道路设计计算书
道路工程毕业设计计算书
摘要根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及交通部颁发的标准和规范对怀化至通道高速公路K176+500-K178+500段提供了路基路面综合设计。
此次设计主要内容包括：路线设计、路基、路面设计，英文翻译，计算机程序编制。
根据提供的路线原始资料，考虑土石方填挖平衡、最大纵坡、最小纵坡、坡长、高程控制点等因素进行纵断面设计,由此结合平面图进行横断面设计。
根据设计段内的地形状况，设置了边沟、截水沟、排水沟、圆管涵等排水设施。
同时，进行挡土墙设计计算和防护工程设计,设置挡土墙，采用植草皮等形式进行边坡防护。
高填路堤路段采用修筑挡土墙的方法收缩坡脚，减少填方，增加路堤边坡稳定性；用毕肖普法进行了边坡稳定性验算。
设计进行了沥青混凝土路面的设计和水泥混凝土路面的设计，由给定的交通量等条件，按照路面结构组合设计的原则，选用不同路面结构层厚度和材料进行结构设计验算。
通过本次毕业设计，在专业知识方面得到了综合训练和提高，增强了独立分析问题和解决问题的能力。
关键词：高速公路、路基设计、路面设计、综合设计ABSTRACTAccording to the design information, demands of the design task instrument, the technical standards and specifications for highway design published by the Ministry of Communications of China, the comprehensive design of highway subgrade and pavement from K178+500 to K178+500 has been carried out based on the data of Huaihua—Tongdao expressway in HuNan province.Our prime contents of the design project includes highway vertical alignment,the design of pavement, translating an English article into Chinese, and compile a simple computer programme. According to route firsthand information that is offered ,we must onsider the balance between the diging of filling out,heavy vertical slope, minimum vertical slope, the longth of slope, high control point,etc. During designing the vertical section, and combine the plane figure and design the cross section. According to the condition of climate district and remitting calculation water of quantity, set up side ditch, intercepting ditch, round culverts, cover pulls culverts etc. Meanwhile, do block design of wall of soil calculate and protect engineering design , set up the retaining wall to go on, adopt plant turf to protect the slope ,etc. In high embankment highway section, shrink slope foot by building the retaining wall, reduce the filling, increase the slope stability; make use of BISHOP to follow the checking stability calculation. Do the design which has carried on the pitch concrete road surface and design of the cement concrete road surface by giving volume of traffic definitely terms, according to the design principle of the road surface structure, select for different road surface structure layers of thickness and material then carry on structural design checking computations.Through the graduation project, the specialized knowledge has been comprehensively applied and improved and the ability to analyse and solve problems on our own hai been enhanced.Keyword：expressway; roadbed design; pavement design; integrated design；目录第一章线形设计 (6)1.1平曲线的计算 (6)1.1.1平曲线要素的计算 (6)1.1.2各主点桩号的计算 (6)1.1.3 逐桩坐标表 (7)1.2竖曲线的计算 (10)1.2.1 竖曲线要素的计算 (10)1.2.2 竖曲线要点桩号及高程的计算 (11)第二章路堤边坡稳定性分析 (13)2.2 计算分析 (15)第三章挡土墙设计 (23)3.1 设计资料 (23)3.1.1墙身构造 (23)3.1.2土壤地质情况 (24)3.1.3墙身材料 (24)3.1.4车辆荷载换算 (24)3.2 墙背土压力计算 (24)3.2.1 破裂面计算 (24)3.2.2 验算破裂面是否交于荷载内 (25)3.2.3 主动土压力计算 (25)3.2.4 主动土作用点位置确定 (25)3.3 墙身截面性质计算 (25)3.3.1 截面面积 (25)3.3.2 各截面重心到墙趾的水平距离 (26)3.4 墙身稳定性验算(分项安全系数法) (26)3.4.1抗滑动稳定性验算 (26)3.4.2 抗倾覆稳定性验算： (27)3.4.3 基底应力及合力偏心距验算 (27)3.4.4 地基承载力抗力值验算 (28)3.4.5 墙身截面强度计算 (28)3.4.6 正截面直接受剪验算 (29)第四章排水设计 (30)4.1 气候与地质条件介绍 (30)4.2 边沟的设计 (30)4.3 设计流量的确定与验算 (30)4.3.1 计算汇水面积和径流系数 (30)4.3.2 计算汇水历时 (31)4.3.3 计算降雨强度 (32)4.3.4 计算设计径流量 (32)4.3.5 汇流历时检验 (32)4.3.6 冲淤检验 (32)第五章水泥混凝土路面 (34)5.1 水泥混凝土路面设计总则 (34)5.2 结构组合设计原则 (34)5.2.1路基 (34)5.2.2 垫层 (34)5.2.3 基层 (34)5.2.4 面层 (35)5.2.5 路肩 (35)5.3 交通量计算 (36)5.4 交通参数分析 (37)5.5 方案设计与验算 (37)5.5.1 方案一 (37)5.5.2 方案二 (43)5.5.3 方案三 (50)5.6 水泥混凝土路面结构设计及方案比选原则与总结 (56)第六章沥青混凝土路面设计 (58)6.1 据交通量确定累计标准轴次 (58)6.2 方案一：半刚性 (60)6.2.1 假定路基为干燥状态 (60)6.2.2假设路基为中湿状态 (62)6.2.3假设路基为潮湿状态 (64)6.3.方案二：柔性基层 (65)6.3.1：假设路基为干燥状态 (65)6.3.2：假设路基为中湿状态 (67)6.3.2：假设路基为潮湿状态 (69)6.4方案三：组合路基 (71)6.4.1：假设路基为干燥状态 (71)6.4.2：假设路基为中湿状态 (73)6.4.3：假设路基为潮湿状态 (75)6.5.1 基层比选： (77)6.5.2 面层比选 (78)6.5.3经济上比较 (79)6.5.4 沥青路面方案比选表 (80)第七章程序设计 (81)外文文献译文 (83)参考文献 (84)致谢 (85)第一章 线形设计1.1平曲线的计算1.1.1平曲线要素的计算已知： JD4 圆曲线半径R=1000m ，转角1α=42º53ˊ05.3〞(右)；曲线总长m R L L 48.998180=︒⨯⨯==πα圆总；Ls=250m 。
道路勘测设计课程设计计算书
1 平面设计1.1初选两个方案路线起点A点，终点B点，分别选择方案一、方案二如地形图所示。
地形图比例尺1:20501.2两方案粗算方案一:JD1：量得α=63°设 Ls=60 R=120mJD2：量得α=35°设 Ls=80 R=300mAC=299.30m CD=625.25m DB=504.30m AB=1301.75m计算的JD1要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=29.94m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=1.25m切线长T=(R+P)tanα/2+q=104.24m缓和曲线角β。
=90Ls/πR=14.32°平曲线长L=（α-2β。
）πR/180+2Ls=191.96m外距E=(R+p)secα/2-R=22.21m校核数D=2T-L=16.52m校核：Ls ：Ly =1：1.2 满足。
2β。
﹤α满足。
计算的JD2要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=39.98m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=0.89m切线长T=(R+P)tanα/2+q =134.85m缓和曲线角β。
=90Ls/πR =7.64°平曲线长L=（α-2β。
）πR/180+2Ls=263.25m外距E=(R+p)secα/2-R =15.49m校核数D=2T-L =6.45m校核：Ls ：Ly =1：1.29 满足。
2β。
﹤α满足。
AC段直线长=299.3-104.24=195.06mCD段直线长=625.25-104.24-134.85=386.16mDB段直线长=504.3-134.85=369.45m路线总长=195.06+386.16+369.45+191.96+263.25=1405.88m延长系数=1405.88/1301.75=1.08转角平均度数=(63°+35°)/2=49°每公里平均转角数=2/1.41=1.42总转角数:2个圆曲线最小半径:120m方案二:JD1：量得α=72°设 Ls=60 R=120mJD2：量得α=21°设 Ls=60 R=400mAC′=420.25m C′D′=604.75m D′B=479.70m AB=1301.75m 计算的JD1要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=29.94m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=1.25m切线长T=(R+P)tanα/2+q=118.03m缓和曲线角β。
公路工程毕业设计计算书
公路工程毕业设计计算书第一章路线设计路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。
其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。
1.1 道路等级确定公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。
公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。
1.2 选线1.2.1 高速公路几何指标的汇总汇总见表1-1。
1.2.2 地形综述地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。
天然建筑材料基本为零，需要全部外运。
地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。
气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。
沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。
年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。
春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。
1.2.3 选线原则平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。
1.正确处理道路与农业的关系(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。
布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。
表1-1 高速公路几何指标汇总表(2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相交把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。
当路渠方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。
公路毕业设计计算书
公路毕业设计计算书目录摘要(Ⅲ)Abstract (Ⅳ)第1章绪论 (1)1.1 我国公路发展规划 (1)1.2 设计背景 (2)1.2.1 盐亭县人文地理以及交通概况 (2)1.2.2 梓潼县人文地理以及交通概况 (3)1.2.3 绵阳盐亭—梓潼公路建设经济性分析 (4)1.3 设计原始资料 (4)第2章道路技术等级的确定 (6)2.1 公路等级的确定 (6)2.2 公路设计速度的确定 (7)2.3 公路各项技术指标的确定 (7)第3章选线设计 (18)3.1 选线的一般原则 (18)3.2 选线的方法和步骤 (18)3.3 路线方案的比选 (19)第4章道路平面线形设计 (23)4.1 平面线形设计的要点 (23)4.2 平面线形要素组合设计 (23)4.3 平面线形要素组合计算 (23)4.4 计算机辅助设计 ..................................................................... 错误！未定义书签。
第5章道路纵断面设计 (32)5.1.纵断面设计的主要内容和要求 (33)5.2.纵断面线形设计原则 (33)5.3 纵断面设计方法步骤 (34)5.4 平纵线形组合设计 (35)5.5 竖曲线要素组合计算 (36)5.6 计算机辅助设计 (37)第6章道路横断面设计 (42)6.1 概述 (42)6.2 超高设计 (42)6.3 加宽设计 (45)6.4 土石方计算与调配 (45)第7章道路路基路面设计 (48)7.1 路基设计 (48)7.1.1 路基设计内容及要求 (48) 7.1.2 路基断面设计 (48)7.1.3 路基稳定性分析 (49)7.1.4 路基边坡防护与加固设计 (49) 7.1.5 挡土墙设计 (51)7.1.6 软土地基处理 (60)7.2 路面结构设计 (61)7.2.1 路面结构设计内容 (61)7.2.2 路面结构计算 (62)第8章路基路面排水设计 (72)8.1 路基路面排水设计原则 (72) 8.2 排水设计 (72)8.2.1 边沟设计 (73)8.2.2 截水沟设计 (73)8.2.3 排水沟 (73)8.2.4 跌水和急流槽 (74)8.2.5 桥涵布设 (74)8.2.6 其他排水设施 (75)结论 (76)参考文献 (77)致谢 (78)绵阳盐亭—梓潼公路设计（K5＋000－K10＋000）摘要：本设计为从绵阳盐亭—梓潼的一段山岭重丘区二级公路常规设计，目的是在盐亭与梓潼之间建设一条联系两地的交通要道，加速两地间物资流转并带动两地及公路沿线区域的经济发展。
城市道路毕业设计计算书
ls2
ls4
R
24R 2688 R3
Ts (R R) tan q 2
Ly Ls 2ls
0
90
ls R
28.6479
ls R
Ls
(
20
)
180
R
2ls
ls ls3 q
2 240 R2 Es (R R)sec R
2
β
0
Y0
β0
α-2β0 α
R+ΔR
R
YH R
QZ HY ls
第一部分：平、纵、横三维断面设计
一、平面线形设计 1．设计的线形大致如下图所示：
2、圆曲线计算 （1）ABC 段
已知 1 518 '14"
取圆曲线半径 R1 4500 m ，如下图：
（） α1
α1
α1/2
（）
1 —路线转角
L1—曲线长（m）
T1—切线长（m）
E1—外矩（m）
J1—校正数（m）
R1—曲线半径（m）
K1+278.252 +1259.163-0.376
K2+537.539 －424.795 K2+112.744 +1/2×841.393 K2+533.4405 +1/2×8.197
JD2 校核无误。
3、带缓和曲线的平曲线的计算
K2+537.539
在简单圆曲线与直线连接的两端，,分别插入一段 回旋曲线,即构成带缓和曲线的平曲线,这种组合形 式叫基本型，其要素计算公式如下：
第7页共20页
2.竖曲线的计算
根据设计得知： i1 0.3%, i2 0.4%,1 i2 i2 0.7%
道路勘测标准设计计算书
道路勘测标准设计计算书1、设计总说明书1.1 设计概述1.1.1 任务依据根据南阳理工学院土木工程专业道路工程方向《道路勘测设计任务书》。
1.1.2 设计标准1、根据设计任务书要求，本路段按2级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为60Km/小时，路基单幅双车道，宽8.5米。
2、设计执行的部颁标准、规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTJ011-94《公路路基设计规范》JTJ013-951.1.3 路线起讫点本路段起点A：K0＋000为所给地形图坐标（4146,3956），终点B：K1＋347.1为所给地形图坐标（4560,2784），全长1.3471公里。
1.1.4 沿线自然地理概况该工程位于河南省境内，公路自然区划为XX。
整个地形、地貌特征平微区，地形起伏不大，最高海拔高为326米，河谷海拔高为294米，总体高差在2米左右。
1.1.5 沿线筑路材料等建设条件沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。
其他材料如沥青、水泥、矿粉需到外地采购。
1.2 路线本路段按二级公路标准测设，设计车速60KM/h，测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
路线测设里程全长1.3471公里，主要技术指标采用情况如下：平曲线个数（2个）平均每公里交点个数（0.67个）平曲线最小半径(673.5米/个）平曲线占路线长（35%）直线最大长(586.1米）变坡点个数（3个）平均每公里变坡次数（1.2次）最大纵坡（5.99%）最短坡长（284米）凸型竖曲线最小半径（9000米）凹型竖曲线最小半径（6000米）1.3 横断面设计1.3.1 路基横断面布置：0.75+3.75+3.75+0.75=8.5米式中数字自左至右分别为：路肩、行车道、行车道、路肩。
路面横坡设置（不含超高路段）：路肩为3%，行车道为2%。
城市道路-毕业设计-计算书55页
装订线前言毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和技能，是分析与解决工程实际问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。
本次毕业设计要求我们能够熟练地掌握本专业所学的知识，并能够综合应用所学内容，能够熟练运用专业的设计软件，本次毕业设计运用的专业软件是鸿业市政道路7.0和鸿业市政管线7.0。
通过本次设计使我对本专业有了更深层次的了解，对专业知识有更加深入的了解，并能够运用鸿业市政道路系列软件和word和excel简单的运用。
装订线目录前言 (1)目录 (2)中文摘要 (4)第1章概述 (6)1.1设计概要 (6)1.2 设计依据 (6)1.3 设计规范 (6)1.4 设计标准 (6)1.5 现状评价及沿线自然地理概况 (7)1.5.1 道路地理位置及地质概况 (7)1.5.2 道路现状 (8)1.5.3 交通资料及交通量计算 (8)1.5.4 地形地貌及气象资料 (9)1.6 工程概况 (9)1.7 计算机辅助设计 (10)第2 章道路平面设计 (10)2.1 道路平面设计原则 (10)2.2 道路网规划情况 (12)2.3 道路平面设计 (13)2.3.1 平面设计道路位置、走向、设计等级、平面控制点的确定 (13)2.3.2 定线的方法及过程 (13)2.3.3 平曲线计算 (14)3.1 道路竖向设计原则和控制因素 (16)3.2 设计要点及方法 (16)3.3 道路网竖向规划情况 (16)3.5鸿业软件设计方法和设计过程 (19)3.6 平面线形与纵断面线性的组合 (19)第4章道路路基设计 (22)4.1 道路横断面设计原则 (22)4.2 路基横断面的布置 (22)4.4横断面设计步骤 (23)4.7 路基压实标准与压实度的说明 (27)4.8 压实方案 (27)4.9土石方的计算和调配 (28)第5章路面设计 (30)5.1 路面设计原则、依据 (30)5.2新建沥青路面设计 (30)装订线5.2.1设计资料 (30)5.2.2 路面设计 (31)5.2.3 累计当量轴次计算 (33)5.2.4 结构组合与材料选取 (34)5.2.5 各层材料抗压模量与劈裂强度确定 (34)5.2.6 土基回弹模量确定 (35)5.2.7设计指标确定 (35)5.4 人行道及道牙 (45)第6章交叉口设计 (45)6.1 交叉口设计的原则 (45)6.2 交叉口设计要点及方法 (45)6.3 设计内容 (46)第7 章雨水管设计 (46)7.1雨水管道布置 (46)7.2 雨水管道的最大充满度 (47)7.3 雨水检查井 (47)7.4雨水管道的埋深及坡度 (47)7.5雨水管材 (47)7.6雨水量计算 (48)第8章交通工程设施 (50)8.1 设置要求 (50)8.2 设计布局 (51)第9章计算机辅助设计 (52)9.1计算机辅助设计特点 (52)参考文献 (54)致谢 ........................................................................ 错误!未定义书签。
道路设计计算书
目录摘要 ....................................................... - 1 - Abstract ....................................................... - 2 - 第1章路线设计 (3)1.1道路等级和技术标准的确定 (3)1.2纸上选线 (5)1.3平面定线设计 (6)1.4纵断面设计 (11)第2章路基横断面设计 (17)2.1路幅设计 (17)2.2路基边坡坡度 (18)2.3曲线超高加宽计算 (18)第3章路基稳定性验算 (20)3.1高路堤边坡稳定性计算 (20)3.2路堑稳定性验算 (26)3.3稳定性设计措施 (26)3.4挡土墙设计 (27)第4章道路排水设计 (41)4.1路基排水目的和要求 (41)4.2路基排水设计一般原则 (41)4.3排水系统设计 (42)第5章沥青混凝土路面设计 (43)5.1基本资料 (43)5.2土基回弹模量的确定 (43)5.3 沥青混凝土路面结构设计 (43)5.4结构组合设计 (46)第6章水泥混凝土路面设计 (50)6.1轴载分析 (50)6.2 路面结构组合设计 (52)6.3 水泥混凝土路面接缝设计 (57)第7章施工组织设计 (61)7.1工程概况 (61)7.2沿线筑路材料、水、电等建设条件 (61)7.3 施工准备工作 (62)7.4施工布置及施工工艺 (63)7.5 施工进度计划安排 (65)7.6主要原材料、施工机具 (65)7.7 施工总体计划表（横道图） (67)第8章造价编制及工程量计算 (68)8.1 造价编制 (68)8.2 工程量计算 (69)译文 (73)英文文献 (76)结语 (80)参考文献 (81)致谢 (82)附录A .............................................. 错误!未定义书签。
(整理)路面设计计算书
第六章路面设计6.1沥青路面结构设计6.1.1设计资料1、地形、地貌拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。
本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。
2、起止桩号起止桩号K0+000-K1+504.01，建设里程为1504.01m。
路基宽度为10m。
3、地层岩性项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。
残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主；剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。
风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。
地层主要分为两层，=100～第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4～0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚 1.1~1.6m，中=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。
密，容许承载力σ4、水文及水文地质本项目沿线基本为戈壁荒漠，无大型沟河，降水稀少，无地表水流入。
路线全线有多处冲沟，沿线沟壑多呈漫流状，流程较短，水量不大，地表水冲刷痕迹明显。
主要的河沟有2条。
沿线地下水的唯一来源是大气降水补给，地势较低段落受地形条件影响形成洼地，周边地下水汇集在此。
地下水埋深情况见下表表1.地下水埋深情况一览表编号地下水埋深1 1.3-2.52 1.2-1.83 2.0-3.04 1.5-2.55 3.0-4.56 1.8-3.07 1.2-3.58 1.4-2.09 1.5-2.210 0.9-1.511 1.6-2.412 0.8-1.313 1.2-1.614 1.2-2.415 0.8-2.54、气候气象项目区域地处荒漠、戈壁地带，日照充足，蒸发强烈，夏季炎热，冬季寒冷，空气干燥，昼夜温差大，春夏季多风，属典型的大陆性干旱气候。
(完整版)市政道路及桥梁各专业设计说明计算书：双向六车道,沥青混凝土
第一篇综述篇第一章工程概述一、工程背景XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。
本工程是XXX配套道路。
由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。
为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。
二、工程范围及设计内容1．工程范围XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为：4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。
次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。
路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。
2．设计内容按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。
主要包括：道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。
排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。
桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。
交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。
其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。
道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计；施工技术、施工组织方案等设计。
3．设计总原则（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。
（2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
（3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。
（4）工程具备良好的经济效益、社会效益。
（5）便于实施，缩短工期。
（6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
第二章设计依据、标准和规范一、道路性质与技术标准1．设计依据（1）XXX。
道路工程设计计算书
道路工程设计计算书1. 引言道路工程设计计算书是用于规划道路施工和维护的重要文件。
它包含了各种计算和设计要素，以确保道路的结构稳定和安全。
本文档将详细介绍道路工程设计计算书中常见的要素和计算方法。
2. 设计要素2.1 道路平面布置设计道路设计中的平面布置是指道路的几何形状和位置。
在计算书中，应包含道路纵断面和横断面的设计要素，并根据地形和交通需求确定道路的路线和宽度。
2.2 路基设计道路的路基设计是确保道路结构平整和稳定的关键要素。
计算书中应包含路基的设计尺寸、压实等级和排水设施的设计。
2.3 路面设计计算书中应包含道路路面的设计要素，如路面材料、厚度、强度等。
此外，还应考虑路面的排水和防滑性能。
2.4 边坡设计边坡设计是为了保证道路的稳定性和安全性。
计算书中应包含边坡的设计要素，如边坡坡度、护坡结构等。
2.5 桥梁和涵洞设计如有需要，计算书中应包含桥梁和涵洞的设计要素，如桥梁的梁型、跨度、承载能力等。
3. 计算方法3.1 道路纵断面设计计算道路纵断面的设计计算包括纵坡、沟槽和道路高程的确定。
计算书中应包含相关计算公式和参数，以确保道路的合理坡度。
3.2 道路横断面设计计算道路横断面的设计计算包括路宽、路肩、排水沟和路缘等。
计算书中应包含相关计算公式和参数，以确保道路的合理宽度和排水设施。
3.3 路基设计计算路基设计的计算包括路基宽度、填筑高度和压实度等。
计算书中应包含相关计算公式和参数，以确保路基的稳定性和排水性能。
3.4 路面设计计算路面设计的计算包括路面厚度、材料选择和强度计算等。
计算书中应包含相关计算公式和参数，以确保路面的耐久性和承载能力。
3.5 边坡设计计算边坡设计的计算包括边坡坡度、护坡结构和稳定性计算等。
计算书中应包含相关计算公式和参数，以确保边坡的稳定和安全。
3.6 桥梁和涵洞设计计算桥梁和涵洞设计的计算包括桥梁跨度、梁型和承载能力计算等。
计算书中应包含相关计算公式和参数，以确保桥梁和涵洞的安全性和承载能力。
路基路面课程设计计算书
路基路面课程设计计算书一、设计任务本次课程设计旨在设计一条满足交通需求的道路路基路面，确保其在使用寿命内能够承载交通荷载，保持良好的平整度和排水性能，同时满足环保要求和经济性。
设计要求如下：1.设计车道宽度为7.5米，包括两个3.75米的行车道；2.目标设计寿命为20年，设计交通量为5000辆/日；3.选择合适的路基材料和路面材料；4.考虑路面排水和排水设施设计；5.考虑环境保护要求，减少噪声和排放。
二、设计内容1.交通量计算2.基本路段设计根据道路使用功能和设计交通量，结合道路几何设计原则，设计道路的纵、横断面。
3.路基设计采用分段设计方法，根据地质条件和设计交通量，确定路基宽度和挖填方量，并计算路基厚度。
4.路面设计选择适当的路面材料，考虑交通荷载、环境要求、经济性等因素，确定路面结构。
计算路面厚度，并进行轮压应力和动态轴荷对路面的影响分析。
5.路面排水设计根据道路纵横坡、地下水位、降雨量等因素，设计合适的路面排水系统，包括翻浆、护坡、排水沟等设施。
6.环保设计考虑减少噪声和排放，选择合适的隔音材料和排行车道，设计低排放标准。
三、设计计算1.交通量计算2.路基设计根据地质调查结果，地基承载力为150kPa。
根据路基宽度和挖填方量计算公式，计算挖土路段和填土路段的实际设计宽度和挖填方量。
3.路面设计根据交通量、设计寿命、路面材料等因素，采用经验公式计算路面结构的厚度。
4.路面排水设计根据道路纵横坡、地下水位、降雨量等因素，计算道路的设计纵坡和设计侧坡，并考虑合适的排水设施。
5.环保设计根据交通量和路面类型，选择适当的隔音材料，并根据排放标准选择合适的排行车道。
四、设计结果与分析根据以上设计计算，得到了满足交通需求的道路路基路面设计方案。
根据具体的地理环境和交通流量情况，可以进行进一步的优化和调整。
设计过程中，需要考虑合适的材料选择、施工工艺和环境要求，确保道路的质量和使用寿命。
同时，还需要结合当地的法律法规和标准要求，确保设计符合相关规范。
道路勘测课程设计设计计算书
方案一：
线路较长但土方量小，造价低
方案二:
线路较方案一短，但经过较多的丘陵区，挖方量大，且跨越的河段较宽，造价会较高。两方案对比如下表
方案一
方案二
优缺点
优点：
1土方量小
缺点：
1线路略长
优点：
1线路略短
缺点：
1挖方量较大
综合考虑，选取方案一较为合适。
道路技术指标
序号
项目
单位
主要技术指标
1
设计车速
km/h
60
2
平曲线
半径
一般值
m
100
极限值
60
不设超高最小半径
路拱≤2.0%
m
600
3
平曲线最小长度
m
4
缓和曲线最小长度
m
40
5
最大纵坡
%
7
6
最小坡长
m
120
7
相应纵坡的最大坡长
4%
m
1100
5%
900
6%
700
7%
500
8
停车视距
m
40
9
竖曲线半径
凹形
89379
21138
K0+040
89397
21146
K0+060
89416
21153
K0+080
89434
21161
K0+100
89452
21169
K0+120
89471
21177
K0+140
道路勘测设计课程设计计算书
1、道路选线道路选线，就是个根据道路的使用任务、性质、公路的等级和技术标准，从规划的起、终点之间结合地形、地质、水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的确切位置，然后进行有关的测量和设计工作。
我们本次选线为纸上定线.1.1纸上定线在纸上定线中，因使所设计路线尽量与等高线平行，绕开等高线密集的陡坡地区。
在定线时，直线距离不能太长，一般以20V（V是设计车速）为最大长度。
1.2选线原则路线设计受到地形、水文、气候等自然因素的影响，还受到到很多社会、经济等上的因素。
本次为山区选线，等级为二级公路，我们要注意以下几点:1)使填、挖方平衡。
2)路线的坡度做好控制，在0.3%~7%为宜3)多种方案，从中选择最优方案。
4)做到少占耕地，与农田基本建设相协调。
5)根据设计标准合理布局线路，路线设计要保证行车安全、舒适。
6)选择坡度较缓的地形，有利于施工。
7)对水文地质差的地方尽量绕行。
在地形图要设计两个弯道，在弯道设计时，除考虑曲线要素外，还要注意弯道内侧是否有物体阻碍司机的视线，为满足视距要求，要对其横净距进行计算，具体方法在横断面设计时在详细说明。
2、平面设计2.1平面线形设计的一般原则1.平面线形应直捷、连续、顺适、并与地形、地物相适应，。
2.保持平面线形的均衡与连贯。
3.回头曲线的设计，其为一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅线所夹得直线段组合而成的复杂曲线。
4.平曲线要有足够的长度。
2.2直线的设置2.2.1直线的最大长度：直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V 是可以的，在景色单调的地点最好控制在20V以内。
而在特殊的地理条件下应特殊处理。
2.2.2同向曲线间的最小直线长度：同向曲线间的最小直线长度不小于设计速度的6V（即360m）为宜。
2.2.3同向曲线间的最小直线长度：反向曲线间的最小直线长度不小于设计速度的2V（即120m）为宜。
2.3缓和曲线设计缓和曲线设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
道路结构设计计算书
道路结构设计计算书1、累计当量轴数计算根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-90），路面结构达到临界状态的设计年限：沥青混凝土路面的设计年限为15年；交通等级为重，设计初期设计车道的日标准轴载的轴数500n/d≤N li≤1500n/d，取N li=1400n/d；γ=15%。
设计年限内设计车道上标准轴载累计数：N=365N li[（1+γ）t-1]/γ=15.0]1 15.01[140036515-+⨯⨯）（=24313590次2、结构组合与材料选取由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为2400 万次左右，根据规范推荐结构并考虑道路实际使用情况，路面结构层采用沥青混凝土（18cm）、基层采用二灰结石（30cm）、底基层采用二灰土（厚度待定）。
规范规定城市次干道的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式沥青混凝土（厚4cm），中间层采用中粒式沥青混凝土（厚6cm），下面层采用粗粒式沥青混凝土（厚7cm）。
3、各层材料的抗压模量与劈裂强度查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20℃）与劈裂强度4cm A 沥青玛蹄脂碎石混合料1600 6cm B 中粒式沥青混凝土AC-20 1200 7cm C 粗粒式沥青混凝土AC-251000 30cm D 二灰结石 1500 ？ E 二灰土 750土基304、土基回弹模量的确定该路段处于Ⅳ1区，为粘质土，路基处理后稠度为1.00，查相关表的土基回弹模量为30.0Mpa 。
5、设计指标的确定对于城市次干路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。
a)设计弯沉值对于城市次干路，公路等级系数A c =1.1; 面层是沥青混凝土，面层类型系数A s =1.0; 对半刚性基层，基层类型系数A b =1.0。
路面设计弯沉值为：L d =600N e -0.2A c ·A s ·A b =600×24000000-0.2×1.1×1.0×1.0=22.1（0.01mm ）b)各层材料的容许层底拉应力σR =sSK ①细粒式沥青混凝土AC-13K s =0.09·N e 0.22/A c =0.09×240000000.22/1.1=3.44σR =sSK σ=1.7/3.44=0.494Mpa ②中粒式沥青混凝土AC-20K s =0.09·N e 0.22/A c =0.09×240000000.22/1.1=3.44 σR =sSK σ=1.0/3.44=0.29Mpa ③粗粒式沥青混凝土AC-25K s =0.09·N e 0.22/A c =0.09×24000000.22/1.1=3.44 σR =sSK σ=0.8/3.44=0.23Mpa ④二灰结石K s =0.35N e 0.11/A c =0.35×240000000.11/1.1=2.06 σR =sSK σ=0.65/2.06=0.32Mpa ⑤二灰土K s =0.45N e 0.11/A c =0.45×240000000.11/1.1=2.65 σR =sSK σ=0.25/2.65=0.09Mpa 6 设计资料总结设计弯沉值为22.1（0.01mm ），相关资料汇总如下表：材料名称 结构层厚度（cm ）20℃抗压模量（Mpa ）容许层底拉应力（Mpa ）细粒式沥青混凝土AC-13 4 1600 0.494 中粒式沥青混凝土AC-20 6 1200 0.29 粗粒式沥青混凝土AC-257 1000 0.23 二灰结石 30 1500 0.32 二灰土？7500.097、确定二灰土层厚度（换算成三层体系）h 1=4cm E 1=1400Mpa → h 1=4cm E 1=1600Mpa h 1=6cm E 2=1200Mpa h 1=7cm E 3=1000Mpah 1=30cm E 4=1500Mpa H=? E 2=1200Mpa h 1=? E 5=750MpaE 0=30Mpa E 0=30Mpa 路表容许回弹弯沉值L R =[l ]=1.1αr αs / N 0.2=1.1×1.2×1.0/240000000.2=0.044cm 路表回弹弯沉综合修正系数F =A F 38.002⎥⎦⎤⎢⎣⎡δP E L R =φ1=1.47（[l ] E n /（2p tr ））0.38=1.47×38.065.107.0230044.0⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯⨯=0.585αL =FP E L d δ21=αn 1n 2=585.065.107.021400022.0⨯⨯⨯⨯=3.531h=h 1=4cm E 1=1400Mpa H=H 2+4.2213E E h kn k k ∑-= E 2=1200Mpa⎩⎨⎧====86.01400/1200/38.065.10/4/12E E h δ ∴查表得α=6.3 ⎩⎨⎧====025.01200/30/38.065.10/4/2E E h n δ ∴查表得K 1=1.52 ∴K 2=1K L αα=52.13.6531.3⨯=0.369∴查表得：δH=5.6∴H=6.5δ=6.5×10.65=59.64cm根据H=H 2+4.2213E E h kn k k ∑-= 69.22=6+7×4.212001000+30×4.212001500+ h 14.21200750∴h 1=17.307cm 取h 1=18cm 8 弯拉应力验算A 点 细粒式沥青混凝土层底h 1=4cm E 1=1400Mpa → h=4cm E 1=1400Mpa h 1=6cm E 2=1200Mpa h 1=8cm E 3=1000Mpah 1=30cm E 4=1500Mpa H=? E 2=1200Mpa h 1=18cm E 5=750MpaE 0=30Mpa E 0=30Mpa H=9.0112+-=∑i k n k k E E h =6+8×9.012001000+30×9.012001500+18×9.01200750=60.835cmh/δ=4/10.65=0.38 E 2/E 1=0.86 E 0/E 2=0.025查图得σa = -0.188MPa 为压应力，不需验算。
公路工程毕业设计计算书精选全文
精选全文完整版（可编辑修改）公路工程毕业设计计算书第一章路线设计路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。
其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。
1.1 道路等级确定公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。
公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。
1.2 选线1.2.1 高速公路几何指标的汇总汇总见表1-1。
1.2.2 地形综述地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。
天然建筑材料基本为零，需要全部外运。
地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。
气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。
沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。
年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。
春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。
1.2.3 选线原则平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。
1.正确处理道路与农业的关系(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。
布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。
表1-1 高速公路几何指标汇总表(2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相交把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。
当路渠方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路设计计算书1 绪论1.1 公路工程所涉及的问题在国的研究现状1.1.1我国公路发展现状欧美发达国家目前是在已建成的路网上进行综合性的、具有战略意义的建设。
而我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展覆盖这些领域的一项综合性技术的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情发展的思想同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展；使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。
公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。
审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。
1.1.2本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路1.公路线形设计需要综合考虑地质、自然环境、地形、筑路材料、工程量等因素，选择最佳方案。
2.公路断面设计需要根据交通量数据及预测发展确定合适的断面尺寸，满足交通量的需求。
3.路基强度指标与使用需要根据试验资料对路基的强度与稳定性进行验算，满足规中对于强度和稳定性的要求，保证工程质量。
4.路基病害现象充分了解当地自然条件，考虑自然灾害可能对路基产生的病害，及时预防，减少设计的不足之处。
5.小桥涵洞的设计根据实际公路地质情况设计小桥或涵洞，需要对多个设计方案进行比选最终确定平面、断面、排水等设计。
1.2 公路设计目的及任务1.2.1道路设计要从线性和结构两大方面进行。
在结构设计上要求用最小的投资,尽可能少的外来材料及养护力量,使其在自然力及车辆荷载的共同作用下,在使用年限保持良好的状态,满足使用要求。
道路的线形设计涉及的学科及知识是多方面的,道路的等级和规模主要取决于线形的几何构造尺寸,一是道路宽度的构成,二是线形的几何构成。
道路线形的设计中要综合考虑如下因素:1.汽车在运动学及力学方面是否安全舒适。
2.在视觉及运动心理学方面是否良好。
3.与环境景观是否协调。
4.从地形方面看,在经济上是否妥当。
1.2.2 我国公路发展的特点目前我国整个公路发展的的特点：（1）高速公路发展迅速；（2）路网整体水平和公路通行能力有了明显提高；（3）桥梁和隧道建设水平上了一个明显新台阶;(4)筹资力度进一步加大；（5）公路迅速发展和服务水平的提高使公路运输在综合运输体系中所占的比重进一步提高；（6）公路勘测设计水平和施工技术迅速提高。
2 设计资料与技术指标2.1 工程概况本拟新建南西公路（第十四标段），平原微丘区三级公路，采用40km/h，路基宽8.5米，全长1.68095公里，从K0+000～K1+680.95。
该项目不仅是市与高速公路的连接线，而且也是市城区规划的一条重要的交通干线，同时对拉大城市框架，发展城市外围新区，完善城市功能有着重要的作用。
2.2 沿线自然地理特征2.2.1 地形特征本项目主要分布在省盆地，以广阔的平原为主，也包括一些波状起伏的小坡地，岩石组成多为河湖沉积岩。
2.2.2 气象与气候地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风气候，充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明，历年平均气温14.4～15.71℃，平均降水量701.8～1158mm之间。
2.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定2.3.1 交通量计算设计路线位于地区，为平原微丘区。
根据调查的交通资料可计算出设计年限的远景交通量，计算如表2.1：2.3.2 确定道路等级由设计任务书知，南西公路第十四标段为平原微丘区三级公路。
2.3.3 主要技术指标的论证和确定技术标准是根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。
1.计算行车速度省南西公路所经地区为平原微丘区，该路设计为三级公路，根据现行的路线设计规，结合地区的经济、旅游、交通的发展，以及考虑到该路线的进一步升级，故选用行车速度:V=40km/h.2.平曲线最小长度《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）[6]规定三级公路最小缓和曲线长度为35m，故平曲线最小长度：Lm in =2sL=2×35=70m.3.缓和曲线最小长度采用的缓和曲线长度应该取上述计算中的最大值（一般取5的整数倍），《公路工程技术标准》规定如2.2表：表2.2 缓和曲线最小长度表2.1 交通组成表4.车道宽度当设计车速为40km/h时，单车道宽度为3.5m，路基一般宽度为8.5m。
5．指标的确定三级公路整体式断面土路肩宽度应符合如2.3表表2.3 横断面指标表6.路基宽度路基宽度（m）：一般值：8.50①:各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
②:确定路基宽度时，右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同项相加。
7.会车视距：80m。
8.圆曲线最小半径（m）一般值：100 极限值：60不设超高最小半径：当路拱≤2.00%时为600m；当路拱＞2%时为850m。
（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。
回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。
）9.最大纵坡：7%越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
10.竖曲线最小半径和最小长度如2.4表表2.4 竖曲线指标三级公路V=40km/h. 故最大纵坡取7%。
（2）最小纵坡为了保证挖方路段，设置边沟的低填方路段和横向排水不畅通路段的排水，以防止积水渗入路基而影响路基稳定性，采用不小于0.3%的纵坡。
（3）坡长限制坡长限制主要包括两方面的容：①最小坡长限制主要从汽车行驶平稳性、路容美观、纵面视距等方面考虑，计算行车速度V=40Km/h时，最小坡长为120m。
②最大坡长如2.5表表2.5 最大坡长般缓和段的坡度应不大于3%，坡长度应满足最小坡长度的规定。
3 路线设计3.1方案的路线比选道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。
选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
但影响选线的因素有很多, 这些因素有的互相矛盾, 有的又相互制约, 各因素在不同的场合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案来, 所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。
路线方案是路线设计是最根本的问题。
方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。
更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。
选线工作包括从路线方案选择﹑路线布局到具体定出线为的全过程。
根据路线需要经过1：2000比例的地形图来确定路线方案。
综合考虑精心比较，提出安全、经济、合理的路线方案。
3.1.1 公路线路走向的基本原则根据设计要求、公路现状,确定公路线路走向的基本原则是:1.地区公路作为旅游资源开发的主干线,其走向既要符合旅游开发发展总体规划,又要与沿乡镇规划紧密结合,合理衔接。
2.避让村镇、干渠及高压干线等,尽可能减少拆迁民房等建筑物。
3.新建线路选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统。
4.坚持技术标准,尽可能缩短行车里程。
5.宜曲则曲，宜直则直。
3.1.2 本路线设计的特点该路段的设计车速较大，所以平面设计时尽量争取较高的线形指标，视觉效果上尽量满足同向曲线最小值线段长6v, 反向曲线最小值线段长2v。
在无法满足这一要求处将两曲线进行S型相接。
3.1.3 合理考虑路线影响因素1.本设计是修筑一条三级公路, 故路线要避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点, 做到“靠村不进村, 利民不扰民”, 及服务方便运输又保证安全。
2.路线要尽量避开重要的电力、电讯设施。
3.处理好路线与桥位的关系，通常桥涵的位置要服从路线的走向。
4.注意土壤水文条件。
5.正确处理新、旧路的关系。
6.尽量靠近建筑材料产地。
3.1.4 本路线设计中值得注意的问题1.在争取较高线形指标的时候，一定程度上延长了路线的长度，增加了工程造价。
2.在平原微丘区，综合考虑了地下水、地表积水的影响，拉坡时，一般保证填土高度在1m以上，以保证路基稳定，但一些地方考虑到工程量不太大以及填挖均衡，出现一些矮路堤。
在绝大部分路段，由于没有农田也没有陡峻山岭的影响，本路线大部分采用了利用原有小径的方法，利用原路已有的挖方来降低工程量。
同时保证平面线形指标。
但由于资料不全，实际读取地面线高程时，仍假设为未挖方过的地面，实际工程量应比计算的工程量小。
由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
纵断面设计的任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
3.1.5路线方案的比选根据以上原则，拟定出两条路线走向方案,并对两条路线方案进行利弊分析，比较分析结果，推荐最优方案。
现将影响路线方案优劣的主要经济技术指标列表如下所示，以进行路线方案的比选。
1.方案一（1）JD1：对平曲线：转角α=51o ，取半径R=250m ①确定缓和曲线长度s L平原微丘区公路设计速度V =40Km/h ，则：s L =0.036 V 3／R=0.036×403／260=8.862m s L = 3V ／3.6=3×40／3.6=33.3m sL =R ／9～R=260／9～260=28.89～260m取整数，采用缓和曲线长度为90m ，（《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）[6]规定：V =40Km/h 时最小缓和曲线长为35m ）。
②缓和曲线的移值24 1.3503242688L L s s R m R R∆=-=③总切线长h T3244.6252240=-=⨯s sL L q m R1()tan164.5132α=+∆+=h T R R q m④曲线总长度h L=10.3182o Ls R0βρ=()2312.421180παβ=+=h R L Ls m 0-22132.421=-=y h L L L m s（2）JD2：对平曲线：转角α=52o ，取半径R=260m ①确定缓和曲线长度s L平原微丘区公路设计速度V =40Km/h ，则：s L =0.036 V 3／R =0.036×403／255=9.035ms L =3V ／3.6=3×40／3.6=33.3ms L =R ／9～R=255／9～255=28.3～255m取整数，采用缓和曲线长度为80m ，（《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）[6]规定：V =40Km/h 时最小缓和曲线长为35m ）。