空调不制冷一故障案例分析+(5)
标致308空调不制冷故障案例
标致308空调不制冷故障案例摘要：一、标致308空调不制冷故障案例概述二、故障原因分析1.压缩机不工作2.冷媒泄露3.空调系统压力不足4.皮带松紧问题5.压缩机电源线接触不良三、故障解决方法1.检查压缩机吸合情况2.加注冷媒3.检查皮带松紧度4.更换压缩机电源线接插件5.去4S店进行专业检修正文：标致308空调不制冷故障案例随着气温的逐渐升高，汽车空调的使用频率也日益增加。
然而，有些车主反映，他们的标致308汽车空调出现了不制冷的问题，给驾驶带来了诸多不便。
本文将针对这一故障案例，进行原因分析及解决方法的探讨。
故障原因分析1.压缩机不工作压缩机是空调制冷系统中的核心部件，如果它不能正常工作，空调自然无法制冷。
导致压缩机不工作的原因可能有：压缩机离合器不吸合、电源线接触不良等。
2.冷媒泄露冷媒是空调制冷系统中传递热量的介质，如果冷媒泄露，制冷效果会大打折扣。
新车出现冷媒泄露的可能性较小，但一旦发生，就需要及时加注。
3.空调系统压力不足空调制冷系统内部有一定的压力，如果压力不足，制冷效果会受到影响。
压力不足的原因可能是制冷系统中存在空气，也可能是冷媒泄露导致。
4.皮带松紧问题皮带是带动压缩机工作的关键部件，如果皮带过松或过紧，都会影响压缩机的工作效率，进而影响空调制冷效果。
5.压缩机电源线接触不良压缩机电源线的接触不良，可能导致压缩机无法正常工作，从而引发空调不制冷的问题。
故障解决方法1.检查压缩机吸合情况如果怀疑压缩机不工作是由于离合器不吸合导致的，可以尝试直接从电瓶引线正极接压缩机电源线，负极打铁，观察压缩机是否吸合。
如果吸合，则可以排除压缩机本身的问题。
2.加注冷媒如果确定冷媒泄露，需要及时去修车店加注冷媒。
一般2到3罐小罐冷媒就足够了，而且加注冷媒是免费的。
3.检查皮带松紧度调整皮带松紧度，确保其处于合适的位置。
过紧或过松都会影响压缩机的工作效率。
4.更换压缩机电源线接插件如果压缩机电源线接触不良，需要更换接插件。
汽车空调故障案例分析
机械装备23Mechanized Equipment2017年7月下汽车空调故障案例分析秦 航（江西制造职业技术学院，江西 南昌 330095）摘 要：文章主要讲述对2004款帕萨特B5T 空调不制冷的故障进行分新和排除，从空调系统的工作原理方面着手，通过各种检测结果，结合空调电路进行分析，总结故障原因和排除。
关键词：帕萨特B5T；汽车空调；不制冷；故障分析；维修中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）14-0023-021 故障现象工作人员从空调不制冷方面着手，认为制冷剂有泄漏，用制冷剂加注机检测是否有漏，首先抽真空，再打入一定压力的制冷剂（或氮气或空气），静置15min，发现其压力无变化，表示管路无泄漏，再起动发动机，打开空调，发现压缩机不工作（见图1）。
——————————————作者简介：秦航（1987-），男，湖北咸丰人，高级技师，研究方向：汽车检测与维修。
图1 空调系统电路图对于压缩机不工作，开始认为电磁离合器前面的线路故障，起动发动机，打开空调，拔下T1e 插头（1针插头，绿色，发动机舱左前方），用万用表直流电压档测得T1e 插头对地电压为12V 的正常电压，分析之后排除T1e 插头前面故障[1]。
2 故障分析可能故障在T1e 插头至T1f（1针插头，绿色，在右侧散热风扇下方）插头之间断路或虚接及T1f 至电磁离合器的搭铁端，用万用表二极管档测得T1e 插头与T1f 插头之间为导通，又用电阻档测得它们之间的电阻为1.2Ω，表示无虚接现象。
再用万用表电阻档测电磁离合器线圈的电阻，拔下T1f 插头，测插头与电磁线圈末端的电阻为4.4Ω，电阻值正常，表示T1f 插头与电磁线圈之间正常。
猜测会不会是T1f 插头之间虚接，直接用跨接线把T1f 插头跨接掉，压缩机还是不工作[2]。
继续分析，我们把目光放在压力开关（前保险杠冷凝器下方）上，根据电路图分析，起动发动机，打开空调，拔下T14k 插头（14针插头，黑色，在发动机舱左前方），用万用表直流电压档测量T14k/14端子对地电压，测得为+B，插上插头，用针扎入插头T14k/13脚后端，测其对地电压为+B，有电压，表示压力开关无故障（见图2）。
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷一、问题描述汽车车主反映，车辆的空调系统无法正常制冷。
无论是在城市行驶还是高速行驶，无论是在夏季还是在冬季，车辆的空调系统都没有冷气出来。
车主感到非常困惑和不满，因为他之前从来没有遇到过这样的问题，而且车辆整体状况良好，没有任何其他的故障。
二、故障排查针对这种情况，首先需要进行系统的故障排查。
通过对车辆的空调系统进行细致的检查和测试，找出导致空调不制冷的原因。
首先，使用温度枪对车辆的出风口进行测量，确认出风口确实没有冷气出来。
随后，通过观察车辆的压缩机运转情况，发现压缩机正常运转，但是没有出风口制冷。
三、原因分析在确定车辆的压缩机正常运转之后，需要进一步分析问题的原因。
一般来说，空调不制冷的原因主要有以下几种可能性：1.制冷剂不足：可能是由于制冷剂泄漏导致系统压力不足，无法达到正常制冷的状态。
2.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机故障，也会导致空调不制冷。
3.冷凝器故障：冷凝器是空调系统的另一个重要部件，如果冷凝器故障，也会导致空调不制冷。
4.膨胀阀故障：膨胀阀的主要作用是调节制冷剂的流量，如果膨胀阀故障，也会导致空调不制冷。
根据以上可能的原因，依次进行检查和排查，找出引起空调不制冷的具体原因。
四、故障排除在进一步检查和排查之后，确定空调不制冷的原因是制冷剂不足。
因此，需要对制冷剂进行补充和检查。
首先，使用制冷剂补充设备对空调系统进行充填，恢复正常的制冷压力。
同时，对车辆的空调系统进行密封性检查，排查可能存在的泄漏问题，并进行修复。
在制冷剂充填完毕之后，需要对整个空调系统进行系统性测试，确保制冷效果正常。
通过调节温度和风速，确认车辆的空调系统能够正常制冷，并有冷气出来。
并且，需要对冷凝器、压缩机和膨胀阀等关键部件进行检查，确保它们的工作状态正常。
五、故障总结对于这种空调不制冷的问题，其实并不少见。
车辆长时间使用后，制冷剂的压力会逐渐下降，从而导致空调系统无法正常制冷。
2014年长城哈弗H2行驶时空调不制冷
栏目编辑：桂江一 g u i j y @m o t o r c h i n a.c o m 囑Maintenance Cases 维修实例发动机控制系统ECU2014年长城哈弗H 2行驶时空调不制冷♦文/天津李春利故障现象—辆2014年长城哈弗H 2,搭载 G W 4G 15B 型1.5T 发动机，V IN 码为 L G W E E 4A 43E F 00****,行驶里程为 35 400k m 。
车主反映：该车处于原地怠 速的情况下，空调制冷正常’压缩机工作正 常，但上路行驶大约5分钟后，压缩机停止 工作，空调不制冷，此时空调系统的其他功 能，如风速调节、风向调节等无异常。
故障诊断与排除维修技师接车后，连接故障诊断仪对 全车进行故障扫描，未发现相关故障码。
结 合故障车型空调控制器电路(图1)、发动机 控制系统电路(图2：)和空调压缩机控制原理 图(图3)分析，故障车的空调控制面板本身图2哈弗H 2发动机控制系统电路r l 丨ir :5mn閥l l空调控制器空调控制器空调控制器\r• ■MoitnMacaasaaonM01nU dL J 3-cK 5H图1哈弗H 2空调控制器电路-so q o z o o o一Z M O d q s 0911>r I .Ia \0.Id r s2021/06 •37M 3in t6门G 3S 6S.栏目编辑：桂江一 g u i j y @m o t o r c h i n a.c o m空调中压开关1空调高雌开关r空调ECU A 14(空调面板）压缩机继电器高速风扇 继电器|h■O S空压机IGB +散热风扇图3故障车型空调压缩机控制原理就是空调控制器，且A C 开关集成在空调面 板之上，驾驶员操作空调面板上的AC 开关 后，信号直接被空调控制器识别，系统识别 到驾驶员有打开压缩机的请求后，空调控制 器的A 14针脚将输出12V 的电压信号，经过 空调高低压开关之后到达发动机控制单元 EC U 的28号针脚。
雪佛兰新景程空调不制冷
【摘要】：一辆行驶里程仅有2800km，配臵1.8L发动机的雪佛兰新景程轿车。
车主反映：该车打开空调后不会制冷。
接车后：打开空调.用温度计测量出风口温度20℃.过高;低压管摸上去凉，但高压管不烫;测量高压侧压力1200kPa，低压侧压力200kPa，低压正常而高压偏低。
分析可能的原因有：①制冷剂不足;②贮液干燥罐内有堵塞;③膨胀阀堵塞或开度过小(可能感温包有泄漏);④蒸发器换热不好。
用制冷剂回收加注机回收制冷剂，并按标准量重新加注制冷剂，但是没有任何改善。
因为新景程贮液干燥罐与冷凝器为总成件，不能单独更换，于是尝试更换膨胀阀、但是仍没有变化;沿低压管管道检查，没有发现局部弯折变形造成的节流现象;用压缩空气吹蒸发箱感觉是通的。
故障排除：更换蒸发箱后故障排除。
分析很可能是蒸发器在加工生产时有问题，蒸发器内部部分堵塞，导致交换效率过低，制冷效果差。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
B515 空调不制冷
B515空调不制冷
车型：B515 1.5AT
行驶里程：5256KM
故障现象：空调不制冷。
故障检修过程：客户反应空调不制冷，出风口出自然风。
首先验证故障，接车后，启动发动机，打开空调，一直出自然风。
分析空调不制冷的原因有：
1.压缩机
2.控制线路
3.风扇
4.其他
下车观察压缩机工作状态，发现压缩机在频繁的跳动，（吸合、断开）接上空调压力表进行检查，发现压缩机离合器吸合后，高压侧压力迅速上升，当压力达到26bar时，离合器断开；低压侧压力吸合时，压力正常，离合器断开后，低压侧压力偏高，3bar以上。
（见附件视频）
在连接压力表时，发现低压侧接口内有荧光剂，如下图：对低压侧阀芯重新紧固后，确认不再泄漏。
通过复合压力表的排气阀排放R134a，当压力达到正常后，压缩机工作正常，离合器不再频繁跳动。
此时在车内测量出风口温度，达到4摄氏度，完全正常，至此，故障彻底排除。
高压侧接口，干净无泄漏痕迹。
维修小结：该故障我站已遇到两例，解决方法是排放系统的氟利昂达到正常的值；其次也可以将冷媒回收后，重新抽真空，再加入标准的冷媒。
与兄弟经销商沟通得知，系统冷媒充注过量，大约多出400g冷媒。
之前PTS网站只发布了CD391空调冷媒充注过量的通知，B515并未发布，但目前B515空调充注过的案例仍在上升。
希望能引起厂家重视。
安徽亚特袁中宝。
维修家电案例分析报告范文
维修家电案例分析报告范文一、案例背景随着现代家庭生活水平的提高，家用电器的普及率越来越高，其种类和数量也日益增加。
然而，家电在使用过程中难免会出现各种故障，这就需要专业的维修服务。
本次案例分析旨在通过对一起家电维修实例的详细分析，探讨维修过程中的关键步骤、技术要点以及可能遇到的问题和解决方案。
二、家电故障现象描述本次案例涉及的家电为一台家用空调，用户反映空调在工作时出现不制冷、噪音大、耗电量增加等问题。
经过初步检查，发现空调的室外机风扇转速异常，室内机出风口温度没有明显变化，且空调的运行指示灯闪烁。
三、故障原因分析1. 室外机风扇转速异常可能与电机或风扇叶片有关，需要进一步检查电机的供电线路和风扇叶片是否有损坏。
2. 空调不制冷可能与制冷剂泄漏、压缩机工作异常或冷凝器堵塞有关。
3. 噪音大可能是由于风扇叶片不平衡或电机轴承磨损造成的。
4. 耗电量增加可能与压缩机长时间工作、制冷效果差或电路老化有关。
四、维修步骤1. 安全检查：在开始维修前，首先确保空调的电源已断开，避免触电等安全事故。
2. 检查室外机：对室外机的风扇叶片进行清洁，检查电机的供电线路，必要时更换电机。
3. 检查制冷系统：使用专业工具检测制冷剂的压力，检查压缩机的工作状态，必要时补充制冷剂或更换压缩机。
4. 清洁冷凝器：对冷凝器进行清洁，确保其散热效果良好。
5. 检查电路：对空调的电路进行彻底检查，包括电源线、控制板、传感器等，确保电路连接正常，无短路或老化现象。
6. 测试运行：维修完成后，重新接通电源，对空调进行测试运行，确保所有功能正常。
五、维修结果经过维修，空调的室外机风扇转速恢复正常，制冷效果明显改善，噪音降低，耗电量也有所减少。
用户对维修效果表示满意。
六、案例总结1. 维修家电时，安全是首要考虑的因素，必须确保在断电的情况下进行操作。
2. 故障诊断要全面，不仅要检查明显的故障点，还要考虑到可能的关联问题。
3. 使用专业工具和设备可以提高维修效率和准确性。
汽车维修案例—空调不制冷
维修案例空调不制冷1.故障车辆信息车型：明锐行驶里程：65100km生厂日期：2012.06发动机型号：CLP排量：1.6L2、故障现象描述：故障现象：空调有风出但是没有制冷效果（空调不制冷）故障数据：用VAS 5052A电脑检测发现08空调系统有一个空调高压压力开关压力超过下限值故障。
3、故障原因分析：相关系统/部件原理：空调压缩机都会有自身保护作用、当压缩机通过压力传感器判断冷媒压力过高或者压力过低时都会影响压缩机的正常工作。
可能的故障原因：1、压缩机坏了2、空调系统冷媒不足3、有限制压缩机工作的条件4、诊断排查思路：诊断思路说明：先要判断该车辆是本身车辆的部件损坏还是由于别的原因导致该车空调系统不能正常工作。
诊断过程简述：电脑检测时发现空调系统有一个故障存在、故障描述是指空调的冷媒压力过低导致空调不制冷，这时我们就可以排除空调压缩机可能坏了这个原因，接下来就要检查空调系统的管道是否有渗漏的现象。
5、故障原因确定：故障原因/故障点：经检查空调管道没有压力，肯定空调管道处有地方泄漏冷媒，导致空调压缩机不能正常工作。
6、维修过程与结果：该车辆在检漏的过程中我们发现空调系统的冷凝器下部有油迹，擦掉油迹可以清晰看到与龙门架摩破痕迹。
对冷凝器进行更换，重新注入冷媒，用5052A检测故障偶发，予以删除，试车问题解决。
7、思路总结与经验分享：维修思路总结：汽车空调不制冷一般都是少冷媒引起的故障比较多，所以我们只要知道车辆是漏冷媒引起空调不制冷的必须认真检查空调的管道有没有渗漏过的油迹，因为空调管道内部是有润滑油的，在冷媒渗漏的同时也一定会有润滑油一齐渗出，只要找到有油迹的地方基本上就可以确定是那个部位漏冷媒了。
空调故障及检修方法
案例一、遥控器接收器坏故障现象：遥控不开机原因分析：检查遥控器，用遥控器对准普通收音机，按遥控器上的任何键，收音机均有反映，说明遥控器属正常，故障在室内机主控板或者遥控接收器。
打开室内机外盖，检查220伏输入电源及12伏与5伏电压均正常，用手动启动空调，空调能正常启动运转，说明主控板无问题，故障部位在遥控接收器元器件上，经检查，发现原因在于控制器接收回路上瓷片电容(103Z/50v)绝缘电阻偏小，只有几kΩ，质量好的瓷片电容应该在10000MΩ以上,漏电电流偏大而引起的遥控不接收。
详细介绍》》解决措施：将103电容直接剪除或更换显示板后，空调器一直运转正常。
经验总结：造成不接收遥控信号的原因很多，除上述电容漏电外，无件虚焊也会造成不接收，另外空调使用环境对遥控接收影响很大，当环境湿度高时，冷凝水在遥控显示板背部焊接点脚与脚凝结，线路板发霉，绝缘性能下降，焊点之间有漏电导致遥控不开机或遥控器失灵，清洁线路板，用吹风机干燥处理后，在遥控显示板背部焊接一层玻璃胶，遥控能够正常接收。
用收音机AM档可检测遥控器是否发射信号，如手动开机后空调运行正常，可以排除主控板故障，由此可确定问题出在接收器，维修时不能简单地更换配件，尤其是短期内重复维修时，应仔细分析一下配件损坏原因。
案例二、室内风机关机后不停及未开机风机就运行故障现象：关机后，室内风机不停、未开机风机就运行。
原因分析：根据用户反映故障现象，通电即发现室内风机运行，用遥控开机后关机，室内风机仍在运行，初步判断为室内电机供电故障，检查室内风机供电电压，通电状态或关机装态下电机上有158V电压输出，因此通电后室内电机就运行，由此判定为风机控制可控硅损坏。
详细介绍》》解决措施：更换同型号控制器后试机正常。
经验总结：分体挂机室内机风机转速是由可控硅来控制的，当电源电压较低或波动较大时，会造成可控硅单相击穿，停机或关机时室内风机仍有电压，室内风机不能关闭。
案例三、空调不制冷、通讯故障故障现象：室内机“运行”灯闪（其余灯灭），内外机不工作原因分析：根据用户反映的情况，开机工作正常，未出现用户反映的情况，但大约30分钟后，内外机停止工作，控制面板上运行灯闪烁，按任何键空调都没反应，拔掉电源重新试机，机器能正常工作，但30分钟后又出现同样故障，因停机之前空调制冷正常，因此系统上不会存在问题，初步判断为外界信号问题，从公司提供的故障显示代码上也可以断定是通讯故障，测量内外机信号连接线正常，因此外界信号干扰问题。
F18 523LI空调不制冷
BMW实际维修典型案例车型： F18 523LI 公里数： 2400km 故障元件：JBE故障描述：客户投诉空调不制冷诊断过程：接车后试车后确认故障存在，经检查空调压缩机不工作，ISID快速测试后读取IHKA无相关故障，读取相关的会导致空调压缩机关闭的信号，比如外界温度，蒸发器温度，发动机负荷都正常，但是在JBE内存在以下故障为ABL-DIT-AT6100_UEBSPA AT6100_UEBSPA-电压过高，因为我们通过观察电路图发现压缩机的控制是由JBE来完成，所以我们决定认真研究下这个故障，看看是否是虚假故障我们按照监测计划检测如下AT6100_UEBSPA-电压过高已进行输出结果Start Meldung_Identifikation_222_s DTC_ANZEIGE_DYN0 Fehlerstatus_333_s Auswahl_999_s 在车载网络中控制单元的设计，使其可以短时处于超过 16 V 最大工作电压的峰值电压下而功能不会受限。
然而如果在行车过程中峰值电压时间超过 300 ms，则可能偶尔发生下列客户能够察觉到的症状：车载显示器变暗车内照明灯变亮或闪烁。
DSC 失效和 ASC+T/DSC 指示灯和报警灯亮起。
等等检查下列可能的故障原因：正负极连接端子的蓄电池接头。
车辆高电流用电器的插头连接和触点接头（电动风扇、电控辅助加热器、预热控制单元等）接地点和接地连接（接触不良）混合动力汽车的发电机或混合动力 DC/DC 转换器外部起动或充电通过 24 V 蓄电池实现（例如载重车）。
如果过压故障代码存储记录仅存储于一个控制单元，则问题存在于供电 (插头连接、保险丝)。
根据电路图检查供电。
选择：1 故障数据显示 90 退出测试模块 2 PostActions 退出模块测试。
继续检测计划。
检测计划 (诊断结束)按照检测计划未发现什么异常，就删除故障码试车故障重新出现，所以决定重新整理下思路我们测量发动机的充电正常蓄电池连接正常，但是同样这么多的控制单元怎么只有JBE内存储有电压高的故障呢，会不会是JBE损坏了？既然才2000多公里的车子怎么会这样呢，带着疑问我们背叛了宝马的要求与同一辆其他的车互换了JBE（未编程）试车，一切如我们想象的——空调压缩机工作了组别：第8组时间： 2011年8月25日。
标致308空调不制冷故障案例
标致308空调不制冷故障案例【原创实用版】目录一、引言二、标致 308 空调不制冷的原因1.压缩机故障2.制冷剂不足3.电路故障4.皮带松紧问题5.压缩机电源线接触不良三、解决方案1.检查并修复压缩机故障2.添加制冷剂3.检查并修复电路故障4.调整皮带松紧5.检查并修复压缩机电源线接触不良四、结论正文一、引言标致 308 是一款深受用户喜爱的紧凑型轿车，但在使用过程中，有些用户会发现空调不制冷的问题。
本文将针对这一问题进行分析，并提供相应的解决方案。
二、标致 308 空调不制冷的原因1.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，若出现故障，会导致制冷效果不佳。
常见的压缩机故障有压缩机离合器不吸合、压缩机运行异常等。
2.制冷剂不足：制冷剂是空调系统中负责吸收和释放热量的介质。
若制冷剂不足，会导致空调制冷效果不佳。
常见的制冷剂不足现象有压缩机运行时声音异常、制冷效果逐渐下降等。
3.电路故障：空调系统的电路故障也会导致空调不制冷。
常见的电路故障有保险丝熔断、线路接触不良等。
4.皮带松紧问题：皮带是连接压缩机和发动机的关键部件，若皮带松紧不当，会影响空调制冷效果。
常见的皮带松紧问题有皮带磨损、皮带松紧器故障等。
5.压缩机电源线接触不良：压缩机电源线接触不良会导致压缩机无法正常工作，从而影响空调制冷效果。
三、解决方案1.检查并修复压缩机故障：如有压缩机故障，应及时到维修店进行检修，必要时更换压缩机。
2.添加制冷剂：检查制冷剂是否不足，如不足，应添加适量的制冷剂。
同时，要检查制冷剂管路是否存在泄漏，如存在泄漏，应及时进行修复。
3.检查并修复电路故障：检查空调系统电路是否存在故障，如保险丝熔断、线路接触不良等。
必要时更换相关部件。
4.调整皮带松紧：检查皮带松紧情况，如过紧或过松，应及时调整。
如皮带磨损严重，应更换新皮带。
5.检查并修复压缩机电源线接触不良：检查压缩机电源线是否接触良好，如存在接触不良，应及时进行修复。
汽车空调间歇性不制冷故障检修
建议
车主应定期检查制冷剂和冷冻油是否 充足，以及冷凝器表面是否清洁。
在使用空调时，应注意合理调整温度 和风量，避免长时间使用最大制冷模 式，以延长空调系统的使用寿命。
如果发现制冷效果不佳或存在异响等 问题，应及时到专业维修店进行检查 和修复。
THANKS
谢谢
汽车空调间歇性不制冷故障检 修
目录
CONTENTS
• 引言 • 空调工作原理 • 故障诊断流程 • 故障排除方法 • 案例分析 • 总结与建议
01
CHAPTER
引言
主题简介
• 汽车空调系统是汽车的重要组成部分，负责提供舒适的驾乘环 境。然而，空调系统可能会出现各种故障，其中间歇性不制冷 故障是较为常见的一种。本文将介绍汽车空调间歇性不制冷故 障的现象、可能原因及检修方法。
冷凝器清洁
如果冷凝器表面脏污堵塞，会影响散热效果，导致空调不制 冷。
可以使用高压气体或清洗剂对冷凝器表面进行清洁，注意不 要损坏冷凝器表面。
蒸发器清洁
• 如果蒸发器表面脏污堵塞，会影响制冷效果。可以使用清 洗剂对蒸发器表面进行清洁，注意不要损坏蒸发器表面。
04
CHAPTER
故障排除方法
制冷剂泄漏修复
05
CHAPTER
案例分析
案例一：制冷剂泄漏修复
总结词
制冷剂泄漏是导致汽车空调间歇性不制冷的一个常见原因。
详细描述
制冷剂是空调系统中的重要组成部分，负责将热量从蒸发器中吸收并传递到冷凝器。如果制冷剂泄漏 ，系统中的压力会下降，导致空调无法正常工作。修复泄漏点并重新加注制冷剂是解决这一问题的有 效方法。
详细描述
冷凝器负责将热量从制冷剂中传递到外部环 境。如果冷凝器表面被污垢或杂物堵塞，会 影响热量的正常传递，进而影响制冷效果。 清洁冷凝器表面并确保周围没有杂物阻挡气 流可以解决这一问题。
制冷技师--案列分析
制冷技师案列分析案例1.某单位会议室,面积60平方米,装有一台5匹机柜式空调器。
夏季的某一天在使用时,感觉会议室温度不是很冷。
经检查:室外环境温度33℃,空调运行1小时左右,室内温度29℃;外机毛细管节流后压力为0.72MPa;内机毛细管节流后压力为0.32MPa;外机冷凝压力Pk=1.5MPa;高低压旁通电磁阀得电—导通。
试分析该制冷系统有无故障?什么故障?导致故障的原因及应采取什么措施?答:1.系统有故障。
2.判断依据:环境温度t=33℃,tk=t+(10~15℃)=48℃,查表得,PK=1.75MPa(表压),现PK=1.5MPa,得出高压明显低于正常值,室温t=29℃,制冷时,Δt=8~12℃(强制对流Δt:5~10℃;自然对流Δt:10~15℃)。
t0=29-10-7.5=11.5℃,查表得:P0=0.48MPa,现在的P0=0.32MPa,得出低压明显低于正常值。
电磁阀得电导通,由于内机的P0偏低,引起压缩机吸气过热度升高,导致电磁阀旁通打开,对低压进行补偿。
根据以上分析:该系统故障为:制冷剂不足。
3.导致故障原因:系统存在泄露点,应采取的措施为:①回收制冷剂②充氮检漏③查出漏点后进行修补,再充氮气进行试压检漏(试验压力为最高工作压力的1.25倍)④确认无泄漏,抽真空,进行定量加液,试运行。
案例2.某食品公司有二只冷库,一只冷藏库容积120立方米,库温为-18℃;另一只生产用解冻库,容积40立方米,库温为+5℃。
冷库蒸发器均采用冷风机,并且合用一台16匹“美优乐”压缩冷凝机组(水冷式,R22工质)进行制冷。
冷藏库蒸发器回气管上装有单向阀;解冻库蒸发器回气管上装有背压阀。
某一天,公司职工发觉解冻库内正在解冻的猪肉需要6小时才能彻底解冻,现在4小时不到已解冻。
经检查:制冷系统高压Pk=1.25MPa,冷藏库蒸发压力P01=0.09MPa,解冻库蒸发压力为P02=0.45MPa,冷藏库库温t1=-17℃,解冻库库温t2=+9℃;壳管式冷凝器冷却水出水温度t=30℃。
2014年捷豹路虎揽胜极光空调有时不制冷
232023/06·汽车维修与保养维修小结本案例中，由于左后混合空气风门电机M16/30控制机构(连杆)安装不到位，从风门连接点上脱落下来，导致了左侧后部混合空气风门无法转动，从而左侧后部的出风口温度无法调节，只出热风不出冷风。
此前，笔者还检修过一辆同款车的空调问题，只是这辆车是右侧出风口温度无法调节，而且也是由于混合空气风门电机M16/30控制机构(连杆)安装不到位而脱落导致的。
为此，提醒同行在遇到该款车型的类似故障时，应首先检查位于驾驶员脚窝右侧中控台下的混合空气风门电机M16/30控制机构(连杆)是否脱落。
图2 故障车左后混合空气风门促动电机实际值图5 故障车M16/30控制机构与风门连接位置图4 故障车M16/30控制机构与风门未安装到位2014年捷豹路虎揽胜极光空调有时不制冷◆文/浙江 蔡永福故障现象一辆2014年生产的路虎揽胜极光，搭载PT204型2.0L GTDi Petrol发动机，VIN码为SALVA2BG0EH******，行驶里程为157 227km。
车主反映该车空调有时不制冷，有时空调面板不显示、各操作键均失灵，好像没电一样。
故障发生的频率不固定，无规律可循。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动发动机，打开空调AC开关，将左右两侧的温度调至最低，出风口无冷风，使用温度计测得出风口的温度为44.4℃。
检查空调压缩机的离合器，没有吸合。
但未发现客户反映的空调控制面板不显示、操作键失灵等问题(图1)。
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使用专用诊断电脑SDD进行全车扫描，未发现与空调系统直接相关的故障信息，但存有多个其他系统的故障码(图2)：U001187-中速CAN通信总线性能信息缺失，仪表盘(IC)的某些功能不可用；U016400-与加热、通风和空调控制模块的通信中断，无子类型信息；P162862-模块点火供电输入信号比较故障；U000187-高速CAN通信总线信息缺失；U003787-车辆通信总线B信息缺失。
别克威朗车空调不制冷
74故障现象 一辆2015年别克威朗15S 自动进取型轿车，累计行驶里程约为8.2万km 。
该车空调系统为手动控制，配备单向斜板式变排量压缩机，出现空调不制冷的故障现象。
故障诊断 客户将车送到修理厂后，维修技师检查发现空调控制装置的操作正常，空调鼓风机工作也正常。
利用故障检测仪读取空调系统的故障代码，无故障代码存储。
起动发动机后，开启鼓风机和空调开关，观察空调压缩机离合器的工作情况，未听到离合器吸合的声音，通过驱动测试发现空调压缩机可以正常工作，排除空调压缩机存在故障的可能性。
怀疑空调管路内制冷剂不足，测量空调高、低压侧管路的制冷剂压力，空调低压侧管路的制冷剂压力为325 kPa ，空调高压侧管路的制冷剂压力为750 kPa ，均正常。
根据上述检查分析故障原因可能是该车存在无法满足压缩机工作的条件存在。
利用故障检测仪读取空调系统的数据流，均正常。
按照该车维修手册上空调压缩机的工作条件（表1），逐一进行检查，未见异常。
在关闭发动机一段时间后，重新起动发动机，发现冷却风扇高速运转，但连接散热水箱的进出水管及膨胀水箱并没有处于高温状态，利用故障检测仪读取入发动机系统数据流，如图1所示，发动机冷却液温度为133 ℃，明显偏离实际温度。
检查发动机冷却液温度传感器的相关电路，均正常。
测量发动机冷却液温度传感器元件的电阻，为90 Ω。
此时用温度计测量发动机冷却液的温度为102 ℃，查阅维修手册发现冷却液传感器此时的最小电阻应该为183 Ω，认为发动机冷却液温度传感器损坏。
故障排除 更换发动机冷却液温度传感器后试车，故障现象消失。
故障分析 该故障因为冷却液温度传感器信号失准，导致车辆出现空调不制冷的故障。
在诊断过程中因为空调系统的数据流中冷却液温度传感器的温度正常，增加了诊断难度。
冷却液温度传感器信号作为空调压缩机工作条件之一，在发动机控制系统中还作为燃油喷射的修正条件。
因此在维修过程中，可以利用传感器信号跨系统应用的特点，将车辆不同系统的故障现象综合进行分析诊断，能够提高诊断效率和准确率。
汽车维护故障案例-悦动自动空调不制冷
线路
空调面板 发动机电脑
空调
传感器
压缩机
诊断过程:
1.检查空调系统工作状态数据流
2.拆下压缩机继电器对其各端角源自行测量根据测量发现: 1.两个正极端子电源良好 2.压缩机线圈回路正常 3.发动机电脑控制回路搭铁信号 根据检查做出初步判断发动机电脑 控制回路断路或输出不良
3.拆下发动机控制电脑插头检查控制线路
当拆下电脑插头后发现空调控制插角 因接插不良被插弯,通过调整后小心插 接试车空调恢复正常.
总结: 我们在遇到故障时，首先要把其正常工作
的控制原理有一个清楚的认识，然后根据手 头现有条件测量出其故障时的工作数据，通 过比对标准进行分析可能原因。再根据其系 统结构特点，选取合适简便的入手点进行检 测，判断出故障点，从而进一步验证并排除 故障，故障排除后再进行故障排除确认。只 有这样才能准确迅速的排除故障，减少不必 要的时间浪费。
案例分析
悦动自动空调不制冷
车辆信息: 车型:悦动1.6手动(商品车) 底盘号:LBEHDAEB5BY728308 行驶里程:5公里
故障现象:开空调时A/C灯亮,且有风,但压缩机不 工作
故障分析:一.对空调系统控制原理的了解
二.故障产生的可能原因
1.保险丝损坏 2.冷媒压力过低或过高 3.压力传感器工作不良 4.线路故障 5.压缩机损坏 6.空调面板损坏 7.发动机电脑损坏
标致308空调不制冷故障案例
标致308空调不制冷故障案例分析案例背景标致308是一款由法国汽车制造商标致公司生产的紧凑型车型。
该车型配备了空调系统，用于调节车内的温度和湿度。
然而，某些情况下，车主可能会遇到空调不制冷的问题，这将影响驾驶舒适度和行车安全性。
本案例将分析一个关于标致308空调不制冷故障的具体案例，以了解故障的原因、过程和解决方案。
案例过程故障描述一位标致308车主发现他的车辆空调系统无法制冷。
他在炎热的夏天里发现车内的温度无法降低，只有热空气从空调出风口吹出。
他试图调整空调温度和风速，但问题依然存在。
检查空调系统车主决定将车辆送到附近的标致经销商进行检查和维修。
经销商的技术人员首先进行了空调系统的全面检查。
他们检查了空调压缩机、冷凝器、蒸发器和空调管路，并发现没有任何明显的损坏或泄漏。
他们还检查了空调系统的压力，并发现压力正常。
然而，空调系统依然无法制冷。
检查制冷剂技术人员怀疑问题可能出在制冷剂上。
他们使用制冷剂压力计检查了制冷剂的压力，并发现制冷剂的压力过低。
进一步的检查显示，制冷剂的充气量不足。
技术人员怀疑制冷剂可能泄漏，导致制冷系统无法正常运行。
检查制冷剂泄漏为了确定制冷剂是否泄漏，技术人员使用了制冷剂泄漏检测剂。
他们在制冷系统中添加了检测剂，并运行了空调系统一段时间。
随后，他们使用紫外线灯检查了整个空调系统，并发现在冷凝器附近有一处明显的泄漏点。
泄漏点位于冷凝器的连接处，可能是由于连接不牢固或橡胶密封圈老化导致的。
更换冷凝器连接件为了解决泄漏问题，技术人员决定更换冷凝器的连接件。
他们将冷凝器从车辆上拆下，并更换了新的连接件和橡胶密封圈。
在安装新连接件之前，他们还对冷凝器进行了清洗，以确保系统内没有任何杂质。
充注制冷剂在更换连接件后，技术人员使用制冷剂充注机为空调系统充入正确的制冷剂。
他们调整了制冷剂的充气量和压力，以确保系统能够正常运行。
随后，他们进行了系统的功能测试，确认空调系统能够正常制冷。
故障修复经过以上的检查和维修，标致308的空调系统问题得到了解决。
大众迈腾空调系统不制冷故障与检修
大众迈腾空调系统不制冷故障的检修摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
本文主要介绍了汽车空调制冷系统的结构组成以及工作原理。
分析了汽车空调不制冷故障的原因，同时结合了大众迈腾不制冷案例，给出各种故障的排除措施。
关键词汽车空调结构原理不制冷故障自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
1 轿车空调制冷系统的结构与工作原理1.1 结构汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、吸气储液器、节流膨胀管、蒸发器、鼓风机及管路与控制部件等组成。
压缩机是制冷系统的制冷剂循环动力源。
压缩机工作时可把制冷剂气体压缩成高温高压液态，并可持续不断推进制冷剂循环，完成吸热、放热的过程。
汽车空调压缩机通常由发动机皮带带动，通过空调皮带轮后面的电磁离合器的吸合与打开来控制。
冷凝器是一种散热器，类似于发动机水箱，主要由翅片与排管组成。
冷凝器安装在冷却水箱前面，与冷却水箱共用一个冷却风扇，通过流动的空气带走冷凝器中制冷剂的热量。
制冷剂冷凝后贮存在储液罐内，进行干燥吸湿处理，以去除制冷剂中的水分，滤掉杂质，通常这个罐也称作干燥罐。
膨胀阀用于控制高压液态制冷剂向气态的转变。
蒸发器正好与冷凝器作用相反，此时蒸发器吸收外部空气的热量。
毕业论文 空调制冷不良故障的原因及分析
摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
现在空调系统已经作为现在轿车的基本装备了。
本文主要论述了汽车空调制冷系统的组成，基本工作原理与控制。
进-步分析汽车空调制冷不良的故障原因及并作出详细分析。
关键词:舒适性，组成，基本原理，制冷不良- 1 -目录绪论................................................................................................................. - 1 -第一章：汽车空调制冷系统的工作原理....................................................... - 2 -第二章.汽车空调制冷不足的故障检修方法................................................. - 3 -2.1制冷剂过多造成制冷不足................................................................ - 3 -2.2制冷剂过少造成制冷不足................................................................ - 4 -2.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，围堵而引起制冷不足............ - 4 -2.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足.................................... - 5 -2.5空调系统中有空气也会导致制冷不足............................................ - 6 -2.6冷凝器散热能力下降，也会导致空气制冷能力下降.................... - 7 -2.7压缩机驱动带过松的检查................................................................ - 7 -结论................................................................................................................. - 9 -参考文献......................................................................................................... - 10 -致谢............................................................................................................... - 11 -- 2 -绪论现在轿车上都装有空调器，不同季节都能提供舒适的车内环境，但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，尤其是制冷不足的这种故障现象较为多见。