自动路测方案
自动路测解决方案
传统的无线优化工作耗时情况：
由于传统路测对于数据的采集具有的随机性，造成对于网络的评估不具备实时性、归纳性
01
由于传统无线优化工作的大部分工作时间均消耗在路测发现问题及优化验证上，造成优化效率较低
02
由于传统优化工作的路测需由人工进行，造成优化工作人力资源的成本增加
03
传统的无线优化工作不足之处
自动路测解决方案 —上海德立天通信技术有限公司
网络优化效果验证 制定实施优化方案 深入分析相关数据 采用路测后台处理进行 与评估工作类似，但主 要针对优化调整的范围
传统的无线优化工作流程： 采用各种路测设备进行
网络实时评估工作
初步分析发现问题
相关数据是指定点测试数据、报 表数据、参数数据、信令数据等 根据上述数据的分析判断，对发现 的问题进行定位，并提出解决方案
03
干扰源查找OK?
04
干扰频点确定
05
优化方案制定实施
06
优化效果验证
07
其他类型问题
08
TRUE
09
FALSE
10
频率规划数据核查
11
掉话问题处理流程
12
掉话问题处理流程内容
传统路测应用
自动路测应用
通过路测发现问题
由人工进行测试，并通过数据回放，后台分析发现问题
由自动路测进行数据采集，可以通过数据回放，后台分析发现问题；可以通过后台数据处理中所设置的告警发现问题
上传测试数据
GPS卫星
数 据 库
结果
GPRS（7）
结果
总公司
各分公司
网测数据发布服务器
响应消息
控制命令
GSM短信
自动路测系统工作流程
机动车超速自动检测系统方案
机动车超速自动检测系统2.1 概述2.1.1系统简述多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。
由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，重者导致人身伤亡，为社会和家庭带来很大损失。
据统计，交通事故中约有10％是由于超速而引起的。
因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶现象，使司机严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。
为了保证车辆安全行驶，我公司研制开发了KB51系列电子警察系列产品，包括闯红灯、超速、逆行、变线、不按车道行驶等多个类型。
2.1.2设计依据1)GB1002-1996家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸2)GB2099.1-1996家用和类似用途插头插座第一部分：通用要求3)GB4785-84汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色4)5)GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》6)7)GB6593-86电子测量仪器质量检验规则8)GB9969.1-1998工业产品使用说明书总则9)GB11463-89电子测量仪器可靠性试验10)GB/T11798-89机动车安全检测设备11)GA36-92中华人民共和国机动车号牌12)GA308-2001《安防系统工程验收规范》13)GA297-2001机动车测速仪通用技术条件14)JCJ/T16-92《民用建筑电器设计规范》15)JT/T367-1997公路照明技术条件16)《工业企业通讯接地设计规范》17)《建筑物防雷设计规范》18)《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日国务院发布）2.2 系统总体结构及工作原理2.2.1系统总体架构系统的安装示意图如下：指指指指图2-1 系统安装示意图本方案设计的电子监测系统在结构上主要分成室外违章信息采集终端控制器）、中心管理系统（车辆违章信息管理系统）和二者之间信息的桥梁—数据通讯(可选)三部分构成。
道路检测机策划书3篇
道路检测机策划书3篇篇一道路检测机策划书一、项目背景随着城市化进程的加速，道路建设和维护的需求日益增长。
传统的道路检测方法主要依靠人工巡查和抽样检测，效率低下、准确性差，难以满足现代道路管理的要求。
因此，开发一种高效、准确、自动化的道路检测机具有重要的现实意义。
二、项目目标1. 设计并制造一种能够自动检测道路平整度、裂缝、坑洼等病害的检测机。
2. 提高道路检测的效率和准确性，减少人工干预，降低检测成本。
3. 为道路管理部门提供科学、准确的数据支持，以便及时采取维护措施，保障道路安全。
三、项目内容1. 机械结构设计：设计一种能够在道路上自动行驶的检测机，包括车架、车轮、驱动系统、转向系统等。
2. 传感器系统设计：选择合适的传感器，如激光传感器、摄像头、加速度传感器等，用于检测道路平整度、裂缝、坑洼等病害。
3. 数据采集与处理系统设计：设计数据采集与处理系统，将传感器采集到的数据进行实时处理和分析，检测报告。
4. 软件系统设计：开发一套操作简单、功能强大的软件系统，用于控制检测机的运行、设置检测参数、查看检测结果等。
四、项目实施计划1. 第一阶段：完成项目的可行性研究和方案设计。
2. 第二阶段：进行机械结构、传感器系统、数据采集与处理系统和软件系统的设计与开发。
3. 第三阶段：制造检测机样机，并进行实验室测试和现场试验。
4. 第四阶段：对检测机进行优化和改进，提高其性能和可靠性。
5. 第五阶段：进行小批量生产，并在道路管理部门进行推广应用。
五、项目预算1. 研发费用：包括人员工资、设备购置、材料费用等，预计为[X]万元。
2. 制造费用：包括原材料采购、加工制造、装配调试等，预计为[X]万元。
3. 试验费用：包括实验室测试、现场试验等，预计为[X]万元。
4. 其他费用：包括项目管理、市场营销等，预计为[X]万元。
六、项目风险评估与应对措施1. 技术风险：可能存在传感器精度不够、数据处理算法不完善等技术问题。
道路测量施工方案
道路测量施工方案1. 引言道路测量是道路施工前必不可少的一项工作，它的目的是为了获取准确的道路信息，为后续的施工工作提供依据。
本文档将介绍道路测量的施工方案，包括测量设备的选择、测量方法和测量数据的处理等内容。
2. 测量设备的选择道路测量过程需要用到多种测量设备，以下是常用的几种设备：•全站仪：用于测量道路的平面坐标和高程信息，具有高精度和全面的功能，是道路测量的主要设备之一。
•GPS设备：用于获取道路的全球定位坐标，适用于大范围的道路测量。
•线路测距仪：用于测量道路的长度和距离，可快速获取道路的尺寸信息。
根据具体的测量需求和预算限制，选择适用的测量设备，保证测量结果的准确性和可靠性。
3. 测量方法3.1 基准测量在进行道路测量前，需要先进行基准测量，确定一个测量的起点和基准点。
基准点可以选取已知的固定建筑物或地理位置，或者通过GPS设备获取。
基准测量可以保证后续测量的准确性。
3.2 全站仪测量全站仪是道路测量中最常用的设备之一，具有高精度和全面的测量功能。
在进行全站仪测量时，需要按照以下步骤进行：1.设置全站仪：根据具体的测量需求和现场环境，设置全站仪的参数，包括坐标系、高程系统和测量精度等。
2.标志测量点：在道路测量的关键位置，如道路转弯处或者路口，设置测量点，并标注测量点的编号。
3.测量坐标和高程：使用全站仪依次测量各个测量点的水平坐标和高程信息，记录测量结果。
4.数据处理：将测量得到的数据进行处理和整理，得到道路各个点的坐标和高程信息。
3.3 GPS测量GPS设备适用于大范围的道路测量，它可以快速获取道路的全球定位坐标。
在进行GPS测量时，需要按照以下步骤进行：1.设置GPS设备：根据具体的测量需求和环境条件，设置GPS设备的参数，包括坐标系、测量间隔和精度等。
2.标志测量点：在道路上选择多个测量点，并标注测量点的编号。
3.测量：打开GPS设备，将其放置在固定的位置上，进行一段时间的测量，记录测量结果。
农村公路路面自动化检测一致性验证工作方案
农村公路路面自动化检测一致性验证工作方案一致性验证是指在多台设备进行检测的情况下，组织在实际道路和自然环境中长时间、长距离、复杂路况等实际工况下进行比对试验，确保所有设备检测结果一致。
1. 一致性验证指标包括距离测量、路面损坏、路面平整度、景观图像等4项检测内容。
2.每批次检测前，应组织所有检测设备在实际道路上进行连续不低于20km的数据采集。
其中，乡村道路测试里程不低于10km。
3.原则上一次性验证提供一次检测机会，若检测过程中各检测指标，出现数据丢失、设备异常等异常情况，可以进行重测，但重测次数不应超过两次。
4.依据《指南》计算方法，以100m为评价分析单元输出国际平整度指数IRI实测值。
5.测试路段路面损坏的基准以道路实际病害检测为主要检测方式，检测单位提前记录测试道路中不同类型病害（包括病害类型、桩号等信息）共计10处，参与检测的设备应检测出该10处病害，提供具体位置信息、病害类型，桩号误差在1米内为有效成绩，参检设备正确找出9处病害为合格。
（参检设备应尽可能全面检测出测试路段的病害，检测单位核对是否包含记录的10处病害）6.检测设备测试路段路面平整度的基准值为所有百米路段国际平整度指数IRI测试值的和除以百米路段数得到该检测设备路面平整度的平均值，去掉所有参检设备最大的平均值和最小的平均值，统计出其他中间所有参检设备平均值的和除以中间平均值设备的总数得出总体平均值，以总体平均值与各参检设备平均值比较，偏差率在+-5%以内为合格。
7.所有参检设备前方图像进行横向比对，图像质量差异明显的，应对采集参数进行调整，必要时更换相机，直到所有测试图像清晰一致、亮度均匀，采集图像总数应符合采样间距应为5～8m的要求（可根据采集图像总数推断）。
8.参与检测的设备需通过包括路面损坏、路面平整度、景观图像等3项检测内容。
9.若后期还有零星设备需要做一次性验证，则以第一批一致性验证的全部设备所做的IRI总体平均值为基准值，即要在同一路段、同一起点、同一终点测试，然后与基准值比较，偏差率在+-5%以内为合格，否则为淘汰。
道路工程测量实施方案
道路工程测量实施方案一、前言。
道路工程测量是道路建设的重要环节，其准确性和规范性直接影响到道路工程的质量和安全。
因此，制定科学合理的道路工程测量实施方案对于保障道路工程质量具有重要意义。
二、测量前准备工作。
1. 收集相关资料。
在进行道路工程测量前，需要收集相关的工程设计图纸、勘测资料、地形图等资料，以便于对道路工程进行全面的测量和分析。
2. 确定测量范围。
根据道路工程设计图纸和实际情况，确定测量范围，包括道路线型、横断面、纵断面等内容，确保测量工作的全面性和准确性。
三、测量方法和工具。
1. 测量方法。
（1）全站仪测量，全站仪是现代道路工程测量中常用的测量工具，通过全站仪可以实现道路线型、横断面、纵断面等参数的高精度测量。
（2）GPS测量，在开阔地域的道路工程测量中，可以采用GPS测量技术，通过卫星定位实现对道路工程的测量和定位。
2. 测量工具。
（1）全站仪，选用精度高、稳定性好的全站仪进行测量工作。
（2）GPS设备，选择具有高精度和稳定性的GPS设备，确保测量的准确性和可靠性。
四、测量实施步骤。
1. 建立测量控制点。
在道路工程测量前，需要根据工程设计要求，在测量范围内布设测量控制点，以便于后续测量工作的准确进行。
2. 进行测量。
根据测量范围和测量要求，使用全站仪或GPS设备进行道路工程测量工作，确保测量数据的准确性和完整性。
3. 数据处理与分析。
对测量所得数据进行处理和分析，绘制道路线型、横断面、纵断面等图纸，为道路工程施工提供准确的测量数据和参考依据。
五、测量质量控制。
1. 测量质量检查。
在测量工作完成后，需要对测量数据进行质量检查，确保测量数据的准确性和可靠性。
2. 测量成果验收。
道路工程测量成果需要经过相关部门的验收，确保测量成果符合工程设计要求和施工标准。
六、结束语。
道路工程测量是道路建设中不可或缺的环节，科学合理的测量实施方案对于保障道路工程质量具有重要意义。
只有严格按照规范进行测量工作，才能为道路工程的顺利施工和安全使用提供可靠的数据支持。
自动路测系统
自动路测系统(Auto-DT)技术简介引言通信网络的网络优化工作一直是通信运营商的主要工作之一。
对于蜂窝移动通信网络而言，由于其系统的特殊性，网络优化工作就显得尤其重要，如在频率的使用、小区覆盖区的调整和无线资源的利用等方面，这些优化工作的成效对网络的服务质量和效益有着重大的影响。
随着GSM网络的飞速发展，用户数的不断增多，国内移动电信业务的两大运营商-中国移动和中国联通的网络已经具有了相当的规模。
在这种情况下，网络优化工作的重要性日益突出，如何在最短的时间里，提高网络的服务质量，提高企业的核心竞争力，越来越受到运营商的关注。
在蜂窝移动通信系统中，网络优化工作的技术难度相当大。
首先是其涉及到的技术领域极其广泛，如交换网络技术、无线参数、频率配置、切换、信令和设备技术等方面；其次，随着网络的不断发展和用户数的不断增多，网络优化工作的技术复杂度在不断提高，对网络优化人员的技术要求也相应的越来越高；同时，移动网络本身的演进和发展也为网络优化的技术人员们不断带来新的课题，如GPRS、第三代移动通信系统等。
所有这些都要求网络优化的技术不断发展，不断提供更新的技术手段和产品，以降低技术的复杂度，提高工作效率。
网络优化工作的一个主要任务就是测试数据的采集和分析工作。
这些测试数据包括利用路测设备采集到的大量的路测数据（如信号电平、质量、邻小区、信令、通话情况等）、利用信令采集设备收集到的大量信令数据（包括Abis接口、A接口、E接口等）、从OMC采集到的大量网络的性能数据和配置参数等。
这些海量数据要花费网络优化人员大量的时间和精力进行收集和分析。
自动测试系统能够自动采集路测数据，并通过无线的方式（如利用GPRS、GSM的数据业务或短消息业务）将测试数据及时传送到地区的大型数据库中进行存储，供网络优化人员进行分析。
同时在地区的网络优化中心的网络优化人员也可以通过无线的方式对测试系统进行必要的控制。
通过自动的测试系统的使用可以极大地减轻网络优化人员的数据工作量。
公路自动化检测实施方案
公路自动化检测实施方案随着交通运输行业的不断发展，公路交通安全问题也日益凸显。
为了提高公路交通安全性能，减少交通事故的发生，实施公路自动化检测成为一种必然趋势。
本文将就公路自动化检测的实施方案进行详细介绍。
一、技术设备选型在实施公路自动化检测时，首先需要选择合适的技术设备。
目前，常用的技术设备包括智能摄像头、雷达传感器、激光雷达等。
这些设备可以实现对车辆的自动识别、测速、跟车距离监测等功能，为公路自动化检测提供了技术支撑。
二、数据采集与处理数据采集与处理是公路自动化检测的核心环节。
通过技术设备采集到的数据需要进行有效的处理和分析，以实现对车辆行驶状态的准确监测和评估。
同时，还需要建立完善的数据存储和管理系统，确保数据的安全性和可靠性。
三、智能算法应用为了提高公路自动化检测的准确性和效率，智能算法的应用至关重要。
通过人工智能、大数据分析等技术手段，可以实现对车辆行驶行为的智能识别和分析，从而及时发现潜在的安全隐患和违规行为。
四、实施方案优化在实施公路自动化检测时，需要不断优化方案，提高系统的稳定性和可靠性。
可以通过不断更新技术设备、完善数据处理算法、加强系统维护等方式，不断提升公路自动化检测的效果和性能。
五、监测与维护公路自动化检测系统的监测与维护是保障其正常运行的重要环节。
需要建立健全的监测体系，定期对系统进行检测和维护，及时发现和排除可能存在的问题，确保系统的稳定运行。
六、成本控制在实施公路自动化检测时，需要合理控制成本，确保系统的经济可行性。
可以通过技术设备的选型、系统的优化等方式，降低投入成本，提高系统的性价比。
综上所述，公路自动化检测的实施方案涉及技术设备选型、数据采集与处理、智能算法应用、实施方案优化、监测与维护、成本控制等多个方面。
只有全面考虑各个环节，才能实现公路自动化检测的有效实施，提高公路交通安全性能，降低交通事故的发生率。
智能驾驶技术的道路测试方法
智能驾驶技术的道路测试方法随着科技的不断发展和人们对出行方式的追求，智能驾驶技术成为了汽车行业的热门话题。
智能驾驶技术的目标是实现车辆的自动驾驶，为驾驶员提供更高的安全性、舒适性和便利性。
然而，为了确保智能驾驶技术的可靠性和安全性，道路测试是不可或缺的环节。
一、道路选择和准备道路选择是智能驾驶技术道路测试的首要任务。
测试车辆需要在各种道路条件下进行测试，以确保其适应性和鲁棒性。
在选择道路时，应考虑到不同的行驶环境，包括市区道路、高速公路、乡村道路和山区道路等。
此外，还需要考虑不同的天气条件，如晴天、雨天和雪天。
测试前，还需要对测试路段进行必要的准备，包括清理路面、设置路障等，以保证测试的安全性和可控性。
二、测试车辆和设备准备在进行智能驾驶技术道路测试之前，需要对测试车辆和相关设备进行准备。
测试车辆应具备先进的自动驾驶系统和传感器，并且需要进行系统校准和功能测试，确保其正常运行。
同时，还需要安装必要的数据记录装置，以便对测试过程进行数据采集和分析。
此外，测试车辆的保险和法律责任也需要提前解决，以确保测试过程的合法性和安全性。
三、测试方法和指标智能驾驶技术道路测试的目的是评估系统的性能和可靠性。
在测试过程中，可以采用多种方法和指标进行评估。
一种常见的方法是场景驱动测试，即模拟真实的驾驶场景来测试系统的反应和决策能力。
测试指标可以包括车辆的行驶稳定性、障碍物识别率、刹车响应时间等。
此外，还可以通过模拟意外情况和极端天气条件来进行测试，以评估系统在紧急情况下的应对能力。
四、数据采集和分析在测试过程中，数据的采集和分析是非常重要的步骤。
通过数据采集，可以获取各种传感器的输出数据以及系统的行驶记录。
这些数据可以帮助分析系统的性能和健康状况，发现问题和改进方案。
数据分析可以采用统计学方法和机器学习算法，以提取有关系统性能和驾驶行为的有用信息。
五、安全保障和风险控制智能驾驶技术道路测试是一项复杂而危险的任务，需要充分考虑安全保障和风险控制。
道路检测方案
道路检测方案•引言•道路检测方法•道路检测技术•道路检测标准和评价•道路检测设备和仪器•道路检测实施方案•道路检测案例分析01引言确保道路安全、提高道路使用效率、预防道路损坏、优化道路维护计划。
目的随着交通流量的增加和道路使用频率的提高，道路状况逐渐恶化，需要进行定期检测和维护。
背景目的和背景涵盖城市道路、高速公路、乡间道路等各类道路。
检测范围和对象检测范围02道路检测方法通过人工观察和测量，对道路状况进行评估。
这种方法主观性强，精度不高，效率较低。
使用专门的检测车辆对道路进行检测，通过传感器和设备获取道路数据。
该方法精度较高，但成本较高，且对交通有一定影响。
光学检测利用光学相机和图像处理技术对道路表面进行拍摄和识别，通过分析图像来评估道路状况。
该方法非接触式、快速、准确，但受光照和天气条件影响较大。
雷达检测利用雷达发射电磁波并接收反射回来的信号，通过分析反射信号来获取道路结构和状况信息。
该方法精度高、穿透性强，但对硬件要求较高。
现代检测方法在精度和准确性上优于传统方法，能够更准确地识别道路病害和损伤。
传统方法在效率上较高，成本较低；现代方法虽然精度高，但成本较高，且需要专业设备和人员。
光学检测适用于白天、天气晴好的情况；雷达检测不受光照和天气条件影响，适用于全天候检测。
随着技术的进步，现代检测方法将逐渐成为主流，同时将不断优化以提高精度、降低成本、适应更多应用场景。
检测方法的比较和选择03道路检测技术通过图像采集和识别技术，对路面裂缝、坑槽等破损情况进行检测，为路面维修和养护提供依据。
路面破损检测技术包括裂缝、坑槽、松散、变形等。
路面破损类型高分辨率相机、激光扫描仪等。
检测设备利用图像处理和计算机视觉技术，对采集的图像进行分析和处理，识别出破损的类型和位置。
数据分析路面破损检测技术路面平整度检测技术抗滑性能指标横向摩擦系数（SFC）、纵向摩擦系数（LFC）等。
数据分析通过比较不同路段的摩擦系数，分析路面抗滑性能的变化趋势，提出相应的交通安全措施。
道路测量工程方案
道路测量工程方案简介在道路建设过程中，需要对现场进行测量，以获得准确的数据并制定相应的方案。
本文将介绍道路测量工程方案，包括测量方法、测量工具、数据处理等内容。
测量方法道路测量主要采用传统测量和GPS测量两种方法。
传统测量传统测量方式使用经纬仪、水准仪等传统测量工具，采用三角测量、交会测量等方法，获得道路的长度、宽度、角度、高程等数据，优点是精度高、适用范围广，缺点是工作效率低、操作复杂。
GPS测量GPS测量方式使用GPS设备获取卫星信号，测量道路的位置、长度等数据，优点是操作简单、测量速度快、误差小，缺点是受天气、地形、设备等影响较大。
测量工具道路测量需要使用多种工具，包括传统测量工具和GPS设备。
传统测量工具传统测量工具包括经纬仪、水准仪、测距仪、经纬仪等，其中经纬仪用于测量道路的方向和坐标；水准仪用于测量道路的高程；测距仪用于测量道路的长度；经纬仪用于确认位置和方向。
GPS设备GPS设备包括GPS接收器、收发器、控制器等，其中GPS接收器用于接收卫星信号，收发器用于向控制器发送数据，控制器用于处理数据和导航。
数据处理在道路测量完成后，需要对采集的数据进行处理和分析，包括数据的调整和计算，以及生成测量图和报告等。
数据调整和计算数据调整和计算主要是针对传统测量和GPS测量所采集到的数据进行纠正和计算，以消除误差和提高精度。
测量图和报告测量图是将测量数据以图形方式表现出来，一般包括地图、平面图、剖面图等；测量报告是对测量数据和测量图进行描述和分析，一般包括数据表格、文字说明、分析结论等。
总结道路测量工程是道路建设过程中不可缺少的环节，其测量方法、测量工具和数据处理对于道路建设的质量和精度具有重要的影响。
传统测量和GPS测量各有优劣，在实际应用中需要根据情况选择合适的方法和工具，以提高测量工作效率和精度。
同时，数据处理和分析也是道路测量不可忽视的环节，对测量数据进行详尽的处理和分析有助于制定更加具体和有效的建设方案。
智能道路测速系统方案书
智能道路测速系统方案书中科威思德（北京）科技股份有限公司目录一、需求分析 (3)二、系统方案设计 (4)2.1系统设计标准和依据 (4)2.2系统设计原则 (5)2.3系统架构 (6)2.4系统硬件功能 (10)2.5系统软件功能 (18)2.6系统特点 (30)三、主要设备技术参数 (31)四、公司简介及案例 (35)一、需求分析近年来，随着我国经济的快速发展，机动车保有量迅速增加，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与车辆相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是盗抢机动车辆和涉车案件。
在此情况下，如何利用先进的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故，打击、预防涉车案件，镇慑犯罪分子，提高社会治安管理水平，是当前公安交通管理部门亟待解决的问题。
针对公安、交警、治安等管理部门的技术需求，以及结合我国交通道路的特点，我公司自主研发出了高清车辆智能监测记录系统（以下简称：卡口系统），依托路口、收费站、交通或治安检查站等卡口点，实现对通过该卡口的所有机动车进行拍摄、记录、处理的现场监控。
可自动识别过往车辆的号牌、颜色等特征，验证车辆的合法身份，自动核对黑名单库，自动报警；抓拍的图片分辨率可达1936×1452像素，在抓拍的图片中车辆特征和前排驾乘人员的面部特征可清晰辨识，实现对交通违法、肇事逃逸、刑事犯罪等嫌疑车辆及人员的监控与处置，是重要的非现场执法和监视系统。
智能一体化高清卡口系统，应用最新图像采集、视频检测/识别技术，可对机动车辆进行准确检测，输出高清图片以及车辆的相关信息。
通过对高清视频的动态分析和采用国际领先的视频分析算法，实现了准确的视频检测、分析/处理和车辆号牌识别。
该系统对车辆检测采用高清视频方式，无需任何外部触发装置，且将环境光照影响，行人、自行车、树木阴影等各种干扰因素的影响最大程度地降低，使违章抓拍的有效率大幅提高。
该系统可针对各种路况进行灵活配置，在工程施工上，用户只需将设备架设在路面上方，进行一次调试与配置即可实现图像采集、车辆检测与抓拍、车牌识别等功能，简化了工程施工与维护。
公路路面自动化检测技术分析
公路路面自动化检测技术分析摘要：公路路面自动化检测技术是公路养护管理的重要手段，也是提高公路运输效率和安全性的关键因素。
本文全面总结了公路路面自动化检测技术的发展历程、主要方法和产品、存在的问题和挑战，以及未来的发展方向。
本文指出，公路路面自动化检测技术需要提高检测的高速化、自动化和智能化水平，实现检测数据的多源融合和共享，制定更完善的数据标准和规范，以适应公路养护管理的新形势和新需求。
关键词：公路养护管理；路面技术状况；自动化检测技术；检测方法和产品；发展趋势和挑战引言：公路是国家重要基础设施，对交通运输效率和安全性至关重要。
为了保持公路的良好技术状况，需要定期或不定期对公路路面进行检测和评价，为养护决策提供科学依据[1]。
传统的公路路面检测方法存在一些不足，因此自动化检测技术应运而生。
无损自动化检测技术能够快速、准确、无损地获取公路路面的各项技术指标。
一、绪论公路路面自动化检测技术是一门跨学科的综合性技术，涉及光学、电子、计算机、通信、控制、人工智能等多个领域，具有很强的理论价值和实用价值。
近年来，该技术在国内外得到了广泛的关注和研究，取得了一系列的成果和进展。
然而，由于公路路面和检测环境的复杂性和不确定性，该技术仍然存在一些挑战和问题，需要进一步的研究和改进。
二、公路路面自动化检测技术的原理和方法公路路面自动化检测技术利用先进的传感器、图像处理、机器学习和深度学习等技术，实现对公路路面各项指标的快速、准确、无损和智能化的检测和评价。
主要指标包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度等，对公路养护管理和决策具有重要意义。
基本原理是利用不同类型的传感器（如激光、图像、声波等），采集公路路面的信息，然后通过图像处理、机器学习和深度学习等方法，提取和分析公路路面的特征参数，最后根据相关的标准和规范，对公路路面的各项指标进行计算和评价。
主要方法包括：1. 基于激光的检测方法：利用激光位移传感器或激光断面仪，发射激光束到公路路面上，并接收反射回来的激光信号，计算公路路面的高程或形状信息。
西安市自动路测系统实施方案
西安市自动路测系统实施方案一、工作概况1、自动路测区域:自动路测涉及西安市10区4县（包括新城区、莲湖区、碑林区、未央区、雁塔区、灞桥区、临潼区、阎良区、长安区、杨凌区、蓝田县、周至县、户县、高陵县）的主要街道、国道以及高速公路；2、测试周期：以1个月为一个测试周期循环测试。
3、工作特点●测试数据量大；●测试里程长；●测试不局限于西安市城区，包含西安市郊区的国道、省道及主要街道。
二、工作目标对西安市的自动路测，能够降低日常性的路测工作时间，而将精力集中在使用后台分析软件对路测数据进行研究分析，有针对性的网络测试和优化调整，从而极大的提高网络优化的工作效率，为西安市移动网络优化提供了更加充分、更加准确、更加及时的实地测量依据及优化效果。
同时我公司把自动路测的数据备份起来，通过对这些测试数据问题点的分析，对西安市网络问题进行归类，同时与网络普查有机结合起来，为西安市郊县以后的网络优化提供很好的帮助。
三、测试要求：具体测试规范根据集团公司DT测试规范进行测试。
1、西安市城区的街道分为三级：A类：B类：C类：城区为除过A，B类以外的路段，包含小巷等车辆能够进入的区域，如：小巷、城乡结合部、大型居民区等。
每测试周期A、B类街道全部测试，C类街道每测试周期不少于5条。
2、西安市郊区A、国道及省道：每测试周期完成测试区域内的5条国道及12条省道。
B、县、乡级公路：重要的县、乡级公路在2个测试周期内全部测试完毕。
3、VIP用户集中区、重要商业区域及重要景区对于西安市VIP用户集中区、重要的商业区及重要的景域，如高新区、大雁塔景区等我们采取一个周期内多次测试的方法，保证网络优化的重点区域的网络情况能够及时反馈回来，为用户制定该区域的优化方案提供依据。
四、自动路测系统的作用自动路测系统是真正的自动化监测系统。
它能够象手机用户一样身临其境地体会网络性能，同时向运营商提供有利于排除故障和网络分析的细节报告。
在竞争激烈的通信市场，网络质量是成功的主要因素。
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目录
一、自动路测车辆情况 二、测试人员职责 三、测试规程 四、测试的方案 五、测试的时间 六、测试的分析模板
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一、自动路测车辆情况
现状： 目前临汾拥有自动路测设备3台，其中两台linfen1和 linfen3位于同一辆车上。今天早上linfen2的设备已经返修 回来。目前linfen1和linfen3正在同车测试，已测试城郊的 11个乡镇的178个村子，预计本周城郊可以测试完毕。 车辆安排： 共需安排三辆车： 一辆车按照省公司的要求进行日常测试。 其余两辆车按照目前的测试计划测试城区、道路和行 政村。预计5月底完成测试。
1.211.21-1.31
霍州
179
linfen2
2.12.1-2.14
乡宁
182
linfen2
4.74.7-4.20
永和
76
linfen2
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五、测试的时间
Linfen3:省公司要求日常测试路线 省公司要求日常测试路线
第一周 第一天 测试路线 临汾——襄汾，襄汾县城，襄汾——曲沃，曲沃县城 襄汾，襄汾县城，襄汾 曲沃， 临汾 襄汾 曲沃 测试范围 襄汾城区、曲沃城区；临汾至襄汾道路， 襄汾城区、曲沃城区；临汾至襄汾道路，襄汾至曲沃道路
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五、测试的时间
第二周 第一天 测试路线 临汾—洪洞，洪洞县城，洪洞 赵城， 临汾 洪洞，洪洞县城，洪洞——赵城，赵城城区。 洪洞 赵城 赵城城区。 赵城——临汾 赵城 临汾 临汾—辛置，辛置城区，辛置 小河村——僧念 僧念— 临汾 辛置，辛置城区，辛置——小河村 辛置 小河村 僧念 —白龙 白龙——僧念 僧念——店头，汾西县城，汾西煤气公 店头， 白龙 僧念 店头 汾西县城， 许村——临汾 司——许村 许村 临汾 临汾——襄陵 襄陵——南辛店 南辛店——古城 古城——汾城 汾城——赵 临汾 襄陵 南辛店 古城 汾城 赵 运城边界， 康——运城边界，返回 运城边界 临汾市区测试（一天），测试区域：解放路以南、 临汾市区测试（一天），测试区域：解放路以南、南 ），测试区域 外环以北、东外环以西、河汾路以北， 外环以北、东外环以西、河汾路以北，片区内所有街 道、巷子 临汾（高速） 东镇——侯马市区 侯马市区——高速翼城 高速翼城— 临汾（高速）——东镇 东镇 侯马市区 高速翼城 —曲沃（一级路）——侯马与运城交界 曲沃（ 侯马与运城交界——一级路返 曲沃 一级路） 侯马与运城交界 一级路返 回临汾 测试范围 洪洞城区、赵城城区； 洪洞城区、赵城城区；临汾至洪洞道路
蒲县城区，隰县城区，永和城区，大宁城区；临汾 蒲县 蒲县-隰 蒲县城区，隰县城区，永和城区，大宁城区；临汾-蒲县 隰 县-大宁道路 大宁道路
第四天
临汾市区测试（一天），测试区域：解放路以北、 临汾市区测试（一天），测试区域：解放路以北、北 ），测试区域 外环以南、东外环以西、河汾路以北， 外环以南、东外环以西、河汾路以北，片区内所临汾 曲沃——翼城，翼城县城，翼城 曲沃 翼城 翼城县城，翼城——南畔桥 南畔桥 —响水河 响水河——浮山，浮山县城，浮山 浮山， 响水河 浮山 浮山县城，浮山——临汾 临汾
翼城城区，浮山城区；临汾至翼城道路， 翼城城区，浮山城区；临汾至翼城道路，翼城至浮山道路
第三天
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 381 363
349
179
212 158 81
181 103
185 111 104 120 97 79 87 76
城郊
襄汾
洪洞
霍州
曲沃
侯马
翼城
乡宁
蒲县
浮山
古县
安泽
汾西
隰县
吉县
大宁
永和
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五、测试的时间
总体时间 1.41.4-1.20 城区 城郊 农村 381
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二、测试人员职责
二、片区优化人员职责
1、严格执行自动路测的测试方案。
2、负责自动路测的数据按照模板进行提取和分析。 3、根据每周的测试方案在每周五18点前向总负责人提供 测试分析报告，并保证各类优化方案要闭环解决。其中 上周五至本周四为一个周期。
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二、测试人员职责
三、支撑岗人员职责
1、严格执行本县自动路测的周和月的测试方案。
古县县城； 古县县城；临汾至古县道路
第四天
临汾城区1 临汾城区1测试
第五天
临汾（高速） 高速霍州与灵石交界——霍州城 临汾（高速）——高速霍州与灵石交界 高速霍州与灵石交界 霍州城 ——一级路霍州与灵石交界 一级路霍州与灵石交界——一级路返回临汾 区 一级路霍州与灵石交界 一级路返回临汾
临汾高速1 临汾高速1测试
2、每天测试完毕后要主动和自动路测司机联系，将测试 的时间以短信形式告知各片区优化人员和总负责人。
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二、测试人员职责
四、司机职责
1、严格执行自动路测的测试方案。
2、负责自动路测的设备按照规定正常运行，主要检查指 示灯是否正常。 3、在例行的城区和道路测试中要记录每个点测试的开始 时间和结束时间。
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三、测试规程
1、司机按照测试方案进行测试，主要记录每个点的开始时间和结束 时间。待每天测试完毕后将测试内容以短信形式发给各县支撑岗， 由各县支撑岗将测试结果发给片区总负责人和片区优化人员。 2、总负责人和各县支撑岗将测试时间发给各片区人员。 3、片区人员以周为单位将本周测试内容linfen1和linfen2的 测试报告在周五前提交给总负责人。另外linfen3为省公司要求的 日常测试范围，各片区人员也要专门的进行分析。 每周提交报告：农村、城区及道路测试报告和省公司 要求的测试 报告。 4、片区人员以上周五至本周四共七天为一个周期，对测试数据按照 模板进行下载和分析，每周五18点前根据测试模板给总负责人提 供周报告，片区人员每周例会上牵头汇报相关测试工作。
第二天
辛置城区，汾西城区； 辛置城区，汾西城区；临汾至汾西道路
第三天
临汾至运城道路
第四天
临汾城区2 临汾城区2测试
第五天
临汾高速2 临汾高速2测试
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五、测试的时间
第三周 测试路线 临汾——古县 古县——北平 北平——唐城 唐城——安泽 安泽——冀氏 冀氏— 临汾 古县 北平 唐城 安泽 冀氏 —杜村 杜村——安泽 安泽——临汾 杜村 安泽 临汾 测试范围 第一天 临汾-古县-安泽道路 临汾-古县-
一、农村、城区及道路一起测试---linfen1
道路 临汾临汾-城郊 临汾-大运高速临汾-大运高速-襄汾 1.211.21-1.31 襄汾 349 临汾-一级路临汾-一级路-襄汾 临汾-临夏线-襄汾 临汾- 临夏线临汾-城郊邓庄临汾-城郊邓庄-襄汾 2.12.1-2.11 2.122.12-28 曲沃 翼城 158 212 临汾-一级路临汾-一级路-曲沃 临汾-一级路-曲沃临汾-一级路-曲沃-翼城 临汾-浮山-翼城 临汾-浮山临汾-浮山 临汾临汾-城郊县底-浮山响水河临汾-城郊县底-浮山响水河-浮山 临汾临汾-古县 3.153.15-3.24 古县 111 临汾-309国道-旧县临汾-309国道-旧县-古县 国道 临汾-浮山临汾-浮山-古县 3.253.25-4.5 安泽 104 临汾-309国道-安泽 临汾- 309国道国道 临汾-古县北平村临汾-古县北平村-安泽 临汾-霍州白龙-汾西僧念临汾-霍州白龙-汾西僧念-汾西 4.64.6-4.16 汾西 120 临汾-洪洞小河-汾西僧念临汾-洪洞小河-汾西僧念-汾西 临汾-霍州徐村临汾-霍州徐村-汾西 临汾-霍州什林-汾西太阳山-汾西 临汾- 霍州什林-汾西太阳山linfen1 linfen1 linfen1 linfen1 linfen1 linfen1 自动路测车辆 linfen1
临汾城区1 临汾城区1测试
第五天
临汾（一级路）——霍州与灵石交界 临汾（ 一级路） 霍州与灵石交界——霍州 霍州——高 高 霍州与灵石交界 霍州 速霍州与灵石交界——高速返回临汾 速霍州与灵石交界 高速返回临汾
临汾高速3 临汾高速3测试
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五、测试的时间
第四周 第一天 测试路线 临汾——安泽 安泽——与长治屯留交界（309国道线）— 与长治屯留交界（ 国道线 国道线） 临汾 安泽 与长治屯留交界 —安泽县城 安泽县城——临汾 安泽县城 临汾 测试范围 安泽城区； 安泽城区；临汾至安泽道路
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四、测试方案
二、省公司要求测试 1、自动路测设备一套：一套测试移动GSM，linfen3。 2、测试规范：单月语音，双月EDGE。 2、测试周期：一年。 3、测试范围：根据测试方案对城区、临汾至各县道路、 高速、一级路进行测试。具体时间安排看测试时间安排。
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五、测试的时间
一、农村测试 1、测试数量：2967个行政村
临汾—县底 响水河 浮山—北王 旧县—古县 临汾 县底—响水河 县底 响水河——浮山 北王 旧县 古县， 浮山 北王—旧县 古县， 古县县城，古县——临汾 古县县城，古县 临汾 临汾市区测试（一天），测试区域：解放路以北、 临汾市区测试（一天），测试区域：解放路以北、北 ），测试区域 外环以南、东外环以西、河汾路以北， 外环以南、东外环以西、河汾路以北，片区内所有街 巷子。 道、巷子。
第二天 和第三 天
临汾——魏村 魏村——蒲县曹村 蒲县曹村——岔上 岔上——蒲县县城， 蒲县县城， 临汾 魏村 蒲县曹村 岔上 蒲县县城 蒲县城区，蒲县县城——（临大线）午城 蒲县城区，蒲县县城 （临大线）午城——隰县县 隰县县 隰县城区，隰县县城——坡头 坡头——永和县城，永 永和县城， 城，隰县城区，隰县县城 坡头 永和县城 和城区，永和县城——沿黄公路（桑壁）——房村 沿黄公路（ 房村— 和城区，永和县城 沿黄公路 桑壁） 房村 —大宁。大宁城区，大宁 大宁。 临大线（ 大宁 大宁城区，大宁——临大线（午城）——定 临大线 午城） 定 黄土——克城 克城——乔家湾 乔家湾——曹村 曹村——魏村 魏村— 国——黄土 黄土 克城 乔家湾 曹村 魏村 —临汾。（若临大线道路稍好，请走临大线） 临汾。 若临大线道路稍好，请走临大线） 临汾