地铁刚性接触网测量方法探讨

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城市轨道交通接触网检测技术研究

城市轨道交通接触网检测技术研究摘要：随着城市轨道交通的飞速发展，在列车供电质量方面有了更高的要求，为了能够更好的为轨道列车提供动力，对接触网检测技术的研究变得尤为重要，如何更好的对接触网进行检测也成为必须要关注的内容。

本文简要阐述城市轨道交通接触网的接触式、非接触式的检测方式以及如何对接触网的几何参数、弓网接触压力、硬点、接触线损耗进行检测，以期实现对城市轨道交通接触网检测技术进行深入的研究。

关键词：城市轨道交通；接触网检测；非接触式检测引言接触网是城市轨道交通正常运行的重要基础，也是保证牵引供电系统向轨道列车提供电能的关键环节，因此，对接触网进行检测是极其重要的，能够让轨道列车始终保持稳定的运行状态，从根本上减少列车安全事故的发生，确保每位乘客的生命财产安全。

一、城市轨道交通接触网检测方式（一）接触式检测接触式检测是以传感装置作为手段与接触线进行接触并检测其产生的变化情况，如果受电弓与接触线产生接触，接触线周围会产生相应的电磁场，此时的传感装置能够迅速检测到相关的信息。

这种方式比较直接且简单，但是其所有的检测都需要与接触网进行接触，会造成不同程度的干扰，极易引发安全问题，而且这种检测方式存在较大的误差，也就是无法提升检测结果的精准度，因此数据缺乏准确性是接触式检测最大的缺点。

（二）非接触式检测非接触式检测是将安装在列车顶部的激光雷达或高速数字摄像机作为检测的手段，对接触网进行实时的检测。

这种方式相比接触式检测更加具有优势，因为激光雷达能够对检测过程进行控制，也能够对激光反射的情况予以充分的记录。

高速数字摄像机能够将线激光器照射到接触线上的光线条拍摄下来，根据成像的亮度、偏移位置计算出接触网的拉出值、线高等相关数据[1]。

这两种方式都能够在数据精准度方面予以大幅提升，实现高精度的检测结果，只是前者的检测容易受到外界环境的干扰，也会出现结果偏差问题，后者虽然抗干扰能力强，但是会加大检测技术的成本。

城市轨道交通接触网检测技术研究

城市轨道交通接触网检测技术研究轨道交通有限公司摘要：在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。

本文先详细阐述了城市轨道交通接触网测量方法的优劣问题，进而详细阐述了接触网进行全网检测的技术方法，本文具有重要的实用意义以及理论意义，以期能够为检测城市轨道交通接触网的研究提供重要参考价值。

关键词：城市轨道；接触网；检测技术；研究分析1接触网主要功能以及检测的必要性简析接触网的主要作用是通过受电弓向行驶中的车辆提供巨大的电能，保证车辆的正常运行状态。

但在车辆正常运行过程中，接触网与受电弓会处于高速运行的摩擦状态,两者的匹配关系非常复杂。

从长远来看，会出现严重的过热问题。

这样，保持悬链线的一些机械结构是非常困难的，很容易被损坏，更严重的会导致车辆断电或网络瘫痪，将会引发一系列的安全故障。

所以检测接触网的运行状态是否正常是一件非常重要的工作内容，这也是保证车辆安全稳定运行的必要条件。

为了可以及时掌握接触网的运行状态并给出故障提示，应该采用科学、高效的检测技术对接触网进行检测，分析接触网是否可以满足车辆正常作业的运行要求。

轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，随着客流量的提升，地铁运行维护显得尤为重要，此外接触网的运行状态与轨道车辆安全行驶密切相关。

本文深入探讨接触网状态的检测技术，为城市轨道交通运输行业做出一定的贡献。

2接触网测量方式分析2.1动态测量方法车辆在轨道上运行的过程中，速度以及运行状态时时刻刻都在产生变化，正是基于这样的情况催生了动态测量方法。

动态测量方法主要是通过采集动态数据，并在后台取得实时更新的数据。

在接触网检测车中，使用了比较先进的非接触式光学采集方法，并恰当应用线阵摄像机三角形检测技术辅助实现相应的检测功能。

动态检测的主要对象就是接触网以及受电弓滑板之间所形成的动态接触点以及二者之间的分布状态，对二者实行科学的精准的定量分析以及测量分析，从而保证整个运行系统的安全性以及可靠性。

城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术研究

城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术研究一、介绍城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式，发展越来越受到人们的关注。

城市轨道交通的安全性和稳定性关系到城市运作的正常进行以及市民的生命财产安全，因此在轨道交通铺轨前的安全检测就变得非常重要。

刚性悬挂接触网作为轨道交通的重要组成部分，其稳定性和可靠性是保证列车正常运行的关键，而悬挂点的测量则是刚性悬挂接触网安装过程中的一个重要环节。

本文主要研究城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术，旨在提高轨道交通的运行安全性和可靠性。

二、刚性悬挂接触网及其测量刚性悬挂接触网主要由悬挂点、接触网线、绝缘子和接地线组成。

其中，悬挂点作为悬挂接触网的重要组成部分，固定在接触网支架上，通过与刚性杆连接，稳定支撑整个接触网。

悬挂点的测量通常需要使用测量仪器对设备进行测量，主要包括使用全站仪进行高程和位置的测量、使用悬挂点垂直度仪测量悬挂点的垂直度和倾斜度等。

通过使用测量仪器，可以精准地测量悬挂点的位置、高程和垂直度等参数，为刚性悬挂接触网的正确安装提供技术支持。

三、悬挂点测量技术研究为了提高城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点的测量精度和可靠性，需要对悬挂点测量技术进行研究。

以下是悬挂点测量技术研究的几个重要方面：1. 测量仪器装备的研发和改进测量仪器作为悬挂点测量的核心工具，其精度和使用难度对测量效果产生非常大的影响。

因此，需要对测量仪器进行研发和改进，提高测量仪器的精度和使用便捷性。

例如，可以研发基于摄像头的悬挂点测量仪器，通过图像处理技术实现悬挂点的测量。

2. 测量方法的优化为了提高悬挂点测量的精度和可靠性，需要针对不同的悬挂点情况进行不同的测量方法优化。

例如，在悬挂点空间有限的情况下，可以使用激光扫描仪实现悬挂点三维坐标的测量。

3. 数据处理和分析技术的研究悬挂点测量得到的数据通常需要进行处理和分析，以得到正确的测量结果。

因此，需要对数据处理和分析技术进行研究，提高数据处理和分析的精度和效率。

论地铁刚性接触网

1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。

虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。

在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。

架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。

架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。

笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。

关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。

城市轨道交通接触网检测技术综述

城市轨道交通接触网检测技术综述发布时间：2022-09-30T02:37:38.613Z 来源：《科技新时代》2022年6期作者：杨广德[导读] 在城市大力发展现代化建设的过程中，轨道交通作为必不可少的内容杨广德天津铁道职业技术学院天津 300000摘要：在城市大力发展现代化建设的过程中，轨道交通作为必不可少的内容，其运行质量直接关系到城市的运行。

并且作为直接关系到民生的重要设施，必须要对其进行严格监管，以此来保证其稳定运行。

为了做好城市轨道交通的监管工作，就要对其各个组成部分进行有效的检测，本文围绕城市轨道交通接触网检测技术展开研究。

关键词：城市轨道交通接触网；状态检测技术；监测方法引言接触网主要是给列车提供动力，保证列车的稳定运行。

但是由于列车在运行过程中受电弓和接触网之间高速运行的摩擦力影响，导致出现不同程度的过热现象，这就导致接触网的机械结构容易出现问题，严重者会造成断电和网络瘫痪，从而造成安全事故。

因此对接触网的状态进行有效的检测成为现阶段相关单位需要深入研究的重要课题。

基于此，需要使用高质量的检测技术来对接触网的运行状态进行检查，保证其实际情况可以被掌握，以此来优化接触网的工作效率。

一、接触网检测方式（一）静态测量静态检测主要是指通过测量基础悬挂位置的静态规格，通过静止状态下的数据信息来判断接触网的状态。

在实际操作过程中，需要工作人员通过使用专用工具来完成检测，综合检测接触网的各项数据来完成对比分析。

使用静态测量方法可以有效地降低列车事故的发生率，属于一种基础的检测技术。

需要注意的是，由于静态检测方法具有一定的客观性，因此，在现阶段的接触网检测工作中，静态检测方法仅作为一项参考技术。

（二）接触式检测方式接触式检测方法和静态检测方法有着明显区别。

要通过安装结构检测、性能检测、灵敏检测、误差和线性度检测等专用设备来完成接触式检测操作。

由于涉及多种设备，这也就给工作人员提出了更高的技术要求。

城市轨道交通接触网检测技术综述_0

城市轨道交通接触网检测技术综述目前我国各个城市的轨道交通线路由于设计方案、运营模式的差异，各地接触网参数的检测技术具有一定的片面性，新技术的应用和推广参差不齐。

本文结合我国城市轨道交通接触网检测的技术方法和手段，从人工现场测量到接触网检测车的介绍，由接触式测量到非接触式检测的发展，结合既有接触网检测的实际情况，提出打造接触网检测的新思路，形成系统的城市轨道交通刚性接触网检测、维修、评价体系。

标签：城市轨道交通;刚性接触网;检测技术;综述引言近年来，我国经济的快速发展，随着大都市圈的形成，城市轨道基础设施建设备受关注，轨道交通安全运营的重要性愈发凸显。

接触网检测是保证列车安全运行的必要手段，为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术。

接触网是牵引供电系统的重要组成部分。

接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。

接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。

列车运行过程中，应保证牵引功率传输的可靠性，保证接触网系统的运行寿命。

如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路安全运行的关键。

本文针对城市轨道交通接触网检测技术开展分析。

1接触网的组成本文主要针对的是城市地下空间采用的刚性悬挂接触网系统。

刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。

汇流排+接触线形式的接触网是由铝合金汇流排嵌入接触导线，以“正弦波”形式布置于轨道线路上方，使接触网接触线能够与列车受电弓碳滑板接触，向地铁列车输送电能的装置。

刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、终端汇流排、汇流排连接接头、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置。

2接触网性能分析对于城市轨道交通来说，接触网的性能直接影响电客车受电弓的受流质量，接触线的任何一处故障都会对列车的运行速度和安全造成了一定程度的影响。

而接触网具有一定的特殊性，主要表现在接触网是对气候的变化非常的敏感，没有备用性，负荷的移动性和不确定性，这些特殊的性质会造成接触网故障复杂又频繁地发生。

地铁接触网状态检测技术浅析

地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。

接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。

接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。

本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。

关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。

接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。

因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。

如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。

因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。

2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。

接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。

测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。

主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。

2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。

静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。

而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。

国铁刚性接触网检测数据分析与评价标准探讨

flexible and rigid catenaries, analyzes the applicability of the dynamic inspection and evaluation value range of the
parameters of the rigid catenary of the State railway, and puts forward the recommended values of assessment criteria
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电气化铁道
2021年第3期
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电气化铁道
2021年第3期
座的安装高度，调节定位线夹的水平位置以及定位线夹旋转头铜柱体的位置等，可实现对接触线拉出值和高度的控制，如图1所示。主要设备包含定位支持装置、刚柔过渡系统、中心锚结、膨胀关节、分相装置等。
图1国铁刚性悬挂接触网定位结构示意图
2. 1接触网几何参数特征 2. 1. 1接触线拉出值
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跨内弓网接触力最小值/N
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探析刚性接触网的检测

在地铁工程中，接触网是沿着地铁轨道上空架设的，呈“之”字形状的，供受电弓取流的高压输电线，主要向电力机车供给电能。

在地铁供电系统中，接触网所处的机械环境和电气条件比较复杂，其机械设备以及各种连接配件容易受到复杂电气条件影响而发热，情节严重时地铁供电系统会崩溃而导致供电中断，影响列车安全运行。

一、地铁刚性接触网检测的重要性我国作为发展中国家，人口众多是我国作为发展强国的一大优势，同时也是劣势之所在。

我国人口众多，交通压力大，在地铁工程的建设方面，我国显示出比其他国家更迫切的需求。

而不论地铁需求量大小与否，地铁牵引供电系统设备的可靠性、安全性以及故障处理的及时性，是地铁牵引供电系统应具备的基本性能，是保证地铁系统安全运行的基础保障。

地铁牵引变电系统的组成结构分为两部分，接触网和牵引变电所。

其中，接触网为地铁供电系统直接供给电能，作为地铁电能直接供给的结构部位，接触网的安全状态，是直接影响地铁受流质量的因素，进而直接控制地铁的正常运行。

因此，一套系统的接触网检测、维修、评价体系是促进地铁接触网检测发展的重要渠道。

二、刚性接触网检测方法目前，我国地铁接触网的检测方法有两种，人工现场测量法以及接触网检测车检测。

通过这两种基本方法对接触网的几何参数及其弓网相互作用的动态参数进行检测，采集的数据为地铁运营管理部门提供客观的维护依据。

人工现场测量法在接触网检测中，主要用于接触网故障维修的复核，存在强度大但效率却低，无法胜任接触网全线检测的工作。

基于人工现场测量法的检测现状，我国目前采用车载式动态检测方法。

1.弓网相互作用动态参数检测。

弓网相互作用体现在弓网动态受流性能以及弓网系统运行服役性能的相互作用上。

其中，弓网系统服役性能由弓网动态受流性能的优劣决定。

弓网相互作用动态参数检测原理，是通过弓网接触压力为参数依据，通过对接触压力的平均值和方差值的分析，来评判弓网的受流质量。

此方法在操作过程中，需要先在弓头滑板的两端各安装4个压力传感器以获取弓网接触压力，同时，需要安装加速传感器来检测受电弓的加速状态。

地铁刚性接触网检测技术

地铁刚性接触网检测技术摘要：随着经济和交通行业的快速发展，人们生活水平的提高，地铁作为主要交通工具，地铁的运输业务日益兴起，其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和质量。

传统的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。

随着社会需求的不断增加，如何掌握地铁关键设备施工要点，以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量，已成为我们要重视的问题，我们应科学地制定施工计划，对地铁施工技术进行研究和改进，为确保地铁安全运行提供保障。

关键词：地铁；刚性接触网；检测技术；1.刚性接触网特点在轨道交通轨道上，采用铝合金母线作为支撑支撑，在母线内固定接触网。

硬式悬置系统的主要组成部分有母线，接触线，绝缘子，分段绝缘体等。

“П”形刚性悬空母线是当前常用的一种刚性悬空母线。

为了增加集流截面、增加集流能力、改善耐磨性，一般选用具有预磨性的Cu-Ag接触丝。

与电气化铁道的柔性接触网相比较，高架地铁的刚性接触网有以下特征。

首先，刚性悬架具有较高的刚度和较低的弹性。

弓网接触式刚体悬空所产生的悬空升力非常小，且弓网之间的相互作用主要是刚体效应，悬空系统对碰撞能量的吸收较少。

所以，刚体悬架需要有很高的安装精度。

在使用刚性接触式悬吊时，要尽可能地控制接触面的高差，特别是在锚杆接头及导线支路上的两个悬吊之间的高差。

刚性架空接触网锚节节是由两条平行排列的母线构成，它们沿着线路的纵长方向彼此错开，使用不相交的分叉，并且使悬吊机构能够在与轨道平面垂直的方向上进行升降调整；尽量保证接触面的高度是相同的。

其次，因为弓网间是硬接触，所以弓网处的滑片容易发生不均衡磨损，严重时还会产生部分的沟槽；大大降低了受电弓片的使用寿命。

在非均匀磨损下，弓片在穿越锚杆接头、分段绝缘体等接触式装置时，弓片与装置会产生侧向撞击，使弓片与装置之间的弓片之间的关系更加恶劣。

在受电弓片磨损非均匀性问题中，硬线拉拔限位排布是一个很大的因素。

相对于挠性接触网，刚体接触网具有更短的锚固区和更短的跨度，通常在250米以内。

关于地铁接触网状态检测技术的思考

关于地铁接触网状态检测技术的思考发布时间：2021-06-29T04:21:34.807Z 来源：《现代电信科技》2021年第4期作者：李杰[导读] 接触网是为列车安全运行提供动力的重要系统，它的作用在整个地铁系统来说是至关重要的。

（中铁建电气化局集团运营管理有限公司湖北襄阳 441100）摘要：地铁作为城市轨道交通的重要组成部分。

随着城市化轨道交通的快速发展，保障地铁运行质量，使其安全稳定运行，是地铁发展的重要基础。

接触网状态检测作为保证地铁稳定运行的重要方式，是地铁受流质量的重要体现方式。

当前，由于国内各地区所采用的接触网检测技术不同，造成接触网检测技术理论难以统一。

为让接触网检测技术更好的为地铁维护工作提供有力依据，应当将地铁接触网状态检测统一化、系统化，同时还要运用信息化手段进一步发展和研究接触网检测技术，积极借鉴和创新技术，学习和应用先进的管理理念，为我国地铁维护发展提供强有力帮助，让我国地铁接触网检测技术更加完善[1]。

关键词：地铁；接触网；检测技术引言：接触网是为列车安全运行提供动力的重要系统，它的作用在整个地铁系统来说是至关重要的。

所以，城市化轨道交通必须时常对接触网系统进行状态检测，保证其系统参数正常，供电正常，确保列车安全稳定运营。

一、接触网的检测方法传统的接触网检测方法主要靠目测和尺量，主要依赖梯车、钢卷尺等常规工器具，速度慢、随机性大、准确率低。

依靠跟踪、借鉴和学习国外技术，我国相继研制了适合本国线路条件的接触网检测设备，接触网作为地铁运行的重要供电设备，是供电系统可靠运行的基础。

接触网使用过程中，需要具备良好的稳定性，且能够承担恶劣环境，具有较好的耐腐蚀特性。

针对地铁接触网在使用过程中的各类环境因素，接触网系统的状态检测就显得至关重要。

现有的常规状态检测方式有：（一）静态检测方式对接触网的相关几何参数进行测试，主要内容包括导线高度、拉出值、侧面限界等，可运用接触网激光测量仪和接触网检测车实现检测任务。

城市轨道交通接触网的磨损检测方法研究

城市轨道交通接触网的磨损检测方法研究廉天雪摘㊀要:随着我国城市轨道里程的快速增长ꎬ对其运营安全稳定性提出更高的要求ꎮ接触网作为城轨列车的重要供电设备ꎬ其运行状态关乎整个系统的安全稳定ꎮ接触线通过与受电弓不间断接触获取牵引电能ꎬ长期接触可能导致接触线的磨损过大ꎬ影响机车的受流质量ꎬ严重情况下ꎬ可能导致断线事故的发生ꎮ因此ꎬ需加强对接触线的磨损检测ꎬ以保障列车的运行安全ꎮ关键词:城市轨道交通接触网ꎻ状态检测技术ꎻ监测方法一㊁城市轨道交通接触线类故障接触线类故障也是刚性接触网经常性发生故障种类之一ꎮ接触线作为刚性接触网的重要组成部分ꎬ一旦接触线出现问题难免会对刚性接触网造成不利影响ꎮ当前接触线类故障主要包括拉弧烧损㊁接触线磨损㊁接触线面放电痕迹三种故障ꎮ(１)拉弧烧损故障拉弧烧损故障造成的原因有很多ꎬ受电弓位置不平滑㊁汇流排变形㊁刚性定位线夹设计不够科学等都可能导致刚性接触网出现拉弧烧损故障ꎮ(２)接触线磨损地铁在运行中难免会出现磨损情况ꎬ磨损达到一定程度时就会影响刚性接触网的正常使用ꎬ产生接触线磨损故障ꎮ一般接触线磨损故障多发生于锚段关节㊁汇流排接头等部位ꎮ(３)接触线面放电痕迹故障由于地铁速度较快ꎬ加之刚性接触网弹性有限ꎬ可能导致特殊区域参数变化幅度大ꎬ电弓受到强有力的磨损ꎬ导致接线面出现发电痕迹故障ꎮ二㊁接触网检测的内容及方法城市轨道交通网络检测时ꎬ考虑了具有主要检测参数的网络几何参数ꎬ其中考虑了圆弧电流㊁拱跑曲线参数㊁接触网温度参数㊁磨损程度以及周边部件的运行状况ꎮ不同的检测参数对检测技术有不同的要求ꎮ分析接触网关键参数检测方法的当前进展ꎮ接触网检测采用直线相机在线采集接触网图像ꎬ根据图像处理结果确定接触网的位置ꎬ并采用图像处理方法确定接触网的磨损程度ꎮ接触网在火灾情况下的检查ꎬ通过选择合适的紫外线透镜和传感器设备来检测特定区段的紫外线ꎬ从而检测网的非接触接触点ꎬ从而确定接触网运行的安全性ꎮ在回路正常运行期间ꎬ捕获接触网及其周围构件的详图项目ꎬ以确定接触网及其周围构件的安全性ꎮ高解析度影像可有效侦测杂讯㊁倾斜㊁周边设备松散等问题ꎮ接触网和外围设备的智能诊断ꎮ接触网周围的温度反映接触网的透射比ꎮ通常ꎬ当接触网的连接处发生氧化或连接松动时ꎬ连接阻力会增大ꎮ在这种情况下ꎬ接头处的温度会升高ꎮ接触网及其周围的温度监测可以有效地确定接触网的运行状态ꎮ红外传感器技术使接触式温度计的检测变得简单ꎮ红外传感器可检测距离而无需接触已识别的物体ꎬ提供了检测接触网的新技术ꎬ如ｂ.在线点检测ꎬ现在也可用于轨道交通应用程序的接触网检测ꎮ三㊁轨道交通接触网检测技术运用(一)静态测量该检测方法是指测量接触悬挂部位的静态尺寸ꎬ根据静态数据来判定实际参数和标准参数之间的差距ꎮ在车辆停止运行时ꎬ检修人员协调便携式装置来测量接触线抬升至㊁高度等各类静态参数ꎬ并进行对比分析ꎮ静态测量方法可以保证列车运行初期接触网达到设计标准ꎬ在根源上减少了事故发生率ꎬ一种最为基础的检测数据ꎬ有助于确保机车行驶安全ꎮ但静态测量方案可以保证接触网几何尺寸数据的客观性ꎬ可以为动态测量提供参考依据ꎮ(二)动态测量动态仪表主要用作测量和评估列车运行过程中接触网的几何㊁电气和弧比的初始器ꎬ使用检验车上的检验工具ꎮ采用压力计㊁角位移传感器㊁电压传感器㊁电压传感器㊁光敏传感器㊁激光㊁红外射线㊁多普勒等试验方法准确采集电气仪表盘和接触线之间的各种动态数据ꎬ以确定接触网各个组件的运行状态ꎮ实现按需检测ꎬ缩短周期ꎬ减少人员配备ꎬ反映主动接触网的物理状态和参数ꎬ模拟弧与弧之间的关系ꎬ为改善弧与弧之间的关系提供科学可靠的基础ꎮ(三)激光雷达扫描法激光雷达扫描法作为一种非接触式检测方法ꎬ主要是利用了激光反射原理ꎮ雷达激光扫描技术具有速度快㊁穿透性强㊁测量距离长等优势ꎮ采用计算机处理雷达信号保证了效率和精度ꎮ但是ꎬ在列车行驶中ꎬ还存在着其他电磁波ꎬ可能会干扰雷达信号ꎬ在一定程度上会影响电磁波精度ꎮ(四)非接触检测随着传感技术和计算机技术的不断进步和深入应用ꎬ地铁接触网检测技术也得到了飞速的提升和进步ꎬ现阶段的地铁接触网非接触检测技术主要包括了激光雷达非接触检测㊁超声波非接触检测以及图像非接触检测等内容ꎮ其中激光雷达检测设备主要放置在列车顶端ꎬ借助激光雷达射线的发生完成对接触网的检测ꎬ根据反射原理对反射回的激光进行接收和信息处理ꎬ计算激光的返回过程来确定相关的参数信息ꎮ该检测技术有着极强的穿透性ꎬ检测速度较快但极易受到电磁干扰ꎬ无法保证检测结果的准确性ꎮ超声波非接触检测技术的原理和激光雷达检测技术的原理相类似ꎬ可以有效地避免电磁干扰ꎬ保证检测结果的准确性ꎬ但该检测方式的成本较高ꎬ维护的难度较大ꎬ因此该检测技术并未大规模的普及应用ꎮ图像非接触检测技术则是通过在列车顶部安置摄像机的方式来对接触网状态进行检测ꎬ将摄像机收集到的图像信息进行整理分析ꎬ尤其是在计算机技术飞速发展的背景下ꎬ该检测方式开始大规模的普及和应用ꎮ四㊁结束语综上所述ꎬ不同接触网状态检测方法的特点㊁优劣势不同ꎬ结合接触网实际检测要求和标准ꎬ采取有效的状态检修方法ꎬ将静态检测㊁动态检测㊁接触式检测㊁非接触式检测等方法组合应用ꎬ能够提升接触网状态检测性能ꎮ同时ꎬ在计算机技术不断发展背景下ꎬ接触网系统全方位监测技术势必会成为主流ꎬ应跟上时代发展趋势ꎬ积极采取先进的检测技术ꎬ保证机车行驶安全ꎮ参考文献:[１]翟小毛.高速铁路接触网检测关键技术及智能化检测研究[Ｄ].北京:中国铁道科学研究院ꎬ２０１９.作者简介:廉天雪ꎬ中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司ꎮ２８１。

地铁刚性接触网检测技术

地铁刚性接触网检测技术0 引言目前，我国地铁受电弓取流方式主要包括架空刚性接触网、接触轨和架空柔性接触网3种。

其中，架空刚性接触网具有结构简单、安装空间小、导线无张力、无断线隐患、运营维护方便、可靠性高等优点，逐渐成为我国地铁隧道内首选的受流方式。

自2003年广州地铁2号线首次采用架空刚性接触网后，架空刚性悬挂技术已在广州、上海、南京、深圳、北京等城市地铁线路中推广运用。

随着城市轨道交通线网的快速发展和运量的不断增加，交通部对地铁弓网的安全可靠运行及受流性能、受流质量提出了更高要求。

为确保车辆运行时弓网关系处于良好状态，迫切需要研究开发适用于地铁架空刚性接触网的检测技术，一方面为刚性接触网的施工验收提供自动化检测手段，确保施工安装精度；另一方面为刚性接触网的运营维护提供有力的技术手段，及时检测发现和消除弓网异常状态。

我国学者关于本土儿童图书馆研究的专著始于1930年代。

1931年，张九如、周翥青合编《可爱的小图书馆》一书，由上海中华书局出版。

1933、1934年，相继出版了徐能庸、陆静山独撰的儿童图书馆著作，均命名为《儿童图书馆》。

学界目前对民国时期图书馆学人著述的整理和研究中，尚未有对这两部《儿童图书馆》的比较研究。

笔者在研读两部原著的基础上对两著的内容特色及共性特征加以剖析，通过其对城市和乡村儿童图书馆分析内容的透视发现民国时期儿童图书馆事业发展的问题与不足，以资当下我国儿童图书馆事业发展镜鉴，进而发掘两部《儿童图书馆》著作的学术地位和价值。

1109 Herpes simplex virus typeⅠinduces β-amyloid expression in human neuroblastoma cell lines SH-SY5Y1 地铁刚性接触网特点及检测要求1.1 刚性接触网特点地铁架空刚性悬挂是将铝合金汇流排安装于隧道顶部的绝缘支持装置上，并将接触导线夹装在铝合金汇流排中。

刚性悬挂的主要部件包括：汇流排、接触线、绝缘子、分段绝缘器等。

城市轨道交通刚性接触网探索

城市轨道交通刚性接触网探索摘要：我国是人口大国，大中型城市的人口密集，随之城市轨道交通的承载压力很大。

轨道交通的牵引供电是由变电所直接向电动机车组供应的，直接传输供电而没有备用供电设施，其重要性显而易见。

本文将从刚性悬挂接触网的性能、特点、防护进行深入探讨和研究。

关键词：刚性;柔性;接触网1引言轨道交通的投资和建设在经济性、技术性和可靠性的选择上成接触网组建的重要先决条件。

轨道交通模式、接触网技术和牵引供电电压制式紧密相关，直流制式供电多被用于城市轨道交通。

城市轨道交通在全世界各国都被广泛应用，一般电压都在DC 600～1500 V之间。

我国GB 50157―2003《地铁设计规范》中规定我国轨道交通直流电牵引的标准电压等级为DC750和DC1500V。

刚性接触网，又称刚性架空悬挂接触网，是不同于接触轨的另一轨道交通手段。

按架空接触网悬挂类型分为刚性悬挂和柔性悬挂。

下面就谈谈关于刚性接触网的探索和研究。

2刚性接触网电力牵引机车在通过车顶的受电弓与接触网的连接向机车输送电能。

刚性接触网是越来越被世界各国所重视，在其技术、性能、电能载流量、经济性、稳定性上都有很大的优势。

与前期应用的柔性架空接触网相比有四大优势：一是，我国所应用的刚性接触网为自主研发，具有很高的国产化程度，除需进口隔离开关和分段绝缘器两个元件外，其他元件、材料都是国产的，经济成本大大降低;二是刚性接触网结构简单、安装方便，优化了接触线张力，不用考虑断线的问题，安全性和稳定性较高;三是刚性接触网的载流面大，可为机车提供稳定的电力来源稳定;四是可减少隧道净空，刚性接触网的安装在隧道顶部，不需要更多空间，使隧道净空降低，大大减少投资成本。

在隧道中的轨道交通适宜应用刚性悬挂接触网，他具有很强的经济效益和社会效益，而且我国自主研发的刚性架空悬挂接触网填补了国内该项领域的空白，基本达到了世界先进水平。

隧道内的刚性架空悬挂基本组成和技术参数如下：悬挂组成：1×汇流排+1×CTA120+1×TJ120支持部件：垂直悬挂吊架或水平腕臂结构悬挂跨距：一般为6～8m接触线悬挂高度：4040mm，最低4000mm锚段长度：一般为250～300mm补偿形式：接触线无张力架设，无需补偿装置其典型断面如图1图1 隧道内刚性架空悬挂3我国城市轨道交通刚性接触网应用现状图2 受电弓磨损情况图我国第一条轨道交通的刚性接触网试验示范段是1999年6月在广州建成的地铁1号线中约135米的“π”型接触网。

地铁直流牵引供电系统接触网故障点测距方法

地铁直流牵引供电系统接触网故障点测距方法摘要：地铁具有速度快、无污染、工作安全可靠、准时方便、乘坐舒适、占用地面空间少等明显的优势，它已逐渐成为有效解决大中城市交通紧张状况的首选。

但与此同时，地铁直流牵引供电系统因受天气或人为因素的影响，存在发生故障的概率，给该系统的运行与维护带来了新的问题与挑战。

接触网是直流牵引供电系统中仅有的无后备部分，其工作状态一直影响着该系统的安全、稳定运行。

由于列车在运行过程中采用受电弓(集电靴)滑动取流，且接触网的一些构件及导线容易受天气因素影响进而发生损坏，导致接触网故障概率非常高;接触网沿隧道壁敷设，排查寻找故障点的难度大和费时长，将延误列车的正常运行。

因此，如何快速而精确地测算出故障点的位置，成为直流牵引供电系统安全、稳定运行的关键。

关键词：地铁；直流牵引供电系统；接触网；故障点测距；引言20世纪90代，架空接触网在国内城市轨道交通中广泛应用。

从2001年开始，广州地铁２号线开始研制隧道内刚性悬挂方式，并取得成功应用。

对地下线路而言，刚性接触网无需张力补偿、结构紧凑、机械安全性高，在工程应用中性价比高，运营管理可借鉴的经验丰富。

随着刚性悬挂架空接触网的普遍应用，在实际运营中也暴露出一些问题，比如受电弓与接触线之间弓网配合不佳时，接触线拉丝及烧蚀，接触线与碳滑板之间拉弧，接触线磨损严重，碳滑板磨损严重且凹凸不平，接触网发生短路等，造成了接触线和受电弓使用寿命缩短，增加了运营维护成本，其中在运行过程中接触网发生短路故障是需要重点关注的问题。

1直流牵引供电系统接触网故障点测距方法概述由于直流牵引供电系统组成和运行方式的相似性，既有的电力系统及电气化铁路中的故障点测距方法可为地铁牵引供电系统的故障点测距提供参考。

电力系统中最常用的故障点测距方法主要有两种:故障点分析法和行波法。

其中:故障分析法也被称为电阻法，该方法根据供电系统的相关电气参数和测量到的故障时的电气量，通过推导得到的公式计算出故障点的位置，这是一种传统的故障点测距方法;行波法则是基于暂态行波在传播过程中遇到波阻抗不连续点发生的折射和反射原理，利用探测得到的行波波头之间的时间差来实现故障点测距。

地铁接触网状态检测技术探析

地铁接触网状态检测技术探析摘要:随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通的快速发展，接触网检测技术在城市轨道交通中得到了广泛的应用。

为了确保列车的安全，接触网检测技术是一项非常重要的技术手段。

接触网的测试内容有：几何参数测量，离线检测，网压检测、弓网接触压力、弓网冲击等。

文章对不同类型的接触网测试方法进行了阐述，期望为相关人员提供积极的借鉴意义。

关键词:接触网检测；检测方式；动态测量；检测引言：在轨道交通系统中，接触网是其中一个关键环节。

接触网是一种电力供应装置，其主要功能就是为列车输送电能与动力，既要确保电力供应给列车，又要确保接触器能够稳定的固定在预定的区域内。

由于受电弓具有一定的宽幅，加上高速行驶，一旦出现这些参数的改变，将会导致接触网和受电弓失效。

若受外界因素的影响，出现超温现象，则会造成电力供应中断，造成列车停驶。

所以必须要经常检查，维修，保养，以确保其在运行中正常供应电力。

1轨道交通接触网的几何参数对接触网进行测试的重要内容有：几何参数的测定、网孔冲击测量，离线检测，网压检测，双线偏磨区等。

（1）几何参数的测量几何参量法是目前地铁接触网的主要测试手段，其主要内容有：接触线的高度、接触线的横向间距、二次接触线高度差、分段绝缘体等与悬架的几何位置等。

在进行接触网检查时，如果发现某一地区的接触网高度和拉出量超过了正常范围，则会产生这样的情况，很有可能是由于在通过线路分叉处时，由于激光雷达设备的工作特点，在这种局部异常情况下，相关的测试人员可以对所有的线路进行详细的测量，并将这些数据进行分析。

但目前的接触网测试方法存在缺陷，即接触式开关不一定可靠，并且容易损坏，使用寿命也有限制。

此外，采用该方法对接触网进行测试时，由于接触网的分叉等安装方法存在一定的差别，难以确保准确。

另一个缺点是，导高的测量受很多因素的制约，其中最基础的要求就是要受电弓的影响，并且要有良好的接触。

但是，在实际使用中，由于受电弓一直在高速振动，所以在进行导高时，必然会被振动所引起的噪声所干扰，从而降低了测量精度。