跨座式单轨交通人身安全雷电防护分析

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城市轨道交通工程雷电防护技术规程

一、概述城市轨道交通工程是一个大型城市的重要交通基础设施，对于保障城市交通的高效运行、减缓交通拥堵、改善城市环境、提高居民生活质量都具有重要意义。

然而，轨道交通工程常常受到雷电等自然灾害的影响，为了保障轨道交通工程的安全稳定运行，雷电防护技术规程必不可少。

二、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的重要性1.城市轨道交通工程是城市的重要基础设施，雷电等自然灾害对其影响严重，一旦发生雷击事故将带来严重的后果。

2.雷电防护技术规程的制定和实施，可以保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行，减少雷击事故的发生，降低事故对城市交通和居民生活的影响。

三、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定背景、目的和意义。

2.对城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定过程和主要内容进行了详细阐述，确保其科学性和可操作性。

3.介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施及其带来的效果，以及不断完善和提升的方向和措施。

四、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的具体内容1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的相关标准、规范和要求，包括建设规范、设备标准、技术要求等。

2.根据具体的轨道交通工程地理环境、气候条件等，制定了相应的雷电防护策略和措施。

3.对于重点雷电防护部位和设备，制定了详细的检测、监控及维护管理要求，确保其正常运行和防护效果。

五、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果和不足1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果，包括事故减少率、设备运行稳定性提高、减少了对轨道交通系统的影响等。

2.分析了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施中存在的不足和问题，提出了改进和完善的建议和措施。

六、结论城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施对于保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行具有重要意义，但在实施中仍存在一些不足和问题，需要持续不断地完善和提升。

期望通过雷电防护技术规程的规范制定和有效实施，进一步提高城市轨道交通工程的安全可靠性，促进城市交通和城市发展的健康稳定。

轨道交通防雷规范

轨道交通防雷规范1. 引言轨道交通系统作为现代城市的重要交通方式之一，在运行过程中可能会受到雷电的影响，从而导致设备故障和安全问题。

为了保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全，制定一套科学的防雷规范至关重要。

本文档旨在提供一些轨道交通防雷的基本规范和建议，以帮助轨道交通系统设计、施工和运营过程中合理防范雷击。

2. 雷电行为分析在制定防雷规范之前，首先需要对雷电的行为和特点进行分析。

雷电是大气中存在的一种自然现象，它的形成和发展与大气中的水蒸气、云和电荷分布有关。

雷电常常伴随着电流和电压的突然变化，可能对轨道交通系统和设备造成不可逆的损害。

因此，了解雷电的行为规律对于制定有效的防雷规范至关重要。

3. 轨道交通防雷设计要求根据轨道交通系统的特点和安全要求，以下是一些轨道交通防雷设计的基本要求：3.1 地面防雷•在轨道交通线路和车站等地面设施中，需要合理安装避雷针和接地装置，以确保雷电能够安全地通过接地系统引流。

•地面设施的接地系统应符合国家相关标准和规范，确保其导电性能良好且可靠。

•轨道交通线路上的信号设备和供电设备需要采取防雷措施，如安装避雷器和振荡器等装置，以保护设备免受雷击损坏。

3.2 轨道交通车辆防雷•轨道交通车辆需要具备良好的金属屏蔽，以减轻雷电对车内设备和乘客的影响。

•车辆外部的闭合金属结构需要能有效吸收和分散雷电能量，减少雷击的可能性。

•内部的电气设备和控制系统需要采取合适的防雷措施，如使用避雷装置和电磁屏蔽等。

3.3 通信系统防雷•轨道交通系统的通信设备和信号传输系统需要采取防雷措施，确保稳定的通信和信息传输。

•通信线路和设备需要遵循相关的电磁兼容性标准，以避免雷电对通信系统的干扰和损坏。

•关键的通信设备和系统应设置备份和冗余机制，以保证在雷电天气下的正常运行。

4. 防雷设备的维护和检测为了保证防雷设备的有效性，需要定期对其进行维护和检测。

以下是一些常见的维护和检测要点：•避雷针和接地装置需要定期清理和检查，确保其表面光洁和导电性良好。

轨道电路雷害原因分析及防护措施

轨道电路雷害原因分析及防护措施引言近年来，轨道交通设施建设日益完善，中国的城市轨道交通系统快速发展。

然而，在崭新的轨道电路设施面前，隐患也接踵而至，其中最严重的可能要算雷害了。

雷害是轨道交通建设面临的困境之一，绝不能视而不见。

这篇文档将从分析雷害的原因入手，探究防护措施的实施，为建造高质量、安全可靠、防立体气流雷害的轨道交通设施提供科学指南。

轨道电路雷害原因分析雷电传播的规律在探究雷害原因之前，先来了解一下雷电传播的规律。

雷电来袭时，地球表面会出现一定的电压梯度。

为了平衡这个电势差，电荷将会在地表集中，并产生相应电流。

如果有一条金属传导管网作为不对称量传递，其两端就会出现电位差。

由于雷电电流传播过程中具有电流波动的特性，因此雷电会释放压强巨大的电场感应，成为轨道电路雷害的主要原因。

影响雷电传播的因素为了进一步研究雷害的原因，我们需要知道雷电传播的因素。

1.空气中的气体离子浓度在不同密度的离子云内，电伏特下雷电的频率和电荷数不同。

空气唯一的污染源就是空气自身。

因此，雨、雾、雪和浓烟会导致离子束缚和化学反应的增加，从而增加雷电传导路径的电子密度。

地表也可能会释放一些电离较高的可燃气体和碳酸气体，从而影响了雷电传播。

2.电场强度雷电持续时间可能很短暂但极为强力，其在空气中的电场强度可达数十万伏特。

如果由于轨道电路的布局原因形成较大的电平差，其电压、电荷和电流将会增大，从而产生强雷电场导致雷击。

3.附加绝缘水分轨道电路绝大部分是非完整的，常常存在局部水分。

附着水分会改变轨道电路的电特性，从而增加轨道电路的阻抗和环流，增大放电的能量和可能性。

轨道电路雷害的原因从上面的分析中，我们可以知道，轨道电路雷害的原因有很多，具体可以归纳为以下几点：1.高压直流供电系统和其他设备的电压水平过高。

2.气象条件，包括降雨、热、寒、风和电场等。

3.轨道电路系统和设备的措施，包括绝缘强度、地面连续性和设备故障。

4.轨道交通的网状布局。

重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通防雷技术规范》的通知-渝建发[2009]78号

重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通防雷技术规范》的通知
制定机关
公布日期
2009.04.23
施行日期
2009.06.01
文号
渝建发[2009]78号
主题类别
城乡建设综合规定
效力等级
地方规范性文件
时效性
现行有效
正文：
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
二〇〇九年四月二十三日
——结束——
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通防雷技术规范》的通知
（渝建发〔2009〕78号）
各区县（自治县）建委，有关单位：
现批准《跨座式单轨交通防雷技术规范》为我市工程建设推荐性标准，编号为：。
本规范由重庆市建设委员会负责管理，重庆市防雷中心负责具体解释。

轨道交通信号设备雷电危害及防护探讨

轨道交通信号设备雷电危害及防护探讨摘要：轨道交通工程是一项重要的民生工程项目，在新时代背景之下，社会各界针对轨道交通的运行效率与安全性能方面提出了更高的要求，轨道交通信号设备是保障车辆运行安全稳定的关键要素。

但是在多降雨地区，设备的运行安全也会受到雷电问题的影响。

通过提升轨道交通信号设备的防雷性能，可以减小雷害对设备产生的影响，保证轨道交通的安全运行。

因此，文章首先对雷电对轨道交通信号设备造成的危害进行了分析，然后研究了具体的轨道交通信号设备雷电防护措施，以供参考。

关键词：轨道交通；信号设备；雷电防护1雷电对轨道交通信号设备的主要危害形式雷电的出现易导致轨道交通信号设备异常，其主要包含两种形式：一是直击雷，此时轨道交通信号设备将受到严重的危害，甚至会对信号系统整体造成负面影响，使其处于瘫痪状态；二是感应雷，相比之下其破坏能力较小，主要与雷电的感应磁场有关，在形成较强的感应磁场后，导致原本处于正常运行状态的信号系统受损，主要表现为信号错误、信号干扰等，但普遍为浅层次的危害，并不会对轨道交通信号设备造成致命的损害。

但也需意识到，感应雷电产生后会导致轨道交通信号设备的信息显示功能异常，呈现出偏离实际情况的错误信息，不利于轨道交通的正常运行。

2雷电袭击途径2.1通过信号交流电源系统侵入自动闭塞高压电源架空线路在使用中极易受到雷电袭击，形成对地过电压，严重损伤绝缘设备。

并且，雷电冲击波的形成还将破坏低压信号线路的运行状态，导致其绝缘发生闪络，并进一步作用于信号交流电源系统。

当雷电冲击波未得到拦截时将袭击高压电线路，导致高压变压器发生故障，而此时的雷电波幅值普遍较大，因此设置在高低压间的绝缘将遭到明显的威胁，直至绝缘击穿。

千伏雷电压会毫无阻碍地进入信号交流电源系统，最终的结果则是低压侧的信号设备受损。

2.2通过架空线系统侵入从非电化区段的建设特点来看，其配置了丰富的架空线，普遍采取架设在信号与通信线路上的方式，部分情况下也将架设在自动闭塞高压信号线路上，但绝大部分都处于暴露于野外的工作状态，缺乏有效的防护措施，因此雷电冲击波对其的影响较大。

轨道电路雷害原因分析及防护措施

维普资讯
２００７年６月第４３卷第６期
铁道通信信号
ＲＡＩＷＡＹＩＬＳＧＮＡＬＬＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＩＣＡＴＩＯＮ
Ｊｎ．０７ｕｅ２０
ＶｏＩ４３ＮＯ．．６
轨道电路雷害原因分析及防护措施
的吸起和落下来反映室外轨道电路的状态，即空闲
／占用，并参与联锁。同时轨道电路还向机车传输
行车指挥的信息，指挥列车按命令运行。调整状态：轨道电路空闲，正常工作的状态。分路状态：轨道电路被列车占用，轨道继电器
３雷电防护措施
为了做好铁路信号设备的防雷工作，铁道部于２００６年发布了铁运［０６２２０￣６号文件，《铁路信号
设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》，进而来规范铁路的防雷工作。
３１电路防护．
张玉林
轨道电路是铁路信号的重要基础设备。随着列车运行速度的不断提高，其所承担的任务越来越突出，所包含的信息越来越丰富。由于轨道电路的设备大部分在室外，每当雷雨季节很容易遭到雷电的袭击，致使设备损坏，影响和干扰运输生产的顺利
考作用。
不发码区段的轨道电源，一般情况下由室内向
室外送４交流２０的轨道电源。这４束轨道电束２Ｖ源是由电源屏的交流屏轨道变压器隔离后经转换屏

导电钢轨的静电与雷电防护技术研究

导电钢轨的静电与雷电防护技术研究引言导电钢轨是现代铁路系统的重要组成部分，而静电和雷电问题则一直是导电钢轨运行安全的主要挑战。

本文将探讨导电钢轨的静电和雷电问题，并介绍当前用于防护这些问题的技术。

静电问题静电是导电钢轨面临的重要问题之一，尤其是在高速列车运行时。

静电产生的最主要原因是列车运行过程中导电钢轨与地面之间的大地电位差，由于导电钢轨与大地之间的绝缘及电导差异，静电充电会在导电钢轨上积累并导致问题。

为了解决导电钢轨的静电问题，可以采取以下几种技术措施：1. 接地技术：通过对导电钢轨进行良好的接地，可以减少静电充电的积累。

这可以通过增加接地芯数目和良好的接地材料来实现。

2. 防雷带：在导电钢轨上安装防雷带能够有效地将静电引入地下，减少静电产生的危害。

防雷带通常由导电材料制成，具有良好的导电性能。

3. 防静电地板：在车站和列车上使用防静电地板可以减少静电充电的积累。

防静电地板通常由导电材料制成，并能将静电引入地下。

雷电问题雷电是导电钢轨运行中的另一个重要问题。

当雷电击中地面时，导电钢轨可能成为电流的传导路径，从而对列车运行安全造成威胁。

为了解决导电钢轨的雷电问题，以下是一些可行的技术措施：1. 避雷系统：在导电钢轨周围安装避雷系统可以有效地将雷电引入地下。

避雷系统通常包括避雷带和避雷针，能够吸引雷电并将其传导到地下。

2. 设计抗雷电：导电钢轨的设计应考虑防雷电的要求，采用合适的材料和结构来增加其抗雷电能力。

例如，在钢轨表面涂覆导电涂层可以有效地分散和传导雷电。

3. 清除积水：导电钢轨上的积水可能导致雷电传导。

因此，及时清除导电钢轨上的积水，确保其表面干燥是降低雷电风险的重要措施。

结论导电钢轨的静电和雷电问题是现代铁路系统面临的挑战之一。

通过采用适当的技术措施，如接地技术、防雷带、防静电地板以及避雷系统和设计抗雷电等方法，可以有效地减少静电和雷电所造成的影响。

在导电钢轨的运行中，还需密切关注静电和雷电问题的研究和创新，以不断提高铁路系统的安全性和可靠性。

雷电对城市轨道交通供电设备的危害及防雷整治探讨

雷电对城市轨道交通供电设备的危害及防雷整治探讨摘要：轨道交通供电设备是城市交通中的重要一环，除车辆外其作为最大辅助设备具有关键性作用，若受到雷电侵扰，则会影响整体系统运行的安全性。

第1次本文从轨道交通供电设备方能存在的问题着手分析，对其防雷原则和整治措施进行探究，旨在位置后相关人员对其研究时能够提供参考性建议。

关键词：雷电；城市轨道交通；供电设备；防雷整治措施引言：轨道交通供电设备在实际运用过程中主要是依靠牵引变电所内的变电设备和输电接触网设备组成的，其中高架段的接触网输电线路，在实际运用过程中会暴露在自然环境中，随着时间的推移，一旦受到雷电击打，则直接会造成电压保护措施缺失，从而致使接触网绝缘设备被烧穿，造成整体电路出现跳闸现象，影响轨道交通供电运行的安全性威胁整体轨道交通生命财产安全。

在接触网线路运转过程中，受到雷电击打会使相近的牵引变电所内的设备损坏，导致事故的影响范围扩大，因此需要对轨道交通供电设备的防雷措施进行整体性研究，从而保障轨道交通运行过程中能够避免雷电的影响，提升整体运输的安全性。

一、轨道交通供电设备防雷存在的问题（一）防雷技术标准有所缺失现阶段我国对于城市轨道的标准规范，已经发布和实施90余项其中，国家级标准规范约30多项，行业标准约60多项[1]。

但是其中对于城市轨道交通防雷技术要求，以及防雷装置检测等合理维护管理的规定标准要求较少，甚至没有针对性要求。

现有轨道交通技术设计基本参照《建筑物防雷设计规范》执行，但由于轨道交通建筑主体常常位但是由于城市之中的轨道交通位置分布于地下[2]。

因此长此以往人们对于轨道交通建筑主体进行防雷设计的要求对于地面建筑而言较低，尤其是在自然环境中长期暴露的供电接触设备和电网，一旦遭受雷击或电波侵入，则直接危及轨道交通运输安全性，使得秩序凌乱，严重时可致使人员伤亡和经济损失。

（二）防雷效果受到装置的限制在轨道交通供电设备中，其运用的系统防雷措施为直接安装氧化锌避雷器，该避雷器在实际运行中能够具有良好的非线性性能和放电性能，通常会使用在建筑物中[3]。

城市轨道交通车辆技术《雷电危害及安全防护》

新课难点、重点与解决措施：
1、雷电危害的种类
2、雷电危害的设备和设施防雷
课外作业〔或复习题〕：
1.雷电危害的人身防雷方法
2.研究雷电危害以及及平安防护
广州铁路职业技术学院
教案首页
授课顺序号：
07
授课日期
授课班级
城轨车辆专业班级
课题：
任务2.7雷电危害及平安防护技术
本次授课的目的与要求：
1.雷电危害及平安防护
教学方法与手段：
1．通过多媒体教学展示图片，进行直观教学；
2．案例教学；
3. 分组讨论。
复习旧课要点：
1.静电危害与消除
2.静电的接触方式与手段

雷电灾害现场处理方案

雷电灾害现场处理方案用于已运营轨道交通线路发生雷电灾害的现场处置。

一、风险分析1、事件发生的区域已运营轨道交通线路所有区间及车站、车辆段。

尤其是高架站及区间和车辆段为事件高发点。

2、事件发生的危害程度已运营轨道交通线路由于发生雷电灾害。

如果灾害严重将导致供电设备破坏、部分区间断电、信号系统破坏，将造成运营中断。

雷电灾害还威胁着员工与乘客的生命安全。

在事件发生时，由于乘客心理恐慌，如果不采取有效措施及时疏散、引导将可能衍生拥挤踩踏事故，造成人员伤亡，给公司带来巨大的财产损失。

3、事件前可能出现的征兆气象局局发布雷电灾害预警信息等。

4、事件可能引发的事故（1）发生雷电灾害，导致供电设备破坏、部分区间断电、信号系统破坏，将造成运营中断。

（2）发生雷电灾害，车站设备损毁、危及乘客和员工生命安全，给公司带来巨大的财产损失，给运营造成影响。

（3）在事件发生时，由于乘客心理恐慌，如果不采取有效措施及时疏散、引导将可能衍生拥挤踩踏事故，造成人员伤亡。

二、现场应急组织机构及职责1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。

现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。

在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。

2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

城市轨道交通防雷技术与应用

城市轨道交通防雷技术与应用2河北科技学院河北省保定市071000摘要：随着我国经济的发展和城市化的推进，我国交通基础设施日益完善。

而随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大，轨道交通的安全防护也成为企业和政府关注的重点。

做好轨道交通安全是保证城市交通运输顺畅的基础，尤其是在面对极端恶劣的天气的时候，城市轨道交通的防雷、防洪更为重要。

本文就城市轨道交通的防雷技术进行研究和探析，以为城市轨道交通防雷提出切实可行的建议。

关键词：城市轨道；防雷技术；恶劣天气1、我国城市轨道交通防雷现状随着我国经济的不断发展和城市的不断进步，城市交通变得越来越便利，地铁、火车、高铁等基础交通设施也是逐渐的应用到了城市规划和城市建设之中，一个城市经济发展的好坏与城市交通是否便利有着极大的关系。

同时随着城市人口的增加，做好上下班人员的运输也变得尤为重要。

因此城市交通得到了大力的发展，交通轨道也是遍布和贯穿的整座城市。

公共交通的日益完善在很大程度上保证了城市的经济发展，同时也方便了人们的日常出行，有效地提升了城市的居住环境和幸福指数，同时也吸引了大量的外来人口和优秀人才，保证了城市的经济发展和文化建设。

可以说城市交通的进步促进了城市的经济发展和文化发展，是现代城市发展过程中建设的必要手段。

但是在享受交通便利的同时，如果针对交通的基础建设没有做好规划或者交通基础设施存在安全隐患就很容易造成重大事故，从而影响城市的声誉和政府的声誉。

尤其是交通轨道在城市的铺设，虽然很好的保证了交通运输，但是城市轨道很容易受到外部环境的影响，比如雷击、城市灌溉等外部因素均影响着城市轨道交通。

尤其是我国东部的城市，在夏季经常发生雷雨天气，而城市轨道由于其特殊性，如果受到雷击，造成的后果不堪设想。

因此做好城市轨道交通的防雷措施变得至关重要，是保证轨道交通不受雷击的重要举措，同时也是保护轨道交通安全的重要保障。

2、雷电对我国城市轨道交通造成的影响在我国城市轨道交通系统中，由于轨道穿过的区域不同以及线路位置不同，轨道交通一般分为地上和地下两种。

2024年雷电触电的人身防护（2篇）

2024年雷电触电的人身防护发电厂、变电所、输电线路等电力系统的电气设备及建筑物、构筑物等，都安装了尽可能完善的防雷保护，使雷电对电气设备及工作人员的威胁大大减小。

考虑电力系统运行特点，工作人员及人们的正常生活的特殊性，根据雷电触电事故分析的经验，还必须注意雷电触电的防护问题，以保护保证人身安全。

（1）雷暴时，发电厂变电所的工作人员应尽量避免接近容易遭到雷击的户外配电装置。

在进行巡回检查时，应按规定的路线进行。

在巡视高压屋外配电装置时，应穿绝缘鞋，并不得靠近避雷针和避雷器。

（2）雷电时，禁止在室外和室内的架空引入线上进行检修和试验工作，若正在做此类工作时，应立即停止，并撤离现场。

（3）雷电时，应禁止屋外高空检修、试验工作，禁止户外高空带电作业及等电位工作。

（4）对输配电线路的运行和维护人员，雷电时，严禁进行倒闸操作和更换保险的工作。

（5）雷暴时，非工作人员应尽量减少外出。

如果外出工作遇到雷暴时，应停止高压线路上的工作，并就近进入下列场所暂避：1）有防雷设备的或有宽大金属架或宽大的建筑物等内。

2）有金属顶盖和金属车身的汽车、封闭的金属容器等。

3）依靠建筑物屏蔽的街道，或有高大树木屏蔽的公路，但最好要离开墙壁和树干8m以外。

进入上述场所后，切不要紧靠墙壁、车身和树干。

（6）雷暴时，应尽量不到或离开下列场所和设施：1）小丘、小山、沿河小道。

2）河、湖、海滨和游泳池。

3）孤立突出的树木、旗杆、宝塔、烟囱和铁丝网等处。

4）输电线路铁塔，装有避雷针和避雷线的木杆等处。

5）没有保护装置的车棚，牲畜棚和帐棚等小建筑物和没有接地装置的金属顶凉享。

6）帆布蓬的吉普车，非金属顶或敞蓬的汽车和马车。

（7）在旷野中遇着雷暴时，应注意：1）铁锹、长工具、步枪等不要仰上扛在肩上，要用手提着。

2）不要将有金属的伞撑开打着，要提着。

3）人多时不要挤在一起，要尽量分散隐蔽。

4）遇球雷（滚动的火球）时，切记不要跑动，以免球雷顺着气流追赶。

轨道交通系统的防雷安全

轨道交通系统的防雷安全作者：周旋刘元林林建忠来源：《科学与技术》2018年第27期摘要：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通掀起了建设高潮，作为大容量的现代化交通工具，城市轨道成为越来越重要的公共交通运输载体。

迄今为止，国内外轨道交通系统遭受雷击的事件也是时有发生，直接影响到轨道交通的安全运行，因此，做好轨道交通系统防雷至关重要。

文章在分析轨道交通系统雷击原因的基础上，提出了一系列防雷应对措施。

关键词：轨道交通；雷击；危害；防雷措施雷电是一种自然灾害，城市轨道交通的通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售票系统、火灾自动报警系统等具有高度集成化和自动化，设备灵敏度高，抗干扰能力差，一旦遭受直接雷击或附近区域雷击，产生的过电流、过电压和电磁脉冲将通过供电线路、通信线路、接收天线、空间电磁感应等侵入建筑物及设备。

所产生的瞬时高压、大电流会直接影响网络系统、服务器、计算机、信号继电器联锁、计算机联锁、间隔自动闭塞等智能精密设备，造成误动作，严重时甚至会造成设备损坏，影响到轨道交通系统的安全运行。

因此，有必要加强对轨道交通雷电灾害的重视，采取有效的防护措施。

1 轨道交通雷击概述轨道交通作为一个高度集中的工程项目，对雷电活动非常敏感。

根据雷电放电的特点，高架线站、列车接触网、地面停车场、车辆段、地下车站出入口、冷却塔等容易成为雷击的目标。

雷电对地铁地面线接触网的影响最为显著，其不仅对接触网造成物理破坏，而且对列车运行系统构成严重威胁。

此外，雷击高架站、高架桥、接触网等附近区域的线路，在对建筑物（结构）造成物理破坏的同时，对综合监控、自动售票、屏蔽门等系统也会带来严重威胁。

2 轨道交通的主要防雷安全措施轨道交通雷电防护应重点注意以下方面：（1）采用接触网馈电的高架区间及地面区间，雷电防护应符合相关标准GB50157—2013《地铁设计规范》的要求：“地上区段架空接触网应设置避雷器，其间距不应大于300m。

简析跨座式单轨交通接地漏电保护和框架泄漏保护的原理和关系

简析跨座式单轨交通接地漏电保护和框架泄漏保护的原理和关系作者：刘跃来源：《中国科技博览》2013年第28期[摘要]以重庆轨道交通机场线为例，介绍跨座式单轨交通牵引供电系统64D接地漏电保护和框架泄漏保护的原理，并简单分析64D接地漏电保护和框架泄漏保护的保护范围及相互之间的保护配合，从而总结64D接地漏电保护装置和框架泄漏电流元件的关系。

[关键词]跨座式单轨64D接地漏电保护框架泄漏GR中图分类号:TE54 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0025-021、重庆轨道交通机场线牵引供电系统概况跨座式单轨，顾名思义，即列车跨座于轨道梁之上行驶，走行轨道只有一条，而非传统铁路和地铁的两条平行钢轨。

目前，重庆轨道交通较新线和机场线国内已开通运营的城市轨道交通线路中仅有的两条跨座式单轨城市交通线路。

与全国所有轨道交通线路一样，其直流牵引供电系统设计为不接地系统,对直流供电设备采用绝缘对地安装,与其他轨道交通线路正极接触网供电、负极走行轨回流的方式不同的是，机场线走行轨不具备回流的功能，而是单独设置专用的负极接触网作为回流通路。

因此，跨座式单轨接地漏电保护装置与其他轨道交通线路相比，具有明显不同的特点。

2、设置接地漏电保护和框架泄漏保护装置的必要性如果列车在行驶过程中发生绝缘故障，导致列车车体框架带电，列车到站后容易因列车与站台之间的跨步电压对上下车的乘客造成触电伤害。

为了确保乘客的安全，在正线所有车站轨道梁负极接触网侧都安装了列车框架接地装置（车站接地板），使停靠车站的列车可靠接地。

为了有效地切除接触网的短路故障，保证直流设备的正常工作和乘客安全，在正线各牵引变电所的直流负极母线安装64D接地漏电保护装置（以下简称64D保护）。

牵引变电所内的直流供电设备采用绝缘安装，当直流设备内的1500V正极对设备外壳发生泄漏时，如不及时切除，容易将故障扩大为1500V正极通过设备外壳对负极间的短路事故，直流系统的短路电流非常大，正、负极短路时的短路电流可达几万安培，对直流设备将造成严重危害，如果运行检修人员此时触及设备外壳，容易造成触电事故，对人身安全构成极大的威胁。

城市轨道交通系统雷电防护浅析

城市轨道交通系统雷电防护浅析摘要：随着我国经济飞速发展，对于建设城市轨道交通的需求越来越大。

为了保证城市轨道交通的安全性、便捷性、环保性，在轨道交通系统之中采用了许多先进的现代信息科技。

但是，随着设备的精密程度、复杂程度和系统的升级，导致其功耗越来越大，运行电压越来越低，对雷电流的抗干扰程度越来越弱。

当受到雷电流侵害的时候会严重影响设备的正常运行，对轨道交通控制中心和各站点相互连接的通讯设备造成损伤，从而带来了无法估计的经济财产损失。

因此，在城市轨道交通建设过程之中建立综合防雷技术，对轨道交通实现全面的防护，从而减少雷电流安全隐患，保证城市轨道交通的安全运行，减少经济损失，保障人民生命财产安全。

关键词:轨道交通;雷击电磁脉冲;防雷装置检测引言自19世纪60年代初第一条地铁线路出现，标志着城市轨道交通时代开始。

目前，轨道交通已经成为城市交通的骨干线路。

随着对轨道交通低能耗的要求，系统工作电压越来越低，受到雷击过电压侵袭风险也越来越大。

在各系统运行中，由于雷电波侵入，电力系统、线路和车站雷电环境要求越来越高，特别是高架线、地面线、地面车站都有着遭受直接雷击危险，而控制系统、通信网络、视频监控、消防系统都可能受到雷击脉冲干扰风险。

因此，对轨道交通系统实现全面的雷电防护，从而减少雷电冲击造成的安全隐患，对保证轨道交通的安全运行至关重要。

1城市轨道交通系统组成随着现代科技的进步，许多先进技术被应用到城市轨道系统建设之中，既增强了各站点与控制中心的联系，保证了城市轨道交通快捷、方便的运行，也加强了城市轨道交通在面对各种应急情况下的应变能力，从而保证了城市轨道交通安全、环保的运行。

城市轨道交通系统是由多种具备不同功能性质的子系统构成的，其中主要分为基础设施和控制系统两个大类。

基础建设主要包括线路、电压站和车站等的建设，这些均是易导电材质构成，在遭遇雷雨天气的时候，极易受到雷电流侵害；控制系统主要是供电系统、通信系统和信号系统组成，其是通过无线波进行信号传输，在遭遇雷雨天气的时候会受到雷电电磁脉冲的影响，从而影响了城市轨道交通的正常运行，带来了极大的经济损失。

简析跨座式单轨交通接地漏电保护和列车GR故障的关系

简析跨座式单轨交通接地漏电保护和列车GR故障的关系作者：谢红霞来源：《世界家苑》2018年第10期摘要：以重庆轨道交通较洞线为例，介绍跨座式单轨交通牵引供电系统64D接地漏电保护和列车GR的原理，并简单分析64D接地漏电保护和列车GR的保护范围及相互之间的保护配合，从而总结64D接地漏电保护装置和列车GR的关系。

关键词：跨座式单轨；64D；接地漏电保护；GR1重庆轨道交通较洞线牵引供电系统概况跨座式单轨，即列车跨座于轨道梁之上行驶，走行轨道只有一条，而非传统铁路和地铁的两条平行钢轨。

目前，重庆轨道交通国内已开通运营的城市轨道交通线路中仅有的两条跨座式单轨城市交通线路较洞线和机场线。

与全国所有轨道交通线路一样，其直流牵引供电系统设计为不接地系统，对直流供电设备采用绝缘对地安装，与地铁正极接触网供电、负极走行轨回流的方式不同的是，单轨走行轨不具备回流的功能，而是单独设置专用的负极接触网作为回流通路。

因此，跨座式单轨接地漏电保护装置与其他轨道交通线路相比，具有明显不同的特点。

2、设置接地漏电保护装置和列车GR的必要性如果列车在行驶过程中发生绝缘故障，导致列车车体框架带电，列车到站后容易因列车与站台之间的跨步电压对上下车的乘客造成触电伤害。

为了确保乘客的安全，在正线所有车站轨道梁负极接触网侧都安装了列车框架接地装置（车站接地板），使停靠车站的列车可靠接地。

为了检测列车车体是否带电，在车体与负极之间串联GR回路，一旦GR继电器电压达到100V，列车GR故障灯亮。

3、接地漏电保护的原理及引起保护动作的原因重庆轨道交通较洞线，接触网的额定电压为DC1500V，允许偏差为DC1000-1800V，刚性接触网布置于走行轨道两侧，正极接触网向列车供电，负极接触网回流，车辆通过橡胶轮胎在轨道梁上运行。