沥青路面冷再生基层路用性能试验研究
冷再生柔性基层试验路的技术研究
拌和用 水 的问题 ， 基 于对 乳 化 沥 青 混合 料 性 能 的 是 研究 和试验 路面 施工 的实 际 情 况 提 出来 的 ， 体 设 具
计过程 如下 所述 。
在转 子 切 削材 料 的 同时 ， 自再 生 机前 面 由再 来 生机 推动前 行 的水车 ， 水通 过软 管输送 给再 生机 ， 并
下就 地连续 地完 成 材 料 的铣 刨 、 碎 、 和 、 铺 及 破 拌 摊 压实 成型 ， 从而修 筑 出具有 所需 性能 、 质量 满足要 求
的新基 层 的作业 过程 。
道 路就 地冷 再 生 技 术是 国外 ８ Ｏ年代 后 期 迅 速 发展起 来 的一种 新 型 技术 ， 目前 已成 为 国际上 道 路
所示 。
图２ 就 地 冷 冉 生 机组
３ 柔性基层 试验 路 的实施
３ １ 原 路 况 调 查 ．
对 营 大路 的路况 调查 ， 从挖 探结 果显 示 ， 原有 沥 青路 面厚 １ ｃ 基层 为强 度 较 高 二 灰 镁 碴 ， 线 多 ４ ｍ， 沿 处有不 同程 度 的翻 浆 、 槽 、 纹 等 ， 路 的 纵横 坡 坑 裂 原
１ 概 述
由机载系统喷洒进拌和罩壳 内。喷水量由再生机的 微机控制系统进行精确 的计量， 在拌和罩壳 内与被 切削下的材料进行充分均匀的混合 以便达到压实所
需 的最佳 含水 量 。乳化 沥青则 是 由来 自再生 机前 面 由再 生机 推动 前行 的乳 化 沥青 罐 车 ， 通 过 软 管 输 并
度 已不 能满 足路 面排水 要求 ， 面现 有承 载力 较低 。 路
３ ２ 试验 路路 用材 料 的室 内研 究 ．
水泥乳化冷再生沥青混合料路用性能研究论文
水泥乳化冷再生沥青混合料路用性能研究摘要：本文分析了水泥乳化冷再生沥青混合料的再生技术方法，制备了水泥和乳化沥青冷再生沥青混合料试件，并通过采用不同乳化沥青用量和一定水泥用量进行了冷再生混合料高温、低温及水稳定性试验。
试验结果表明，当水泥用量固定时，冷再生沥青混合料的路用性能随着乳化沥青的含量的提高呈现增长趋势。
关键词：道路工程；冷再生沥青混合料；乳化沥青；路用性能中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：前言沥青路面进行大修改造时，常常需要对基层或面层进行铣刨，随着需要维修的路面越来越多，积累的基层和面层铣刨料将是一个非常庞大的数量。
而对其铣刨料的处置成为了亟需解决的问题，目前多将其废弃，这不仅造成了环境的污染，也使得旧料浪费。
寻找良好的道路再生方法成为道路相关部门函待解决的重要难题。
基于道路养护的必然性及相关部门对道路维修养护的重视，研究者多研究路面铣刨料的再生利用。
而就地冷再生由于具有很高的重复利用率，同时在柔性基层和半刚性基层都可以应用，且在施工过程中不需要加热，最大程度的保护生态环境，减小能源消耗量，并能降低生产成本。
同时其开发交通的时间较早，冷再生的应用能对社会产生极大的社会效益，在此基础上，道路工作者在最近几年大力着手研究沥青路面冷再生技术。
本文主要在水泥一乳化沥青冷再生设计基础上，重点对其路面性能进行了评价。
并分析不同水泥用量和不同乳化沥青用量对冷再生沥青混合料的性能影响。
1水泥一乳化沥青冷再生机理研究水泥一乳化沥青冷再生料的强度形成机理和未添加水泥的乳化沥青冷再生混合料的强度形成机理有许多的不同，水泥在乳化沥青冷再生混合料中除起粘结作用外，还对混合料的结构有改善。
加入水泥后，水泥的水化需要一定的水分，而乳化沥青中含有大量的水分，因此，水泥水化作用能加快乳化沥青水分的排出，促使混合料强度尽早的形成，缩短了混合料早期强度的形成时间。
同时水泥水化反应是放热反应，放出的热量加快了乳化沥青中水分的蒸发，加速了乳化沥青的破乳及强度的形成。
沥青路面冷再生路用性能试验
ｔ ｒ ｅｃ ｕ ｅ ｉ ｒ ｏｍ ｍ ｅｎ ｄ ｆ ｒｃ ｄ ｒ ｃ ｃ ｉ ｇ ｃ ｓ ｒ ｃ ｉ ｓ ｗ ｅｌａ ｈ ｏ ｔ ｔｏ ｅｍ ｅ ｔｉ ｏ ｓ ｈ ｎ ５ ． ｓ ｄｅ ｏ ｏｌ ｅ ｙ ｌ ｏｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｏｎ ａ ｌ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅｎ ｆｃ ｎ ｎｓ ｕｒ ｅ ａ ｄ Ａｒ ｈ ｔ ｃ ｕ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ，Ｌａ ｉ ｇ Ｉ ｓ ｉ ｔ ｆ Ｓｃｅｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｎ ｌ ｇ ，Ｂｅｎ ｉ ７ ２ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｆ Ｒｅ ｏ ｃ ｎ ｃ ｉ ｔ ｒ ｇ ｎｅ ｒ ｅ ｎｇ ｉｏｎ ｎ ｎ ｔｔ ｅ ｏ ｉ ｃ ｎ ｃｈ ｏ ｏ ｙ ｕ ｘ ７ ０２ １
养 护 机 械 ＆ 施 工 技 术 Ｍａｎｅ ａ ｃ ａ ｈｎ ｒ Ｃ ｎｔｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ［ｇ ｉｔ ｎ ｎ ｅＭ ｃ ｉｅ ｙ＆ ｏ ｓｒｃ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ
沥青 路 面冷再 生路 用性 能试 验
黄 世 斌 刘 ，
峰
Ｈ Ｎ Ｇ ＵＡ Ｓｈｉｂｉ ＬＩ Ｆｅｎｇ — ｎ Ｕ
中图分 类 号 ： Ｕ４１ ．６ ６２
文献 标识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ３ Ｘ（ ０ ８ １ － ０ ６ ０ １ ０ －０ ３ ２ ０ ） ０ ０ ５ － ４
引 言
沥 青 路 面 冷 再 生 是 将 旧 沥 青 路 面 材 料 （ 括 面 层 材 料 和 包
重 、 分基层 也 存 在破坏 时 ， 该采 取 面层 与 部 分基 层 冷再 部 应 生 方 案 ； 路 面 存 在 一 定 的 破 坏 、 基 层 保 持 良好 时 ， 该 采 当 但 应 取 面 层 冷 再 生 方 案 。 了研 究 相 同 剂 量 的 再 生 剂 对 面 层 与 部 为
沥青路面的冷再生研究
沥青路面的冷再生研究【摘要】随着公路事业飞速发展，交通量的增加，使得沥青路面破坏严重。
我们如何很好的使原有的沥青路面得到再利用？这值得我们深入研究。
综合试验，我们觉得沥青冷再生是一个很好的选择。
【关键词】沥青再生；冷再生技术；质量控制到2007年底全国等级公路里程253.54万公里，其中高速公路5.39万公里，随着公路事业飞速发展，交通量的增加，使得沥青路面破坏严重。
现如今我国的沥青公路大多进入维修养护期，在这一背景下沥青路面再生利用问题受到了越来越多的关注。
在我国沥青路面在高级和次级公路所占的比例是很大的，所以我们国家每年都会有将近10%的沥青路面需要翻修，预计总量会达到200多万吨，如果处理不好将会对环境造成污染，这对于材料本身来说也是一种浪费。
在这种情况下，我们如何很好的使原有的沥青路面得到再利用就值得我们深入研究，综合试验我们觉得沥青冷再生是一个很好的选择。
据数据分析，西方主要发达国家路面再生利用率达到甚至超过80%，而荷兰比利时等国家甚至能够实现100%完全再生利用；由于日本的能源匮乏，所以一直非常重视路面再生技术，从1976年至今路面废料再生利用率均已超过80%。
相对来说我国的沥青路面再生技术还不够成熟。
近些年，随着我国高级公路大部分进入大修、重建阶段，以及国家对节能环保的重视，废旧路面的再生利用又受到了人们的高度重视。
沥青路面冷再生技术是指在常温下使用冷再生专用机械连续铣刨和破碎包含面层和部分基层在内的旧沥青路面结构层，并添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等一系列作业过程。
从而形成具有一定承载力的结构层的一种工艺。
冷再生技术与热再生技术相比，节约能源和资源，很好的利用旧沥青混合料，延长施工季节，改善施工人员工作条件，减少环境污染，因此冷再生技术更符合当下社会需求。
如上所述冷再生技术有着很好的发展前景，但沥青路面在利用生产中有着不少技术难点，如沥青路面使用一段时间后，面层结合料受太阳光的紫外线辐射而逐渐老化、硬化，与集料的粘附性降低了。
沥青道路就地冷再生试验及检测研究
沥青道路就地冷再生试验及检测研究摘要：随着我国公路建设的高速发展，大量早期建设的公路逐渐进入大中修期采用何种有效方式进行维修将是一个亟待解决的问题。
对沥青路面废旧材料进行再生利用，可以有效提高资源利用率，保护生态环境，符合国家提出的发展循环经济、实现可持续发展的战略方针，是一个极有效的方法。
因此，对沥青路面再生技术进行研究具有重要的意义。
关键词：高速发展；利用率；生态环境在进行沥青路面养护时，必须要把旧路中需要进行修补的沥青面层挖除。
目前，我国沥青路面的维修工程量越来越大，浪费的原料也不断在增加，据调查，我国每年在维修时所浪费的沥青混合料每年都在200万吨以上，在总量中，沥青就占了10万吨以上。
这不仅大量地提高了资源的浪费率，同时对周围环境的影响也是有害无益的。
沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、筛选等一系列的过程后，按一定的比例将再生剂、新沥青材料、新集料等与新沥青混合在一起，成为一种新型的材料，且在使用时具有一定的路用性能。
一、道路就地冷再生技术的概述道路就地冷再生技术应用非常广泛，它主要应用于对旧路的维修、改造、升级，它能充分地利用旧路现有的资源，加入适量的的稳定剂（如沥青类稳定剂、无机结合料类稳定剂等），水，在自然环境和常温下，经过拌和、碾压、摊铺而形成新的再生结构层。
就冷地再生技术施工速度非常快、对现有交通影响较小、因减少大量运输车辆而更加具有经济及环保效益，但是如果已经有大量的旧路面材料堆置，或者是必须将旧面层翻出之后对基层进行翻修而不能采用就地再生方法时，则可采用厂伴冷再生就是最恰当的选择了。
二、道路就地冷再生技术的工作原理主要是使用机械来完成的，最关键的是用一个装有若干个硬质合金刀具的切削转子。
随着转子的转动，由再生机推动水车中的水，经软管输送给再生机，再由机载系统喷洒进拌和罩壳内。
喷水量是由微机控制系统进行精确的计算，被削下的沥青与水在拌和罩壳内要充分的拌匀，才能使含水量达到最大化。
四新技术：“冷再生”试验及质量控制
四新技术：“冷再生”试验及质量控制摘要：道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥清、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
就地冷再生技术不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。
本文结合酒泉公路管理局对国道312线辅道实施冷再生工程中积累了许多经验，在借鉴国内外冷再生技术研究成果基础上, 论述了冷再生技术的优缺点、冷再生方案的确定、以及冷再生施工过程中的质量控制。
关键词：就地冷再生技术优缺点；方案的确定；施工过程质量控制沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分原基层或垫层就地改建成新的基层，此技术使旧沥青路面材料得到充分利用，根据沥青路面就地冷再生实际工程运用, 通过对热再生沥青混合料路用性能的研究，使用效果和经济效益综合分析,表明沥青路面厂拌热再生技术是一种非常适宜的道路维修改造方式,应该在沥青路面大修工程中,尤其是缺乏砂石材料的地区推广应用。
1、就地冷再生技术的优缺点1.1就地冷再生技术的优点（1）节省材料和运输成本，与其它传统的施工方法相比，总投资可节省20%-50%。
（2）不中断交通，由于就地冷再生工序简单，对交通干扰反应不敏感，故在交通量不太大的情况下可以半幅施工，半幅通车。
（3）由于无需对旧料实施运输，破碎工艺，因此工期大幅缩短。
（4）保护环境和节约资源。
因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在在旧料运输和废料处理的问题，不但节省了投资，还具有环保意义。
1.2就地冷再生技术的缺点（1）冷再生机现场施工速度慢，经计算每天冷再生工作10小时，只能做基层9米宽度路面300米，工作效率低。
沥青路面冷再生基层混合料试验研究
Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ Ｓｕ ｒ ｖ ｅｙ＆ Ｄｅ ｔ ｅｃ ｔ ｉ ｏｎ
沥青路面冷再生基层 混合料试验研究
唐 云伟 ， 黎 新 春 ， 章
（ １ ＿ 宜 昌 市交 通 运 输 局 ， 湖北 宜 昌
萌ｓ
４ ４ ３ ０ ０ ２ ；
４ ４ ３ ０ ０ ２ ； ２ ． 三 峡 大 学 土木 与建 筑 学 院 ， 湖北 宦 昌
Ｅｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｏ ｉ ｌ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｃｏ ｌ ｄ Ｒｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｂａ ｓ ｅ Ｍｉ ｘ ｔ ｕｒ ｅ
Ｔａ ｎ ｇ Ｙｕ ｎ ｗｅ ｉ ， Ｌ ｉ Ｘｉ ｎｃ ｈ ｕｎ， Ｚ ｈａ ｎｇ Ｍｅ ｎｇ
． １ 水 泥 机铣 刨 ， 再经 过 破碎 筛分 机 与再 生拌 和 机对 旧沥青 路 １
面材 料进 行 拌和 处 理 ． 最 后 南路 面摊 铺机 和压路 机 摊
采用 Ｐ ． Ｃ ３ ２ ． ５水 泥 ， 其 物 理 力 学 性 能 检 测 成 果 见
铺 、 碾压 ， 得 到稳 定 的基 层 ； 现 场 冷 再 生 是 直 接 在 旧 沥 表 １
的社会 效益Ｉ
强度 的影 响及影 响规 律 ， 为 现场 配合 比设 计 和施 Ｔ方
旧沥 青路 面冷 再 生基 层 常采用 ２种 生产 技 术 ： 厂 案提 供 了理 论指 导依据 。
拌冷 再生 和现场 冷冉生１ ４ － ６ １ 。 厂拌 冷再生 是先通 过铣 刨 １ 试 验 材 料
在试 验室 内分别对 水 泥稳定再 生基层 混合料 的 ７ ｄ 实际 丁程 中进行 了应用 。 通 过采用 就地冷再 生技术 。 Ｔ 计 ： ＿ 期 可缩 短 ７ ０ ． ８％ ， 节 约 资金 ｌ ４ ． ３％， 并 能 够 取 得 显 著 抗压 强度 进行 了研究 ； 探 讨 了水 泥掺 量对 混合 料 抗压
沥青路面冷再生技术研究
１ 路 面评 价 方法
比较复杂 ， 尚无统 一方法。成型法 目前多采 用马歇 尔法 。有的采 冷再 生前 需要对 就有 路面情 况进 行评 价 。尚无专 门针对 冷 用 一次击实 成形 ， 的研 究认 为 应该 分 两次 击 实 成形 。击实 方 有 再生 的路 面评 价方法 ， 多采用 普通 的旧路评价 方法 。比较有代 表 法 ， 很多研究认为传统 的马歇尔击实 法不能模 拟路面 实际压 实情 性的方法有 ：０ １年交通部 颁布 并实施 了《 ２０ 公路沥 青路 面养护 技 况 ， 且得 到的试件 的物理力 学性 能较之旋 转压实偏 低。但马歇 尔 术规范》， 该规范把路 面使 用质量分 为路 面破 损状况 （ Ｃ 评 价 ） 法运用 已经非常广泛 ， ＰＩ 、 故在相 当长 的时间内仍然会存在 。使用马歇 行驶质量 （ 国际平 整度 指数 评价 ） 强度 （ 、 弯沉评 价 ） 抗 滑性 能 尔法时 的击实次数 ， 及 国内外 的研究 中很多采用双 面 ５ ０次或 ７ ５次。 （ 向力系数或摆式仪 摆值评 价 ） 横 四个方 面 ， 最后 根据 公路 等级 、 无 机稳 定法一般采用 传统无机材料养 生法 ， ２ 或 ２ 在 ０℃ ５℃ 交通量 、 分项路况评价结果确定 维修对 策。沪宁高 速公路 扩建 工 条件下 养生 ７ｄ 。沥青稳定材料 多采 用 ４ ０℃或者 ６ ０℃养生 ３ｄ 。 程采用 以下两 种方法评价原路面结 构层 的损 坏状况 和承载 力 ， 以 决定其再利用方式 ：． 用 ２ ０ ａ采 ０４年弯沉检测数据 （０ １０ｍ代 表值 ） 进行路况评价 ， 满足设 计 弯沉 的充分 利用 ， 满足 弯沉要 求 的挖 不 除重建 ；． ｂ 以间距 １０ｍ将原路面分段 ， ０ 计算每段路 的路 面综合评 价指数 Ｒ Ｑ （ ｏｄＣ ｎｉｏ ｕｌｙＩｄｘ ， 据 Ｒ Ｑ 制定 维修 Ｃ Ｉ Ｒ ａ ｏｄｔｎＱ ａｉ ｎｅ ） 根 ｉ ｔ ＣＩ 方案 。以上道路评价方法是从道 路维护角度 出发 的 ， 是针 对再 不 生的， 将这些方法用 于再 生前评价不 完全合适 。为解决 这个 问题 需进一步研究再生前评 价问题。
沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨
沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨摘要:冷再生技术是近几年公路大、中修工程中新兴的一项施工工艺,本文结合实例对沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工中的一些关键性环节和数据提出了观点,为此项技术的推广应用提供基础资料。
关键词:沥青路面;就地冷再生;水泥稳定基层;施工技术引言近几年,我省逐渐进入公路大、中修高峰期,一般的公路大、中修都是对原有的沥青路面进行挖除、铣刨,大量的沥青混合料被废弃。
一方面造成环境污染,而且大量的使用新石料,开采石料会导致森林植被减少,水土流失;另一方面也造成资源的浪费,挖除、铣刨下来的沥青混合料如能加以利用,每年可节省的材料费数目非常可观。
沥青路面就地冷再生技术就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、水泥、新集料等按一定比例重新拌和成混合料,重新铺筑作为路面基层的一整套工艺。
因此,沥青路面冷再生技术的研究,对保护生态环境和公路建设都有极重大的意义。
1试验工程再生沥青路面按施工工艺可分为表面再生法、厂拌再生法和就地冷再生法。
其中就地冷再生法的应用前景最为广阔。
2008年4月28日至5月14日,我局在S332安望路K13+340～K15+500、K20+960～K21+500、K23+700～K25+200分三段进行了冷再生施工试验。
实践证明,就地冷再生水泥稳定基层施工技术具有几大优点:1、环保。
以前废弃的材料现在全部利用,减轻了环境污染,减少了能源消耗,减少了新砂石料开采对资源的破坏。
2、经济。
节约了建水泥稳定基层拌和厂的资金;全部旧料就地冷再生,节约了新料的用量;大大降低了运输成本。
3、工期短。
按普通的水泥稳定基层施工,我们这三段路面基层大约需要18天,而使用就地冷再生法施工只用了6个有效工作日(按8m/min的速度计算,理论时间只需36个小时)。
4、控制原路面的高程。
使用就地冷再生法施工后基层的高程和原路面高程差不多,只增加了相当于沥青面层的高程,这个特点对于街道或大桥的桥头等一些高程受到控制的路段非常有价值。
沥青路面基层冷再生材料路用性能的室内试验研究
行 了系统的研 究。试验结果表 明 ， 水泥剂量 为５ 时， ％ 冷再生材料 的强度和其 它路 用性能指标均满足规 范的要 求。
关 键词 ： 再 生 混合 料 ； 冷 无侧 限 抗 压 强 度 ； 压 回弹 模 量 ； 裂 强 度 抗 劈 中 图分 类 号 ： ４ ６ １ １ ３ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ ０ ）５－ ０５一ｏ １７ ６ ５ （０ ８ ０ ０ １ ２
柱体 试件 。
２ ２ 试件 成型 ．
： ８ ｏ：
由于沥青是感 温性材料 ， 冷再生混合料 的力 学性
能 会 受 到影 响 ， 虑到 基 层材 料 的实 际 温度 影 响 范 考
薹６： ０ 。
４ Ｏ ２ ‘ ０ ０
围， 选择 ２℃作为试验温度 ， ５ 按击实试验确定的最佳 含水量 和最大干 密度静压成型试件 ， 为了确保试 验结 果的准确性， 每种配合 比下平行成型 １ ０个试件。 ２ ３ 试 件养 生 ．
２ 试件 的制 备
２ １ 试件 形状 、 寸 ． 尺
水 泥 ： 石 ＝７：０ 碎 １０
深度 ， 使用 颚式 压 碎 机 将 其 压碎 成 Ｒ Ｐ材 料 ， 然后 Ａ 以便进行 评价 。
１Ｏ ２ １Ｏ ‘ Ｏ
采用 高度 与直径 之 比为 １ １的 １ｅ ×１ｅ 圆 ： ５ｒ ５ ｒ ａ ａ
生材 料 和标准 水泥稳 定碎 石各项 路用性 能 之间 的 区 别 ， 内试验 所用 配合 比设计方 案见表 １ 室 。
表 １ 试 验 用 混 合料 配 合 比
配 合 比
水 泥 ： ＡＰ＝３：０ Ｒ １０
１ １ 冷再 生（ Ａ ） 料组成 ． Ｒ Ｐ材
Ｒ Ｐ即 （ ｅｙｌ ｓｈｌＰ ｖｍ ｎ ） Ｒ Ｐ材 料 Ａ Ｒ ｃｃ ｄＡ ｐ ａ ａｅ ｅ ｔ ， Ａ ｅ ｔ
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。
通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。
本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。
一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。
其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。
冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。
具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。
整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。
通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。
二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。
在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。
2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。
3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。
冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。
4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。
5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。
沥青路面基层冷再生技术在普通公路维修改造中的应用研究
程的实际施工状况 ， 侧重分析现场半刚性基层的施 绿化 ， 逐步提高乡级公路绿化率 ， 提高乡级公路的服
务水平 ， 乡级公路成为农村的景观路 、 使 致富路。
Ｓ ｐ ｎｌ ｉｇＲ ａｏｓ ｏ Ｄｏ ｆ ｉ ｗ ｙＱ ａｔ ｉ ｌ Ａ ａ ｚ ｅｓｎ ｒ ｒｐｏ Ｈｇ ａ ｕｌｙ ｍ ｙ ｙｎ ｆ ｈ ｉ
面采用 ７ ｍ沥 青混凝 土双 摊 。 ｃ １ 路 面冷 再生 技术 的用途和 意义
①对旧路进行弯沉检测 ， 每车道每公里 ４ ５ ０～ ０ 个点， 详细 了解 旧路承载 能力 。 ②对 旧路结构材料进行现场冷再生机破碎 取 样， 确定 旧路 沥青 层 的厚 度 、 层 材 料 及 基 层 厚 度 基 等 ， 结构 强度 ； 实验 室做级 配和配合 比试验 并 掌握 在 确定不同配合 比的最大干密度 （ 型击实） 重 和最佳 含水 量 ， 点频率 每 １０ ｍ取 三点 。 取 ００ ③对 旧路结构材料进行土质分析后， 确定添加 剂为强度等级为 ３ ． 级路用普通硅酸盐水泥。 ２５ （） ２ 机具准备 工程开工前 ， 应保证设备机具完好并满足施工 需要 ， 主要设备应包括 ： 冷再生机、 平地机、 洒水车、
工 工艺及 有 关性 能试 验 。
关键 词 沥青路 面基层
冷再 生施 工工艺
应，Ｚ 究 ￣／ １Ｉ ＂ 工工 艺与施工 质量控 制方 法 ， 要包括 以下 内容 ： 主
２ １ 施 工准备 ．
兴南 公路 是一 条 县 级公 路 ， 是 北 票 市 与朝 阳 也
市连接 的重 要 出 口路 ， 南 公 路 现 是 二 级 Ｇ Ｍ 公 兴 Ｂ 路 ， 面宽 ２ ｍ。随着近 几年 车流量 的增 长 ， 面破 路 ２ 路
水泥稳定废旧沥青路面材料现场冷再生试验研究
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｔｍｏｉｅ Ａｐｐ ｉａｉｎ ｌｃ ｔｏ ｓ
公 路 与 汽 运
１９ ０
７
２ Ｏ ．３
２ ４ ．７ ３ ００ ．
２３ ．Ｏ
３ Ｏ ．２ ３ ４５ ．
２８ ．０
４． ３ Ｏ ４． ３１
２ ９ ．０
４． ８ １ ４． ０ ５
造成 较 大的 收缩开裂 ， 泥用量 不宜过 大 。 水 （ ）随 养生 龄 期 的 增 长 ， ２ 同一 水 泥 剂 量 的水 泥
稳 定废 旧路 面材 料 的抗 压强 度 增 大 ， 期强 度 增 长 早
： ： ： ：
０
较快 ， 早期 强度 高 ， 这符 合水泥 稳定类 材料 的强度 发
对 旧路 面 （ 沥青 混 合 料 面层 ＋水 泥稳 定 碎 石 基
层） 刨铣 料进行 筛分 分析 ， 果见 图 １ 由图 １可 知 结 。 旧路面 刨铣料 细料 偏少 ， 需加 入 ２ 的新 集 料调 整 Ｏ
再 生料 的级 配 。冷 再生 混合料 级配 组成见 图 ２ 。
＋ 级 配 匕 一 级 配下 限 一 级 配 中 值 一 旧料 级 配 限
１８ ０
第 ６期
２１ ０ １年 １ １月
表 ２ 废 旧沥 青 混 合 料 重 塑 试 验 结 果
２ 再 生混 合 料 性 能 评 价
水 泥稳 定 旧沥青 路 面 材料 在用 作 路 面基 层 时 ，
必 须具 有 良好 的力 学 、 久性 等 性 能 。试验 段 主 要 耐 是 在 ２ 新集 料 含 量 下 通 过 改 变水 泥 用 量 来 检 验 Ｏ
摘 要 ： 用 水 泥 稳 定 废 旧 沥 青路 面 材 料 ， 设 计 级 配基 础 上 进 行 一 系 列 室 内 试 验 研 究 。初 步 利 在
沥青路面冷再生基层材料疲劳寿命试验研究
摘
要 ： 沥 青路 面冷 再 生基 层 材 料 的 技 术 应 用 中 ， 料 配 合 比 设 计 方 法 的 正 确 性 决 定 着 材 料 的 主 要 路 用 性 在 材
能 ， 文在 现有 配合 比设 计 方 法的 进 行 材 料 配 合 比 设计 的基 础 上 ， 采 用 的 冷再 生 材 料 进 行 了 室 内疲 劳试 验 ， 本 对 提 出 了冷 再 生 材 料 的 疲 劳 寿命 预 诂 方 程 ， 时 也 间接 证 明 了 配合 比设 计 方 法的 正 确 性 。 同
正弦连续波加载 。
作 者 简介 ： 春 平 （ ９ ５ ） 男 ， 徽 舒 城人 ， 董 １６一 ， 安 高级 工程 师 。 收 稿 日期 ： ０ ９０ — ５ ２ ０—８１
定 的耐 疲 劳性 能 ， 足 路 面 使 用 功 能 的需 要 。本 研 究 就 满
作用 ， 外加 沥 青 用量 为 １０ 。按 配 合 比设 计 结 果 ， 再 生 ． 对 材 料 进 行 了 ２ ｄ无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 、０ ８ ９ ｄ间 接 抗 拉 强 度 试 验 ， 在 其 它 条 件 不 变 的 情 况 下 ， 外 加 沥 青 剂 量 为 并 做
青 用 量 不 超 过 ２ ０ ， 此 ， 基 层 材 料 是 刚 度 界 于 刚 性 ． 因 该
与 柔 性 材 料 之 间 的 一 种 材 料 。刚 度 相 对 较 小 ， 载 重 复 荷
本 试 验 采 用 小 梁 弯 拉 疲 劳 试 验 ， 力 水 平 选 择 ０ １分 应 ．
作用 使 此 类 材 料 的 基 层 应 变 较 半 刚 性 材 料 要 快 ， 样 的 这 受 力 形 变 过 程 适 合 应 用 应 力 控 制 模 式 ｜ 。加 载 频 率 和 波 ３ ］ 形 的 选 择 应 根 据 实 际 路 面 受 荷 载 和 波 形 决 定 ， 行 驶 的 在 车 辆 荷 载 作 用 下 ， 面 基 层 产 生 的 应 力 或 应 变 一 般 仍 近 路 似 的 接 近 时 间 的半 正 弦 函 数 ， 于 再 生 层 厚 度 在 １ ． ｃ 由 ２ ６ｍ
沥青路面就地冷再生实践与研究进展
成 型 改 性 乳 化 沥 青 （ 量 ４ ０ ） 水 泥 （ 量 ２ ） 再生 混 用 ．％ 与 用 ％ 冷
合 料 。其 冻 融 劈 裂 试 验 ＴＳＲ为 ７ ５ ： 辙 试 验 动 稳 定 度 为 ４． ％ 车 ２ ９５１ ／ 米 。朱 洪 哥 等 的 试 验 表 明 ： 青 含 量 相 同 时 ， 次 毫 沥 泡 沫 沥 青 混 合 料 的 干 劈 裂 强 度 大 于 乳 化 沥 青 ， 沫 沥 青 混合 料 泡 的 湿 劈 裂 强 度 以 及ＴＳＲ 小 于 乳 化 沥 青 。采 用 三 分 点 弯 曲 梁 均
交通 以及 水损 坏 。
青与 乳 化 沥 青 而 言 ， 泡沫 沥 青必 须 即 时 配制 即 时使 用 ， 时发 同 泡 效 果 不 易 保 证 ， 化沥 青则 可 以 工 厂化 生 产 。 内较 多偏 向 乳 国 水 泥 冷再 生 ， 要 在 于 水 泥 稳 定 粒 料 工艺 简 单 ， 术 成 熟 ， 主 技 早 期 强 度 高 险小 。 风
体积 参 数 检验 。 昆士 兰 冷再生 混合 料 设计 步骤 主 要包 括 ： 击实 试
验确 定 最 大干 密度 与最 佳 含水 量 ， 歇 尔击 实成 型试 件 并在 ３ 马 个
地 开 展 了 这项 技 术 的 实 践 。 冷 再生 结 合 料 主 要 包 括 沥 青 、 泥 、 灰 。 践 与 研 究 表 水 石 实 明 ： 国外 结 合 料 配 伍 以 沥 青 与 石 灰 为 主 ， 内基 本 以 水泥 为 在 国
科学养护 。 一
～
再 生 实 践
文／ 常 恒 杨孝华 图 ／陈邦贤 王江涛 黄 菊
沥 青 路 面 就 地 冷 再生 由 于 充 分 利 用 旧 有 集 料 资 源 ， 少 减 往 返 运 输 中 的 能 量 消 耗 与 扬 尘 掉 渣 ， 短 工 期 ， 少 交 通 延 缩 减 误 ， 来 越被接受 。 国 ， 大利亚 、 越 美 澳 日本 等 国 进 行 了 大 量 的 就地冷再生工程 ； 利 ， 非 ， 智 南 印度 等 国 均 有 实 践 应 用 。 国 我
沥青路面冷再生技术的应用研究
关键词 ：沥青路 面；冷再生；施 工工艺；质量验收 ；控 制指标
中图分类号 ：Ｕ １． １ ４６ ２ ７
０ 前 言
文献标志码 ：Ａ
文章编号 ：１０ — ８ ５ ２ １ ）２—１９— ２ ０ ３ ８ ２ （０ ０ ０ ７ ０
Ｂ 路 铣 刨
由于沥青混凝土旧路现场冷再生技术具有 简化工 序 、节约材料 、缩短工期 、保护环境 等优点 ，带来 的 经济效益 和社会 效 益十分 显 著… ，己被 越来 越 多 地用于 旧路改造工程 中。 目前 的沥青路面冷再生技术 的设计与施 工仍 处 于技术 发展 阶段 ，还需 进 一 步深入研 究。 本文结合京福南和津 文公路改造 工程铺 筑 的 ４ ０ ０ ｍ试验段 ，对冷再生技术 的应用进 行研究 ；探索最佳 的施工工 艺 ，确定质量控制要点和检验评定方法 。
的旧路材料最大粒径应小 于 ４ ｍ，对 于块径较 大的 ０ｍ 需拣除或人工破碎 。 （ ）加水。边加水边测定 旧料含水量 ，使之接 近 ２ 最佳值 ，并 闷料 １ ２小时 以上。 （ ）添加剂摊铺 。计 算每 ｍ ３ 冷再生 混合 料所需 的水泥 、石 灰等添加剂 的用量与每袋添加剂的摊铺面 积 ，再根据冷再生结构层的宽度 ，确 定摆放添加剂 的
行数及 间距 ，然后打格铺灰。添加 剂必须铺匀 ，否则 不管用什 么机械 ，都难拌和均匀。
无论在先加水还 是后加水施工工艺 ，其操作及 注
意 问题 为 ：
（ ）铣刨。对津文公路及京福南改造工程 旧路铣 １
刨深度为 ２ ｍ，铣刨 破碎 的材料 可现 场还槽 ，铣刨 ０ｅ
收 稿 日期 ：２０ ０ ０９— ８—３ １
陈向上 ，等 ：沥青路面冷再生技术的应用研究
旧沥青路面材料冷再生技术研究
１ ． 沥 青路面 冷再 生技 术 沥 青 路面 冷再 生是 指将 旧沥 青路 面材 料（ 主要 是面层 材料 ， 有 时 也包 括部 分基 层材 料） 适 当加 工后 进行 重 复利 用 ， 按 比例 加人 一 定量 的添 加剂（ 水泥 、 石灰、 泡沫沥 青和 乳化沥 青等 ） ， 需要 时加人 部分 新骨 料而 制成冷 再 生混合 料 。这是在 自然 环境 温度 下完 成沥 青 路面 的翻 挖、 破碎、 新材 料 的添加 、 拌和 、 摊铺及 压实 成型 ， 重 新形成 路面结 构层 的一 种工艺 方法 。冷再生 结构层 主要作为 公路路 面的基 层或底 基层 ， 也可作 为低等 级公 路的面层 。 道 路现场 冷再 生需要 的施工机械 主要 有冷再 生生机 、 专 用配 套机 械和通 用配 套机械三 大类 。 １ ． １ 冷 再生 主机 目前 ， 国外 现场冷 再生施 工中使 用的冷 再生主机 生产厂 家有德 国 的维特 根、 意大 利 的玛 莲尼等 公司 。 冷 再生主机 主要 有 以下几 种： １ ． １ ． １ 中型 履带 式多用 途冷 再生 ： ：比如 维特 根公 司 的 ２ １ ０ ０ Ｄ Ｃ Ｒ， 可进行 冷再生 ， 也可进 行路面 铣刨 ； １ ． １ ． ２大型专 用履带 式冷再 生机 ： 比如维特 根公 司的 ＷＲ ４ ５ ０ ０ ； １ ． １ ． ３ 中型轮 胎式 多用途冷 再： 生 机 比如维 特根 公司 的 ｗＲ ２ ５ ０ ０ 和 ＷＲ ２ ５ ０ ０ Ｋ， 可进 行冷再 生 ， 也 可进行稳 定土拌和 。 １ ． ２ 专 用配套 机械 目 前 主要 为水泥 稀浆搅拌 输送车 ： 比如 维特根 公司 的 ＷＭ１ ０ ０ ０ ｌ ＿ ３ 通 用配套 机械 主要 有乳化 沥青运 输罐车 、 液态沥 青保温 运输罐 车、 平地 机 、 铣刨 机、 洒 水车 、 新骨料 运输 卡车及 压路 机 等 。如 果现 有铣 刨 的 旧路 材 料 中缺少 集料 ， 在 冷再 生 施工之 前 ， 先将 集料 与水 泥 （ 石灰 或粉 煤 灰） 一 起 撒在 旧路表 面（ 水 泥也 可 以采 用稀 浆 自动添加 方式） ， 水的喷 洒量 由 自动控 制器 控制 ， 它会 根据前 进速 度 、 铣 刨深 度和 宽度 、 材 料 的密度 ， 自动调节 供水量 。
探讨沥青路面冷再生基层路用性能研究
探讨沥青路面冷再生基层路用性能研究摘要：沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，但在使用一段时间后，总是难以避免出现车辙、松散、沉降、冻胀和翻浆等现象，需对路面进行修复补强。
本文主要就沥青路面冷再生基层的路用性能进行探讨与试验研究。
关键词:沥青路面、冷再生、路用性能中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：abstract: the asphalt pavement is one of the most road construction is widely used advanced road, but in the use of a period of time, always hard to avoid the rut, loose, settlement, frost heaving and abundant wait for a phenomenon, need to repair reinforcement pavements. this article mainly cold regeneration of the asphalt pavement way-use performance were discussed and the experimental research.key words: the asphalt pavement, cold regeneration, road with properties尽管沥青路面因其路面平整少尘、不透水、经久耐用，而被广泛应用于我国的道路建设中，但由于交通量大、超负荷使用等各种因素，总是会出现各种各样的问题，使得路面需要改造大修。
此时选择合理的修复方案对路面的使用性能、社会的经济效益都有着重要的作用。
1 沥青路面再生的意义以往，对于沥青路面的修复，主要是采取全部挖除旧沥青路面及旧结构层，再重新铺筑基层和面层的做法。
旧沥青对冷再生路面基层材料路用性能影响的初步探讨
Ａ２ ３ Ｉ０
２ ． ２２
Ｆ２ 烧 失量（ ｅ０３ ％） 比表面积 （ｍ ／ ） ｃ 。 ｇ
６． ４ ２ ．１ ６９ ８ ．
所选 粉煤 灰是 一种 粗 粒径 灰 质 。
维普资讯
第 ５期
２ 试 验设 计
李
辉等 ： 旧沥青对冷再生路面基层材料路用性能影响的初步探讨
２。
１１ 旧 沥青混 合料 、
表 ２ 沈 海 电厂 粉 煤 灰 技 术 指 标
ＳＯ ｉ２
４ ２ ８．
本试验所 采用的沥青混合料为沈阳至新城子道 路 的面层 材料 ， 验 分 别 采 用 水 泥 和石 灰 粉 煤 灰 作 试
为 旧路 沥 青混 合料 的稳 定 剂 ， 文 采 用 直 接对 旧 沥 本
堕型銎墼 ： ！：
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Байду номын сангаас
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染 。冷 再生 技术 的运 用 和推 广为解 决该 问题 提供 了 可能 ， 此冷 再 生技 术 越 来 越 受 到公 路 养 护 部 门和 为 工程技 术 人员 的关 注 。虽 然冷再 生技 术在 部分 地 区 已经得 到运 用 ， 我们 对冷 再生 的认识 仍然 不 够 ， 但 使
． ５． ６
的最 大 干密度 随着集 料 的减 小 而减小 。说 明水 泥稳 定集 料还 没达 到最 大 密 实 程 度 ， 二 灰 稳定 集 料 达 而 到最佳 密实 度 。
表 ４ 混 合 料 的 最 大 干 密 度
为 了研 究 旧骨 料 中沥青对 冷 再生材 料 的路 用性 能的影 响 ， 采用 旧沥 青 再 生 稳 定 料 与新 拌稳 定 料 对
孟
飞
（ 山市公路 管理处 ， 山 １４ ０ ） 鞍 鞍 １０ １
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和 旧结构 层 全 部挖 除 ，然后 再 重 新做 基 层 和 面层 ， 这样就 产生 一个 复杂 的经 济 问题 ：一 方 面 ，必须 将
这 些混 合料 运到 专 门处 理有 害垃 圾 的倾卸 场 地进 行 处 理 ，否则将 造 成环境 污染 ：另 一方 面 ，我 国资 源
１ 引 言
２ 路用性 能试 验研 究 ２１ 冷 再 生基层 强度特 性研 究 ． ２１１ 试验 方案 ．．
目前 。河北 省 武强县 国省 干线 公路 主框 架 已构 建完 成 ，均是 近几 年完成 的二 级 以上公 路 ，路 面宽 阔 ，性 能优 良。随着 建 设社 会 主 义新 农 村 的 大潮 ， 公路 建设 的主 战场 由 国省 干线 公路 转移 到 了大 面积 的农 村公 路改造 上 面 。武 强县 有几 百公 里 的农村 公
参考 文献
按照《 防洪 标 准 》 Ｇ ０ ０ － ９ ） （ Ｂ ５ ２ １ ４ ，高 速 公 路 大 桥 、特 大 桥 采 用 １０ ３ ０ 一 遇 防洪 标 准 ，根据 ０～０年 有 关 规划 ，西 江 水 道 的泄 洪 标 准 为 １０ 一 遇 ，拟 ０年 建 大桥设 计 防洪 标准 符合 河道 防 洪标准 要 求 ，防洪 标 准适 当［ ２ １ 据 防 洪评 价 ，拟 建 大 桥平 净 空 高度 。根 在 空 间上满 足堤 防交 通 、管理 以及 防汛 抢 险 的有关 规 定 及 规 划 要 求 。桥 墩 设 置 位 置 对 阻 水 比影 响较
５ 结 语
的影 响 。大桥 采用 大跨 径跨越 河 道主槽 方 式 ，梁底 标 高远 高 于设计 洪水 频率 洪水 位 ，不会 影 响行 洪安 全 ．且 对上 下游 水位 影 响微小 。不 影 响河 道两 岸地
区 的潮排 、潮灌 。桥 墩 布置合 理 ，不会 引 起河 道滩
槽 发 生变 化 ，对河 道动 力轴线 摆 动及 整体 冲 淤演 变 影 响微 小 ，对 整体河 势及 河岸 稳定 影 响不 大 。
立 志路始 建 于１ ９ 年 ，现 已达 到设 计 寿命 ，路 ９７ 面结 构严 重破 坏 ，已基本 丧 失其路 用性 能 ，根 据道
路 的现状 ．用 水 泥粉煤 灰作 为添加 剂对 原道 路 旧沥 青 面层材 料及 石灰 土基层 材料 进行 稳定 ，展 开试 验 研究 。主 要研 究 内容包 括 ：强 度 特 性 、干 缩 特性 、
作 者 简 介 ：安宏 钧 （９ ９ ） 中共 党 员 ，本 科 ， １９ 年 毕 业 １６ 一 ， ９２ 于 河 北 农 业 大 学机 电工 程 系 ，２ ０ 年 底 被 评 为 公 路 工 程 高 ０４
级工程师。 收 稿 日期 ：２ １ — ２ １ ０ ０ １— ４
Ａｂ ｔａ ｔ ｃｏｄｎ ｔ ｈ ｒｃｎｔ ｃ ｏ ｐｏｅｔ ｆ Ｌｚｉ ｇｗ ｙ ｈ ｐ ｖｍ ｎ ｅ ｏｍａｃ ｏ ｓ ｃ ：Ａ ｃｒｉｇ ｏ ｅ ｅｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｒｊｃ ｉ Ｈｉ ａ ，ｔｅ ａｅ ｅ ｔ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒ ｔ ｒ ｉ ｏ ｈ ｈ ｆ
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ．６ ４６ ２ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ７ ０ ９ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ １ ０— ０ ８ ０
Ｄ ：１ ． ６６ｉ ｎ１０ ～ ７ ６２ １． ．２ ｏＩ ０３ ９ ．ｓ． ２ ４ ８ ． １ ７０ ８ ８ ｓ ０ ０ ０
偏 差 系数 Ｃ （ ） ％ Ｒ ×１ （一五Ｃ ）
２２ 冷 再 生 基 层 干 缩 特 性 研 究 ．
２２１ 试 验方 案 ．．
按 最佳 含水 率和 最大 干密度 制成 小梁 试 件３ ． 根 试 件 采 用 静 压 法 制 作 ，尺 寸 为 ｌ ｃ ｌ ｃ ４ ｃ Ｏ ｍｘ Ｏ ｍｘ Ｏ ｍ。 将 刚成 型 的小梁 试件脱 模 后在 自然 风干 的条 件下 垂 直 竖起 ，利 用三 角架 和千 分表测 其 干缩 变形 ，通 过 安 装在 干缩装 置 顶端 的千 分表 ，读取 不 同时 间试 件 的干缩 量 。在 读取 干缩 量 的 同时 ，测 定试 件 在 自然 条 件下 因水 分蒸 发而造 成 的 的质 量损 失量 。测定 过 程 持续 到试件 含水 量不 再减 少为 止 。干缩 应 变 、平
均 干缩 系数 、失水 率是 表征 混合 料 干缩特 性 的三个
主要 指标 ：干缩应 变是 由水 分损 失 引起 的试件 单位
温缩 特性 、疲 劳特性 、水 稳定 性 、冰冻 稳定 性 、劈 裂强 度 。通过试 验研 究 ，论证 以水 泥粉 煤灰 作 为添 加剂 稳定 石灰 土加 沥青表 处结 构 的冷再 生混 合料 作
Ｅｘ ｒｍ ｅ ａ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｐｅ ｉ ｎｔ ｌ ｓａ ｃ ｎ ｖ ｍ ｎ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｏ Ｃｏ ｄ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｆ ｌ Ｒｅ ｅ ｒ ｔｖ Ｂａ ｅ ｕ ｇ ｎｅ ａ ｉ ｅ ｓ ｎｄｅ Ａｓ ｈａ ｔ ｒ ｐ ｌ Ｐａ ｅ ｅ ｖ ｍ ｎｔ
ｃ ｌ ｒ ｇ ｎ ｒｔ ｅ ｂ ｓ ｕ ｉｇ ｃ ｍｅ ｔ ｆ ａ ｈ ｔ ａｍｅ ｔ ｗｈｃ ｍｉｅ ｏｄ ｅ ｅ ｅａｉ ａｅ ｓｎ ｅ ｎ ｌ ｖ ｙ ｓ ｓ ｄ ｉ ｖ ｏ ｔｂｌ ｅ ｕ ａ ｅ ｒ ｔ ｎ ｉ ｉ ｆ ｅ ｉｈ ｘｓ
比较 匮乏 ，基层 材料及 旧沥青 面层材 料不 予 利用将 是 一种 极大 的浪 费 ，并 且 工程造 价增 大 、施 工工 期 增 长 、需要 长时 间 中断交通 ，会 给 车辆行 驶 和行 人 通 行带 来极 大 的不便 。但是 如能将 旧沥青 路 面 的面 层 材料 和基层 材料 的混 合料 经过一 定 的再 生处 理后 重新 摊铺 充 当新路 面结 构 的基层或 底基 层 ，并 满足 结 构层 的各项 技术 指标 ，将 产生 明显 的经 济及 社会 效 益 。基于此 ，２ ０ 年 武强 县交通 局 在衡 水市 公路 ０８ 工程 检 测 中心 的协 助下 ，依 托立 志路 改造 工程 ，针 对石 灰 土加沥 青表 处再 生技术 进行 了试 验研 究 。
Ｗ ＡＮＧ Ｚｈｉ ｑ ａ ｇ － ｉｎ
（ ｒｎｐ ｒ Ｂ ｒａ ｆ Ｗｕ ｉｎ ｏ ｎｙ Ｔａ ｓ ｏｔ ｕ ｅ ｕ ｏ ｑａ ｇ Ｃ ｕ ｔ，Ｗｕ ｉ ｇ ０ ３ ０ ，Ｃ ｉａ ｑａ ５ ３ ０ ｈｎ ） ｎ
表１ （ ） 续
内 容 施 工 周 期 ３个 月 ６ 方 案 ～ ２个月 ４ 方 案 二
沥青路 面
基 层 路用 牲 靛 试 验研 究
王志强
（ 强 县 交 通 局 ，河 北 武 强 ０ ３ ０ ） 武 ５ ３ ０
摘 要 ： 以立 志路 改造 工 程 为依 托 ，对 以 水 泥粉 煤 灰 作 为添 加 剂 稳 定 石 灰 土 加 沥 青表 处 的 冷再 生基 层 进 行 强度 特 性 、 干 缩 特 性 、 温缩 特 性 、疲 劳特 性 、水 稳 定 性 、 冰 冻稳 定性 、劈 裂 强度 等 路 用 性 能 的 分 析 ，并 结合 试验 路 后 期 技 术 指 标 观 测 ，论 证 石 灰 土 加 沥青 表 处 结 构 冷 再 生 作 为 农村 低 等级 公 路 沥 青路 面基 层 的 技 术 可 行 性 和 适 用 性 ，有 很 大 的现 实意 义 。 关 键 词 ：冷 再 生 基 层 ；石 灰 土 ；沥 青表 处 ； 水 泥粉 煤 灰 ；路 用性 能
ｎ ｃ ｌ ｎ ｅ ｅ ｏ ｔ ｓ ｒ ａ ｓ ｔ ｉａ ｉ ｄ ｘ ｓ ｆ ｅ ｔ ｏ ｄ ．Ｉ ｈａ ｇ ｅ ｔ ｒ ｃｉ ｅ ｉｎｉ ｃ ｎ ｅ ｓ ｒ ａ ｐ ａ ｔｃ ｓｇ ｆ ａ ｃ ． ｉ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｃ ｌ ｒ ｇ ｎ ｒ ｔｖ ｂ ｓ ｏ ｄ ｅ ｅ ｅ ａ ｉｅ ａ ｅ； ｌｍｅ ｓ ｉ ； ａ ｐ ｌ ｓ ｒａ ｅ ｒ ａｍｅ ｔ ｃ ｍｅ ｆｙ ｓ ｉ ｏｌ ｓ ｈａｔ ｕ ｆ ｃ ｔｅ ｔ ｎ ； ｅ ｎｔ ｌ ａ ｈ； ｐａ ｅ ｖ— ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｎ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｆ
２１ 试 验 结果 （ ．． ２ 见表 １ ）
表ｌ 无侧 限抗 压 强 度 试 验 结 果
、 、 、
、
路面 临着 改造 大修 ，这些 公路 都是 在２ 世纪 ９ 年 代 ０ ０ 修建 的石灰 土加 沥青 表处 的结 构形 式 。面对 如此 繁 重 的改 造维 修任 务 。以往 传统 的方法 是在 旧路 面破
拟定 水泥 ： 煤灰 ： 再生 料＝ ：： ０ 粉 冷 ５４１ 。首先 进行 ０ 击 实试 验 ，确 定最 佳含水 率 和最大 干 密度 ，然 后进
行 无 侧 限 抗 压 强 度试 验 。试 验 拟定 ４ 养 生 龄期 ： 个
７ 、２ ｄ ０ 、１０ ，在 每个 养生 期进 行试 验 ，试 ｄ ８ 、９ ｄ ８ ｄ 验设 备采 用道路 材 料强度 试验 万能 试验 机及 试 件脱 模机 。
ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｓ ｒｎ ａ ｅ ｅ ｏ ｍａ ｃ ， ｆ ｔ ｕ ｐ ｒｏ ａ ｃ ， ｗａ ｅ ｓａ ｉ ｔ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｈ ｉ ｋ ｇ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｉ ｅ ｅ ｒ ｎ ｅ ｆ ｇ ｆ ｍ ｔ ｒ ｔｂ ｌ ｙ， ｆ ｅ ｉ ｇ ｓａ ｉ ｔ ａ ｄ ｓ ｌ ｔ ｇ ｉ ｒ ｚ ｔｂｌ ｙ ｎ ｐｉ ｉ ｅ ｎ ｉ ｔｎ ｓ ｅ ｇｈ Ｔ ｅ ｅ ｈ ｉａ ｆ ａ ｉ ｉ ｔ ａ ｄ ｐ ｌ ａ ｉ ｔ ｉ ｒ ｖ ｄ ｏ ｉ ｉ ｇ ｉ ｏ ｓ ｒ ａ ｉｎ ｏ ｌｔ ｒ ｅ ｈ ｔ ｎ ｔ ． ｈ ｔｃ ｎ ｃ ｌ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｎ ａ ｐ ｉ ｂ ｌ ｙ ｓ ｒ ｉ ｃ ｉ ｐ ｏ ｅ ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｗ ｔ ｈ ｂ ｅ ｖ ｔ ｓ ｎ ａｅ ｔｃ — ｏ
ｌｍｅ ｏ ｌ ｉ ｓ ｉ ｗｉｈ ｓ ｈ ｌ ｒ ａ ａ ｙ ｅ ｆｏ ｔ ａ ｐ ａ ｔ ｅ ｎ ｌ ｚ ｄ ｒ ｍ ｔ ｅ ｓ ｃ ｓ ｆ ｔｅ ｇ ｈ ａ ｈ ａ ｐｅ ｔ ｏ ｓｒ ｎ ｔ ｐｒ ｐ ｒｉ ｓ ｄ ｙ ｈｒｎ ｇ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｏ ｅ ｔｅ ， ｒ ｓ ｉ ｋａ ｅ ｅ ｒ ｎ ｅ， ｆ