防治船舶大气污染现状及对策_史湘君
防治船舶大气污染现状及对策
防治船舶大气污染现状及对策史湘君【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P33-34)【作者】史湘君【作者单位】烟台海事局【正文语种】中文近年来，船舶大气污染已成为社会关注的热点话题，引起了各级政府和公众的普遍关注。
根据自然资源保护协会发布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》数据显示：假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35 000 ppm（3.5%）的船用燃料油，并以最大功率的70%行驶时，其一天排放的PM2.5总量相当于我国50万辆国Ⅳ货车一天的排放量。
这个数据的准确性很值得商榷，经笔者查阅相关资料，该文章得出上述结论的前提是重型柴油车形式里程为164千米/天，而与之对比的是船舶24小时满负荷航行，与实际情况严重不符，且计算逻辑错误，有哗众取宠之嫌。
若假设该汽车速度为100千米/小时，其他条件不变，则其结论应为“其一天排放的PM2.5总量相当于我国3万辆国Ⅳ货车一天的排放量。
”但即便如此，船舶大气污染也是不容忽视的，其中存在的问题仍需高度重视、深入研究、正确对待。
（一）国际公约在国际公约方面，《MARPOL73/78》附则VI 是关于防治船舶带来的空气污染的。
内容包括防治船舶的SOx和NOx 排放，并通过限制SOx 排放间接控制颗粒物的排放。
SOx减排主要通过控制船用燃料油的含硫量来实现，目前的限值为35 000 ppm（3.5%）。
这一限值到2020年将降低至5 000 ppm（0.5%）。
此外，还可以向IMO 申请设立更严格的“排放控制区”（ECA），以加强船舶废气排放控制，自2015年1月1日起船舶燃油含硫量由原来的10 000 ppm（1%）进一步缩紧至1 000 ppm（0.1%）。
（二）国内法规在国内法律法规方面，有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中。
我国1983年颁布的《船舶污染物排放标准（GB 3552-83）》只针对船舶废污水和垃圾的排放和处置，未涉及船舶废气的排放标准。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文船舶大气污染是当前全球环境保护中的重要问题之一。
随着航运业的快速发展，船舶所排放的废气和尾气已经成为造成空气质量下降的主要因素之一。
为了减少船舶大气污染，国际社会已经采取了一系列举措，例如国际海事组织（IMO）制定了国际大气污染预防规定，各国也相继出台了相应的法律法规。
本文旨在探讨船舶大气污染的问题，并提出相应的解决方案。
首先，船舶大气污染主要来自船舶的废气和尾气排放。
船舶常用的燃料是重油，其含硫量较高，燃烧时产生的氧化硫和颗粒物会对空气质量造成直接影响。
此外，船舶在港口停泊时会使用发电机组，这些发电机组使用的柴油燃料也会产生废气。
因此，减少船舶大气污染的关键是降低船舶燃料的硫含量和采用更环保的燃料。
一种解决方案是在船舶上使用洁净燃料。
例如，液化天然气（LNG）是一种相对较为环保的燃料，其燃烧过程中几乎不产生颗粒物和硫化物，减少了大气污染物的排放。
由于LNG市场正在不断扩大，船舶使用LNG作为燃料的成本也在逐渐降低，因此可以逐步推广在船舶上使用LNG。
另外，船舶可以采用尾气净化技术来降低排放。
例如，船舶可以安装海水脱硫装置来减少燃烧过程中产生的氧化硫。
此外，还可以采用颗粒物减排设备，如颗粒物捕集器和颗粒物过滤器，来减少颗粒物的排放。
这些技术的应用不仅可以降低船舶的大气污染，还可以提高船舶的燃烧效率，节约能源。
除了船舶的燃料和尾气治理外，还可以通过改善船舶的航行计划和船舶管理来减少大气污染。
船舶在海上航行时可以优化航行路径和速度，减少燃料的消耗，从而减少废气的排放。
此外，船舶管理者还应加强船舶维护和检修，确保船舶的发动机和排放系统始终保持良好的工作状态，减少废气的排放。
此外，国际合作也是减少船舶大气污染的重要手段。
各国可以加强信息交流和经验分享，制定统一的监管标准，并进行监督和执法。
国际社会还可以共同推动技术创新和研发，研发更加环保的船舶动力系统和废气治理设备，为船舶行业的可持续发展提供技术支持。
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要：船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来，同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准，及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时，对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响，主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶；空气污染；原因；检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明，根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现，我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘，净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单，但是从地方相关数据可以看出，我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示：2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上，分别为13.2%和12.4%，而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%，PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
船舶污染现状和防止措施
船舶污染现状和防止措施作者：金建忠来源：《中国水运》2011年第07期海洋环境污染中有35％是由于船舶污染引起，为此从船舶对海洋环境造成污染的主要物质方面分析了船舶对海洋环境造成污染的途径及其污染特征，以限制船舶污染物排放, 保护海洋环境为目的，有针对性地提出了船舶污染防治的对策与措施。
随着航运业和海洋开发的空前发展，海洋环境的污染越来越严重，从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量也与日俱增,同时，船舶作为航运中的交通工具，也是一种流动污染源，船舶引起海洋环境污染日益严重，人类对海洋环境的保护也日益重视。
国际海事组织在1973年就制定了国际防止船舶造成污染公约，1978年通过的议定书对其进行了修正，这就是众所周知的《MARPOL73／78》公约。
随着海洋污染的日趋严重和公众环保意识的不断增强，防止船舶污染的国际公约、国内外的法律法规日趋完善 ,标准越来越高,执行越来越严格，有关方面也采取了一系列科学有效的措施，限制船舶对海洋环境的污染。
尽管如此，仍存在不规范操作管理和违章排放等现象，尤其是在国内经营或生产的民营个体船舶和一些老旧低标准船舶。
船舶公司考虑更多的是在航行安全的前提下如何节约成本和增加效益，对船舶防污染方面的管理往往投入不足,使得船舶污染事故时有发生，对海洋环境造成严重的威胁。
荩船舶污染的特征船舶污染物质的多样性。
船舶污染主要是指船舶在航行、停泊、港口装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有油类物质、散装有毒液体物质、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾、船舶有害排气等，而其中油类物质污染危害最为严重。
船舶污染具有流动性，无界限性。
水的流动性，船舶的移动性决定了由船舶带来的污染物不可能局限或固定在某一点而静止不动，一次污染可能会波及多个地区，给污染的治理造成诸多不便。
海洋污染持续性强 ,扩散范围大,是具有国际性的危害。
荩船舶污染的途径船舶对海洋环境造成污染的物质主要有:石油及其制品、散装有毒液体物质、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾、有害排气等,主要通过操作性和事故性等排放将污染物带入海洋或大气造成污染。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。
船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。
为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。
本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。
首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。
为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。
例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。
此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。
这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。
其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。
为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。
一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。
另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。
同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。
此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。
应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。
同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。
只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。
最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。
公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。
同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。
只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。
综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。
通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。
目前船舶防污染管理面临的形势与对策
目前船舶防污染管理面临的形势与对策作者：吴佐政来源：《珠江水运》2016年第19期摘要：进入21世纪以来，我国航运业发展速度不断加快，持续的加快了水路运输量，但是，随之而来的船舶污染问题也日益严重。
对于船舶污染问题，我们国家也日益重视起来，因此，文章通过下文对分析了现阶段船舶污染的形式，并且同具体情况结合在一起，将合理的船舶污染管理对策与方案制定了出来，进而努力将船舶对生态环境所带来的污染程度降低，使人类与生态的可持续发展成为现实。
关键词：船舶防污染管理形势与对策船舶是对淡水及海水资源带来污染的主要原因，因此，船舶防污染管理工作备受国家及有关部门的重视。
但是，因为种种方面因素的制约，有关这方面的管理形势并不乐观，还需要从实际情况出发，不断的进行完善，从而将更加科学、合理的对策制定出来，从而为打造出高质量的生态环境而提供保障。
1.防污染管理的相关内容分析为了加强船舶防污染管理工作，海事管理结构需要做好这样几个工作：首先，对船舶防污染管理制度和管理体系要不断进行强化，对于船舶防污染管理方面的文书，国家也在不断的进行完善；其次，加大力度检查与管理船舶防污染设备、器材和结构，严格控制船舶污染物的接收和排放，如果有不科学的排放现象发生，要追究其责任；再次，将管理辖区划分出来，并且，要全面的检查辖区船舶污染情况与运输情况，合理的评估船舶污染事故等级；第四，海事管理单位一定要把好关，专项评估与论证设计船舶会污染水域的项目，审批要严格，一旦觉察到有与国家防污染标准不符合的问题存在，一律不可以批准项目，此外，将所涉及船舶的防污染与安全管理工作进行强化。
第五，加强装卸站、港口、码头的管理与监督，在接收船舶所产生的污染物时，装卸站、港口、码头都属于重要场所。
海事管理单位一定要细致的评估各个港口的污染物处理能力，而且，海事管理单位还应该评定分析港口的应急能力，对应急处置设备的管理工作进行强化。
2.管理中所面临的问题分析2.1船舶保养与维护不到位一些船舶，尤其是那些挂靠、民营航运公司的船舶非常在乎自身经济收益，不愿将过多的资金投入到船舶的保养与维护上，比如漏油和管道腐蚀等问题会经常出现。
我国船舶大气污染防治对策
中 图分类 号 ： Ｕ６ ７ ７ ． ９ 文献标 志码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ６ ７ ３ — ２ ２ ７ ８（ ２ ０ １ ６ ）１ ２ － ０ ０ ４ ２ — ０ ４
随着 近 年来 航 运 业 的发 展 ， 船 舶 大气 污 染排 放 日益 增加 ， 成 为不可忽视 的污 染源。为进 一步 提 升空气 质量 ，
关键词 船舶 大气污染；排放控制 区；大气污染减排
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｅ ｒ ｍ ￣ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｆ ｏ ｍ ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ｏ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｊ ｏ ｒ Ｓ Ｏ Ｉ Ｗ Ｃ ｓｆ ｅ ｏ ｒ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｄ ｕ ｅ ｔ ｏｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ Ｓ ￣ ＿ ｒ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｍ ￣ａ ｇ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ
摘 要 船 舶排放 已成 为大 气污染 的主要排 放 源之 一 ，但 我 国船舶 大气污 染防 治工作起 步 较晚 ，管理 模 式 尚
待 完善 作者通过收集分析广州港船舶 大气污染相关数据 ，结合 日常海事管理经验，借鉴先进 国家地区的管
理 模 式 提 出我 国船 舶 污染 防治工 作的 建议 。
国 家 已着 手开 展船 舶 大气 减 排 工作 ， 提 出 了建 立排 放 控
已成 为广 州市 的重要污 染源 之一。其 中， 硫 氧化 物和 氨氧 化 物 为 主要 的 污染 物 ，分担 率分 别 占总排 放 的 １ ４ ０ ％ 和 １ ６ ５ ％， 具体 数 据详见 表１ 。 通 过 对 不 同类型 、 不 同功率 和 不同运 行模 式 下 的船 舶 排 放 数据 收集 分析 发现 ， 广州港 的船 舶大 气 污染 存 在 以下几 方面 特点 ： （ ～） 硫 氧 化 物 和 氨 氧 化 物 是 船 舶 排 放 的 主 要 污 染 物 。船 舶 每 年 排 放 的 ＳＯｘ 和 ＮＯｘ 分别达 到１ ． ３万 吨
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案船舶大气污染是当前全球环境保护的重要问题之一，船舶排放的废气对大气环境造成了严重的污染。
为了减少船舶大气污染对环境的影响，制定和实施有效的船舶大气污染实施方案至关重要。
首先，要建立健全的监管制度。
政府部门应当建立起严格的监管制度，对船舶大气污染排放进行监测和检测。
对于不符合排放标准的船舶，要严格依法进行处罚，确保船舶大气污染排放得到有效控制。
其次，要推广清洁燃料和技术。
船舶使用清洁燃料和先进的减排技术是减少大气污染排放的重要途径。
政府可以通过政策扶持和税收优惠等措施，鼓励船舶使用清洁燃料和引进先进的排放控制技术，推动船舶大气污染减排工作。
另外，加强国际合作也是解决船舶大气污染问题的重要途径。
船舶大气污染是跨国性的环境问题，需要各国加强合作，共同制定和执行国际标准，推动全球船舶大气污染减排工作。
同时，还可以通过国际组织和多边合作机制，加强技术交流和经验分享，共同推动船舶大气污染治理工作。
此外，加强船舶大气污染排放数据的监测和公开也是非常重要的。
政府部门可以建立船舶大气污染排放数据的监测平台，及时公开船舶大气污染排放数据，让公众了解船舶大气污染的实际情况，促使船舶企业加大环保投入，提高环保意识。
最后，要加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
政府部门可以通过宣传教育活动，提高公众对船舶大气污染问题的认识，引导公众积极参与环保行动，共同推动船舶大气污染治理工作的开展。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管制度、推广清洁燃料和技术、加强国际合作、加强数据监测和公开、加强宣传教育工作等多方面的措施。
只有通过全社会的共同努力，才能有效减少船舶大气污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。
希望各级政府、船舶企业和社会各界能够共同致力于船舶大气污染治理工作，共同守护蓝天碧海。
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践◎亢月胜严希江苏新扬子造船有限公司►摘要：船舶废气排放对大气造成的污染较为严重，我国是一个负责任的大国，也正在建设环境友好型社会，注重大气污染防治，保障人民生活健康，保障国家的可持续发展。
从控制船舶大气污染的现实状况出发，采取有效的政策措施，切实保障将船舶对大气污染降到最低限度，保障国际海洋和内河航运、内海航运的空气质量。
►关键词：船舶大气污染气体排放措施及实践1•船舶废气排放对空气质量的影响分析船舶主要是在内河和海洋上航行，对航运条件有着较高的要求，普通内河航运船舶吨位相对较小，大江大河、海洋航运船舶吨位较高，消耗的燃料比较大，对空气的污染也比较严重。
近年来，随着我国社会经济的快速发展，内陆航运也在快速发展，各地也在打造空中、陆路、海洋（内河）立体式交通体系，充分利用河海航运费用低的特点，积极推动航运事业发展，进一步增加我国船舶的保有量，船舶废气对空气的污染由传统的江河主干道和海洋逐步向内陆区域扩散。
对我国社会经济的影响较为全面，给国民健康、国家环境保护带来较大的冲击。
船舶燃烧柴油，主要的排放物是硫化物、氮氧化物和PM2.5,燃烧柴油和重油会产生较大数量的废气，这些废气直接排放到空气中。
随着内河航运的不断发展，空气污染的问题越来越严重，船舶向空气中排放的硫化物、氮氧化合物数量不断增多，造成严重的空气污染，各地出现了比较明显的酸雨现象，对建筑物、农业影响非常大，酸雨给人们的健康生活带来非常大的危害。
柴油机的燃料含硫量较高，在高温燃烧时能够产生氮氧化合物，不仅仅给呼吸到废气的人群造成非常大的直接危害，对环境的破坏非常严重，对臭氧层的破坏也非常严重，全球出现了非常大的臭氧层漏洞，尤其是光化学烟雾等现象。
船舶燃烧化石燃料产生的燃烧物以及挥发出来的有机物，在空气中发生化学反应，转化成PM2.5O随着空气的流动，将会扩散到人类居住的各个方面，给更广范围人的生活造成极大的影响，严重危害人们的健康。
船舶大气污染防治现状及可实现路径
0 引言随着时代的不断发展和监测技术的进步，人们逐渐对大气污染更加重视，对于大气污染的防治也更加关注。
因此，对船舶大气污染防治措施的探究愈发重要。
1 大气污染的种类大气污染是指空气中的污染物的浓度达到有害人体健康的程度，以至于破坏生态系统以及人类正常生存和发展，进而对人和生物的生存造成巨大危害。
大气污染产生的原因主要有自然因素和人为因素。
自然因素主要有火山爆发、森林火灾、岩石风化等；而人为因素主要有工业废气、燃烧废气、汽车尾气和核爆炸等。
据世界卫生组织规定，大气污染的定义是：“室外的大气中若存在人为造成的污染物质，其含量与浓度及持续时间可引起多数居民的不适感，在很大范围内危害公共卫生，并使人类、动植物生活处于受妨碍的状态。
”大气污染物主要包括：粉尘/可吸入颗粒物、二氧化硫、氮氧化合物、一氧化碳等；室内空气污染物主要包括：甲醛、氟利昂、厨房油烟（一氧化碳、二氧化硫、丙烯醛、苯并（a ）芘等）、烟草燃烧的烟雾（一氧化碳、尼古丁、醛类、苯并（a ）芘等）以及放射性物质等。
2 船舶大气污染的防治现状船舶大气污染现在的法律虽然已经有所设置，在国内法律法规方面，有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中 [1]，但由于现在的法律规定还不够完善，而且处罚力度较轻，现在的法律制度对船舶从业者和相关企船舶大气污染防治现状及可实现路径马 超（舟山中远海运重工有限公司，浙江 舟山316131）摘 要 ：随着船舶技术的发展和对外开放程度的加深，船舶的大气污染问题变得愈加严重，对人类的生存与发展带来了一系列问题。
对于船舶大气污染所带来的问题，应该针对性地进行防治，出台更加严格的船舶大气排放限制规定、利用新技术来强化船舶废气的处理以及提高船舶上专业人员的素质，改进排污方式。
这样才能对船舶大气污染进行有效地防治，才能让空气更加清新。
关键词：船舶大气污染；防治现状；可实现路径中图分类号：X736.3 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.01.002［引用格式］马超.船舶大气污染防治现状及可实现路径[J].船舶物资与市场,2021,(1):07-08.收稿日期：2020-12-08作者简介：马超（1990-），男，学士，助理工程师，研究方向为船舶修造质量监督和生产管理。
浅谈船舶拆解作业的防污染监管
浅谈船舶拆解作业的防污染监管史湘君【摘要】近年来,我国船舶拆解的数量大幅增长,船舶拆解作业中的污染防治问题日益突出.文章分析了船舶拆解行业的管理现状和存在的问题,并结合法律法规和海事监管的要求,提出了对船舶拆解作业防污染监管的对策与建议.【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】4页(P4-7)【关键词】船舶拆解;防污染;监管;建议【作者】史湘君【作者单位】烟台海事局,山东烟台264000【正文语种】中文【中图分类】U673造船业、航运业及拆船业作为与船舶息息相关的产业，每个环节都起着重要的作用，它们相互之间形成了一条完整的产业链。
拆船作为造船的逆过程，主要拆除、回收及再利用老旧船舶中的废钢铁和非铁金属、电器等具有再利用价值的材料和设备。
拆船业的发展一方面可以迅速拆解废旧船舶避免污染海洋环境，另一方面提供大量的废钢，减少从国外进口铁矿石的支出。
但同时拆船业也是高污染、高风险的行业，如果不注意对船舶拆解作业进行监管，容易造成对环境的污染和对拆船人员的安全损害。
媒体报道，2010年全球共成交各类废钢船812艘、2778.9万dwt，废钢船平均船龄为29.02年。
分船型统计，报废油轮成交198艘，1375.7万dwt，平均船龄为26.24年;报废散货船成交138艘，594.7万dwt，平均船龄为31.46年;报废集装箱船成交77艘，186.2万 dwt，平均船龄为26.97年。
据中国拆船协会统计的数字显示，目前中国正在运营的各类船舶一共有25万余艘，其中35%的营运船舶船龄达到了25年，这就意味着大量的老旧船舶即将面临报废和拆除。
此外，2008年以来，受国际金融危机影响，海运需求萎缩，老旧船舶淘汰速度加快。
同时，由于我国提前淘汰国内航行单壳油轮政策的出台，导致相当一部分单壳油轮进入拆船厂。
拆船业在面临快速发展机遇的同时，也存在不少问题，如集中度低、部分企业环保治理能力差、拆船管理法规制度不健全、非法拆解严重等问题，亟需完善政策、规范管理。
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案随着船舶运输业的快速发展，船舶大气污染问题日益突出，对环境和人类健康造成了严重影响。
为了有效应对船舶大气污染问题，制定科学合理的实施方案势在必行。
首先，我们需要建立健全的监管体系。
加强对船舶大气排放的监测和检测，建立完善的数据统计和报告制度，确保船舶大气污染排放数据的真实性和准确性。
同时，加强对船舶排放标准的监管，严格执行国家和国际的船舶大气排放标准，对违反排放标准的船舶进行严厉处罚。
其次，推动船舶清洁能源的应用。
大力发展液化天然气(LNG)、氢能等清洁能源，推动船舶燃料结构的升级和转型。
鼓励船舶企业采用清洁能源动力船舶，减少船舶大气污染排放，提高船舶燃烧效率，降低能源消耗。
同时，加强船舶尾气治理技术研发和推广应用。
积极推动船舶尾气净化技术的研发和应用，提高船舶尾气排放的治理效率。
推动船舶尾气排放监测技术的创新，建立船舶尾气排放监测网络，及时监测和掌握船舶排放情况，确保船舶排放达标。
此外，加强国际合作，推动全球船舶大气污染治理。
积极参与国际船舶大气污染治理的合作与交流，推动国际船舶大气污染排放标准的统一和提高。
加强国际间船舶大气污染数据的共享与交流，加强国际船舶大气污染治理的合作力度。
最后，加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
利用各种宣传渠道，加大船舶大气污染治理政策的宣传力度，提高公众对船舶大气污染问题的认识和重视程度。
加强对船舶企业和船员的培训，提高船舶大气污染治理的专业化水平。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管体系、推动船舶清洁能源的应用、加强船舶尾气治理技术研发和推广应用、加强国际合作、加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
只有全面系统地推进这些方面的工作，才能有效解决船舶大气污染问题，保护环境，维护人类健康。
希望相关部门和企业能够高度重视，积极落实船舶大气污染实施方案，共同为清洁的航运环境努力。
船舶污染防治现状及治理措施
船舶污染防治现状及治理措施随着社会不断快速发展，经济水平逐渐提高，在全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的同时，必须把握好人与自然关系，实现人与自然和谐共生。
船舶在江河湖海航行和作业时，就要防止船舶对水体造成污染和损害。
重视并做好船舶水污染防治工作是水上交通管理机构履行“绿水青山就是金山银山”的重要举措。
为深入贯彻党中央、国务院关于污染防治攻坚战的相关部署，交通运输部在全国范围内开展了防治船舶水污染专项整治活动，以保护和改善水域环境，保护水生态，保障饮用水安全，维护公众健康，推进生态文明建设，促进经济社会可持续发展。
施工前期策划从时间来说是进度计划，从空间来说是场地规划。
人员、机械、材料策划以量为中心，有量才有计划。
而策划的基础工作都要以数据为根本，现有的BIM技术提供了一整套的基于模型的数据复用和高效利用以及共享利用的途径。
1 船舶产生的污染物及造成的主要危害1.1 船舶产生的污水（1）含油污水，主要是：船舶机舱、动力机器处所产生的油污水和船舶装载的货油和运营中使用的油品残留产生的油污水。
传统方言传播渠道主要依赖传统媒体，内容篇幅会受到版面和节目时长影响不能够充分展现。
在新媒体时代，“两微一端”的出现打破这一局限成为方言传播的新路径。
微博、微信公众号和客户端的融合，拓展了方言传播的广度、厚度和深度。
（2）船舶产生的生活污水，主要包括黑水和灰水。
来源主要是船舶卫生设施收集并排放的污水和废物；从船舶医务室收集并排出的污水和废物；船舶餐厅厨房产生的厨房洗涤水以及与上述污水废物相混合的日常生活用水。
（3）在化学品船或危险品船舶上，含有相应有毒液体的污水等。
（4）船舶的压舱水、锅炉及废气系统清洗的洗涤水、洗舱水等。
（5）船舶如发生溢油事故，产生的外泄油品和危险品等。
1.2 船舶产生的垃圾（1）船舶生活垃圾。
（2）除船舶垃圾以外的其它固体废物。
这些垃圾主要包括：船舶营运过程中船员在正常工作生活中产生的日常生活垃圾；船舶营运期间产生的工作用品的废弃物和船舶运行时产生的各种废抛物。
第八章防止船舶大气污染
第八章防止船舶大气污染船舶大气污染是目前全球环境保护的重要问题之一。
面对日益严峻的环境形势，各国纷纷出台政策和规定，以减少船舶对大气环境的污染。
本文将探讨如何防止船舶大气污染，并提出相应的解决方案。
首先，船舶在运行时释放的废气是主要的大气污染源之一。
这些废气包括二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物等，对大气和人体健康均有不良影响。
为了减少这些废气的排放量，一方面可以采用先进的船舶排放控制技术，如燃油清洁化处理技术、尾气净化装置等。
另一方面，各国可以在国内法律法规中设定相应的排放标准，并对不符合标准的船舶进行处罚。
其次，船舶使用的燃油也是导致大气污染的重要原因。
目前，船舶主要使用的是重油，其中含有大量的硫化物。
因此，减少船舶燃油的含硫量是降低船舶大气污染的关键。
可以通过替代燃油或者提高船舶燃油的清洁度来实现这一目标。
例如，使用低硫燃油、液化天然气等替代重油，或者采用脱硫装置对燃油进行处理。
此外，船舶港口也是大气污染的重要来源。
在船舶停靠期间，船舶和码头设备的运行会产生大量的废气，对周围环境造成严重影响。
为了减少港口大气污染，可以在港口设立废气净化设备，对船舶和码头设备排放的废气进行处理。
此外，还应推动船舶停泊期间的电力供应设施建设，使船舶可以在停泊期间使用岸电，减少驱动机械设备所产生的废气。
另外，船舶的节能减排也是降低船舶大气污染的重要途径。
通过提高航速、采用先进的推进系统、优化船舶航线等方法，可以降低船舶的能耗，进而减少废气排放。
此外，正确使用船舶的机器设备也能够达到节能减排的效果。
例如，合理调整船舶引擎的工作状态、优化船舶的船形结构、加强船舶的维护保养等。
在国际合作方面，各国应加强合作，共同应对船舶大气污染问题。
可以通过国际组织、国际协议等渠道，加强船舶排放控制的标准制定和执行。
同时，各国还应加强信息交流，共享船舶科技创新和应用成果，以推动船舶环保技术的发展和应用。
综上所述，防止船舶大气污染是全球环境保护的重要任务。
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
他 们的营 运船舶 的设 备状 况较 差 ，因此 ，导致 了污 染气 体
大 量 排 放 居 高 不 下 。研 究 结 果 显 示 ，２ ０ １ ３年 ，全 国 内河 船 舶 排放 总量 约为 １ ２ ５ ． ９万 吨 ，其 中 碳 氧 化 物 １ ８ ． ５万 吨 ，碳 氢 化 合物 ４ ． ６万 吨 ，氮 氧 化 物 ８ ４万 吨 ，颗 粒 物 ３ ． ９万 吨 。
ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ — ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ／节 能减排
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
● 文／ 付洪 领
摘 要 ： 近 年 来 ， 随 着航 运 经 济 持 续 发 展 ，船 舶 排 放 的 大 气 污 染 物 对 环 境 和 人 类 健 康 造 成 的 危 害 日
Ｓ Ｏ ｘ的 排 放 量 平 均 在 １ ２ ｇ ／ ｋ Ｗ． ｈ左 右 ， 那 么 每 年 就 有 大 约 ８ ５ ０万 吨 的 Ｓ Ｏ 直 接 排 人 大 气 。 可 见 ，船 舶 柴 油 机 的 排 放 是影 响空气质量 和环境 的因素之一 。
出台 了有 关规 定 ，但 仅对 新 建造 的船舶 提 出了控 制 要求 ，
实 际 效 果 欠 佳 。 目前 国 际 上 为 防 止 和 控 制 船 舶 对 大 气 环 境
污 染 ，国际海事组 织 （ Ｉ ＭＯ） 出 台 的 “ ７ ３ ／ ７ ８ 公 约 ”附则 Ｖ Ｉ
已于 ２ ０ ０ ６年 ８月 ２ ３ 日正 式 对 我 国 生 效 ，２ ０ ０ ８年 国 际 海 事 组 织海上环境 保护 委员会 （ ＭＥ Ｐ Ｃ ）通 过 了 ＭＡ Ｒ Ｐ Ｏ Ｌ公 约 附
当前船舶防污染管理面临的形势与对策
当前船舶防污染管理面临的形势与对策作者：田进来源：《中国水运》2016年第06期摘要：随着我国航运业的迅猛发展，水路运输量在持续增长，船舶污染问题也逐渐凸显，国家对船舶污染问题给予高度关注，本文针对目前船舶污染形势进行分析，总结，并结合实际情况合理的制定船舶防污染管理方案和对策，从而降低船舶对生态环境的污染程度。
实现人类和生态的可持续发展。
关键词：船舶防污染管理；形势；对策中图分类号：X52 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0062-02为控制船舶污染环境，《MARPOL73/78公约》为全球各个国家船舶防污染管理提供了政策支持和技术保障，该公约主要提及以下几点：一是船舶的合理设计，二是船舶的设备，三是船舶防污染检验，四是船员的培训，只有加强以上几方面的管理和控制才能实现船舶防污染管理目标，避免船舶污染事故的发生。
1.当前船舶防污染管理面临的形势1.1船舶防污染管理内容海事管理机构应从以下几方面入手加强船舶防污染管理：一是健全船舶防污染管理制度，完善船舶防污染管理体系，国家也在不断完善船舶防污染管理方面的文书。
二是加强船舶防污染结构、设备、器材的检查和管理，避免不合格设施、设备、器材的配备和使用，严格船舶污染物的排放和接收，违规排放的要追究其法律责任。
三是划分管理辖区，并对辖区内的船舶运输状况和船舶污染状况进行全面检查，并对船舶的污染等级以及污染事故发生风险进行合理的评估，四是海事管理机构必须严格把关，对涉及船舶可能污染水域的项目进行专项论证或评估，严格审批，如果发现不符合国家防污染标准的问题存在，项目一律不予批准，同时加强所涉及船舶安全与防污染管理。
五是加强港口、码头、装卸站的监督和管理，港口、码头、装卸站属于船舶所产生污染物接收的重要场所，海事管理机构必须对各港口的污染物处理能力展开评估。
除此之外，海事管理机构还需要对港口的应急能力进度评定，加强应急处置设备管理。
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析船舶生产企业的环保工作现状主要存在以下问题：
1. 污染物排放问题：船舶的制造过程中会产生大量的废水、废气和固体废物，其中
包括有害物质和重金属等，这些物质的排放对环境造成了污染。
2. 能源消耗问题：船舶生产过程中需要大量的能源，如燃油、电力等，这些能源的
消耗导致了二氧化碳等温室气体的排放，对气候变化和空气质量造成了影响。
3. 资源浪费问题：船舶生产需要大量的材料和能源，但由于生产过程中存在不合理
的设计和制造方式，导致了资源的浪费和浪费。
为改善以上问题，船舶生产企业可以采取以下改进措施：
1. 引入清洁生产技术：船舶生产企业应引入清洁生产技术，通过改进工艺和设备，
减少废水、废气和固体废物的产生，降低对环境的污染。
2. 推动能源节约与环保型设计：船舶生产企业可以推动能源节约与环保型设计，采
用节能设备和技术，减少能源的消耗，降低温室气体的排放，同时在船舶设计和生产过程
中注重环保要求，减少对环境的影响。
3. 加强废物回收与资源利用：船舶生产企业可以加强废物回收与资源利用工作，通
过分类回收和再利用，最大限度地减少固体废物的产生，并将可再生资源重新利用。
4. 加强环保监管与宣传教育：船舶生产企业应加强对环保工作的监管与宣传教育，
建立健全的环保管理制度，加大对员工的培训力度，提高员工的环保意识并掌握环保知识，从而使环保工作能够得到有效的实施。
船舶生产企业的环保工作现状存在一些问题，但通过引入清洁生产技术、推动能源节
约与环保型设计、加强废物回收与资源利用以及加强环保监管与宣传教育等改进措施，可
以进一步提高船舶生产企业的环保工作水平，减少对环境的影响。
第八章防止船舶大气污染
第八章防止船舶大气污染在如今的时代，环境保护已经成为了全球范围内的重要议题，而船舶大气污染的防治也逐渐成为了人们关注的焦点。
船舶作为重要的交通运输工具，在促进经济发展和国际贸易的同时，也给大气环境带来了不可忽视的影响。
船舶的大气污染物种类繁多，其中包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机化合物等。
这些污染物的排放对空气质量、人类健康和生态系统都造成了严重的危害。
例如，硫氧化物会导致酸雨的形成，损害土壤和水体；氮氧化物是光化学烟雾的重要前体物质，会影响人体呼吸系统；颗粒物则会加重雾霾现象，增加呼吸道疾病的发病率。
那么，船舶大气污染究竟是如何产生的呢？首先，船舶所使用的燃料是一个重要因素。
传统的船舶燃油往往含有较高的硫和杂质，在燃烧过程中会释放出大量的污染物。
其次，船舶发动机的燃烧效率和技术水平也会影响污染物的排放。
老旧的发动机技术相对落后，燃烧不充分，导致污染物排放量较大。
此外，船舶的航行速度、负载情况以及航行区域的气候条件等也会对大气污染的程度产生一定的影响。
为了防止船舶大气污染，国际社会和各国政府采取了一系列的措施。
在国际层面，国际海事组织（IMO）制定了一系列严格的排放标准和法规。
例如，《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 公约）对船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物的排放进行了限制，并规定了逐步降低排放上限的时间表。
同时，IMO 还推动了船舶能效设计指数（EEDI）的实施，鼓励船舶采用更加节能和环保的设计和技术。
在国家层面，许多国家也纷纷制定了本国的船舶大气污染防治法规和政策。
一些国家设立了船舶排放控制区（ECA），在这些区域内，船舶必须使用低硫燃油或者采取其他减排措施，以满足更加严格的排放标准。
例如，我国在长三角、珠三角、环渤海等区域设立了船舶排放控制区，对船舶的硫氧化物和氮氧化物排放进行严格控制。
除了法规和政策的约束，技术创新也是防止船舶大气污染的重要手段。
船舶制造企业和科研机构不断研发新的船舶发动机技术和尾气处理装置。
谈我国船舶造成空气污染的防治
谈我国船舶造成空气污染的防治陈海山【摘要】文中在分析相关防治措施的基础上，研判我国在船舶造成空气污染防治方面存在的主要问题，即法律法规标准滞后、政府激励政策无法调动企业积极性和监管乏力，并提出从加强法律法规标准规范建设、加快出台激励政策、构建协同监管平台这三个方面采取措施。
%Based on analysis of the relevant measures for the prevention and control of ship-induced air pol ution in China, the paper analyzes the major problems in the prevention and control, including backward laws, regulations and standards as wel as inadequate stimulation of companies’ initiative with governmental incentives and poor regulation. It proposes measures from the three aspects of enhancing the development of laws, regulations and standards, accelerating the promulgation of incentive policies and constructing coordinated regulation platform.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】2页(P51-52)【关键词】船舶;空气污染;防治【作者】陈海山【作者单位】温州海事局，浙江温州325002【正文语种】中文【中图分类】U698.1作为航运大国，我国的港口和船舶数量众多，船舶在营运过程中排放的硫氧化物、氮氧化物以及船上焚烧、使用的消耗臭氧物质等带来的污染问题不容忽视。
我国船舶大气污染防治对策
我国船舶大气污染防治对策吴海宁【摘要】The emission from ships has become one of the major sources for air polution. Due to the late start, the managerial mode for the prevention and control of ship air polution in China stil needs improvement. Based on the colection and analysis of relevant data on ship air polution at Guangzhou port and in view of the experience obtained in routine maritime administration, the author learns from the managerial mode of developed countries and regions and provides suggestions on the ship polution prevent and control of China.%船舶排放已成为大气污染的主要排放源之一，但我国船舶大气污染防治工作起步较晚，管理模式尚待完善。
作者通过收集分析广州港船舶大气污染相关数据，结合日常海事管理经验，借鉴先进国家地区的管理模式，提出我国船舶污染防治工作的建议。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】4页(P42-45)【关键词】船舶大气污染;排放控制区;大气污染减排【作者】吴海宁【作者单位】广州海事局，广东广州 510000【正文语种】中文【中图分类】U677.9随着近年来航运业的发展，船舶大气污染排放日益增加，成为不可忽视的污染源。
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近年来，船舶大气污染已成为社会关注的热点话题，引起了各级政府和公众的普遍关注。
根据自然资源保护协会发布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》数据显示：假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35 000 ppm （3.5%）的船用燃料油，并以最大功率的70%行驶时，其一天排放的PM2.5总量相当于我国50万辆国Ⅳ货车一天的排放量。
这个数据的准确性很值得商榷，经笔者查阅相关资料，该文章得出上述结论的前提是重型柴油车形式里程为164千米/天，而与之对比的是船舶24小时满负荷航行，与实际情况严重不符，且计算逻辑错误，有哗众取宠之嫌。
若假设该汽车速度为100千米/小时，其他条件不变，则其结论应为“其一天排放的PM2.5总量相当于我国3万辆国Ⅳ货车一天的排放量。
”但即便如此，船舶大气污染也是不容忽视的，其中存在的问题仍需高度重视、深入研究、正确对待。
一、相关法律法规要求
（一）国际公约
在国际公约方面，《MARPOL73/78》附则VI 是关于防治船舶带来的空气污染的。
内容包括防治船舶的SOx 和NOx 排放，并通过限制SOx 排放间接控制颗粒物的排放。
SOx减排主要通过控制船用燃料油的含硫量来实现，目前的限值为35 000 ppm（3.5%）。
这一限值到2020年将降低至5 000 ppm（0.5%）。
此外，还可以向IMO 申请设立更严格的“排放控制区”（ECA），以加强船舶废气排放控制，自2015年1月1日起船舶燃油含硫量由原来的10 000 ppm（1%）进一步缩紧至1 000 ppm（0.1%）。
（二）国内法规
在国内法律法规方面，有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中。
我国1983 年颁布的《船舶污染物排放标准（GB 3552-83）》只针对船舶废污水和垃圾的排放和处置，未涉及船舶废气的排放标准。
二、防治船舶大气污染现状
（一）船舶燃油质量情况
目前，我国内河船舶、内燃机车、工程机械、拖拉机和发电机组等使用燃料以普通柴油为主，技术标准应符合《普通柴油》（GB252-2011），要求硫含量不大于350 ppm。
但由于油品市场缺乏有效监管，实际硫含量普遍较高，平均在2 000 ppm以上。
（二）国内外防治船舶大气污染现状
目前发达国家和地区大多都采用强制或鼓励靠港船舶接岸电、强制船舶在规定水域使用低硫燃油，要求降低船舶进出港航速等措施来减少船舶大气污染。
例如北美洲和美国加勒比海地区为硫氧化物和氮氧化物的排放控制区，在该水域航行只能使用低硫燃油或采取相应减排措施；美国洛杉矶、长滩港等要求船舶靠码头时接岸电，并推出自愿减速方案，规定一年中，如果一个船队有90%或更多的船舶满足减速要求，可在来年获得15%的停靠费率折扣。
（三）海事部门在船舶大气污染防治方面的工作
《MARPOL73/78》附则VI于2006年8月23日正式对我国生效（海船舶〔2006〕523号），对燃油供应和质量、港口国监督等进行了规范。
中国海事局通过《关于实施<73/78防污公约>附则VI修正案的通知》（海船舶
Current situation of shipborne air pollution prevention and associated countermeasures
史湘君
33
中国海事
航运经纬
〔2010〕270号）《关于执行经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约附则VI2011年修正案的通知》（海船舶〔2012〕814号）对燃油质量、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、船舶能效等进行了要求。
为严格落实有关国际公约和法律法规的要求，切实加强船舶大气污染防治工作，确保船用燃油质量符合相关标准，海事部门发布《关于加强船舶燃油质量检测管理有关事项的通知》（海船舶〔2012〕527号）对船舶燃油质量标准、检测要求等有关事项进行了明确，并2015年组织开展了船舶燃油质量专项检查活动，进一步完善对船用燃油质量的监督管理。
三、防治船舶大气污染存在的问题
（一）法规需完善，标准需修订
有关防治船舶大气污染的规定散布在散布在不同的法律、法规之中，而且较为原则，缺乏专门的、系统的管理规定，无法满足船舶废气排放控制管理需求。
此外，目前对船舶燃油质量超标问题无明确处罚依据。
（二）顶层设计不足，港口竞争压力大
远洋航行船舶是硫氧化物的主要排放源，而船舶的流动性导致单边的减排行动难以达到理想减排效果，由于航运业竞争激烈，如果邻近地区的港口不能共同推行地区性的减排措施，船舶有可能转向监管力度宽松的港口，这势必导致污染转移，并大大削弱港口已实施的防治措施的减排效果。
（三）经济发展和环境保护的矛盾日益凸显
截至目前，船舶还是最经济、最节能的一种运输工具，一艘船和50万辆车之间的比较方式流于表面。
事实上，对两者的比较还应该考虑到运输多少货物，以及行驶距离等，因此比较船舶和货车运输单位货品在单位距离内的排放量更为科学。
如果用船和卡车来运输同一批大宗货物，且运输距离相当，显然船运的经济性、环保性都要高于车运，适时上业界也已经有过这样的比较和结论。
因此，如果过度强调船舶大气污染，反而将对我国经济和环境带来负面效果。
（四）目前市场油品质量较低
油品质量直接影响船舶排放水平，目前我国与欧美发达国家之间的油品还存在较大差距，我国进口石油大部分来自中东高硫地区，国内各炼油厂技术能力参差不齐，导致油品质量差距更大。
（五）我国排放控制区设立处于空白
国际海事组织在全球范围内批准了四个排放控制区（ECA），行驶至ECA的船舶需换成含硫量不超过0.1%的清洁油。
这四个ECA均在欧美，中国并未设立。
（六）航运不景气，成本压力大
为了改善排放状况，船上可以加脱硫装置，也可以使用低硫油或者更加环保的LNG燃料。
但不论是使用低硫油品还是加装控制装置，都需要大量的资金支持，近年来航运业整体不景气，使产业升级面临更大困难。
四、有关建议
（一）加强顶层设计，统筹推进
加强顶层设计，统筹推进。
从航运经济角度看，限制船舶排放要收到实效，需要国家层面的顶层设计。
（二）完善法规，建立标准
针对我国船舶大气污染防治方面存在的法律缺口，建议在相关法律法规修订中，加强对船舶尤其远洋船舶排放控制的要求，进一步明确环保部门、交通部门、海事部门等相关部门在制定规则、监督执行、监管执法方面的职责，明确违法处罚方式和力度。
尽快颁布《船舶压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》标准，加快修订普通柴油和船用燃料油标准，并强化标准约束。
（三）加强油品监管，提升燃油质量
目前，大多数远洋船已安装了转用低硫油的设备，提高船舶燃油的油品质量是近期可行的有效方案。
我国的当务之急是提升油品质量，并鼓励港口城市的地方政府尽快出台船舶转用低硫油的相关政策。
（四）申请特别排放区
针对外籍远洋船舶靠岸无法执行国内法规和相关大气污染排放标准的问题，需要通过设立排放控制区进行管理。
建议借鉴国际经验，突出国家大气污染联防联控重点区域，兼顾区域船舶活动密集程度与经济发展水平，试点设立环渤海、长三角、珠三角水域船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，并逐步推广至全国海域范围。
（五）推进LNG燃料和船舶使用岸电应用
根据相关规划，进一步完善LNG加注设施的相关标准规范体系，统筹LNG加注站点布局，有序推进船舶与港口应用LNG试点示范工作，逐步扩大LNG燃料在航运业的应用范围。
建立船舶使用岸电的供售电机制和激励机制，降低岸电使用成本，引导靠港船舶使用岸电。
（作者单位：烟台海事局
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2015第11期。