第六章 道路线形综合设计
道路平纵线形组合设计PPT课件
第1页/共17页
3．视觉与车速的动态规律
(1)车速越快，驾驶员的注意力越集中和心理越紧张 。 (2)车速增加，驾驶员的注意力集中点向远方移动。 （V=97km／h时，集中点在600m以外的某一点) (3)V>97km／h时，前景细节的视觉开始模糊。 (4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。 V=72km/h时，驾驶者视角在±30～40°的范围， V=97km/h时，视角< ± 20° V>97km／h时，关注中心而不顾两侧。
第2页/共17页
4．视觉分析方 道法路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线
形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长 度，利用坐标透视的原理绘制的。
作用： ■判断立体线形是否顺适， ■有否易产生判断错误或茫然的地方， ■路旁障碍是否有妨碍视线。
若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出 透视图分析研究，直至满意为止。
2.视觉分析
汽车在道路上行驶时，驾驶员是通过视觉，运动 感觉和时间变化感觉来判断线形的。道路的线形，周 围的景观，标志，以及其他有关信息，几乎都是通过 驾驶员的视觉感受到的。因此，视觉是连接道路与汽 车的重要媒介。
从视觉心理出发，对道路的线形空间及其周围的自 然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视 觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综 合设计称为视觉分析。
第4页/共17页
（二）平、纵线形组合设计要点：
第5页/共17页
（二）平、纵线形组合要点：
第6页/共17页
2.平、纵线形组合的基本要求：
• （1）平、竖结合时，竖曲线应当包含在平曲线内。 • （2）保持平、竖曲线的大小均衡。 • （3）当平曲线缓长，坡差较小时，可不要求平竖曲线
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路路线线形设计是指在确定城市道路的走向和规划布局后，对道路纵横断面外观进行设计，确定路面横断面形状、交叉口形式、路侧绿化等要素。
合理的路线线形设计可以使道路安全、畅通、美观，提高城市形象和交通效率。
一、路面横断面形状设计要点路面横断面形状是指道路截面的几何形状，横断面形状主要包括路面宽度、路缘石、路面横向坡度等。
要点如下：1.路面宽度：道路宽度是衡量道路通行能力和服务水平的重要指标，其设计应适合道路所处的交通量、速度、车辆类型等要素。
一般来说，城市次干道和支路的宽度应在12-18米之间，主干道的宽度应在20-40米之间。
2.路缘石：路缘石的设置需要考虑到路面排水，交通组织、路侧绿化等因素。
一般来说，城市道路的路缘石高度应在10-25cm之间，路缘带宽度应在0.5-1米之间。
3.路面横向坡度：为保证道路的排水，路面应设置一定的横向坡度，横向坡度一般应小于2%。
在L型交叉口和U型交叉口等路口和点位，横向坡度可小于2%。
二、交叉口形式设计要点交叉口是城市道路的重要组成部分，不同类型的交叉口形式可以适应不同的交通量和交通组织。
常见的交叉口形式有十字交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。
要点如下：1.十字交叉口：十字交叉口的设置需要考虑到道路用地收益、通行效率、交通事故风险等因素。
在市区，十字交叉口通常采用信号控制。
2.T字交叉口：T字交叉口一般适用于交通量较小的支路和次干道，需要考虑到在交口处道路交通作业的安全问题。
3.环形交叉口：环形交叉口可以缓解交通拥堵问题，缩短交通出行时间，减少交通事故的发生。
环形交叉口设计要注意中央岛、车道宽度和进入口的布置等问题。
三、路侧绿化设计要点路侧绿化是城市道路景观设计的重要方面，可以提高城市形象和人们的生活品质。
要点如下：1.绿化带设计：城市道路绿化带的设计应考虑到景观效果、路面使用和维护成本等因素。
一般来说，城市道路的绿化带宽度应在2-5米之间。
[交通运输]道路线形设计
![[交通运输]道路线形设计](https://img.taocdn.com/s3/m/b92c1e68ec630b1c59eef8c75fbfc77da369975d.png)
1．横向力系数μ对行车的影响及其值的确定：
（1）安全性--危及行车安全
汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面 上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之 间所能提供的横向摩阻系数φh:
μ≤ φh
φh与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关， 一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路 面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结 冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降 到0.06（不加防滑链）。
▪R----圆曲线半径； ▪V----设计速度（km/h); ▪Φh----车轮轮胎与路面之间的横向摩阻系数； ▪ih----超高横坡度。
1．极限最小半径
▪是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车 的最小允许半径。
R
V2
127(φh ih )
▪极限最小半径：在规定的设计速度时，按ih=8%， φh=0.1-0.16。
3．不设超高的最小半径
圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而 允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最 小值。
各级公路与城市道路圆曲线的最小半径 -----P72 表1-4-4、表1-4-5。
4.最小半径指标的应用
▪（1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用 较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；
《标准》规定缓和曲线采用回旋线。 回旋线的基本公式为： rl=A2 (rl=C) 式中：r——回旋线上某点的曲率半径（m）； l——回旋线上某点到原点的曲线长（m）； A——回旋线的参数。A表征回旋线曲率变化的缓急程
度。
有缓和曲线的道路平曲线几何元素：
道路平面线形三要素的基本组成是：直线-缓和曲线圆曲线-缓和曲线-直线。
第6章 道路线形综合设计
第一节
（1）平面控制点
城市道路定线
3、正确选定平面和立面上的控制点
在定线以前，需首先确定路线在平面和立面位置上必须经过的控制点， 如：道路的起、终点及重要桥梁的位置、路线穿越铁路处、重要道路的交 叉口、不能拆迁的重要建筑物、准备利用的原有路面、滨河路段等，都是 平面上的控制点或控制段。 重要桥梁的位置，往往对两岸的交通联系和交通量分布有很大影响， 所以要首先确定。中、小桥的位置一般应服从路线。道路与铁路相交时最 好正交，因其他原因不能正交时也不宜小于 45° 。在平交道口必须保证足 够的视距，使司机在未到道口之前能观察到两侧火车的来临。只有在平面 控制点或控制段明确后，才可能定出合理的平面线形。
第一节
（2）立面控制点
城市道路定线
在平面定线的同时，必须考虑到立面控制点对平面位置可能的影响。 一条城市道路常受到许多相交道路、现状建筑物、地下管线工程设施的制 约。因而要特别注意道路交叉口、街坊和桥梁等相关标高的平衡设计。路 线的平面位置有时为了满足某一线段立面的高程控制需作必要的移动。因 此，道路定线时，必须同时兼顾平面和立面的控制点。
第一节
城市道路定线
道路定线一般有纸上定线和实地定线两个阶段。初步设计通常采用纸 上定线；技术设计则可采取纸上定线与实地定线相结合。 纸上定线就是在较精确的大比例尺（一般为1:500～1:1000）城镇现状 地形图上，根据道路网规划或红线设计拟定的路线走向、技术标准和路线 起终点、主要中间控制点的方位坐标及标高，进行道路平、纵线形设计， 从而为以后进行施工设计、测设放线提供依据。 实地定线就是在纸上定线的基础上，通过现场勘测调整来确定路线。 实地定线较纸上定线准确，因而对于重要的干路，特别是旧城区街道的改 建或能获得的城镇地形图比例尺小，现状资料又不全时，均应实行纸上初 步定线与实地勘测定线相结合。
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路路线线形设计是指将道路的线形进行规划和设计，考虑到交通流量、安全、空间利用和环境等因素，为行车人员提供安全、舒适、流畅的交通环境。
以下是市政道路路线线形设计要点的分析。
1. 考虑道路的功能和结构在设计道路线形时，必须考虑交通道路的功能和结构，包括道路的主要用途，道路的设计速度范围，道路的设计规范，道路的使用类型等。
同时，还需考虑道路的结构，包括道路的表层材料、基础材料、排水设施等，确保道路设计在结构和功能方面的统一性。
2. 选择合适的路线类型在进行道路线形设计时，还需考虑选择适合的路线类型。
根据实际情况，选择高速公路、快速路、城市道路、县乡公路等不同类型的道路，以满足城市发展和交通需求。
3. 确定道路的截面形式道路截面形式是指横断面的形状。
针对不同类型的道路，选择不同形式的道路截面，以满足道路使用需求和减少交通事故的发生。
一般来说，城市道路应采用绿化带、中央隔离带、人行道等，而高速公路和快速路则应考虑较宽的中央隔离带和紧急车道等。
4. 设计道路的道路标志和标线在进行道路线形设计时，还应考虑制定合理的道路标志和标线方案。
这些标志和标线能够向驾驶员提供必要的信息，指导驾驶员如何绕行、减速、变道等。
5. 采用技术手段满足特定需求在道路线形设计中，需要使用不同的技术手段来满足特定需求。
例如，当道路设计需要考虑心理影响时，可以采用自然景观、文化符号和色彩等设计手段来打造道路环境。
当道路设计需要考虑交通状况时，可以采用交通信号灯、交通指示牌等技术手段来指导行车。
综上，市政道路路线线形设计需要综合考虑道路的功能、结构、路线类型、截面形式、标志和标线以及特定需求等因素，并采取相应的技术手段来满足交通需求和提高行车的安全性和舒适度。
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计是市政工程中关键环节之一，它不仅是交通设施的基础，更是
城市的重要组成部分。
因此，在设计市政道路路线线形时，要考虑到以下几个要点：
一、道路线形的合理性
市政道路是城市交通的重要环节，其线形设计应该符合道路交通规则，以满足交通安
全的要求。
对于市政道路的路线线形设计，要充分考虑城市区位、交通网络的布局、区域
发展方向等因素，特别是与周边建筑的衔接和交通连接问题，使之达到城市发展规划的要求。
市政道路的线形设计应经过科学计算和合理规划，满足各种车辆类型的通行要求和市
场需求。
同时，线形设计应该采用高质量的材料和先进的施工技术，以确保道路的运行安
全性和稳定性。
市政道路的线形设计应该考虑其维护方便性，以确保日后的维护工作。
道路的线形应
尽量简洁，避免出现复杂的起伏和曲线，以方便道路维护的方便性和成本控制。
市政道路的线形设计，除了要考虑到交通安全的基本要求，还应该充分考虑其美观性
和市容环境的需求。
在道路线形设计的过程中，要注重与周围环境的协调、与城市风貌的
融合，使道路线形的美观和宜居性得以得到提高。
综上所述，市政道路的路线线形设计在城市规划和交通运输中占据重要的地位，因此，设计者应该结合实际情况，为城市交通的安全和人们的出行提供更完善的交通设施。
道路勘测设计第六章 道路选线方法
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路的路线线形设计是一项十分重要的工作，它涉及到道路的安全性、畅通性、美观性等多个方面。
在进行路线线形设计时需要满足道路功能的要求，同时结合当地的地形地貌、交通状况以及周围环境等因素进行合理的规划设计，下面将详细介绍市政道路路线线形设计的相关内容。
一、路线线形设计的基本原则1.功能定位：市政道路建设的根本目的是为人民服务，因此，在进行路线线形设计时，首先需要根据道路的功能定位来规划路线，满足人民出行、交通安全、便捷性等基本要求。
2.合理规划：在进行路线线形设计时，需要充分考虑当地的自然环境，地形地貌、土地利用等因素，制定出最为合理的规划方案，减少人造干扰，尽可能地保护环境和资源。
3.安全优先：道路安全是建设道路的重要目的之一，在进行路线线形设计时，需要将安全性放在首位。
采取减速带、标线、标志牌等方法，增加驾驶员的警觉性，提高道路安全性。
4.畅通全面：市政道路一般为公共交通工具和行人出行提供服务，因此，在进行路线线形设计时，需要充分考虑路况、车流量、行人通行等因素，以保证道路的畅通。
1.路线概念规划：道路规划是制定道路路线方案的起点。
要考虑达到功能目标、技术经济合理、对环境和土地的影响较小应考虑的问题。
2.纵断面设计：纵断面设计是道路的横截面图，是制定路线截面宽度的基础。
纵断面设计需要考虑的方面如下：（1）保证行车安全，防止发生道路肇事事故，并使车速控制在一个合适的范围内。
（2）保证道路排水，确保道路在雨季不被淹没。
（3）保证道路线形的美观和结构合理，建筑物等周围环境与道路的布置相适应。
3.横断面设计：横断面设计研究路面的宽度、边地、分隔带、人行道、纵向坡度的设置、交通标志、平面标线等。
4.桥梁设计：桥梁设计是针对需要跨越的水路、地形和道路条件，设计安装适应的桥梁，以便维持交通流动和加强地区城市开发之间的联系。
1.地形地貌：市政道路建设大多需要考虑地形地貌的因素，要合理规划道路线路，避免过多的人工干扰，同时确保道路对当地自然环境的影响达到最小。
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路的路线线形设计是指在道路建设过程中，根据交通流量、道路用途和周边环境等因素，科学地确定道路的线形，以达到安全、便捷、高效、美观等目的。
具体要点如下：1. 安全性：路线线形设计应优先考虑交通安全因素。
合理设置车道宽度、交叉口、弯道半径等，保证车辆和行人的安全通行。
2. 通行能力：路线线形设计应结合道路的交通流量，确定车道数量和宽度，确保道路能够承载预计的交通流量，避免拥堵和交通事故的发生。
3. 舒适度：路线线形设计应尽可能减少路面起伏和弯曲，减少车辆行驶时的颠簸和转向半径，提高行车的舒适度。
4. 便捷性：路线线形设计应考虑道路的连接性，确保道路与周边道路和交通设施的连通性，方便行人和车辆之间的交通流动。
5. 美观度：路线线形设计应注重环境美观，根据道路周边的自然和建筑环境，选择合适的路线线形，使道路与周边环境相协调，提升城市的整体形象。
6. 可行性：路线线形设计应考虑土地利用和地形条件，合理利用有利地形，避免对周围土地的浪费和破坏，保持生态环境的完整性。
7. 可持续发展：路线线形设计应与城市规划相结合，考虑未来城市发展的需要，保留未来扩建和改造的空间，提高道路的可持续发展能力。
8. 多样性：路线线形设计应根据道路的不同用途和特殊需求，灵活选择不同的线形设计方案，满足不同用户的需求。
9. 标准化：路线线形设计应符合相关标准和规范，确保设计的可操作性和可实施性，减少设计和施工过程中的错误和争议。
市政道路的路线线形设计必须综合考虑安全性、通行能力、舒适度、便捷性、美观度、可行性、可持续发展、多样性和标准化等因素，以满足城市交通的需求，并提升城市的整体形象和品质。
第6章 道路线形综合设计
第四节 城市道路景观规划设计
二、城市道路景观系统规划设计的思路 1. 确定道路景观要素：结合城市景观系统规划、 绿地系统规划以及城市历时文化遗产与风貌规划， 挖掘景观资源，确定道路景观要素。 2. 确定道路景观基本特征、基调以及景观环境 气氛： 根据城市历史文化环境保护规划的要求，结 合道路历史演变、道路性质与功能以及文化特征， 提出道路空间规划的景观表达意向，包括自然景观、 整体景观、历史文化景观、现代城市景观等。 3. 景观系统的组合 1）外部道路景观系统：城市外围入城道路是观 赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时要考虑 视觉保护区域，以求最佳观赏效果。
第一节 城市道路定线
主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏 、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理 论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的 加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自 然坡度。
第一节 城市道路定线
第二节 道路线形综合处理
第二节 道路线形综合处理
适用条件： （1）当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合理组合； （2）当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况下力求做到各 种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。
城市道路是城市的骨架，也是城市购物、娱乐、 游憩的公共空间，同时也是构成城市景观的重要组 成部分，可以说是展示城市风貌的“橱窗”。美国 著名规划学者凯文.林奇著作“城市的意象”将城 市景观分为5种：道路、边沿、区域、节点以及标 志，道路景观和道路空间都是至关重要的因素。 一、城市道路景观要素 1. 山景：山峰及塔、亭、楼等建构筑物。 2. 水景：江河、湖塘、岛屿等水面及建构筑物 3. 绿景：古树名木、绿带、公园等 4. 实景：沿街建筑群、标志性建筑、历史性古 建筑、城门、城墙、雕塑、广场等
道路线形设计祥解
一． 路线(route)的概念
1． 路线----指道路中线的空间位置，它是一条空间曲线。
2． 公路平纵横的概念 ①． 路线的平面----公路的中线在水平面上的投影。 平面图（plan） ----反映路线在平面上的形状、位置、尺寸的图形。 ②． 路线的纵断面----路线的中线在竖直面上的投影。 纵断面图（vertical profile map） ----反映路线在纵断面上的形状、位置、尺
不“设小i（h超半一m(m）μ高径a般x最)最. 小5半50000径..00”56400，0 其002..μ0050560值和105i000h..00(m67ax4).00的0 00取..001值68500见表20053..000—067 3。60000...00167500
0.05
0.05
350 600 150
寸的图形。 ③． 道路的横断面----沿道路中线上任意一点作的法向剖面。 横断面图（cross-section profile map） ----反映道路在横断面上的结构、形状
、位置、尺寸的图形。 3．路线设计的任务 在调查研究掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行 车要求、费用最省的路线
直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以 的；在景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊 处理。
无论是高速公路还是一般公路在任何情况下都要避免追求长直线的错误 倾向
合宁高速 BACK
Australia
Arizona
二、圆曲线 1、概述
圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分，常用的 单曲线、复曲线、双（多）交点曲线、虚交点曲 线、回头曲线等均包含了圆曲线，圆曲线具有易与 地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优 点，使用十分普遍。
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路的线形设计是指在道路规划和设计的过程中，确定道路的纵断面、横断面和平面布置等要素的过程。
线形设计的目标是在满足交通需求的达到安全、舒适、经济和美观的效果。
下面笔者将从几个方面分析市政道路线形设计的要点。
一、纵断面设计纵断面是指道路沿线垂直于道路中心线的剖面图。
纵断面设计要点主要包括：1. 通行能力：要根据道路的功能和交通需求确定车道数、车道宽度和路缘宽度等参数，确保能够满足日常通行和交通流量峰值时的车辆通行需求。
2. 垂直曲线：为了保证行车安全和舒适度，道路纵断面应满足一定的水平曲率和垂直曲率要求。
尽量平整的纵断面可以减少车辆驾驶员的疲劳程度，提高行车的舒适度。
3. 斜坡及排水：纵断面应合理设置边坡和渠化设施，确保排水通畅，避免积水导致道路损坏或交通事故发生。
横断面是道路在平面上的剖面图，决定了道路的横向形态和空间布置。
横断面设计要点主要包括：1. 道路类型：不同类型的道路具有不同的交通需求和功能要求，因此在横断面设计中要考虑道路的类型，如城市快速路、城市主干道、城市次干道等。
2. 路缘石及人行道：根据道路的功能和交通需求确定路缘石和人行道的宽度和高度。
路缘石可以提供车辆引导和保护作用，人行道要足够宽敞安全，方便行人通行。
3. 隔离设施：根据道路的功能和交通流量确定是否需要设置隔离设施，如防护栏、护栏等，以保障道路通行的安全性。
4. 绿化带和非机动车道：在横断面设计中要合理设置绿化带和非机动车道，提供舒适的道路环境和多元化的交通方式选择。
三、平面布置设计平面布置是道路在地面上的布置方式，是确定道路在整个区域内的位置和形态。
平面布置设计要点主要包括：1. 取用地：根据道路的长度、宽度和交通需求确定所需的用地规模和范围，避免与周围建筑和地形地貌相冲突。
2. 路网连接：考虑道路与周围道路的相互连接和衔接，确保道路交通的通畅性和便捷性。
3. 地形地貌：根据道路所在地的地形地貌情况，进行相应的设计和调整，以适应道路的建设和使用。
概论市政道路的线形设计
概论市政道路的线形设计一、道路线形设计的组成要素在对道路的线形设计时，要进行全面的考虑，包括道路经过的桥梁，重要的建筑物等以及其他的可能对线路线建设造成影响的建筑。
同时还要考虑到红线的规划。
要求做到以下几个方面：1、在进行道路线形设计时，一定要严格按照道路的设计标准和相关的设计规范进行，这是道路设计的前提条件。
然后对待建道路进行实地勘探之后的数据进行分析研究，选取合适的手段，改造对道路造成影响的建筑，或对道路的线形做出适当的调整来规避掉建筑物对原有线形的影响。
2、为了城市整体的美观性，市政道路的设计要考虑到线形的美观性。
所以在设计线形的时候，综合分析道路的地形和排水情况，做到道路线形和自然存在融为一体，发挥出自然之美。
3、为使道路线形设计能为驾驶员和乘客提供足够的舒适性，道路设计工作者要充分的考虑到道路的三个面，即平面，纵面和横断面，要保证三个平面的协调性。
二、城市道路线形设计的分类1、路线平面设计1.1平面线形设计的原则在城市道路平面线形设计中，应遵循以下原则：首先，遵循城市道路总体规划道路网设计规定进行道路平面位置的选择，道路平面线形设计中应充分结合地形地质、水文情况，并与各级道路技术指标相符合；其次，道路平面设计中应将直线和平曲线之间的连接位置处理好，并进行缓和曲线、超高与加宽等方面的合理设置，交叉口设置中必须遵循道路等级进行合理确定，如沿线建筑物出入口、停车场出入口等位置；再次，平面线形设计应减少耕地占用，尽可能避免和水系、电力、通讯网交错，防止在居民区穿过，确保线路设计的平顺性，通常情况下选用的直线具有相应的长度，曲线应具有较大的半径，并将缓和曲线添加到中间，确保转向位置具有较小的偏角及线形平顺；最后，应分期进行平面线形设计，应与近期使用情况相结合，并确保其具有长远发展。
1.2平曲线半径与缓和曲线长度的确定遵循《公路工程技术标准》JTGB01—2003相关规定，如平曲线半径在250米以下上时，应设置加宽。
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计是城市规划中的重要部分，它直接影响着城市交通的畅通和城市的美观程度。
在进行道路路线线形设计时，需要考虑到诸多因素，如交通流量、土地利用、环境保护等。
本文将从交通设计、土地利用和环境保护三个方面，对市政道路路线线形设计的要点进行深入分析。
交通设计是市政道路路线线形设计中的重点之一。
在城市中，道路网交通是连接各个区域的重要纽带，它的畅通与否直接影响着城市居民的出行和城市的发展。
在进行道路路线线形设计时，需要考虑到交通流量的大小和方向，以及不同交通工具的需求。
对于主干道和支路的设计要根据交通流量进行合理规划，使得整个道路网络形成一个完善的交通系统，能够有效地满足城市居民的出行需求。
土地利用也是道路路线线形设计需要考虑的要点之一。
在城市规划中，土地资源是宝贵的，因此需要充分考虑土地的利用效率。
在进行道路路线线形设计时，需要尽量减少道路占用的土地资源，同时要考虑到周边土地的开发和利用。
合理设计道路的宽窄和布局，使得道路和周边土地的利用能够相互促进，实现土地资源的最大化利用。
环境保护是市政道路路线线形设计的重要考虑因素。
在城市建设中，环境保护是重中之重，道路的设计要充分考虑到环境的保护和改善。
在进行道路路线线形设计时，需要考虑到道路对于周边环境的影响，尽量减少对于环境的破坏，同时要考虑到道路的美观性。
可以通过进行景观绿化、降噪处理等措施，使得道路建设能够与周边环境和谐相融，实现环境保护和道路建设的双赢。
道路线形设计
道路线形设计道路线形设计总序：道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空间形态，人们习惯把路线在水平面上的投影称作路线的平面，其是中间位置的一条线一般成为道路的中线，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。
路线几何设计是指确定路线空间位置的工作，一般把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，这三者是相互关联的，既要分别进行，又要综合考虑，特别是现代道路许多新的技术要求更是需要进行三维的协调设计。
关键词：道路；设计；平面线形；缓和曲线；纵断面；横断面道路运输是主要运输方式之一，按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
公路的基本服务对象是汽车，因此要保证汽车在公路上行驶必须安全、迅速、经济和舒适，公路路线要满足下列要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性，稳定性对减轻驾驶员的劳动强度，增加乘客的安全感和舒适程度，减少装载物的损坏等具有重要意义。
2.保证行车畅通，达到安全迅速的目的，必须要有足够的路面宽度来满足交通量的要求及通行能力需要，在平面和纵面有足够的行车视距。
此外，还应尽可能减少平面交叉以及增加交通安全措施，才能达到安全、迅速行驶的目的。
3.对公路的平、纵、断面要有合理布局，这是根据公路等级和其使用任务和功能，合理利用地形，正确运用技术标准，保证路线的整体协调，做到平面舒适纵坡均衡和横面合理；线性组合协调，尽量避免穿过地质不良地区，做到技术上可行，经济上合理。
4.满足行车舒适要求，汽车的营运对象是人和货物，如何保证人的出游安全和舒适以及货物运输不受到损坏，是路线几何设计的重要指标之一。
平面线形设计应合理地组合线形单元，找出行驶安全、舒适而又经济的路线。
一般讲，由连续曲线组成的线形，比由长直线和短曲线更能符合行驶力学和视距心理上的要求。
优美的公路线形，主要取决于路线与地形和周围环境的适应程度，以及路线平、纵面的协调配合。
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路路线线形设计是指根据城市道路规划和交通需要，在建设城市道路时所进行的路线线形设计。
路线线形设计直接影响着道路的交通能力、安全性、舒适性和美观性，其设计要点分析对于城市道路建设具有重要意义。
本文将对市政道路路线线形设计的要点进行分析，以期为城市道路建设提供一定的指导和借鉴。
一、功能需求分析在进行市政道路路线线形设计时，首先需要进行功能需求分析。
不同道路的功能需求不同，例如主干道需要满足车辆高速通行的需求，支路需要满足周边居民的生活出行需求，而景观大道需要满足游人的休闲观光需求等。
在进行路线线形设计时，需要综合考虑道路的功能需求，合理确定道路的布局和线形设计。
二、交通组织分析交通组织是市政道路路线线形设计的重要依据。
在进行路线线形设计时，需要从交通组织的角度出发，考虑道路的交通需求和安全保障。
例如在主干道设计中，需要合理设置车道数量和车辆转弯半径，确保车辆能够安全通行；在支路设计中，需要合理设置停车位和人行道，方便周边居民的生活出行。
通过对交通组织的分析，可以有效指导道路的线形设计，保障道路的交通安全和通行效率。
三、城市环境分析城市环境是市政道路路线线形设计的重要背景。
在进行路线线形设计时，需要考虑城市的地形、地貌和环境特点，合理利用城市的自然资源，打造具有地方特色的道路线形。
例如在临江地区设计道路时，可以充分利用江景资源，打造具有江景特色的景观大道；在山区设计道路时，可以充分利用山地地形，打造具有山地特色的公路线形。
通过对城市环境的分析，可以使道路线形与城市环境相融合，形成具有地方特色的道路景观。
在市政道路路线线形设计过程中，需要从功能需求、交通组织、城市环境、交通设施和美观环境等多个角度进行综合分析，确保道路能够满足交通需求、保障交通安全、打造城市景观，以及提高城市形象品质。
通过对路线线形设计要点的分析，可以有效指导城市道路的建设和规划，提高道路的使用效率和品质水平，促进城市交通发展和城市建设的提升。
第六章 道路线型综合设计
第六章道路线型综合设计6.1 城市道路定线总体规划阶段道路网规划详细规划阶段道路红线设计道路定线定义在红线设计或初步设计（除红线设计内容外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等）的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。
分为纸上定线较[精确的大比例尺(1:500~~1:1000)]和实地定线(更精确)两个阶段意义道路定线对于城市建设和道路行车条件具有重要意义。
它不仅要解决道路本身的工程、经济方面的问题，而且要充分考虑道路与周围环境、城市建设现状的配合以及道路景观等问题。
城市道路定线的原则1、因地制宜确定路线位置“因地制宜节约用地减少拆迁”原则“充分利用逐渐改造”的方针2、掌握好各项技术标准掌握好各项技术标准，坚持“以人为本”的思想3、正确选定平面和立面上的控制点一、平面控制点定出合理的平面线形重要桥梁的位置要首先确定，中小桥的位置一般应服从路线；道路与铁路相交时最好正交，不能正交也不宜小于45度；在平交道口必须保证足够的视距，是司机在未到道口之前能观察到两侧火车的来临。
二、立面控制点道路定线是必须同时兼顾平面和立面的控制点{应该不会考，ppt上没有}主导纵坡指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。
主导纵坡从理论上分析，就是要求一条干路通过若干交叉口及中途控制点而划分的各路段设计纵坡度的加权平均值，尽量接近该道路起、终点间的自然纵坡。
(121页平均自然坡度和道路加权平均纵坡值的计算)4、合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接在平面线型上，影响车速平稳的主要因素是交叉口，要尽量利用交叉口使路线作必要的转折，以减少弯道。
路线在交叉口处作较小的转折时（一般为3°～5°），可不作专门的弯道设计，仅需注意展宽的路口处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图6-2-3 判别平、竖线形组合优略的曲率图和坡度图
福州大学建筑学院
第二节 道路线形综合处理
② 平、竖曲线半径值要配合适当 平、竖曲线重合的线形，“竖包平”的组合效果最差，应分析两者半径 的大小：当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的
第三节 特殊地段道路线形综合处理
1.滨河路桥头道路的处理
1）跨线桥的处理
■ 在桥头两端，若路线高程位置低时，则需设置引道或引桥；若路线下 桥与滨河路垂直交会，则不仅需要设引桥与引道，而且还需要有匝道与滨 河路贯通；在桥头处应设置竖曲线与桥面和引线平顺衔接，避免车辆行驶 颠簸。 ■ 引道纵坡考虑到城市桥梁上有相当数量的非机动车行驶，一般以不大 于3%为佳。
力求避免两种直线均长的情况，对于等级高的公路，就要靠道旁的绿
化、自然景观与路面两侧构筑设施来调节视线
福州大学建筑学院
第二节 道路线形综合处理
2）平面直线与竖曲线的配合 优点：有较好的视距、效果。 缺点：易导致视距条件差及视觉的单调，连续可见长度随凸形竖曲线
用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。螺旋展线一般多顺着山包盘旋 而上。
■ 对于以机动车交通为主的快速路或交通性干路，其桥面、引桥及引道
纵坡则可适当提高，以减少引桥引道长度，节省投资。应尽量使机动车和 非机动车分道行驶，避免重要桥梁机、非混行的情况，以减少投资和交通
拥挤。
福州大学建筑学院
第三节 特殊地段道路线形综合处理
2）跨线桥与滨河路的衔接
并可缩短过渡段长度。必须在路段上变动位置时，应结合交通安全及便于
将来展宽，尽量缩短过渡段长度。
福州大学建筑学院
第一节 纵断面规划设计的内容
③ 改建街道时，应结合规划线位、断面、旧路线形、路面结构和纵横坡度、
旧路杆线管缆布设情况、两侧原有房屋使用情况和密度以及道路使用情况，
■ 在总体规划阶段，根据城市自然地形地貌、用地功能分区和布局， 初步确定干路的大致走向、平面主要转折点，干路交叉口的位置或方位
坐标，并明确道路的功能性质、路幅宽度，一般称为道路网规划。
■ 在详细规划阶段，一般应进行道路红线设计。主要是根据道路网规 划已大致确定的路线走向与道路性质、路幅，进一步确定道路走向、位 置、主要控制标高、横断面组合布置以及主要交叉口和广场的平面安排 等问题。该项工作通常在1：2000~1：5000现状图上进行。 ■所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、 地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安
导纵坡进行分析确定。
福州大学建筑学院
第一节 纵断面规划设计的内容
所谓主导纵坡是指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量
最少的平均自然纵坡度。
主导纵坡从理论上分析，就是要求一条干路通过若干交叉口及中途控制 点而划分的各路段设计纵坡度的加权平均值，尽量接近该道路起、终点间的 自然纵坡。 AE的平均自然坡度为：
43.20 36.20 0.7% 1000
AE的平均自然坡度为：
300 0.01 250 0.07 450 0.05 0.7% 300 250 450
图6-1-1 城市道路纵坡与控制 标高选定
福州大学建筑学院
第一节 纵断面规划设计的内容
半径的减小而变短。
福州大学建筑学院
第二节 道路线形综合处理
3）平面曲线与直线段的组合 等级低的公路常见一个直坡段经过几个平曲线，设计中要避免暗弯。
图6-2-2 平曲线与直线段的组合
福州大学建筑学院
第二节 道路线形综合处理
① 平面控制点 在定线以前，需首先确定路线在平面和立面上必须经过的控制点， 如：道路的起、终点及重要桥梁的位置，路线穿越铁路处、重要道路的 交叉口、不能拆迁的重要建筑物准备利用的原有路面、滨河路段等，都 是平面上的控制点或控制段。 ② 立面控制点
为了合理确定立面控制点，需要对城市道路的主要控制点标高及主
3.展线
1）展线的定义 在山岭地带，由于地面自然纵坡大于道路设计容许量最大纵坡，加上工 程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而 上，以到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定 线，称为展线。
福州大学建筑学院
虑与现状环境、近期要求和远景规划三者之间的适当结合。
福州大学建筑学院
第二节 道路线形综合处理
福州大学建筑学院
第二节 道路线形综合处理
1）平面直线与纵断面直线的组合 优点：有利于超车和城市道路管线的敷设。 缺点：当两者长度均较大时，则公路线形的单调易使司机疲劳。
要求的限制，桥梁的高程通常与地面的
城市道路的高程相差较大，这种情况下， 需要通过设置展线的方法来解决地面道 路与桥梁之间的衔接。
福州大学建筑学院
第三节 特殊地段道路线形综合处理
福州大学建筑学院
第三节 特殊地段道路线形综合处理
平、竖曲线不宜重合的界限
计算行车速度 （km/h） 80 60 40 平曲线半径 （m） 400 200 100 竖曲线半径 （m） 5000 2500 2000 计算行车速度 （km/h） 30 20 平曲线半径 （m） 50 50
表6-2-2
竖曲线半径 （m） 1500 1000
福州大学建筑学院
排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断
面设计图。是道路技术设计的重要组成部分。
福州大学建筑学院
第一节 纵断面规划设计的内容
2.城市道路定线的原则
1）因地制宜确定路线位置 2）掌握好各项技术标准
3）正确选定平面和立面上的控制点
福州大学建筑学院
第三节 特殊地段道路线形综合处理
■ 桥梁与街道连接的引道，可
采用引桥形式、带档土墙的路
堤或简单的放坡路堤。而联系 滨河路交通则要依靠两条匝道， 车辆从桥上引道沿桥梁两侧到 达滨河路。 ■ 匝道可以采用单向交通也可
以采用双向交通。
福州大学建筑学院
3.道路定线的远近期结合
道路规划设计必须考虑分期建设，统一规划设计，分期修建实施，即满
足近期的使用要求，又能为向远期发展提供过渡条件。 在考虑道路定线的分期建设时，还应注意：
① 近期修建道路应按远景规划所定线位和断面布置，并根据近期需要
的车行道宽度、沿线建筑物的要求、街道分期建设计划等，决定修建永久 断面的某一部分，其线形应按规划所定线形。如结合当前实际而有具体困 难时，可提出方案建设修订规划。 ② 近期修建道路需在规划断面内摆动时，应尽量减少位置变动，以利 将来展宽。直线段尽量放长，并与永久中线平行。位置变动的过渡部分尽 可能设在交叉口，路口处可处理成中心线想错的设计，以避免反向曲线，
第三节 特殊地段道路线形综合处理
3）桥头的竖向处理
① 当滨河路交通量不多时，或纵
断面线形许可时，桥道与滨河路 可布置在接近同一标高上。 ② 当桥下通航净空不够时，需要 在桥梁两端设置坡道。此时桥面 纵坡不宜超过2%~3%，连接坡道的 竖曲线半径不小于500m。 ③ 若通航要求迫使桥面提到相当 高度，则需设置特别的坡道—— 桥梁引道。它的坡度控制在3%左 右，仅在特殊情况下可达5%~6%。
第三节 特殊地段道路线形综合处理
展线的方法一般是先确定路段容许的平均设计坡度，然后，据此计算
相邻两等高线间所应有的长度（宜等于等高线间距与平均坡度之比值），
并按地形图比例尺将其换算成图纸上应表示的已缩小的长度，以此缩小的 长度为准，自路线起、终点开始分别向上、向下在两等高线之间依次作截 距交会于各等高线上成若干平面转折点。最后将各转折点相连成平面上的 转折线，并在有关转角点间布置必要的平曲线和回头曲线。
城市道路与交通规划
福州大学建筑学院 2009.09
第六章 道路线形综合设计
1 2 3 4
城市道路定线
道路线形综合处理
特殊地段道路线形综合处理
道路景观规划设计
福州大学建筑学院
第一节 城市道路定线
1.城市道路定线的意义
结合近期拟建道路的宽度、横坡、控制高程、路面结构等，充分考虑旧路 利用以及展宽的方向和幅度，以决定近期道路的线位和线形。 ④ 新辟街道应结合旧房情况、拆迁数量及影响程度，尽量符合规划的线形 线位，选择修建规划断面的某一部分（或全部）以利于街道的分期建设， 逐步实现远期规划。必要时可提出方案，修订规划。 ⑤ 当路宽和路面结构为逐步实现远景规划布置时，纵断面高程和坡度应考
福州大学建筑学院
第三节 特殊地段道路线形综合处理
④ 在复杂的地形条件下，两岸标高相差很大时，采用单向坡度比较合理。
当河岸桥头引道特别高与陡时，也可做成隧道形式。
福州大学建筑学院
第三节 特殊地段道路线形综合处理
4）人行交通在桥头处的ห้องสมุดไป่ตู้织
■ 当沿河有滨河路时，要解决好
桥与滨河路的衔接，妥善处理桥头 广场区域的交通组织，以免造成桥 头交通阻塞。 ■ 当滨河路交通量较少时，可将 衔接桥梁的街道与滨河路在桥前布 置在相同的标高位置，即形成平交
桥头广场。
■ 当滨河路交通量较大，或左转 上桥及左转下桥的交通量较大时， 则应使桥位高出滨河路的路面标高， 把交叉点设置在不同的标高上。
4）展线的分类
① 自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，
克服高差。 优点：走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。线形简 单，技术指标一般也较高，特别是路线不重叠，对行车、施工、养护均有 利。 ② 回头展线：当靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、 地质条件限制，或景观的要求，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地