变速器噪声异常的分析研究
汽车变速器噪声特性的相关研究
Internal Combustion Engine & Parts• 41 •汽车变速器噪声特性的相关研究程志兴(唐山通力齿轮有限公司，唐山063020)摘要：汽车变速器的噪声，是不可忽视的问题，其控制难度非常高。
汽车变速器的噪声特性，是预防噪声的一项基本因素，根据汽车变速器运行时产生的嗓声特性，才能做好嗓声控制的工作，以免影响汽车变速器的运行性能，降低嗓声或振动问题的发生机率。
本文主要探讨汽车变速器噪声特征的相关内容。
关键词院汽车；变速器;噪声特性0引言汽车变速器的噪声特性，是评估汽车性能的一项指标 因素，汽车变速器，是变速过程中，引起噪声的主要原因，导致汽车内部的噪声超标。
深入研究汽车变速器的噪声特 性，才能实现减振降噪，研究过程中，全面掌握汽车变速器 的结构特征以及噪声的变化规律，在此基础上，指导汽车 变速器的应用，改善汽车变速器的使用环境。
1汽车变速器的噪声特性汽车变速器的噪声特性分析中，采用噪声试验的方 法，了解汽车变速器使用期间，噪声的特性。
例举汽车变速 器几点状态下，噪声特性的表现。
1.1噪声指向特性汽车变速器中，远近场的噪声指向 特性，是指在变速器的表面，设置近场测量以及远场测量，选择确定的档位，分析远近场噪声的指向特性。
变速器的远 近场中，前方噪声幅值，要明显高于后方噪声幅值，变速器 的正上方，噪声不太明显。
噪声指向特性的噪声有明显的不 同，汽车变速器的试验研究中，变速器的输入轴位置，传动 轴和驱动轴，均会产生远场或近场的噪声[1]。
近场与远场的 噪声特性分析中，每个板件的声音噪声，传播过程中，都有 自身的指向性特征。
汽车变速器的远场、近场噪声指向特性 分析中，传动轴方面的噪声，特性信号是很明显的。
1.2加速噪声特性汽车变速器加速过程中，造成变 化的特性，是不能忽视的内容，其反馈了加速状态下，变速 器的噪声状态。
变速器档位增加，加速越明显，噪声也会增 加。
变速器的各个档位，匀速加速期间，噪声特性随着速度 的增加而增加，档位前方近场条件下，噪声与转速的相关 性明显，也表现出随之增加的情况，加速时，正上方、后方 也有同样的噪声特性[2]。
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法研究现状与应用
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法研究现状与应用现代汽车的变速器是车辆动力传递系统的核心部件之一，它不仅对车辆的性能和燃油经济性有着重要影响，还直接影响乘坐舒适性和驾驶者的使用体验。
然而，由于变速器的工作原理和结构特点，其运行过程中常常伴随着噪声和振动问题。
本文将对变速器结构的噪声与振动特性进行分析，并探讨一些常用的控制方法的研究现状与应用。
一、噪声与振动的来源与表征1. 噪声的来源与类型分析变速器噪声主要来自于齿轮传动和轴承，其产生的噪声类型可以分为齿轮噪声、轴承噪声和振动噪声等。
其中，齿轮噪声是最主要的噪声来源，其产生的原因主要包括齿轮间啮合时的撞击与滑移、齿轮的几何误差和动力传递过程中的冲击振动等。
2. 振动的表征与评价指标振动是变速器中普遍存在的问题，其主要通过振动加速度、速度和位移等物理量进行表征。
常用的振动评价指标包括峰值加速度、频谱分析、总振动值以及各种阻尼比、稳态振幅比等。
二、变速器结构的噪声与振动分析方法1. 有限元模态分析有限元模态分析是一种分析变速器结构振动特性的有效方法。
通过对变速器结构进行有限元建模，并进行模态分析，可以得到变速器在不同激励下的固有频率、模态形态以及固有振型等信息，从而为后续的振动控制提供依据。
2. 振动力学分析通过振动力学分析，可以研究变速器结构在工作过程中的振动响应。
该方法采用传递矩阵法或通过分析变速器的振动幅值、相位角等参数，确定振动源的位置和路径，并进一步预测和分析变速器结构的振动特性。
三、变速器结构的噪声与振动控制方法研究现状与应用1. 结构优化设计通过优化变速器结构，改善其动态性能和减小噪声振动问题是一种常用的控制方法。
例如，可以通过改善齿轮副的几何形状、选择合适的材料和加工工艺，从根本上减小齿轮噪声和振动。
2. 隔振控制技术隔振控制技术是一种有效的噪声与振动控制方法，它通过减小变速器与车辆其他部件的振动传递，达到降低噪声和振动的目的。
汽车变速器离合系统降噪技术研究
汽车变速器离合系统降噪技术研究汽车变速器离合系统的噪音一直是汽车制造商和消费者关注的问题。
传统的手动变速器离合系统在操作过程中会产生较大的噪音，影响行车舒适性，并且随着汽车的发展，自动变速器离合系统也面临同样的噪音问题。
为了解决这一问题，汽车制造商和相关研究机构一直在进行关于汽车变速器离合系统降噪技术的研究。
本文将探讨汽车变速器离合系统的噪音问题以及目前的降噪技术研究。
需要了解汽车变速器离合系统产生噪音的原因。
汽车变速器离合系统在工作过程中，摩擦片、轴承等部件的运动会产生摩擦声和震动，从而导致噪音的产生。
变速器齿轮的啮合也会产生噪音，特别是在高速行驶时噪音更为明显。
而自动变速器离合系统由于液压和电子元件的作用，同样会产生噪音。
针对汽车变速器离合系统的噪音问题，目前已经有一些降噪技术被研究和应用。
最为常见的技术包括新材料的应用、结构优化设计、减振措施和控制算法等。
新材料的应用是降噪技术的重要途径之一。
通过使用吸声材料和绝缘材料，可以有效地吸收和隔离变速器离合系统产生的噪音。
在部件制造和加工过程中，选用低噪声、低摩擦系数的材料，也能够减少噪音的产生。
结构优化设计也是降噪技术的重要手段。
通过对变速器离合系统的结构进行优化设计，减少摩擦面积和摩擦力，改善部件的配合精度和噪音特性，从而降低噪音水平。
通过减小传动部件的重量和增加部件的刚度，也可以有效地降低噪音。
采取减振措施也是降噪技术的重要手段之一。
在变速器离合系统的关键部位安装减振器或减震垫，能够有效地减少噪音的传播和放大。
通过改善变速器离合系统的密封性能和减小摩擦衬片的粗糙度，也能够减少噪音的产生。
控制算法的改进也是降噪技术的重要途径之一。
通过改变变速器离合系统的工作参数和控制逻辑，能够有效地减少噪音的产生和传播。
优化变速器离合系统的操控响应时间和切换逻辑，能够降低噪音的尖锐度和频率。
汽车变速器离合系统的噪音问题是一个复杂的工程问题，需要从材料、结构、减振和控制等多个方面进行综合优化。
变速器噪声源识别与消除技术研究
变速器噪声源识别与消除技术研究下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!变速器是汽车等机械设备中不可或缺的部件，它承担着传递动力、改变扭矩和提供多档传动比等重要功能。
变速器敲击噪声心理声学评价研究 附变速器啸叫噪声分析与改善
摘要：变速器齿轮敲击噪声具有声压级跳跃和宽频带特征，传递到车内会引起驾乘人员烦恼，进而对汽车的NVH性能造成影响。
而传统A计权声压级不能全面有效地反映敲击噪声特征，导致敲击噪声得不到全面有效的评价。
因此，为了全面地对变速器敲击噪声进行评价，基于心理声学理论，对变速器敲击室内台架试验噪声分别进行主观评价试验与客观心理声学参数计算，然后对主观评价结果与各个心理声学参数结果进行了相关性分析，发现语言干扰级、响度、粗糙度、尖锐度与主观评价结果相关系数都超过了0.9o在此基础上运用多元线性回归方法建立了变速器敲击噪声评价预测模型，并对模型进行了检验与验证，结果显示回归系数高达0.936,且预测误差也在10%以内，可为变速器敲击噪声评价提供参考。
-X-t--刖≡汽车由多个复杂系统组成，各个系统都会带来NVH问题，且具有其独特的NVH 特征［1］。
变速器作为动力传动系统的主要部件之一，其NVH问题会在很大程度上影响汽车的NVH性能。
其中变速器敲击噪声具有声压级跳跃和宽带特征，当前还缺乏全面有效的指标或模型对其进行评价。
人耳的听觉机制十分复杂,使得敲击噪声评价具有一定难度。
然而基于人耳听觉感知特性的敲击评价方法及模型是敲击噪声控制的基础和前提。
因此，如何建立考虑人听觉特性的敲击噪声评价模型，就成为了敲击噪声控制、优化必须解决的一大关键问题。
Bodden等⑵在针对齿轮箱敲击噪声的评价时，考虑到齿轮箱敲击噪声和发动机的撞击声比较接近，提出了“个性化评价”方法，但是其主要运用于车内噪声评价。
西南交大的高思奇⑶对变速器进行了动力学仿真和整车试验。
对变速器敲击的评价提出了能量波动指标。
廖芳［4］利用噪声相对量辨识方法对变速器敲击噪声进行分析，辨识出整车上齿轮敲击噪声的发生时刻、频率范围和水平。
吴光强等⑸基于变速器整车试验，提出了整车敲击评价模型。
蔡龙生⑹对变速器进行了振动噪声试验，得到了一些齿轮敲击现象的特征，从而能定性的判断出是否发生了齿轮敲击现象。
变速器异常噪声原因及控制探究
变速器异常噪声原因及控制探究随着国内有关法律法规对整车噪声控制标准的日益严格，以及车辆功率和速率的持续提升、结构质量的轻量化，同时车主对车辆乘坐舒适程度与可靠程度需求的不断提升，使得车辆变速器异常噪声问题更加明显，控制车辆变速器异常噪声已经变得十分急迫，变速器的振动噪声引起愈来愈多主机厂的高度关注。
改善车辆变速器的振动噪声控制水准能够在很大程度上影响整车的振动噪声水平，所以，探究变速器異常噪声出现的原因和控制异常噪声有着十分关键的现实意义。
文章分析了变速器产生异常噪声的原因，并且对如何控制变速器异常噪音进行了探索。
标签：变速器；异常噪声；控制变速器是整车传动系统里的关键构成部分之一，变速器出现异常噪声将会直接影响整个传动系统的声音质量。
车辆NVH振动和噪声标准是估评车辆性能的关键标准之一，而且其直接关系着消费者的乘坐感受与车辆行驶的可靠性。
想要保证厂家的产品可以在目前激烈的汽车市场竞争中占据重要地位，就需要各个主机厂对整车的NVH水平提出更高的标准。
动力传动系统是整车最为关键的构成组分，变速器是动力传动系统中重要的传动部分之一，其直接影响了传动系统的振动水平与噪声水平。
车辆发动机处在怠速情况或者是较差环境下行驶时，变速器经常会产生异常噪声，此噪声没有显著的峰值。
这样的情况会使得乘坐舒适度变差，致使驾驶员注意力不集中，甚至会为车辆行驶带来危险，如果不能及时发现问题部位并维修，则很可能会引致其它新的问题。
1 变速器异常噪声产生原因分析车辆变速器是通过各种齿轮构成的齿轮传动机构，其中包括了齿轮、齿轮轴、轴承、同步器和箱体等零构件。
因为设计不合理、生产误差以及装配环节里出现的误差，同时还有外部荷载等因素的作用，在变速器工作时将会出现震动，向外界反射噪音。
变速器噪音是有两个部分构成的，一个是固体声，另外一个是气体声。
变速器动力传导过程中出现振动，在经过齿轮对、轴荷轴承传至外部箱体，导致箱体震动朝着空气散射的噪声叫做固体声；变速器箱体中的齿轮、轴与轴承的震动导致出现噪音，同时齿轮捣油声、齿轮运动扰动空气发出声响，齿轮相互啮合出现的摩擦音等，经过变速器箱内的气腔导至箱体外层，继而传播到空气中产生的噪音称作气体声。
汽车变速器振动与噪声分析及控制方法研究
汽车变速器振动与噪声分析及控制方法研究摘要：汽车变速器噪声是汽车的主噪声源之一。
在人们对于车辆乘坐舒适性提出更高要求背景下，减振降噪就成为整个汽车行业的重要课题。
研究变速器振动噪声产生的原因，针对变速器故障提出相应的优化设计方案，从而达到减振降噪的目的，具有一定的学术价值和重要的实际应用价值。
文章分析了汽车变速器产生振动与噪声的主要因素，并对各影响因素的传导机理进行了具体的分析。
阐明了通过增大轴的刚性、优化壳体的结构设计、合理设计齿轮等措施，可有效降低变速器噪声。
关键词：变速器；振动；噪声；降低噪声Analysis of Automotive Transmission Vibration and Noise and ControlMethods StudyAbstract: Many facts show that the noise of gearbox is one of the main sources of the automobiles’ noise. With the People’s requirement for more comfort of riding, vibration decreasing and noise absorption have been an important task of automobile industry. Study on the reasons that result in the gearbox’s vibration and noise, furthermore bringing forward an optimizing design for gearbox has some academic and practical value. The dominating factor of the vibration and noise of the transmission is analyzed, and the analysis on the transmission mechanism of the influencing factor is also carried through. What could effectively reduce transmission noise was explained, including increasing rigidity of the shaft, optimizing the structure of the shell, and rational designing of gear.Key words: transmission; vibration; noise; noise reduction引言机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用[1]。
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计随着汽车行业的发展，越来越多的汽车被投入到市场上，同时更加注重驾驶舒适性和安全性，汽车噪声问题成为一个重要的话题。
在汽车运动过程中，各种声音是不可避免的，但是某些噪声会影响到驾驶员的舒适性，甚至会影响到车辆的性能和寿命。
这里我们将从机械变速器噪声的角度分析造成噪声的因素，并给出相应的减噪设计方案。
首先，引擎和机械变速器配合产生的噪声是最大的噪声来源。
在车辆行驶过程中，引擎和变速器会产生不同的频率、振幅和谐波，这些都会导致噪声产生。
为了降低这些噪声，可以采用的方法是加装隔音材料，减少机械部件的振动以及采用更加静音的引擎。
其次，机械变速器内部结构的不同也会产生不同的噪声。
传统手动变速器的齿轮传动会产生随机噪声，特别是在高速车行驶和变速器老化时声音更为明显。
尤其在变速时，会有“咔嚓”声响，这是因为齿轮在磨损和疲劳情况下不可避免地会产生拍打声。
而自动变速器常见的噪声源是沟槽泵和离合器的作用，这些噪声更多源于油液振动和气蚀。
解决这些噪声的方法是采用更好的材料和制造工艺，对齿轮和轴承进行更严格的质量控制。
同时优化传动系统设计，采用液压控制变速的自动变速器，避免手动变速器的齿轮声问题。
此外，外部的环境也会对汽车噪声产生影响。
公路的路面噪声、风噪声、洒水车的喷水声等都会影响到汽车声音的传递和增加噪声污染。
通过有效的隔音措施来减少外部环境噪声与汽车内部的相互干扰，使车内噪声降至最低。
总之，汽车机械变速器噪声控制需要对噪声产生的各种因素进行分析和优化。
要采用科学的设计方案和制造工艺，保证机械变速器的质量和可靠性，同时提高噪声的可接受程度。
尤其在汽车制造行业，随着市场需求的更新换代，汽车噪声控制已成为设计师的重要考虑因素之一，越来越多的汽车生产企业将积极地采用优化方案，力争将汽车噪声降至最低程度。
变速箱齿轮噪音分析(完整版)
变速箱齿轮噪音的浅析自1894年一个法国工程师给当时的汽车装上世界第一个变速箱以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。
变速箱，英文叫做Transmission，位处离合器和传动轴之间，可以将发动机的动力和转速输出进行调节后，再传给驱动轮，起到调配作用。
变速箱是汽车动力系统中重要性仅次于发动机的部件，直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性。
因此，变速箱的质量直接影响汽车的质量。
汽车变速箱从最早的MT手动档，演变为目前较多汽车上配置的自动档、手自动一体档。
但不论手动档还是自动档的变速箱，都有一个共同的故障模式—噪声。
而变速箱产生噪声的因素又是很多，这里我只讨论其中的一个因素—-齿轮。
为了提高变速箱的质量，降低变速箱的噪声，在齿轮加工过程中，除测量齿轮的的齿形、齿向、径跳等参数外，还会对齿轮的噪音进行检测或者配对使用，这在高端变速箱生产中是比较常见的。
一、齿轮传动噪声的影响因素首先我们分析一下产生噪音的原因。
齿轮噪声更准确地应称为齿轮传动噪声，其声源为齿轮啮合传动中的相互撞击。
齿轮传动中的撞击主要齿轮传动误差和安装误差引起。
1) 齿轮啮合的周期性变化对传动噪声的影响也就是说，当一对齿轮进入啮合时，其啮合点速度的瞬时差异造成在被动齿轮齿顶处产生撞击，发出撞击声音。
在不同载荷下齿轮传动产生的噪声程度也是不同的。
2) 齿轮加工误差和安装误差对传动噪声的影响传动噪声的影响因素主要为齿轮的加工误差和安装误差。
加工误差包括齿形误差、齿向误差、齿距误差、齿圈跳动等。
安装误差主要包括齿轮安装后在变速器内轴线的平行度、中心距、和齿轮副的侧隙等。
a.齿形误差是齿轮精度标准中影响齿轮传动振动噪音的主要误差项目，它破坏了齿轮传动的平稳性，使齿轮在啮合过程中产生瞬时传动比的突变，即产生角加速度，引起附加动载荷的变化，从而产生高频冲击而发出噪音。
b. 齿距误差是由于设备、刀具、齿坯加工时安装定位等多种原因造成的，是不可完全避免的误差，它的存在会造成变速器噪音周期性反复。
某国产手动变速器六挡噪声大问题分析
结语
通过对某国产手动变速器总成六挡噪声大问题的
分析，发现并解决了从动六挡齿压装完后端面跳动不
合格的问题，即：设备压头磨损严重，端面不平整，
在压装过程中不能保证从动六挡齿完全装配到位，存
在端面跳动不合格的情况，从动六挡齿端面跳动不合
格导致F 、F 超差，变速器总成在校验六挡过程中出现
p
r
噪声大的情况。
4）进一步排查生产现场从动三挡齿、从动四挡 齿、从动六挡齿的压装工装，发现压头磨损较严重 （见图3）。
图2 从动六挡齿端面跳动测量
表2 相关零件测量结果 （单位：mm）
零件 名称
测量内容
三挡 从动 齿
大径 M值 端面跳动
Hale Waihona Puke 四挡 从动 齿大径 M值 端面跳动
图样要求
实测尺寸 备注
32.1（0，+0.05） 32.1062 下差
23.625～23.74
0.03 35.2（+0.04，
+0.056） 37.14～37.225 32.1（+0.04，
+0.056） 34.108～34.193 28.1（+0.04，
+0.056）
0.03
28.1242 中差 23.74 上差
0.02、0.03 35.204 下差 37.14 下差 32.141 下差 34.14 中差 28.147 下差 0.02
微信号 auto1950 / 2021年 第 7 期
37
汽车技术 | Auto Technology
陆安平 汽车
在汽车后驱动桥售后故障件中，最为突出的故障件就是主减速器总成。主减速器总成常见失效模式有总 成异响和总成内零部件烧蚀、损坏。从整车角度分析，失效后果可分为异响（影响驾驶舒适性）以及传动功能 失效两大类。经过对主减速器总成专项分析整改，取得了一定的整改效果。
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法一、引言在现代机械领域中，变速器是车辆和工业设备中不可或缺的关键部件之一。
然而，变速器在工作过程中常常会产生噪声和振动问题，对驾驶员的舒适性和机械设备的性能产生负面影响。
因此，对变速器结构的噪声与振动特性进行分析和控制具有重要意义。
本文将深入探讨变速器结构的噪声与振动特性分析以及相应的控制方法。
二、噪声与振动特性分析1. 噪声特性分析变速器噪声是由于齿轮传动和轴轴承摩擦产生的。
将噪声分为风噪声、机械噪声和随机噪声三类，分别由风阻力、齿轮传动和激发力引起。
风噪声是由于变速器直接暴露在气流中，产生空气湍流而引起的。
机械噪声主要来自于齿轮传动和轴轴承摩擦，这些噪声产生的频率可以通过变速器结构和工作参数进行分析。
随机噪声则是由于工作负荷突变或不稳定引起的非确定性噪声。
2. 振动特性分析变速器振动也是由齿轮传动和轴轴承摩擦引起的。
振动可分为自由振动和强迫振动两种类型。
自由振动是指变速器在无外界干扰下的自身振动，其频率由变速器结构和刚度决定。
强迫振动则是指由于外界干扰引起的振动，如激发力和失效引起的突变负荷。
变速器的振动特性需要通过振动分析和实验测试来获得。
三、噪声与振动控制方法1. 噪声控制方法（1）优化齿轮传动设计：通过使用精密制造技术和减小齿轮间隙，来降低齿轮传动引起的噪声。
（2）隔音材料使用：在变速器表面和机箱内部使用隔音材料，减少噪声的传播和反射，提高噪声控制效果。
（3）降低摩擦噪声：对轴轴承和齿轮间隙进行润滑、修复和优化，降低机械噪声产生。
（4）减少风噪声：改变变速器外形设计，减小空气湍流和涡流现象，降低风噪声。
2. 振动控制方法（1）减小工作负荷：通过优化传动比例和减少机械损失，降低变速器的工作负荷，减少振动产生。
（2）改进变速器刚度：通过增大变速器的结构刚度，提高抗振能力，降低振动幅值。
（3）主动振动控制技术：利用振动传感器和控制系统，采用主动反馈和主动控制方法，实时监测和控制变速器的振动。
变速箱噪声的频谱分析与故障诊断
变速箱噪声的频谱分析与故障诊断
0引言变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用，使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。
它的工作是否正常涉及到整台机器或机
组的工作性能。
变速箱的工作形式和结构复杂性，又使得它容易引发故障。
因此，变速箱的质量检测在动力机械工程中占有重要的地位。
本文运用故障诊断技术分析变速箱出现故障的原因。
实施故障诊断技术
的首要步骤是获得反应检测对象运行状态的诊断信息。
在动力机械工程中，获
得诊断信息的常用方法有直接观察法、振动噪声检测法、磨损残留物检测法和
运行性能监测法等［1］。
对变速箱而言，振动和噪声信号是故障诊断的重要信息。
变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的工作状态，而成为其质量
检测的指标之一。
在设计变速箱时，就规定了其噪声标准。
声与振动紧密地联
系在一起，是源与流的关系。
因振动而发声的物体即是声源，当振动以波的形
式在弹性媒质中传播时，便形成声波。
噪声是人类不希望听到的声音，是一种
环境污染，会对人造成生理和心理的危害。
因而，对噪声的监测、诊断和控制
是多门学科尤其是机械工程研究的重要课题。
变速箱在工作中，内部构件，如齿轮、轴承等，不断产生振动冲击。
当
有故障存在时，其振动强度增大，噪声水平超标。
本文根据振动和噪声谱，利
用相干函数分析，结合实验手段，分析了一台BJ212 型变速箱噪声超标的原因。
1变速箱振动系统响应及相干函数
1.1振动系统响应分析
变速箱是由箱体、轴、轴承和齿轮等组成的，因此箱内存在多种激励。
汽 车 变 速 器 噪 声 分 析 与 控 制 2
汽车变速器噪声分析与控制)摘要：噪声成为当今社会的公害之一，随着汽车保有量的日益增多，汽车噪声越来越受到人们的重视。
汽车噪声的大小因此也成为衡量汽车质量水平的一个重要指标，同时在人们对车辆乘坐舒适性更高要求的背景下，对汽车噪声方面的研究显得尤为迫切。
而汽车的发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎等都会产生噪声，然而汽车发动机、轮胎、变速器是主要的噪声源，同时对发动机、轮胎的降噪技术目前已经比较成熟，在这些方面的研究也比较多[1]。
随着发动机等降噪技术的不断提高，变速器降噪就成为一个重要课题，因此要降低汽车的噪声，对变速器进行噪声分析与控制研究显得至关重要。
研究变速器噪声产生的原因，并针对变速器降噪提出相应的改进设计方案，从而达到降变速器噪声的目的，就具有很高的理论研究价值和非常重要的实际应用意义。
第一章绪论1.1 课题研究背景和意义噪声是频率为20Hz~20000Hz的声波，传入人耳所引起听觉，噪声会干扰人的睡眠，造成人的神经紧张和心情烦恼；有时也会影响人的语言清晰度，干扰人的社会活动；强噪声还会影响人体健康，致使暂时性的听阈迁移，甚至造成耳聋；强噪声还可能造成精密仪器、仪表失灵等故障。
环境污染来源之一是噪声，汽车是噪声的主要来源之一，汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治必然是汽车工业的一个重要课题。
汽车噪声对环境污染必将受到社会各界的关注和重视，降低汽车噪声的呼声已经势在必行。
汽车是我国国民经济发展的支柱产业，随着汽车产业的发展，人们对汽车的要求也越来越高，所以汽车沿着舒适、节能、环保和安全的方向在发展着。
而汽车的NVH是汽车性能的一个重要指标，它影响着乘坐舒适性和行驶安全性。
变速器在汽车传动系统中算是工况比较复杂的部件，由于汽车存在着高速、大功率方面的发展需求，同时由于在制造和装配过程中存在误差以及负荷等外部因素变化的影响，再者由于变速器齿轮的啮合，变速器在工作时将产生振动，同时向空气中辐射噪声，这在整车的振动与噪声中占有较大的比例，以及人们对汽车乘坐舒适性和安全性要求的不断提高，使得汽车变速器振动噪声问题更为突出，对变速器振动噪声的控制已刻不容缓，变速器的振动噪声已引起越来越多汽车生产企业的高度重视。
新能源客车6速变速器噪声异常分析与研究
新能源客车6速变速器噪声异常分析与研究一、变速器振动和噪声机理新能源客车采用电机驱动变速器，相比于发动机输出转速波动的影响，电机驱动变速器在减振降噪方面具有明显优势。
变速器作为1个齿轮系统，其噪声的声源主要有： 1．齿轮系统本身轮齿啮合的动态激励，由齿轮副啮合过程中的时变刚度引起；2．原动机（发动机、电动机等）的振动以及工作机构的振动和负载变化等。
变速器工作时根据其不同的振动状态，可能产生2种噪声：齿轮的敲击和啸叫。
敲击噪声主要是由轮齿的拍击引起的瞬态噪声，齿轮敲击是1种非线性的冲击现象，一般发生在轻载条件下；齿轮的啸叫声是1种稳态噪声，是由轮齿啮合过程的动态激励引起的，一般加载条件下齿轮啸叫比较明显。
另外，根据机理的不同，可将噪声分成加速度噪声和自鸣噪声2种。
一般说来，在拍击振动中轮齿间会产生冲击；在非拍击的振动中，齿轮轮齿在进入啮合的瞬间，由于齿轮误差和受载变形等因素，也会产生冲击，由于轮齿的冲击，齿轮会产生很大的加速度，引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声，齿轮的啮合冲击主要发生在平行于轴线的方向。
另一方面，齿轮在动态啮合力作用下，系统各零部件也会产生振动，这些振动所产生的声辐射称为自鸣噪声。
一般说来，自鸣噪声是闭式齿轮传动的主要声源。
变速器的噪声不仅与轮齿啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构型式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
一般来说，要控制变速器噪声应充分考虑齿轮设计参数的选择，齿轮的加工装配，输入的转速、负载扭矩的波动，轴系的扭振以及电动机及其它传动副的平衡情况等因素的影响。
变速器在工作运行时的动力学行为对整箱及整车有着重要的影响，整车上变速器会受到内部齿轮啮合的动态激励和外部发动机（电机）输出扭矩转速激励的影响，要避免变速器在工作工况下（如怠速、加速、巡航、减速等）其内部零部件受到2种激励的影响而产生的共振，导致变速器壳体辐射较大噪声。
关于汽车变速箱噪声源识别及异响控制分析
关于汽车变速箱噪声源识别及异响控制分析摘要：对于变速箱噪声的鉴别方法展开了深入分析，论述了危害变速箱噪声的影响因素，而且给出了操纵变速箱噪声的办法，通过控制噪声源和应用吸音材料，有效降低了汽车噪声。
关键词：汽车变速箱噪声源识别噪声控制引言在汽车诸多零部件中，变速箱是非常重要的一个，它具有齿轮传动比一定及其传动系统扭矩大等优点，主要作用是给汽车给予调速并增加扭距的功效。
变速箱对汽车有重要作用，其运行情况会让汽车的整体性能导致比较大的影响，必须保证变速箱的运行正常的，并且通过变速箱的噪音可以对变速箱的运行情况开展直观地分辨，所以其变成了分辨变速箱运行情况的关键因素。
1变速箱噪声的识别1.1噪声源的识别方法当前识别汽车噪声源的方法主要包括以下三种。
1）铅覆盖法。
铅覆盖法是指通过将铅完全覆盖到物体表面，然后进行噪声源的识别。
这种方法受到环境的影响比较大，需要在消音室内进行。
2）表面声强测量法。
这是一种新兴的噪声源识别方法，其主要是通过测量空气质点的振动速度来进行噪声源的识别，其利用声强互谱关系式来进行测量，具有很高的测量精度，而且具有受到环境影响小的优点，因此不需要特殊的测量环境，在普通的测量环境下就可以测量噪声的分布情况。
但是其缺点也比较明显，就是所需要的设备价格昂贵，因此应用这一方法需要较高的成本。
3）表面振动测量法。
这是一种发展十分迅速的噪声源识别方法，其主要是通过收集汽车动力总成的表面振动数据，然后进行大量的数据运算，从而计算出动力总成的噪声辐射大小。
这一方法所获取的数据还能够给动力总成的设计工作提供数据参考。
这种方法在确定噪声强度过程中，需要通过大量数据来进行估算，但是其测量的精度还是比较高的，能够达到一般噪声识别的要求。
而且，随着计算机技术的快速发展，数据的计算和分析工作可以交给计算机来完成，从而简化了这一方法的过程，而且提升了结果的可靠性。
另外，这一方法还具有测量成本低以及环境要求低等优点，得到了越来越广泛的应用。
机械变速器啸叫声成因分析及降噪研究
机械变速器啸叫声成因分析及降噪研究发布时间：2023-02-06T00:59:53.198Z 来源：《中国科技信息》2022年第9月第18期作者：高峰[导读] 当整个机械的加速度和制动与机械变速器一致时，高峰青岛特殊钢铁有限公司山东省青岛市 266000摘要：当整个机械的加速度和制动与机械变速器一致时，会从主观听到特定位置和速度变化的高频啸叫。
特别是在安静的工况中，尤其是低速工况中，高频啸叫声音尤其令人刺耳。
多通道噪声振动传感器和频率分析技术用于测试和分析变速器、发动机和机械零件。
对阶次噪音跟踪方法进行分析后发现，在一定速度下阶次噪音会导致与主观感觉相对应啸叫声。
分析不同组件的测试序列决定了啸叫声传输的主要路径。
关键词：变速器；啸叫声；降噪噪声是传动NVH系领域的一个重要而困难的问题，本文所述的某些噪声，如变速器齿轮噪声，不仅会影响机械运行，还可能反映严重影响其寿命的重大设计缺陷。
在运行过程中，传动系统引起的噪音和振动更加复杂，从而产生了许多激励因素，只有在机器中测量空气噪声时，才能进行有效分析。
一、变速箱啸叫噪声NVH驱动系统中最常见的问题是齿轮啸叫敲击、轰鸣声等。
不同的噪音具有不同的频率特性、不同的激励和解决方案。
齿轮啸叫频繁出现，信号噪声是频率700至4 kHz的单一阶次频噪声，通常发生在机械负荷范围内。
高频率噪音会导致乘客不舒服，大大降低机械质量。
齿轮啸叫的噪音是齿轮啮合的主要原因。
齿面之间接触的变化可能导致齿轮的周期性振动。
齿轮啸叫问题直接由传递误差的幅值决定，主要由啮合齿轮的重合度决定。
因此，齿轮的设计，包括宏观和微观恢复参数，以及生产因素都会影响最终噪声。
在某些极端情况下，噪音意味着齿轮存在严重的设计问题，变变速箱寿命和可靠性构成巨大风险，需要工程师注意。
二、齿轮系统振动噪声的作用机理自动变速器中的齿轮在运行期间圆周变化，具体取决于加工和装配条件、设计参数和运行条件。
这些振动由圆周传输，因此其齿轮装置产生相应的振动和噪音。
变速箱噪声调研
1.变速箱振动与噪声产生机理：汽车变速器总成由齿轮、传动轴、轴承、同步器及箱体等零部件组成。
由于在制造和装配过程中存在着误差以及负荷等外部因素变化的影响,它们在工作时将产生振动,同时向空气中辐射噪声。
该噪声由两部分组成:一部分是箱体内零件产生的噪声通过箱体辐射到空气中形成的空气声;另一部分是箱体受到激励而产生振动向空气中辐射的固体声。
空气声和固体声构成了变速器的总噪声。
2.变速器振动产生机理实验结果表明,齿轮是变速器总成的主噪声源,齿轮啮合过程中的摩擦和冲击是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。
上述情况可以归结为齿轮啮合时的动态激励。
由此可见,除了外部原因以外,轮齿误差、齿轮啮合变形等产生的齿轮动态激励是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
内部激励是齿轮传动与一般机械的不同之处,它是由于同时啮合对数的变化、轮齿的受载变形、齿轮误差等引起了啮合过程中的轮齿动态啮合力产生的,因而即使没有外部激励,齿轮系统也会受这种内部的动态激励而产生振动噪声。
外部激励是指除齿轮啮合时产生的内部激励外,齿轮系统的其它因素对齿轮啮合和齿轮系统产生的动态激励。
如齿轮旋转质量不平衡、几何偏心、原动机(电动机、发动机等)和负载的转速与扭矩波动、以及系统中有关零部件的激励特性,如滚动轴承的时变刚度、离合器的非线性等。
在这些因素中质量不平衡产生的惯性力和离心力将引起齿轮系统的转子祸合型问题,它是一种动力祸合型问题。
对于几何偏心,它引起啮合过程的大周期误差,是以位移形式参与系统激励的。
齿轮的内部激励包含三种形式:刚度激励,误差激励和啮合冲击激励。
刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时变性引起的动态激励。
一般来说,齿轮轮齿啮合的重合度大多不是整数,啮合过程中同时参与啮合的轮齿对数随时间作周期变化;此外轮齿在从齿根到齿面啮合的过程中,弹性变形也不相同。
这些因素引起了齿轮啮合综合刚度的变化。
轮齿啮合误差是由齿轮加工误差和安装误差引起的,这些误差使齿轮啮合齿廓偏离理论的理想啮合位置,破坏了渐开线齿轮的正确啮合方式,使齿轮瞬时传动比发生变化,造成齿与齿之间碰撞和冲击,产生了齿轮啮合的误差激励。
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计汽车机械变速器噪声一直是影响汽车乘坐舒适度和驾驶安全的问题之一。
为了改善这一问题，汽车制造商和研发机构一直在致力于减小机械变速器噪声的设计。
本文将介绍汽车机械变速器噪声的因素分析以及减噪设计的相关措施。
首先，机械变速器噪声的产生主要是由于以下的因素：1.齿轮的啮合：机械变速器中的齿轮啮合是机械变速器噪声产生的主要原因之一。
特别是在高速转动的情况下，齿轮的啮合会产生较大的噪声。
2.轴承的摩擦和震动：车辆行驶过程中，由于发动机震动等原因，会导致变速器中的轴承产生摩擦和震动。
这些因素也会导致变速器噪声的产生。
3.间隙：机械变速器中的齿轮、轴承等机构之间的间隙也会导致噪声的产生。
这些间隙会导致机械振动，从而使噪声产生。
针对这些产生噪声的原因，制造商和研发机构采取了减噪设计措施，如下所示：1.改进齿轮设计：通过改进齿轮的设计，如采用减振齿轮、锥齿轮等结构，可以大幅度减小齿轮的啮合噪音。
2.改进轴承：对于高负载汽车，制造商可以采用高承载能力的轴承，以减小轴承的摩擦和震动。
3.减小间隙：通过减小齿轮、轴承之间的间隙，可以减少振动和噪声的产生，提高变速器的工作效率和舒适度。
4.改善润滑系统：润滑系统是变速器正常工作的重要组成部分，它对减小噪声也有极大的作用。
通常采用高品质的润滑油，并增加变速器内部的润滑油路，以确保润滑系统能够有效地减少间隙和减小摩擦噪声。
总体来说，减小机械变速器噪声和改善驾乘舒适性的关键点在于制造商在设计和生产阶段时重视减噪设计，同时也需要在汽车维修和保养时注意变速器润滑系统的保养，这样才能降低噪声的水平，提高驾乘体验。