西安地铁二号线小寨站结构设计浅谈

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西安地铁小寨站结构施工汇报

3.车站周边环境
小寨十字排水暗渠，排水暗m
长安中路
长安南路
小寨站位于小寨十字路下，二号线车站呈南北向布置，三号线车站呈东西向布置，其周边建筑如图所示。
2、车站平面图
三号线Ⅳ号出入口(预留) 三号线3号风亭 Ⅴ号出入口
二号线 1号风亭
Ⅳ号出入口 Ⅰ
Ⅲ号出入口
二号线 2号风亭
Ⅰ号出入口
Ⅱ号出入口
二号线交通疏解
双向四车道，总宽度16m, 每道宽3.5m
7m 预留 2.5m 非机动车道预留 2.5m 非机动车道
4m
3.5m
TJSG-16标小寨站二号线施工流向及结构分段图
施工流向
施工流向
A B 12m 15m
C 27m
D 27m
I 27m
H 18m
G 27m
F 15m
E 12m
TJSG-16标小寨站三号线施工流向及结构分段图
施工流向
1 27.35m
2 27m
3 27m
4 18m
5 18m
6 27m
车站基坑开挖及主体结构施工步骤演示
第一道钢支撑地面土方回填圈梁
顶板防水第二道钢支撑顶板、侧墙第三道支撑中板、侧墙钻孔桩底板
垫层
防水

浅谈西安地铁二号线车站综合管线

浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。

关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。

车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。

这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。

吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。

一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。

1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。

由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。

一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。

1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。

由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。

1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。

西安小寨商圈地下空间发展浅论

西安小寨商圈地下空间发展浅论作者：马思鸣倪胤来源：《城市建设理论研究》2013年第12期摘要：随着城市地上建筑密度日益饱和，地下空间的发展越来越得到广泛关注，而城市商业圈的地下空间发展更是首当其冲，因此，本文针对当前西安重点商圈小寨商圈的地下空间开发利用情况，通过深入研究小寨商圈地下空间开发利用现状，分析当前存在的问题，从而提出该地区今后的发展原则与展望。

关键词：小寨商圈；地下空间；商业地下空间中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：1研究背景西安的城市问题虽然目前或许没有北京、上海等城市的问题严峻，但随着西安市的城市规模的扩大，人口的增长，其用地紧张的问题会越来越严重，地上空间的容量亦会趋于饱和。

为控制小寨区域的发展过度集中，开发利用地下空间成为必然选择。

小寨区域内现有的地下空间的开发利用主要存在于一些商业区和地下交通系统。

上个世纪80年代初，西安就开始研究策划发展快速轨道交通，并做了大量的前期工作。

2012年地铁2号线的正式开通运营，经过小寨中转站的地铁3号线也将于2013年同时开始施工。

鉴于国外的建设经验，我们知道地铁的建设将会对地下空间的开发利用带来很强的推动作用。

这就意味着西安小寨商圈将会迎来地下空间建设的发展契机。

2小寨商圈地下空间开发利用的特点西安小寨商圈是西安市几大传统商圈之一，无论是从30年前看，还是当今现在，小寨商圈都是西安人尽皆知的商业中心，而小寨商圈之所以几十年依旧保持并发展其为城市的商业中心，是有其内在的发展动因的。

小寨商圈地下空间开发利用的特点具有以下几点：1.开发规模大，速度快。

由于地处西安城南门户区，小寨商圈的规划发展并无太多限制，如限高和地理差异的要求，而为了促进城市商业发展，小寨商圈始终是西安商业中心发展的桥头堡，其地区的开发强度和规模都是巨大的，而小寨商圈地下空间的发展迅速亦是如此。

2.发展的可行性和可接受性强。

西安的小寨在某种程度上就相当于中国的广州，近年来，小寨商圈发展的多样性也在不断地应征着这个推断，其地下空间的开发利用并不是简单的车库与人防设施，而都是地下商业街或者地下商业广场，例如2010年前建成的飞旋广场、海港城地下购物广场和近些年建成规模巨大的金莎国际、赛格国际购物中心的地下商业街，在西安的其他商圈，这样的规模是无法比拟的。

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析，西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题，现分述如下：3.6.1断裂构造西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安－临潼断裂两大断裂构造。

二者均为正断层性质的隐伏断裂，第四纪以来均有活动。

活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。

结合这两个断裂皆为隐伏断裂，且第四系覆盖层厚情况，目前，根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为，设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响，主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力，加强抗震设防，可以设计监测网进行长期观测，3.6.2 地裂缝西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。

西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北，在黄土梁洼之间有规律排列，呈带状分布，西安地裂缝具有相同的三维活动特征。

地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推断隐伏地裂缝。

在黄土梁洼区中，南部梁与洼发育最明显，梁与洼相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量也最大。

地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，是由过量开采深层地下水引发的。

由于下层地层释水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢两侧“双向发展”。

由于具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁形状排列，贯通后与下伏正断层相对应。

由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素，因此，地裂缝的发展与地下水周期性开采具有同步性。

上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期西安市地裂缝发展最快，活动量最大。

每年内，不同的季节深层地下水开采量不同，地裂缝活动速率也相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小。

基于换乘优化设计的西安地铁小寨站内部空间流线组织研究

基于换乘优化设计的西安地铁小寨站内部空间流线组织研究地铁,作为城市基础设施建设的重点,也是连接各大交通枢纽及城市区域的“血液”,直接影响着城市的结构,对城市的规划建设起着较为明显的导向作用。

地铁的换乘节点,不仅实现了人流的集散和便捷的交通换乘,同时还带动了周边地区的开发与建设。

西安作为西部地区重要的节点城市,在获批建设国家中心城市及“一带一路”的发展背景下,提出要全面建设交通枢纽,完善综合交通体系的目标,为区域经济发展提供重要引擎。

地铁小寨站位于西安最主要的城市中心,区域内有数十条公交线路,商业发达、名胜古迹和高校众多,聚集了大量的人流和物流,而西安地铁建设正处于起步阶段,对地铁换乘站内部空间规划和流线组织设计的研究还存在不足,导致地铁换乘站常出现人流拥挤和交通混乱的现象。

本文以西安地铁小寨站内部空间作为研究对象,对其流线组织、导向标识等进行了分析和探讨,期望可以改善该区域乘客的出行效率,同时为地铁换乘站的发展提供一定的理论依据。

本文首先确定了研究对象,阐述了西安地铁发展概况和本文的研究背景,明确了文章的研究目的与意义。

其次,本文以地铁换乘站内部空间及交通流线的分析为出发点,探讨了换乘站的内部空间、流线的分类和特点以及换乘站的换乘方式。

同时,对国内值得借鉴的案例进行研究并总结。

随后,对西安地铁小寨站的换乘现状展开了深入的调研。

第四章核心章节在介绍了西安地铁换乘站概况的前提下,结合调查研究发现的问题,对西安地铁小寨站内部空间各构成要素流线组织提出优化措施。

最后,通过前一章节西安地铁小寨站的研究,对西安地铁北大街站和在建地铁火车站交通枢纽的内部空间流线组织设计做出了思考,将所研究的成果对其他地铁站进行必要的参考,总结了前面的基本论点,得出相应改善措施。

本文通过对西安地铁换乘站内部空间流线组织的详细研究,期望对优化该区域交通组织状况、缓解换乘站拥挤现象提供参考和思路,并完善该领域同类型换乘站的研究成果。

西安地铁二号线

西安地铁二号线 ——小寨车站
演讲：章朝
小寨位于西安市雁塔区，西安中轴线上。狭义的小寨指北起南二环，南至纬二街因，东至翠华路，西至朱雀大街的区域。广义的为更大的泛城南商圈。小寨距大雁塔很近，又处于西安中轴线上，交通便利，多条地铁线路穿过。小寨周边，名胜古迹、大学众多，被誉为西安最具青春活力的商圈。
A站口：长安中路兴禅寺小寨西路 D站口（暂未开放）：
小寨东路
长安中路西省历史博物馆
B 站口：长安南路小寨西路
中国人民解放军陕西省军区 C 站口：长安南路
西安市雁塔区人民政府
（属于跨路口站位）
A站口
C站口
车站分类：属于城市中心站按埋深：为浅埋车站
按断面：2层3跨矩形断面岛式车站
按功能：目前属于一般站所有地铁线路完后为 2号线和3号线的换乘站
不过站厅层比较空阔，没有可燃易燃物。不易发生火灾，即使发生火灾也不易蔓延。
站台层首尾设有2个灭火器箱，同样，这里的设施不易发生火灾且不易蔓延。注释：这里的凳子看起来像木头，其实是金属壳制作的。
站台中央设有2处楼梯，发生事故时相对容易逃生。
不足之处
没有安检设备，对乘客人身安全没保证。
S
站厅层示意图
（D出口仍未开放）
注释：站厅层与地面之间还有一层步行层，为纯走廊。
D出口
控制室
警务处
S
站台层示意图
站台层设有12台电视
但是，从头到尾只有2个垃圾箱
为特殊人群设置的电梯
总共设有12个摄像头，视角覆盖率整个站台层（除了厕所内部）
防灾
真个站厅层只有一处镶嵌在墙壁内的消火栓
车站内部没有便利店。建议设置报刊亭和商店或自动售货机。

市政人行天桥桩基托换技术探讨

市政人行天桥桩基托换技术探讨【摘要】市政人行天桥尽管为市民出行带来诸多便利，但其却为城市地铁施工带来不少困难，尤其是桩基侵入地铁建筑主体结构，对于其桩基的托换成为地铁施工研究的重点和难题。

本文以西安地铁二号线小寨站天桥桩基托换为例，研究了桩基托换技术，对市政桩基托换技术的发展和应用起到积极的推广作用。

【关键词】市政天桥；地铁施工；桩基托换1、工程概况西安地铁小寨站是地铁二、三号线的换乘站，位于长安南路与小寨路相交的十字路口，两线车站成“丁”字换乘方案，三号线从二号线下方穿过。

二号线小寨站全长209.60m，为全明挖地下2层岛式站台。

三号线小寨站全长145.65m，为全明挖地下3层岛式站台。

小寨“十”字交叉的路口正上方有一人行天桥，呈环形布置，桥底面至地面净高4.5m，横跨地铁二、三号线小寨车站主体基坑。

其桩基中心侵入或部分侵入车站基坑，施工期间需永久托换两根主桥桥墩及基础1根在地铁施工期间进行临时托换，地铁施工完成后原位进行恢复。

2、新立柱结构形式托换柱采用直径1.2m的钢立柱，壁厚δ=16mm，柱顶设钢盖梁，盖梁上平面为3m×1m的矩形，下平面为1m×1m的矩形，盖梁高度由上而下为0.5m+0.2m，总高度为0.7m，采用q235钢板焊接而成；盖梁顶设gjz300×350×52mm橡胶双支座，支座顶与梁底间塞16mm 厚支座垫板。

托换柱基础采用直径1.4m钻孔灌注桩，桩长25m，混凝土标号c25。

桩顶预埋直径1.36m钢板，钢板厚16mm，作为柱底座的连接钢板，钢板上预留直径30mm圆孔与基础桩主筋连接，柱内浇3.0m 高的c25混凝土。

3、钢柱托换施工3.1 托换柱桩基施工托换柱桩基采用锅锥钻成孔，钻孔前精确安放孔口钢护筒；安装钢筋笼时，因托换柱的底座的连接钢板与桩基础钢筋笼连接，因此，要以桩位中心为基点对钢筋笼安装进行校验，保证钢筋笼居于孔中心；桥基混凝土浇筑分两次进行以保证托换柱安装位置及标高的精度，第一次浇筑至桩顶下50cm处，剩余混凝土待柱底座连接钢板安装完成后与柱身内混凝土一起浇筑完成，浇注混凝土采用c25的普通混凝土。

西安地铁二号线建筑设计调研

西安地铁二号线建筑设计调研摘要地铁是城市交通的重要组成部分，在城市建设上起着非同一般的作用，在宣传城市文化底蕴时，地铁的建筑设计也是不可或缺的一部分，但在大多数前人的研究中，地铁的建筑设计往往很容易被忽略。

本文将以西安地铁二号线的建筑设计为切入点，探讨城市地铁建筑设计对于城市文化发展的重要作用。

从总体上，研究整体地铁建筑设计的特点。

本文是以实际建筑为调研对象，希望以此为鉴，进一步发展地铁建筑设计。

关键词西安地铁地域性文化特征建筑设计轨道交通的发展史，是近现代文明发展的重要组成部分，随着时间的推移，人民愈来愈注重效率和便捷，公共交通系统在这一认知下迅速发展，大众便捷运输系统——地铁由此问世。

它与城市规划建设和经济发展相互促进，在城市文化底蕴的宣传与发展起着重要的辅助作用。

但一直以来，学界对于地铁交通的研究总是重点关注隧道结构及交通专业领域的问题，建筑设计方面的研究略显少数。

事实上，探索地铁交通设计中的建筑设计，对建筑设计师在城市规划创作上，有着预见性的作用和极佳的现实意义。

本文结合实际工程，对于西安地铁二号线的建筑外观设计进行了研究和分析。

大多数建筑设计的对象的存在相同的特征，它们一般都由内部空间及外部体量组成。

而就地铁而言，它的外部体量即地面上的地铁站的外观；内部空间即地铁的整个地下空间，包括：月台、通道、站厅层、站台层和隧道，部分地铁还设有地下商城等。

地铁出入口位于地面，它的一个重要作用便是凸显了地域文化特征。

通过现场调研发现，西安地铁二号线的整体走势是自北向南，共有二十一个车站，主要分为五大类不同类型的出入口设计，其中，行政中心站为特殊车站，有全线唯一的出入口建筑类型。

第一种，筒状玻璃顶配合石材建筑构件，这里运用了古中国建筑中较为经典的砖墙设计，并且该建筑造型方圆结合，体现中国文化中的“无规矩不成方圆”的设计理念；第二种，方形玻璃“盒子”搭配金属建构材料，这一种设计运用了木构架和斗拱等元素，在细节处运用了传统装饰，凸显出特别的中国风设计；第三种，曲面玻璃顶加入口金属装饰，这一种运用了传统中式圆柱设计，且灰色金属感配色使得古今结合更具现代感；第四种，筒状玻璃顶配合钢制建筑构件，这里也运用了木构架、斗拱等设计，且同样的方圆结合经过重新组合后，使得整体建筑更具新意；第五种，曲面玻璃顶配合红色“圆柱”，中国红的元素融入其中。

西安地铁二号线车辆段设计浅谈

西安地铁二号线车辆段设计浅谈摘要：根据西安地铁二号线车辆段的特点，详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准，并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。

关键词：西安地铁二号线；车辆段；轨道；设计Abstract: According to the characteristics of the Xi’’an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi’’an Metro line; depot; track; design工程概况渭河车辆段位于西安地铁二号线北端，通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线，用于车辆段线路与正线的连接。

渭河车辆段为尽端式布置，停车与检修并置。

按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库，承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。

铺轨总长度为13.762km。

设计思路车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性，以确保列车运行安全。

力求采用少维修的轨道结构，尽量延长大、中修周期，改善作业条件。

钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低，并具有实用性和通用性，安装维修方便。

应采用先进的、成熟的技术，提高轨道的整体技术性能。

主要技术标准轨距一般地段采用铁路标准轨距1435mm。

半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减。

曲线超高出入段线碎石道床仅一处曲线，超高设计值为80mm。

允许有不超过61mm的欠超高。

超高顺坡率一般不大于2‰，困难地段不得大于2.5‰。

超高在缓和曲线或直线段顺坡。

车辆段内库外线路由于行车速度低，且空车运行，故不需设置曲线超高，但为了避免出现反超高，在施工中可设6～10mm的超高。

西安轨道交通换乘站客流组织的优化研究——以换乘站小寨为例

西安轨道交通换乘站客流组织的优化研究——以换乘站小寨为例发表时间：2020-04-14T10:47:17.697Z 来源：《基层建设》2020年第1期作者：蒋海燕[导读] 摘要：本文对西安地铁小寨换乘站内现行客流组织措施及设备设施特性分析的基础上，综合考虑地铁站不同高峰时间段人流量特点及设备设施功能布局优化、客流引导优化对客流组织的影响，通过Visio、CAD绘图及Anylogic仿真系统，显示不同客流组织优化措施对客流疏散的影响，为以后客流组织方案的优化提供理论参考，同时希望可以作为新建地铁换乘站规划设计工作的借鉴。

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西省西安市 710000摘要：本文对西安地铁小寨换乘站内现行客流组织措施及设备设施特性分析的基础上，综合考虑地铁站不同高峰时间段人流量特点及设备设施功能布局优化、客流引导优化对客流组织的影响，通过Visio、CAD绘图及Anylogic仿真系统，显示不同客流组织优化措施对客流疏散的影响，为以后客流组织方案的优化提供理论参考，同时希望可以作为新建地铁换乘站规划设计工作的借鉴。

关键词：大客流站；换乘车站；客流组织措施；Anylogic仿真一、选题背景及研究意义（一）选题背景小寨站客流类型众多，不仅包括多方向的进出站客流，还包括二、三号线路之间的换乘客流。

客流密度高、流动性大，交织冲突明显、隐患节点多，加之乘客在较密闭的地下环境下心理压力大，极易造成客流大规模拥堵，增加乘客恐慌、疏散受阻、踩踏等风险。

（二）研究意义在西安地铁快速发展并逐步成网之际，如何做好小寨站换乘大客流站的客流组织，有针对性的组织和引导不同状态下的客流，保障乘客的出行安全，提高地铁的运行效率，成为亟待解决的问题。

二、目前存在的问题（1）小寨站服务设施存在瓶颈区域因为小寨换乘站内客流服务设备设施规划布局不够合理，部分区域在大客流聚集时通行能力不足。

（2）小寨站内设施的整体服务能力不足，小寨站设计容纳面积较小，换乘设施面积不足，主要表现在电梯、自动扶梯及通道等地方，换乘设施面积不足导致的乘客拥堵，当客流量较大时，站内设施的服务水平不能满足整体客流流动的需求，造成站内客流的大面积拥挤和缓行，在紧急情况下容易发生踩踏事件。

西安地铁二号线小寨站设计

西安地铁二号线小寨站设计摘要：小寨站是西安地铁二、三号线的换乘站，两线车站土建工程同步设计，同步施工。

经过对设计边界条件及车站换乘形式的分析研究，确定换乘方式为“丁”字岛-岛换乘。

结合对车站设计方案的介绍，对“丁”字岛-岛换乘车站的设计经验做出小结归纳，可做为后续类似车站的借鉴与参考。

关键词：西安地铁小寨站换乘丁字节点Abstract: the small village is the subway station two, three on line transfer station, two line stations civil engineering synchronization design, simultaneous construction. “After the design boundary conditions and the station transfer form of analysis and study of the change to the way to determine the” d “word island-change to the island. Combining the design scheme of the station, introduces the “d” word island-island design experience of transfer station a summary induced, and can be used as a reference for similar to the station and subsequent reference.Keywords: subway in xian to small village stand transfer t-shaped node一、车站概况小寨站是西安地铁二、三号线的换乘站，位于长安南路与小寨路相交的十字路口。

浅谈车站装修艺术设计--西安地铁二号线为例

城市建筑┃规划•设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃P LANNING •D ESIGN031浅谈车站装修艺术设计 —— 西安地铁二号线为例■ 邢然[摘要] 西安地铁二号线是西安的城市轨道交通的主要路线之一。

本文主要对西安地铁二号线车站公共区的装修设计为主要点进行了分析，从装修艺术的设计理念、功能划分、装修效果等几点进行了分析研究，并对某些问题提出了相应的措施，希望能为日后的车站公共区空间的装修艺术提供参考。

[关键词] 地铁车站装修艺术艺术设计一、地铁二号线设计理念西安地铁二号线是西安地铁的第一条通车运营的路线，也是人流量最大，最重要的路线。

西安是一座历史古城，在二号线建设的过程中发现了140多座古墓，出土了大批文物。

所以在地铁进行装修建设时，就有设计师和市民要求把地铁和文化结合起来，在地铁车站的公共区充分结合历史文化的相关内容。

在地铁车站的站台层公共区使用整体颜色比较明朗的浅色，配合深蓝色和浅黄色。

和一般车站内部结构柱使用普通的现代装修风格不同，二号线公共区中柱都使用的花岗岩，而且对应不同尺寸的柱子，配合雕刻不同的花纹、装饰，还有唐三彩等。

如二号线中的大明宫西站，上部天花板以站台中轴柱网作为支撑点，向两边扩散，上部装修的吊顶像放量一样，构建出皇家宫廷的气氛。

二号线中的行政中心站是目前亚洲第一个玻璃顶的地铁车站，在白天使用自然光，车站可以充分利用阳光进行照明，到了晚上时，玻璃顶就会有照射七彩的灯光，让车站充满了浪漫梦幻的感觉。

在玻璃顶盖的周围使用的是汉白玉的浮雕雕刻方法，让整个环境显得华丽高档，所有车站的天花板都是使用我国传统的宫灯布设方式进行布局，可以在满足通风和照明功能的同时满足现代化的所有需求，充满浓浓的中国风。

站台层结构柱上面也结合中国结式花纹，与吊顶暖色调色系相对应。

按照车站站位附近古迹和地区特色的不同，某些车站还采用对应主题的装饰，例如龙首原站区域为古代龙首原位置。

地铁车站换乘分析——以西安地铁小寨站为例

248【创新与发展】住宅与房地产2019年11月张强1,王峰1,魏利伟2（1.大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连 116028；2.大连交通大学土木工程学院，辽宁大连 116028）摘要：地铁换乘车站的客流压力主要来自换乘客流，采取不同的换乘方式会对车站乘客走形流线、车站客流冲突点、重点设施的饱和度、车站的拥堵状况等产生较大的影响。

鉴于此，文章以西安地铁小寨站为例，通过对现状设施及客流条件下两种换乘方案情况及饱和度情况进行分析，从而选出较优方案。

关键词：地铁车站；换乘方案；饱和度中图分类号：U293.6 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）11-0248-01 地铁车站换乘分析——以西安地铁小寨站为例1 西安地铁小寨站概况西安小寨车站位于西安南二环和三环之间，周边紧邻赛格国际购物中心、百盛购物中心、军人服务社购物中心等十余个大中型购物中心，且临近陕西省历史博物馆、大兴善寺等多个旅游景点，因此车站以购物、娱乐、旅游、上班客流为主。

小寨站是2号线与3号线的换乘站，2号线与2011年开通运营，3号线与2016年开通运营，车站主体呈“T”字形，2号线沿长安南路南北向布置，1号线沿小寨东路东西向铺设。

对车站主要换乘设施规模进行分析，小寨车站2、3号线共用站厅层，2号线通往站台层主要通道有北侧楼梯、电扶梯各1对，中部楼梯1对，南侧扶梯1对。

经咨询西安地铁电扶梯专业人员，扶梯西安地铁的自动扶梯性能为梯宽1m，向上梯速为0.5m/s，向下梯速为0.65m/s，倾角30°；站厅层通往2号线站台楼梯宽度4.9m，两侧2.2m，2号线站台通往站厅层两侧楼梯宽4.2m。

3号线站厅通往站台由东向西分别为电扶梯一对，扶梯、楼梯各1对，电扶梯一对，扶梯西安地铁的自动扶梯性能为梯宽1m，向上梯速为0.5m/h，向下梯速为0.65m/h，倾角30°，3号线通往2号线站台由楼梯相连接，楼梯宽度为6.9m。

小寨站

小寨站
中国陕西省西安市境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模 05 交通换乘
目录
02 交通区位 04 运营情况 06 文化特色
小寨站（XIAOZHAI Station），位于中国陕西省西安市雁塔区境内，是西安市轨道交通集团有限公司管理的地铁车站，也是西安地铁2号线和西安地铁3号线的换乘车站。
乘坐西安地铁2号线换乘西安地铁3号线的乘客，可经2号线站台的换乘楼梯换乘至3号线站台乘车，乘坐西安地铁3号线换乘西安地铁2号线的乘客，需上至站厅层，通过站厅换乘至2号线站台乘车。
2018年10月20日，小寨站当日客流量为53万人次，创该站单日历史最高客流记录。截至2021年2月，小寨站日均客流量为35万人次。
文化特色
截至2022年11月，小寨站站厅设有《侍女琴箫图》文化墙，文化墙以古韵新尚为主题，花影与乐女倩影柔和地嵌入背景，现代人物健康活泼的剪影显现出来。古与今同样繁荣，时尚且生机勃勃，体现出小寨商圈作为购物天堂的魅力。《侍女琴箫图》文化墙
截至2022年11月，小寨站站厅设有《丝路锦绣》文化墙，文化墙以丝绸之路路线图为主题，用十二条屏的方式串联表现丝绸之路上最有代表性的古代文明：中国、印度、埃及、希腊、罗马等。左右两端为唐代阿拉伯海船黑石号与明代中国福船，展示一带一路深厚的文化背景与兼容并蓄的精神。《丝路锦绣》文化墙
2011年9月16日，小寨站随着西安地铁2号线的开通而投用运营。
2012年5月，西安市地铁3号线一期工程可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，其中西安地铁3号线规划在小寨站与2号线换乘。
2016年11月8日，小寨站通行西安地铁3号线。
交通区位
进出设置
车站位置

西安地铁规划浅析

西安地铁规划浅析201232010102 王婧在城市化的进程中，人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构，使得原有的道路远远不能适应交通的需要，城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况，也使得城市交通问题开始得到重视。

随着城市化进程的加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用：一是大大提高城市交通运营水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；二是引导城市格局按照规划意图发展，支持大型新区的建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值；四是优化交通结构，提高交通效率和改善交通环境。

针对西安来说，随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。

地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。

西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性，地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要，再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

西安地铁（Xi'an Metro），于2006年9月29日开工建设，2011年9月28日投入运营。

西安地铁，是西安市的城市轨道交通系统，目前运营2条线路，运营里程52.2千米，共设车站39座。

地铁三号线也将在年内全线贯通。

西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。

从2011年9月28日西安地铁二号线正式通车试运行到现在，西安地铁已经开通运行了超过三年的时间，对于市民出行的影响是巨大的，不仅增加了市民的出行方式也为市民的出行带来了一定的方便；对城市交通的积极影响也显而易见的，钟楼、小寨等拥挤路段的交通状况得到了明显的改善，缓解了交通压力；同时提升了西安城市的城市形象。

地铁二号线盾构区间二重管注浆洞内端头加固

地铁二号线盾构区间二重管注浆洞内端头加固
王同绪
摘要：结合西安地铁二号线一期工程小寨一纬一街区间ｆ８地裂缝暗挖隧道盾构端头加固设计与施工的实际情况，讲
述了一些经验和体会，以期为以后地铁设计与施工积累经验。
量急剧增加，这大大影响了设计的经济性。
实践［．Ｍ］北京：中国铁道出版社，０６２０．
［］朱小秀．４部分斜拉桥的发展及静力性能分析［］城市道桥Ｊ．
４结语
与防洪，０（）３— －２４５：１２０３
鹏，肖汝诚，雪松・拉桥索力优化实用方法［］同张斜Ｊ－
第３６卷第４期２０１０年２月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲａＩＴＥ兀Ｅ
Ｖ０＿６Ｎｏ．Ｉ３４
Ｆｂ２１ｅ．００
・３３・３
文章编号：０９６２｛０００．３３０１０．８５２１｝４０３．２
关键词：地铁区间隧道，盾构，端头加固，二重管注浆，方案变更中图分类号￣５．Ｕ４７３文献标识码：Ａ
西安地铁二号线一期工程小寨一纬一街盾构区间，构通过初期支护采用工字钢代替钢拱架支撑，盾间距由５０ｒｎ调整为０ｌｎｆ８地裂缝暗挖段，盾构始发端头刚好位于纬二街十字路口，ｆ８无４０ｍｍ，０对结构薄弱的部位架设斜撑。法在地表进行端头加固，过讨论，工方案变更为采用洞内二经施

基于换乘优化设计的西安地铁小寨站内部空间流线组织研究

Abstract
Subway, as the focus of urban infrastructure construction, is also the "blood" connecting major transportation hubs and urban areas. It has a direct impact on the structure of the city and plays an obvious guiding role in the planning and construction of the city. The transfer node of the subway not only realizes the distribution of people flow and convenient transportation transfer, but also drives the development and construction of the surrounding areas. Xi an is an important node city in western region in the western region ， even the construction of a national hub city and one belt on road initiative was proposed .It proposes to build a comprehensive transportation hub and improve the objectives of the comprehensive transportation system to provide an important engine for regional economic development. The subway of Xiaozhai Station is located in Xi’an’s most important urban center. There are dozens of bus lines in the area. The commercial developments, places of interest and colleges and universities are numerous, and a large number of people and logistics are gathered. The construction of the Xi’an Metro is in its infancy and the subway transfer station. The study of internal space planning and streamlined organization design still has deficiencies, leading to frequent crowded traffic and chaotic traffic in Transfer Station. This article takes the internal space of Xiaozhai Station of Xi’an Subway as the research object, analyzes and discusses its streamline organization, guiding signs, and expects that it can provide certain theories for the development of subway transfer stations by improving the travel efficiency of passengers in the area. in accordance with.