上干部进行现场跟班，负责沿途《特种车辆运输安全技术措施》的实施；驻矿安全监督办公室负责监督沿途运输大件物品安全措施的落实。
确保特殊车辆在运送过程中安全措施在落实上得到保障。
4、《特种车辆运输安全技术措施》必须对所有相关操作员实施，并有贯彻记录和签字备案。
5、运送大件前必须对沿途所经路线（包括副井、平巷、斜巷）使用的运输设备和安全设施的安全确认，合格后方可实施。
6、首次运送的大件，该模型应用于运输线上的预交付，确保线路畅通。
7、用于运输大型物品的车辆必须由施工安全负责人仔细检查，确认车辆各部完好，连接、缓冲和闭锁装置可靠后方可进行装车。
装车后，必须对大件车的实际长、宽、高、重心确认无误后方可运送。
8、副井上下口、平巷、斜巷（各车场）运输大件的吊杆必须挂在显眼的位置、宽、高、重等最大数据。
9、每次运送大件，车辆必须配备复轨器，以备随时使用。
10、其他规定见朱梅机[2011]8号文件。
二、倾斜巷道装卸车辆管理规定1、原则上禁止在斜巷装卸物料，如必须装卸时，应有经审批过的施工措施。
2、装卸车前，应仔细检查矿车、特种车辆及周边环境，确认完毕后，方可按施工措施施工。
3、在斜巷内装车、卸车时，必须将车停稳，驾驶员必须把手放在制动手柄上，集中精力，注意观察。
同时停止电机运转。
4、装卸前，必须在车辆下方安装一个简单的止车器，并用十字撑打牢固定住车辆（加长车辆另附稳车措施），语音信号必须沿至装卸点。
大秦线运煤敞车车体情况调查及分析
了环 氧云 铁 底漆 和 环 氧 沥青 玻 璃 鳞 片 漆 作为 内侧 的 防护 涂
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
装 ，现场 观察 车体 内 侧 ，除硬 伤外 ， 整体 状 况 明显优 ｊ同 其 ：
期出 厂涂醇 酸厚浆 漆 的车辆 。Ｃ ，（ ）运煤专 用敞 车 早在 Ｃ ２ ０世 纪 ８ ０年代末就 已成功地 应用 类似 的防护 涂料 。 Ｃ 。型专用运 煤 敞车采 用 了新 型 ＴＣ Ｓ不锈钢 作为 车体结 构材料 ， ０ ６ ２ ０ 年第 一 季度生产 ， 场运 行时 间人约 为 ３ 个 现 ～４ 月 。车体 外部使 用环 氧底 漆和醇 酸面 漆进 行 了涂 装 ， 内部 为 裸用 。车 体 内侧 板材 的原始 状况 保持 良好 ，除去表 面的煤 灰 粉尘 后地 板及侧 墙焊 接热 影响 区附近 的 氧化变 色仍然 清楚 的 保 留着 ，说 明腐 蚀和 磨损 的情况 均较 轻 。内部 的攀梯 采用碳 车 ，以及 新型 Ｃ 。 通用 敞 车。考查重 点为 敞车 车体 内 、外部 型 钢材 料制 造 ，油 漆破 损处 的锈蚀较 为严 重 。 编号为 ４ ９ １ １ ４ ９ｌ ｌ “ ８ ３ ｌ １ 和 ３ １ ２ 钢 ０型 ”运煤 专用 敞车 ，
车体 的结 构与 目前批量 生产 的 Ｃ 。基 本相 同 ，两辆 车干 ２ ０ Ｂ ８ ０５
的腐 蚀和 磨损情 况 ，保 护 性涂料 （ 油漆 ）的状 态 ，车体 结构
异 种或 同种金属 材料 的焊缝 质量 。
１ 运 用敞 车情况调 查 及分析
１ １ 运煤专 用敞车情 况 ．
ｃ。 型专 用运煤 敞车 的车 体结 构材料 为铝 台金 ， 采用 拉铆 钉 形式组 装 。２ ０ 年 出厂 的车辆 ，经过 两年多 的运 行 ，外侧 ０４ 表面 粘有 大量 灰尘 （ 煤灰 ） ；进入 车 内观 察 ，内壁磨损 较小 ，
C80型铝合金运煤敞车-大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车参数
C80型铝合金运煤敞车产品说明：1 主要用途：C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。
该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
2 主要结构该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。
其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。
车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。
采用转K6型转向架。
性能参数：载重(t) 80自重(t) ≤20轴重(t) 25自重系数0.25每延米重(t/m) 8.33容积(m3) 87比容(m3/t) 1.09商业运营速度(km/h) 100车辆长度(mm)12000车辆定距(mm)8200车辆最大高度(mm)3793车辆最大宽度(mm)3184限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
煤车翻卸管理制度
煤车翻卸管理制度
是指对煤车的翻卸过程进行规范和管理的制度，旨在确保煤炭运输的安全和高效。
1. 翻卸操作规程：明确煤车翻卸的操作流程、操作步骤和注意事项，包括车辆进入翻卸区域前的准备工作、操作人员的安全防护措施、翻卸机械设备的使用方式等。
所有操作人员必须按照规程进行翻卸作业。
2. 翻卸设备维护保养制度：对翻卸机械设备的日常维护保养进行规范，包括定期检查设备的工作状态、清洁设备表面和各部件、检修设备故障等。
保持设备的正常工作状态，提高设备的使用寿命和性能。
3. 安全防护措施：明确翻卸作业中的安全防护要求，包括操作人员戴安全帽、穿劳动防护服、佩戴防护手套等。
对于高处作业或者特殊场景，要求操作人员系好安全带、佩戴护目镜等。
同时，为翻卸区域设置安全隔离带和警示标识，确保他人不会误入危险区域。
4. 安全教育和培训：定期组织翻卸操作人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和操作技能。
培训内容包括翻卸规程、安全操作技巧、应急处理等。
5. 事故处理和事故预防：对于翻卸作业中的事故进行及时处理，并总结教训，加强事故的预防工作。
包括及时报告事故、调查事故原因、改进翻卸作业流程等。
6. 监督检查制度：建立监督检查机制，定期检查翻卸作业的执行情况和安全管理的落实情况，对违规行为进行纠正和处罚。
通过建立和落实煤车翻卸管理制度，可以提高煤炭运输的安全性和效率，降低事故发生的风险，确保煤炭运输的顺利进行。
C80型铝合金运煤敞车介绍
C80 型铝合金运煤敞车
车型 C80 型铝合金运煤敞车 照片
用途
C80 型铝合金运煤敞车是供在大秦线2 万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。
该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
性能参数及尺寸
载重80t，自重20t，容积87m 3 ，车辆长度12000mm，车辆定距8200mm，车辆宽度3184mm，车辆高度3793mm。
结构及配置 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制
动装置等组成。
1 车体
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。
其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构。
2 空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa 和600kPa 的制动装置。
主要包括1 个120 型控制阀、2 个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G 型或TWG-1 型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、压紧式管接头、编织制动软管总成、不锈钢管系及配件。
3 手制动装置
采用NSW 型手制动机。
C80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究
1 概述C 80E（H、F）型敞车（见图1）是我国铁路货车由70 t 级向80 t级全面升级换代的27 t轴重通用敞车，主要由车体、车钩缓冲装置、风制动装置、手制动装置和转向架等组成，用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，既能满足人工装卸，又能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库作业要求。
自2014年6月14日开始，5 000辆C 80E（H、F）型通用敞车陆续在大秦铁路运煤专用线投入运用考验，采用单元万吨（机车+96辆C 80E（H、F））、1.5万t编组（机车+144辆C 80E（H、F））及组合1.5万t编组（机车+96辆C 80E（H、F）+机车+54辆C 70，机车+108辆C 70+机车+48辆C 80E（H、F），机车+105辆C 80B +机车+48辆C 80E（H、F））的模式进行运用考验，截至2015年8月15日，已运用考验1年2个月，平均运用考验里程为159 513 km，最多运用考验里程为217 251 km，最少运用考验里程为53 911 km。
C 80E（H、F）型通用敞车采用国内最先进的制造设计技术，有效保证在大秦线大坡度、高频率及大载质量条件下的行车安全，但在运用考验过程中也出现了一些不容忽视的、对行车安全有较大影响的故障。
2 C 80E（H、F）型通用敞车主要优点2.1 车轮踏面、轮缘磨耗轻微C 80E（H、F）型通用敞车装用DZ1型交叉支撑式转向架、DZ2型摆动式转向架和DZ3型副构架式转向架，能够实现低动力和准径向两大功能，降低轮轨横向力及车轮磨耗，保证车辆长期稳定可靠运行。
通过对运用20万km的车辆C 80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究王保平：大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，段长，高级工程师，山西 大同，037300摘 要：C 80E（H、F）型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车，介绍C 80E（H、F）型通用敞车的主要优点，重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障，并提出相关的建议及措施。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)
运煤车操作规程
运煤车操作规程一、运煤车的基本概述运煤车是一种专门用于运输煤炭的大型车辆，通常具有较大的载重量和独特的结构设计。
由于煤炭具有一定的危险性，所以运煤车的操作必须遵循一定的规程和安全要求，以确保操作人员和周围环境的安全。
二、运煤车操作的基本原则1.安全第一：运煤车的操作必须始终以安全为第一原则，严格遵守相关的安全操作规程，杜绝任何操作风险。
2.严谨细致：操作人员必须具备严谨细致的工作态度，熟悉车辆的结构和工作原理，遵循操作程序，保持专注和集中注意力。
3.规范操作：运煤车的操作必须符合相关的规范和标准，遵循车辆的制造商和管理部门的要求，确保安全和高效的作业。
4.及时维护：操作人员必须定期检查和维护运煤车的关键部件和系统，确保车辆的正常运行，提高工作效率，减少故障风险。
三、运煤车的操作步骤1.操作前的准备（1）确认任务要求：在开始操作之前，操作人员必须确认并了解当前的工作任务要求，包括煤炭的装载量、装载位置和目的地等信息。
（2）检查车辆状态：必须仔细检查运煤车的各项指示器和报警装置是否正常，检查车辆的润滑油、刹车液、水箱液位等液体是否足够，并且检查车辆的轮胎、灯光、玻璃等是否完好。
（3）佩戴安全防护装备：在操作过程中，操作人员必须佩戴符合相关安全标准的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
2.车辆启动和预热（1）坐好驾驶座位，并将操作杆放置在空档位置。
（2）踩下离合器，插入钥匙并打开车辆点火开关。
（3）慢慢踩下油门踏板，启动车辆。
启动后，车辆会进行自检，确保各项系统正常工作。
（4）启动成功后，将车辆预热一段时间，以确保发动机达到正常工作温度。
3.装载煤炭（1）将车辆开至装载区域，确保车辆稳定停车。
（2）使用专用设备或工具进行煤炭的装载，避免直接手动操作。
（3）在装载过程中要均匀分布煤炭并控制装载量，避免超载。
（4）装载完毕后，确保装载区域清理干净，防止堆积物滑落。
4.开车和行驶（1）确认周围环境是否安全，并注意观察交通信号和路况。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况复习课程
情况
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
为此，铁道部提出了在大秦线开行2万 吨 重 载 列 车 ， 2005 年 达 到 年 运 量 2 亿 吨 、 2010年运量达4亿吨的战略目标。按照“先 进、成熟、可靠、经济、适用”的十字方针， 借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列 车的成功经验，实施以系统引进关键技术与 自主创新相结合的技术发展路线，开发研制 25t轴重新一代专用运煤敞车，提高专用运 煤货车的装备水平是实现上述目标的最有效 途径。
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
现在美国典型的重载单元煤炭列车一般由120～135辆铝合金煤车 和4～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900～ 2200m、牵引吨位为15500t～17500t，也有达到2万吨的运煤专列，运 行速度一般为80～90km/h。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
大秦线C80型敞车常见故障调查分析
１ ２ ３ ８
铝 合 金 车 体 ６６ ｌ
设 计 研 究
铁道机车车辆 工人 第 ７期 ２ １ 年 ７月 ０１
文章 编 号 ：０ ７—６ ４ （ ０ １ ０ １０ ０ ２ ２ １ ） ７—０ ０ ０ ０ ８— ６
大 秦 线 Ｃ。 敞 车 常见 故 障 调 查分 析 型
秦 东 升
（大秦 铁路 股份 公 司湖 东车 辆 段 山 西 太 原 ０７０ ３ ３ ０）
摘 要 ： 型敞 车 是 为 适 应 大秦 线 大 载 重 、 频 率 运 行 以及 秦 皇 岛码 头不 摘 钩 Ｃ。 高
连 续 翻 卸 而设 计 的 运 煤 专 用敞 车 ， 文 分 析 了 Ｃ ０ 敞 车存 在 的 主 要 故 障 ， 出 本 ８型 提 了相 关 建 议 。
关 键 词 ：８型 敞 车 ； Ｃ０ 大秦 线 ； 障分 析 故
２ Ｃ 。 敞 车主 要故 障及 原 因分 析 型 抽取 了于 ２ １ ０ ０年进 行 厂修 的 ５ ８辆 Ｃ。 、８辆 Ｃ 型敞 车 进 行 统 计 ６ 型 ４
分析 ， 果 如表 １ 示 。 结 所
表 １ Ｃ ｏ 敞 车 常见 故 障 统 计 表 ｓ型 部 位 检 修 总数 故 障 名 称 数 量 部 位 检 修 总 数
安 全有 较 大影 响 的故 障 。 １ Ｃ。 敞 车 的 主 要 特 点 。型
（） １ 新材 料 。Ｃ。 型敞 车 的底架 （ 板 除 外 ） 地 主要 型 材 、 材 采 用 屈服 强 板 度 为 ４ ０ＭＰ ５ ａ的 Ｑ ５ Ｎ Ｒ１高 强度 耐候 钢 ， 心 盘 、 ４０ Ｑ 上 冲击 座 、 从板 座 采用 了 Ｃ级铸 钢 ， 车体则 在 国 内首次 使用 了铝合 金新 型 材料 ， 在各 主要 磨 耗 部位 还 大量使 用 了含 油尼 龙 、 胶 等非 金属 高分 子 材料 。这 些新 型 材料 的使 用 ， 橡 使
C80B型不锈钢运煤敞车简介
C80B型不锈钢运煤敞车简介C80B型不锈钢运煤敞车简介C80B型不锈钢运煤敞车简介2011年8月年月郝建华一、概述为实现大秦铁路2005年运量2亿吨、2010年运量达4亿吨的目标，满足大秦线开行2 万吨重载列车的运输要求，缓解我国煤电油运的紧张局面，满足国民经济快速发展的需求。
2005年在C76型敞车、C80型敞车等车型研制成功的基础上，齐车公司研制了性能更为先进、使用可靠、成本更加低廉的C80B型运煤车辆，以确保大秦线煤炭运输的可持续性发展。
同期，株洲车辆厂研制开发了C80A型敞车。
C80A型敞车与C80B 型敞车的结构基本相同，主要区别是C80B型敞车的车体主要材料采用TCS不锈钢材料，腐蚀性更强；C80A型敞车的车体主要材料采用耐候钢材料。
二、主要用途C80B型不锈钢运煤敞车、C80A 型运煤敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。
三、主要特点1自重轻、载重大，可适应2万吨重载列车编组要求。
2采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构简单、可靠，维护检修方便。
3 C80B型不锈钢运煤敞车与煤接触的侧、端墙及地板等主要板材件和梁件釆用TCS不锈钢材料，具有良好的耐腐蚀性能；可有效延长车辆使用寿命。
三、主要特点4应用可靠性设计理念，对枕梁、下侧门口连接结点等大应力部位进行了细部设计，提高结构可靠性。
5关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标。
6转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位；减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定，解决了三大件转向架磨耗问题。
四、主要性能参数及尺寸1主要性能参数载重80t自重20t轴重25t容积84. 8m3比容1.06m3/t每延米重8. 33t/m通过最小曲线半径145m商业运营速度lOOkm/h制动距离（重车、紧急）V 1400m全车制动倍率10. 5限界：符合GB146. 1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
按该车研制总体计划安排，为深入了解和掌握 不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况，进一步 提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重载专用 货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车公司、 太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于2005年 8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈钢煤车、 矿石车的设计、制造、运用、检修等情况进行了实 地考察。 考察团组先后考察了南非Spoornet公司和其所 属的重载运煤线及埃尔梅洛车辆维修厂、澳大利亚 太平洋国际公司（PN）和墨尔本的ATLAS集团有限 公司、英国奥托空普（OUTOkumpu）公司谢菲尔 德（Sheffield）不锈钢厂，并与有关人员进行了技 术交流，详细了解了不锈钢煤车、矿石车的设计、 制造、运用、检修等情况。
3. 满足2万吨重载列车编组要求，实现列车不解
编连续装卸作业。 4. 关键零部件实行寿命管理，并延长检修周期，
实现运行160万公里进行一次大修的目标。
5. 完成样车试制并形成批量生产能力。
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 80 ≤20 100 25
自重系数
每延米重(t/m) 容积(m3) 源自容(m3/t)运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车
辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨
重载列车的要求，也难以实现大
秦线年运量达2亿吨的运输需要。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C80A
C76B
C76C
C76
C80
C80B
C80C
C76A型敞车
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
C76B、C型运煤专用敞车
运用问题的处理情况
• 轴承温升超过标准：通过与TIMKEN 公司的沟通，目前正在不断协 轴承温升超过标准：通过与TIMKEN 公司的沟通， • • • • • •
商解决。 商解决。 闸瓦更换困难：为便于更换闸瓦， 闸瓦更换困难：为便于更换闸瓦，在闸调器上增加一个方便调整的配 件。 端柱裂纹 ：现已对该部位进行局部补强 。 上心盘与中梁焊缝局部裂纹：现已将此处开坡口补焊， 上心盘与中梁焊缝局部裂纹：现已将此处开坡口补焊，以增强该处连 接。 LC轴箱剪切橡胶垫裂损：用现有备品或采用钢质加高钢质承载鞍进 LC轴箱剪切橡胶垫裂损 轴箱剪切橡胶垫裂损： 行更换。同时，我们与四方所合作研制一种新型的橡胶垫， 行更换。同时，我们与四方所合作研制一种新型的橡胶垫，目前正在 试验中。 试验中。 制动梁闸瓦托滑块部位磨耗严重：国产化设计制造了制动梁闸瓦托。 制动梁闸瓦托滑块部位磨耗严重：国产化设计制造了制动梁闸瓦托。 同时设计了一种高分子合成材料的滑槽磨耗板，以减小滑块磨耗。 同时设计了一种高分子合成材料的滑槽磨耗板，以减小滑块磨耗。 提供专用工具。 制动缸压力表连接困难 ： 提供专用工具。
C76型敞车总图 C76型敞车总图
2E中支撑低动力作用转向架 2E中支撑低动力作用转向架
2E中支撑低动力作用转向架结构 2E中支撑低动力作用转向架结构
该转向架为三大件式铸钢转向架，在两侧架 间安装了弹性中交叉支撑机构；设有变摩擦减振 装置；采用两级刚度弹簧，减振簧高于枕簧，从 而提高使用寿命；一系悬挂系统采用“ 而提高使用寿命；一系悬挂系统采用“八”字形 橡胶垫；采用双作用弹性旁承。 弹性中交叉支撑机构增加了转向架的抗菱刚 度，提高转向架的临界速度。八字形橡胶垫实现 轮对的弹性定位。
25t轴重中交叉支撑转向架 25t轴重中交叉支撑转向架 主要技术参数
C80技术资料
C80、C80B新技术学习资料1、车辆用途C80型铝合金运煤敞车是供大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。
该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
2、主要性能参数载重(t) 80自重(t) ≤20总重(t) 100轴重(t) 25自重系数 0.25每延米重(t/m) 8.33容积(m3) 87比容(m3/t) 1.09车辆通过最小曲线半径(m) 145商业运营速度(km/h) 100制动距离(重车、紧急，m) 电空制动≤1400空气制动≤1600 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
3、主要尺寸单辆车长度(mm) 12000三辆车长度(采用牵引杆、mm) 36000车辆定距(mm) 8200车辆最大高度(mm) 3793车辆最大宽度(mm) 3184车体内长(mm) 10728车体内宽(mm) 2946浴盆底面距轨面高(空车、mm) 267车钩中心线高(mm) 880车轮直径(mm) 8404、车辆主要特点1.2.1 采用双浴盆结构，车体除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构，车体自重轻，容积大，载重达80t；同时铝合金材料耐腐蚀性强，延长了车辆检修周期及使用寿命。
1.2.2 车辆结构按2万吨列车的考核标准进行设计，底架中梁采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢，并对牵引梁部分进行了加强。
1.2.3 车辆外形尺寸满足秦皇岛三、四期翻车机及其附属设施的匹配要求，可以实现不摘钩连续翻卸作业。
1.2.4 制动装置采用制动主管压力能满足500Kpa和600Kpa的空气制动装置，同时预留ECP 有线电空制动系统安装位置。
1.2.5 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。
5、车体1.5.1.1 车体结构该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成（见图1.3）。
30t轴重C96(H)型运煤专用敞车
提 纲
1 2 3 4 5 6 7 • 车辆用途 主要特点 主要性能参数及尺寸 主要结构 车辆运用 使用寿命及检修周期 主要材质及图样 列检作业范围及要求
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车辆用途 C96（H）型运煤专用敞车适用于中国标准轨距铁路， 采用固定编组运输煤炭，可实现不摘钩连续翻卸，满足解 冻库作业要求。
套管 撑杆座组 成（4） 撑杆组成 （2） 撑杆组成 （3） 专用拉铆 钉及套环
撑杆座组 成（3）
专用拉铆 钉及套环
螺栓 M30X130
5.2 制动系统 制动系统主要由风制动装置、电空制动装置和手制动装 置等组成。
制动系统原理图
制动系统（1位端）
限压阀组成
法兰四通 17升风缸组 装
侧重机构
金属护套橡 胶软管
上端梁 角部加强 正面
端墙背面
5.1.4 下侧门 该车每侧侧墙上各设有2扇上翻式下侧门。 下侧门主要由门板、折页、折页座、搭扣、挂环、挂环 座等组成。其开闭操作与C64、C70系列通用敞车相同。
下侧门组成
下侧门组成 垫圈28 下侧门折页 台阶式圆销
下侧门板
下侧门挂环
撑杆组成
侧墙组成
下侧们组 成 端墙组成
底架组成
5.1.1 底架 底架主要由中梁、下侧梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵 向梁、浴盆、地板等组焊而成，底架与侧、端墙连接的角部 设有防止积煤的围板。
枕梁组成 不锈钢地板 中梁组成 浴盆组成
大横梁组 成
纵向梁
小横梁
围板
围板
中梁两端采用材质为B＋级铸钢的铸造牵引梁，中部采 用屈服强度为450Mpa高耐候的热轧槽钢组焊中梁或C型冷弯 中梁。 下侧梁为冷弯矩型钢管，枕梁为由上、下盖板及双腹板 组焊而成的变截面箱形结构，大横梁为由浴盆连板、下盖板 及腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为压型 槽钢，底架两端铺5mm厚钢地板。浴盆由浴盆底板及斜浴盆 端板组焊而成，下部设有排水孔。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况ppt课件
C80型铝合金运煤敞车二维图
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❖（5） 免维修化设计及关键零部件可靠性研究。 ❖（6）铝合金专用型材、专用拉铆钉及高强度钢中梁开发研制。 ❖（7）铝合金车铆接新工艺研究、专用铆接机和高速数控组合钻 研制及批量组装生产线建设。 ❖（8）大秦线2万吨重载列车车辆强度考核标准及与秦皇岛三、四 期翻车机匹配研究。
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一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
C63A型敞车
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2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C76B
C76
C80
C76C
C80A C80B C80C
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C76A型敞车 C76B型敞车 C76C型敞车
C80B型敞车
C80型敞车
C76型敞车
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三、大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车 开发研制的必要性
多年来，大秦线为我国晋煤外运做出了巨大贡献，随着国民经济 的快速发展，全国煤炭运输紧张的矛盾日益突出。一方面“三西”地 区（山西、陕西、内蒙古）煤炭产量过剩，而沿海地区煤炭供应紧张。 对此担负着西煤东运任务的大秦铁路必须提高运输能力，实现扩能增 效。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
4、C80B
三、主要特点
4 应用可靠性设计理念，对枕梁、下侧门口连接结点 等大应力部位进行了细部设计，提高结构可靠性。 5 关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期 ，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标。 6 转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位； 减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效 地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定， 解决了三大件转向架磨耗问题。
六、油漆和标记
2 标记 标记须符合产品图样及TB/T 1.1～1.2和 TB/T2435的规定，且在转动车钩端的端墙上涂 打“转动车钩端”字样标记。除有特殊规定处， 标记的颜色为白色。
介 绍 完 毕, 谢 谢!
二、主要用途
C80B型不锈钢运煤敞车、C80A型运煤敞车是为 开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车 辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定 位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作 业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车 作业。
三、主要特点
1 自重轻、载重大，可适应2万吨重载列车编组要 求。 2 采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构 简单、可靠，维护检修方便。 3 C80B型不锈钢运煤敞车与煤接触的侧、端墙及 地板等主要板材件和梁件采用TCS不锈钢材料，具 有良好的耐腐蚀性能；可有效延长车辆使用寿命。
五、 主要结构
上端梁五、 主要结构
1.4 撑杆 为增强两侧墙之间的连结刚度，防止侧墙外 涨,车内设有三组水平撑杆。撑杆与撑杆座采用铰 接结构连接。
撑杆座 撑杆
连接销
五、 主要结构
1.5 下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙上设 置了两个下侧门。
下侧门板
下侧门折页
挂环
五、 主要结构
C80型铝合金重载敞车运用情况分析及建议
运营维护秦线共配属C80型铝合金敞车5 395辆，均为2003—2005年生产，运用年限已达15年。
该型运煤专用敞车是为提高大秦线运煤能力而开发的适合我国国情的铝合金运煤重载货车，吸收引进了美国TRINITY公司铝合金运煤车的专有技术，采用双浴盆结构，车体除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构，具有车体自质量轻、容积大的特点，外形尺寸与秦皇岛三、四期翻车机相匹配[1-2]。
经过近2个厂修期的运行，该型敞车车体、走行部故障逐步凸显，对故障进行调研分析，并对其解决方案进行探索。
1 故障调研情况2017年10—11月，结合该型车辆检修，对45辆（段修车间42辆、厂修车间3辆）铝合金敞车的运用情况进行现场调查，对各部位具体故障进行归纳识别。
1.1 端柱根部腐蚀C80型铝合金敞车端柱与端柱支座通过8个铆钉进行连接，从检修情况看，90%以上端柱根部存在不同程度腐蚀、裂纹问题（见图1）。
主要表现为：一是端柱腐蚀后强度不足产生裂纹；二是端柱产生变形，导致端柱与端柱支座间产生间隙。
现场调研端柱根部腐蚀主要表现为：端柱最下端母材及下端两侧2个铆钉腐蚀较严重，铆钉铆接状态正常，未发现失效。
现场调研中发现45辆铝合金敞车90个端柱中有2个端柱采用加装防护罩方案。
1.2 侧柱根部裂纹C80型铝合金敞车侧柱根部尤其是下侧门两侧侧柱根部产生裂纹，易造成强度不足。
根据段修车间现场45辆铝合金敞车的900根侧柱调研情况，侧柱根部裂纹（见图2）共计18根，此次段修期间新发生1根侧柱产生裂纹。
其余17根侧柱根部裂纹都是前期运用过程中产生的，均已增加补强座。
（1）现场45辆铝合金敞车中出现此类裂纹的车辆C80型铝合金重载敞车运用情况分析及建议黄光宇（大秦铁路股份有限公司 湖东车辆段，山西 大同 037000）摘 要：大秦线开行C80铝合金重载敞车运用15年期间，在检修运用、安全维护等方面发现5方面故障问题：端柱根部腐蚀；侧柱根部裂纹；中梁盖板与浴盆板连接铆钉折断、丢失；上旁承磨耗板锈蚀；滑槽磨耗板松动、折断、锈蚀。
C80型车辆[行业荟萃]
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行业借鉴
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车辆外形尺寸满足与秦皇岛港务局三、 四期翻车机及其附属设备相匹配的要求， 可以实现不摘钩连续翻卸作业。
中梁采用组焊中梁或冷弯中梁，材料为 屈服极限450MPa的耐大气腐蚀钢，保证40℃时的低温冲击功Akv不小于23.2J；采 用材料为C级铸钢的整体式上心盘（直径为 358mm）及整体式冲击座；枕梁为双腹板 箱形变截面结构；底架设有排水孔。
行业借鉴
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转向架的常见故障类型及处理
行业借鉴
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C80C(C80CA)型运煤专用敞车
行业借鉴
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C80C(C80CA)型运煤专用敞车
侧架组成
自导向装置
橡胶垫
弹簧
轴承装置
基础制动装置 旁承组成
轮对组成 行业借鉴
摇枕组成
减振装置
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橡胶垫
自导向装置意图
连接轴
副构架
交叉拉杆
行业借鉴
连接圆销
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行业借鉴
行业借鉴
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主要结构
该车主要由车体、转向架、制动 装置、车钩缓冲装置等部分组成
行业借鉴
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手制动装置
车体
车钩缓冲装置
转向架
行业借鉴
空气制动装置
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行业借鉴
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80t级通用敞车三维爆炸图
行业借鉴
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底架
底架由中梁、枕梁、端梁等组成。中
梁采用材料屈服极限为450MPa的高强度
耐大气腐蚀310热轧乙字型钢或冷弯中梁，
在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上 的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内容是外观检 查、连接轮廓、三态作用和防跳性能检查等。
大秦线运煤专用敞车简介及异型车翻卸注意事项
5.翻卸异型车时要加强对黄端的监护，尤其在3节尾车时。
C76型敞车 C76C型敞车
二、大秦线运煤专用敞车常见类型及基本参数
目前大秦线用的运煤敞车类型包括C80（C80H）、C80B （C80BH）、C80C、C76、C70等，其中最常见的是C80与C80B 型。进我港车型有C80B（C80BH）、C80B（C80BH）、C80C。 C80C型车皮与另外两种结构尺寸相差较大，进我港次数较 少，为异型车。
大秦线线路断面示意图
C80（C80H）型敞车简介
载重(t) 80
自重(t)≤20 总重(t) 100 轴重(t) 25 自重系数 0.25 每延米重(t/m)8.33 容积(m3) 87 比容(m3/t) 1.09
C80B（C80BH）型敞车简介
车辆长度 12000mm 车辆定距 8200mm
车辆最大高度(空车) 3767mm
C80C本身结构尺寸与C80、C80B相差较大（高度相差约200mm），加上其老化严重， 在翻卸过程中容易出现损坏车皮与翻车机设备的现象。翻卸该类型车皮时，需要注意 以下事项： 1.翻车机发现有异型车，及时通知值班长与生产技术员。值班长到现场组织翻卸异型 车。 2.翻卸异型车必须四翻、慢速进行，出入口安排专人监护，注意观察短轨与车端制动 装置的位置。由于异型车的制度装置在车厢端部，无形中又加长了车厢的长度，而出 入口的过渡短轨又比翻车机长出大约40cm，翻卸时短轨有可能会碰触制动装置。 3.由于车皮较老，车皮可能会存在变形的问题，导致靠车板伸出信号不能触发，需要 封点处理。联系技术员并说明现场情况，处理后生产技术员要到现场全程监护异型车 翻卸。 4.由于车皮高度较低，压车梁压下后，会出现压车梁压紧信号不能触发，生产技术员 与翻车机巡视到现场核实后，再通知翻控室确认。
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C76型敞车 C76C型敞车
二、大秦线运煤专用敞车常见类型及基本参数
目前大秦线用的运煤敞车类型包括C80（C80H）、C80B （C80BH）、C80C、C76、C70等，其中最常见的是C80与C80B 型。进我港车型有C80B（C80BH）、C80B（C80BH）、C80C。 C80C型车皮与另外两种结构尺寸相差较大，进我港次数较 少，为异型车。
5.翻卸异型车时要加强对黄端的监护，尤其在3节尾车时。
大秦线线路断面示意图
C80（C80H）型敞车简介
载重(t) 80
自重(t)≤20 总重(t) 100 轴重(t) 25 自重系数 0.25 每延米重(t/m)8.33 容积(m3) 87 比容(m3/t) 1.09
C80B（C80BH）型敞车简介
车辆长度 12000mm 车辆定距 8200mm
车辆最大高度(空车) 3767mm
车辆最大宽度 3284mm
车钩中心线空车高(空车) 880mm 固定轴距 1830mm 车轮直径 840mm 门孔尺寸（高×宽） 950mm×748mm
C80C （C80CA）型敞车简介
载重 80t 自重 20t 容积 84.8m3 车体长度 12000mm 车体高度 3548mm
三、异型车（C80C）翻卸注意事项
C80C本身结构尺寸与C80、C80B相差较大（高度相差约200mm），加上其老化严重， 在翻卸过程中容易出现损坏车皮与翻车机设备的现象。翻卸该类型车皮时，需要注意 以下事项： 1.翻车机发现有异型车，及时通知值班长与生产技术员。值班长到现场组织翻卸异型 车。 2.翻卸异型车必须四翻、慢速进行，出入口安排专人监护，注意观察短轨与车端制动 装置的位置。由于异型车的制度装置在车厢端部，无形中又加长了车厢的长度，而出 入口的过渡短轨又比翻车机长出大约40cm，翻卸时短轨有可能会碰触制动装置。 3.由于车皮较老，车皮可能会存在变形的问题，导致靠车板伸出信号不能触发，需要 封点处理。联系技术员并说明现场情况，处理后生产技术员要到现场全程监护异型车 翻卸。 4.由于车皮高度较低，压车梁压下后，会出现压车梁压紧信号不能触发，生产技术员 与翻车机巡视到现场核实后，再通知翻控室确认。
大秦线运煤专用敞车简介 及 异型车翻卸注意事项
目
录
一、 大秦线运煤专用敞车发展历程 二、 大秦线运煤专用敞车常见类型及基本参数 三、 异型车翻卸注意事项
一、大秦线运煤专用敞车发展历程
C76A
C80A
C76B
C76C
C76
C80
C80B
C80C
C76A型敞车
敞车