第六章 道路线形综合设计

虑与现状环境、近期要求和远景规划三者之间的适当结合。
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第二节 道路线形综合处理
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第二节 道路线形综合处理
1）平面直线与纵断面直线的组合 优点：有利于超车和城市道路管线的敷设。 缺点：当两者长度均较大时，则公路线形的单调易使司机疲劳。
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
④ 在复杂的地形条件下，两岸标高相差很大时，采用单向坡度比较合理。
当河岸桥头引道特别高与陡时，也可做成隧道形式。
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
4）人行交通在桥头处的组织
■ 当沿河有滨河路时，要解决好
桥与滨河路的衔接，妥善处理桥头 广场区域的交通组织，以免造成桥 头交通阻塞。 ■ 当滨河路交通量较少时，可将 衔接桥梁的街道与滨河路在桥前布 置在相同的标高位置，即形成平交
桥头广场。
■ 当滨河路交通量较大，或左转 上桥及左转下桥的交通量较大时， 则应使桥位高出滨河路的路面标高， 把交叉点设置在不同的标高上。
半径的减小而变短。
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第二节 道路线形综合处理
3）平面曲线与直线段的组合 等级低的公路常见一个直坡段经过几个平曲线，设计中要避免暗弯。
图6-2-2 平曲线与直线段的组合
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第二节 道路线形综合处理
导纵坡进行分析确定。
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第一节 纵断面规划设计的内容
所谓主导纵坡是指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量
最少的平均自然纵坡度。
主导纵坡从理论上分析，就是要求一条干路通过若干交叉口及中途控制 点而划分的各路段设计纵坡度的加权平均值，尽量接近该道路起、终点间的 自然纵坡。 AE的平均自然坡度为：
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
1.滨河路桥头道路的处理
1）跨线桥的处理
■ 在桥头两端，若路线高程位置低时，则需设置引道或引桥；若路线下 桥与滨河路垂直交会，则不仅需要设引桥与引道，而且还需要有匝道与滨 河路贯通；在桥头处应设置竖曲线与桥面和引线平顺衔接，避免车辆行驶 颠簸。 ■ 引道纵坡考虑到城市桥梁上有相当数量的非机动车行驶，一般以不大 于3%为佳。
第三节 特殊地段道路线形综合处理
展线的方法一般是先确定路段容许的平均设计坡度，然后，据此计算
相邻两等高线间所应有的长度（宜等于等高线间距与平均坡度之比值），
并按地形图比例尺将其换算成图纸上应表示的已缩小的长度，以此缩小的 长度为准，自路线起、终点开始分别向上、向下在两等高线之间依次作截 距交会于各等高线上成若干平面转折点。最后将各转折点相连成平面上的 转折线，并在有关转角点间布置必要的平曲线和回头曲线。
4）展线的分类
① 自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，
克服高差。 优点：走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。线形简 单，技术指标一般也较高，特别是路线不重叠，对行车、施工、养护均有 利。 ② 回头展线：当靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、 地质条件限制，或景观的要求，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地
排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断
面设计图。是道路技术设计的重要组成部分。
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第一节 纵断面规划设计的内容
2.城市道路定线的原则
1）因地制宜确定路线位置 2）掌握好各项技术标准
3）正确选定平面和立面上的控制点
■ 对于以机动车交通为主的快速路或交通性干路，其桥面、引桥及引道
纵坡则可适当提高，以减少引桥引道长度，节省投资。应尽量使机动车和 非机动车分道行驶，避免重要桥梁机、非混行的情况，以减少投资和交通
拥挤。
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
2）跨线桥与滨河路的衔接
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
2.山城道路的线性设计
山城道路网多采用自由式布局，在各组团或分区之间以一条或几条交通
性干路相连通。城市的主要交通干路多沿谷地或较平缓的山岗、较开阔的 阶地布置，并使它们的走向尽可能与等高线平行，或以较小的锐角与之相 交。
■ 在总体规划阶段，根据城市自然地形地貌、用地功能分区和布局， 初步确定干路的大致走向、平面主要转折点，干路交叉口的位置或方位
坐标，并明确道路的功能性质、路幅宽度，一般称为道路网规划。
■ 在详细规划阶段，一般应进行道路红线设计。主要是根据道路网规 划已大致确定的路线走向与道路性质、路幅，进一步确定道路走向、位 置、主要控制标高、横断面组合布置以及主要交叉口和广场的平面安排 等问题。该项工作通常在1：2000~1：5000现状图上进行。 ■所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、 地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安
平、竖曲线不宜重合的界限
计算行车速度 （km/h） 80 60 40 平曲线半径 （m） 400 200 100 竖曲线半径 （m） 5000 2500 2000 计算行车速度 （km/h） 30 20 平曲线半径 （m） 50 50
表6-2-2
竖曲线半径 （m） 1500 1000
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城市道路与交通规划
福州大学建筑学院 2009.09
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第六章 道路线形综合设计
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城市道路定线
道路线形综合处理
特殊地段道路线形综合处理
道路景观规划设计
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第一节 城市道路定线
1.城市道路定线的意义
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
2）展线示例
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
3）展线实例
在城市道路中展线的实际应用主要可
以分为解决人工高差和自然高差两种情 况。 人工高差：城市道路中的立交桥，上 下层之间的高程相差较大时，通过展线 的方法设置上下匝道来解决吃那个是交 通的垂直联系；桥梁由于河道通航高度
结合近期拟建道路的宽度、横坡、控制高程、路面结构等，充分考虑旧路 利用以及展宽的方向和幅度，以决定近期道路的线位和线形。 ④ 新辟街道应结合旧房情况、拆迁数量及影响程度，尽量符合规划的线形 线位，选择修建规划断面的某一部分（或全部）以利于街道的分期建设， 逐步实现远期规划。必要时可提出方案，修订规划。 ⑤ 当路宽和路面结构为逐步实现远景规划布置时，纵断面高程和坡度应考
力求避免两种直线均长的情况，对于等级高的公路，就要靠道旁的绿
化、自然景观与路面两侧构筑设施来调节视线
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第二节 道路线形综合处理
2）平面直线与竖曲线的配合 优点：有较好的视距、效果。 缺点：易导致视距条件差及视觉的单调，连续可见长度随凸形竖曲线
பைடு நூலகம்
形设置回头曲线进行展线。
缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上 下线相距很近，对于行车、施工、养护都不利。 优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质状况和难点工程。
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
③ 螺旋展线
当路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利
要求的限制，桥梁的高程通常与地面的
城市道路的高程相差较大，这种情况下， 需要通过设置展线的方法来解决地面道 路与桥梁之间的衔接。
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
■ 桥梁与街道连接的引道，可
采用引桥形式、带档土墙的路
堤或简单的放坡路堤。而联系 滨河路交通则要依靠两条匝道， 车辆从桥上引道沿桥梁两侧到 达滨河路。 ■ 匝道可以采用单向交通也可
以采用双向交通。
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3.展线
1）展线的定义 在山岭地带，由于地面自然纵坡大于道路设计容许量最大纵坡，加上工 程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而 上，以到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定 线，称为展线。
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第三节 特殊地段道路线形综合处理
3）桥头的竖向处理
① 当滨河路交通量不多时，或纵
断面线形许可时，桥道与滨河路 可布置在接近同一标高上。 ② 当桥下通航净空不够时，需要 在桥梁两端设置坡道。此时桥面 纵坡不宜超过2%~3%，连接坡道的 竖曲线半径不小于500m。 ③ 若通航要求迫使桥面提到相当 高度，则需设置特别的坡道—— 桥梁引道。它的坡度控制在3%左 右，仅在特殊情况下可达5%~6%。
3.道路定线的远近期结合
道路规划设计必须考虑分期建设，统一规划设计，分期修建实施，即满
足近期的使用要求，又能为向远期发展提供过渡条件。 在考虑道路定线的分期建设时，还应注意：
① 近期修建道路应按远景规划所定线位和断面布置，并根据近期需要
的车行道宽度、沿线建筑物的要求、街道分期建设计划等，决定修建永久 断面的某一部分，其线形应按规划所定线形。如结合当前实际而有具体困 难时，可提出方案建设修订规划。 ② 近期修建道路需在规划断面内摆动时，应尽量减少位置变动，以利 将来展宽。直线段尽量放长，并与永久中线平行。位置变动的过渡部分尽 可能设在交叉口，路口处可处理成中心线想错的设计，以避免反向曲线，
4）平面曲线与竖曲线的组合 ① 判别平、竖线形组合的优势
图6-2-3 判别平、竖线形组合优略的曲率图和坡度图
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第二节 道路线形综合处理
② 平、竖曲线半径值要配合适当 平、竖曲线重合的线形，“竖包平”的组合效果最差，应分析两者半径 的大小：当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的
用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。螺旋展线一般多顺着山包盘旋 而上。
10～20倍。
平曲线半径（m） 600 700 800 900
平、竖曲线半径的均衡
竖曲线半径（m） 10000 12000 16000 20000 平曲线半径（m） 1100 1200 1500 2000
表6-2-1
竖曲线半径（m） 30000 40000 60000 100000
1000
25000
43.20 36.20 0.7% 1000
AE的平均自然坡度为：
300 0.01 250 0.07 450 0.05 0.7% 300 250 450
图6-1-1 城市道路纵坡与控制 标高选定
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第一节 纵断面规划设计的内容
① 平面控制点 在定线以前，需首先确定路线在平面和立面上必须经过的控制点， 如：道路的起、终点及重要桥梁的位置，路线穿越铁路处、重要道路的 交叉口、不能拆迁的重要建筑物准备利用的原有路面、滨河路段等，都 是平面上的控制点或控制段。 ② 立面控制点
为了合理确定立面控制点，需要对城市道路的主要控制点标高及主
并可缩短过渡段长度。必须在路段上变动位置时，应结合交通安全及便于
将来展宽，尽量缩短过渡段长度。
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第一节 纵断面规划设计的内容
③ 改建街道时，应结合规划线位、断面、旧路线形、路面结构和纵横坡度、
旧路杆线管缆布设情况、两侧原有房屋使用情况和密度以及道路使用情况，