铁路综合接地工程设计

4）桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
6）无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
7）为降低站台上跨步电压，在车站混凝土站台结构内局部设置的接地钢 筋。
（2）电子信息系统接地 此类接地设计主要是为满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地的需 要，包括以下主要部分： 1）距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地。 2）沿线建筑物室内的电子信息系统接地在接入建筑物共用接地系统后，
（3） 铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》
（通号（2009）9301） （经规标准【2009】62号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改通
知》，将桥隧地段的贯通地线敷设从电力电缆槽改至通信信号电缆槽。）
（经规标准【2009】273号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改的 通知》，对路基地段综合接地方案进行优化，调整引接线连接方式。）
位体，沿线建筑物均应以最短的距离就
近与贯通地线（接地端子）可靠连接。
• 8、综合接地主要器材
综合接地系统主要器材包括贯
通地线、接地端子、接地连接
导线、 C 形压接件、 L 形连接器 等。
• （1）贯通地线
• 贯通地线的规格主要有铜截 面积35mm2、70mm2。
• （2）接地端子
• 路基型接地端子
和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
• （2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 • （3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
• •
地，有条件时可接入综合接地系统。
4、采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路 设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
3、主要设计依据及参考标准 （1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》 （铁集成【2006】220号） （2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》 （铁建设【2007】39号）
2、系统构成 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，
一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿
线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防 过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围
内所有的系统设备接地和防雷接地。
• 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。
综合接地系统工程的基础设施，而且是隐蔽性工程，预埋件中所有用于
接地的钢筋及连接件必须保证可靠的电气连接，其工程质量直接决定着 后续各系统设备的正常使用。
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•
2、设计分工
综合接地设计分工参照《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编制 研讨会议纪要》（鉴信【2007】96号）
•
1、信号专业为综合接地系统设计牵头专业，在路基、桥梁、隧道、站
4）牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连， 再就近接入综合接地系统。
（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
敷设，以及贯ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地线通过L形连接器与电缆槽内接地端子的连接，并负
责全线综合接地系统等电位连接的检查。 • 专业工程之间的接口界面在预留的接地端子处。
四、桥梁综合接地
• 1、桥梁综合接地设计原则 • （1）桥梁地段贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内。 • （2）利用桥墩基础部分非预应力结构钢筋（以下称结构钢筋）做接地极， 有效降低桥梁地段综合接地系统的接地电阻；
• （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向 接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3
和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表
面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实 现两侧贯通地线的横连。
• （3）有砟轨道桥梁接地设置要求：应利用梁端的横向结构钢筋作为接地
• 2、工程界面划分建议
• （1）信号工程：负责贯通地线的敷设，通过L型连接器将贯通地线与电缆
槽底部接地端子进行连接。 • （2）桥梁工程：桥梁体、桥墩、桥台等土建结构中的接地装置（接地钢筋 焊接等）、接地端子预埋、桥墩与梁体接地端子间的导线（不锈钢连接线） 连接。
• 3、桥梁综合接地技术要求
• （1）贯通地线敷设于通信信号电缆槽中。
电气化等专业系统设备安装、调试、投入使用为止，整个系统工程的建
设几乎贯穿整个客运专线的建设。因此，如何做好各工程间的接口尤为 重要。
•
综合接地系统工程实施的过程来看，可以将其分为两个阶段，一是
站前土建工程预埋阶段，二是站后各系统设备接入阶段。为了减少二次 开挖，节省工程投资，第一阶段的土建预埋工程则是重中之重，是整个
综合接地结构示意图
（1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。
3）利用路基地段接触网支柱基础内的结构钢筋设置的接地极。
场、轨道、电气化、电力、房建等相关专业的共同配合下，提出总体设 计原则和设计方案，提出典型工点示意图。
• 2、路基、桥梁、隧道、站场、轨道、电气化、电力、房建等相关专业 按照综合接地技术要求及典型工点示意图，完成综合接地工点设计。 • 3、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。 • 4、各专业设备、设施接地与综合接地系统之间以预置的接地端子为界。
• （4）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足
接触网短路电流要求。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢 筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换满足截面要求的结构钢筋。
• 7、等电位连接的重要性 • 等电位连接是指为达到等电位目的而进
行的导体连接，目的是为了防止设备与
• （3）利用桥梁上表层的局部纵向结构钢筋做接触网闪落保护接地装置；
• （4）在桥墩顶帽及桥梁底部、电缆槽底部、护栏基础上部、防护墙侧面适 当位置预置接地端子，并与接地装置钢筋可靠焊接利用桥梁上表层横向结
构钢筋实现两侧贯通地线的横连；
• （5）通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现桥 梁接地装置与综合接地系统间的等电位连接。 • （6）桥梁上有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。
4、参考书 《铁路综合接地和信号设备 防雷系统工程设计指南》 介绍了综合接地系统有关设 计标准及原则，提出了站前、 站后工程接口的衔接、预埋件 要求、施工工艺等重点结合部 设计难题的解决方案，以及国 外高速铁路综合接地系统的特
点和我国高速铁路、客运专线
综合接地系统的测试验证，是 一本重要的参考书。
再就近与综合接地系统连接。
3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到
要求后可就近接入综合接地系统。
（3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主 要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线） 经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回流 电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量需 要。 3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、
合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》（试行） 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。
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1、综合接地系统的优势 （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身
铁路综合接地系统工程
主要内容
• • • • • • • • • 一、概述 二、接口设计 三、工程界面划分 四、桥梁综合接地 五、隧道综合接地 六、路基综合接地 七、车站综合接地 八、无砟轨道综合接地 九、接地连接及施工工艺
一、概述
铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。 随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发 展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国 内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总
钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位 置处应设纵向接地钢筋。
三、工程界面划分
• 1、工程界面划分
• 通过已实施综合接地系统工程的实施经验的总结及综合接地系统工程 的要求，目前客专综合接地系统工程施工一般分为两部分完成。
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一是由土建工程完成的部分，包括桥梁、隧道、无砟轨道等的接地
装置、接地极和接地端子，以及路基地段贯通地线的敷设预埋等。 二是由信号工程完成的部分，桥梁、隧道地段电缆槽内贯通地线的
• 桥隧型接地端子