【DE102019102957A1】燃料电池系统和控制程序【专利】

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燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:水野淳,户田茂,塚本启司,本间弘树申请号:CN201710205830.1
申请日:20170331
公开号:CN107275661A
公开日:
20171020
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明提供一种燃料电池系统,其可防止供给重整气体的燃料电池组内的碳析出。

本发明的燃料电池系统(10A)的特征在于,其具备:将包含烃的原燃料部分氧化而生成一氧化碳和氢的部分氧化重整器(22);使上述一氧化碳和水蒸气进行变换反应而生成二氧化碳和氢的变换反应器(23);利用在上述部分氧化重整器(22)和上述变换反应器(23)中的至少一者中生成的上述氢与氧化剂气体的电化学反应而进行发电的燃料电池组(20);和将上述燃料电池组(20)的排气中包含的水蒸气供给至上述变换反应器(23)的排气回流配管(P6)。

申请人:本田技研工业株式会社
地址:日本东京都
国籍:JP
代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
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燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:池田耕太郎,松末真明,井上侑美申请号:CN201280072898.2
申请日:20120501
公开号:CN104285326A
公开日:
20150114
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明的燃料电池系统具备通过使燃料电池的输出电压下降至规定电压来实施催化剂层的性能恢复处理的控制装置。

控制装置在判断为燃料电池的发电中形成于催化剂层的氧化皮膜除了包含第一氧化皮膜之外还包含第二氧化皮膜的情况下,推定第二氧化皮膜的量,在判断为该推定量超过规定量(A)时以第二皮膜除去电压以下的设定电压来实施性能恢复处理,其中,所述第一氧化皮膜是通过使燃料电池的输出电压下降至第一皮膜除去电压能够除去的氧化皮膜,所述第二氧化皮膜是如果不下降至比第一皮膜除去电压低的第二皮膜除去电压则无法除去的氧化皮膜。

申请人:丰田自动车株式会社
地址:日本爱知县丰田市
国籍:JP
代理机构:中原信达知识产权代理有限责任公司
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燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:笠原英男,柴田础一,小原英夫,田中良和申请号:CN200580008888.2
申请日:20051212
公开号:CN1934738A
公开日:
20070321
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明的燃料电池系统具备:具有燃料气体流路(1D)和氧化剂气体流路(1E)的燃料电池(1)、燃料气体供给装置(2)、氧化剂气体供给装置(3)、燃料气体排出流路(8)、氧化剂气体排出流路(9)、对燃料气体流路(1D)和氧化剂气体流路(1E)中的任一个提供给检查气体的检查气体供给装置(2)、检测检查气体的流量的流量检测装置(5)、第1流路切断装置(4)、以及控制装置(10),控制装置(10)控制流路切断装置(4)而切断流路,控制检查气体供给装置(2)将检查气体提供给燃料电池(1),取得流量检测装置(5)的检测值或检测值变换得到的数值信息构成的气密值。

申请人:松下电器产业株式会社
地址:日本国大阪府
国籍:JP
代理机构:上海新天专利代理有限公司
代理人:衷诚宣
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一种燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

一种燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

专利名称:一种燃料电池系统及其控制方法专利类型:发明专利
发明人:周鸿波,郭志阳,陆建山,刘志洋,刘小娅申请号:CN202011147117.4
申请日:20201023
公开号:CN112234231A
公开日:
20210115
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明涉及一种燃料电池系统及其控制方法,该系统包括电堆,氢气回路、空气回路、冷却回路、控制模块和环境监测模块,氢气回路、空气回路、冷却回路均与电堆相连,控制模块接收各回路以及环境监测模块的信息,并且通过计算对各回路进行调控;空气回路包括进气管路、空压机、阴极流量控制模块、增湿器、节气门与排气管路,进气管路、空压机、增湿器以及电堆入口端依次通过管路连接,电堆的出口端依次与增湿器、节气门以及排气管路连通,冷却回路包括第二压力控制器、加热器、多模组散热模块和流量控制模块,本发明解决了一般燃料电池中不足之处,并且提升了系统的针对不同环境的适应能力。

申请人:金华氢途科技有限公司
地址:321025 浙江省金华市婺城区白龙桥镇临江东路1000号创新大厦1201-2
国籍:CN
代理机构:杭州丰禾专利事务所有限公司
代理人:徐金杰
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燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

专利名称:燃料电池系统及其控制方法专利类型:发明专利
发明人:佐佐木彩香,坂田悦朗
申请号:CN202080003910.9
申请日:20200626
公开号:CN112449731A
公开日:
20210305
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:提供一种燃料电池系统,能够提高在通过换气来稀释氢的情况下的安全性。

根据一个实施方式,燃料电池系统具备使用氢与氧而产生电的燃料电池堆、进行收容燃料电池堆的收容部内的换气的换气风扇、测量向燃料电池堆供给的氢的流量的第一测量仪、测量从燃料电池堆输出的电流的值的第二测量仪、以及测量换气风扇的换气风量的第三测量仪。

该系统还具备将氢的流量的上限或者下限设定为根据电流的值而变化的值的第一设定部、设定换气风量的极限值的第二设定部、在氢的流量超出了上限或者下限的情况下使燃料电池堆的发电停止的第一控制部、以及在未产生超出但换气风量比极限值小的情况下使燃料电池堆的发电停止的第二控制部。

申请人:株式会社东芝,东芝能源系统株式会社
地址:日本东京都
国籍:JP
代理机构:永新专利商标代理有限公司
代理人:房永峰
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一种燃料电池系统及燃料电池控制方法[发明专利]

一种燃料电池系统及燃料电池控制方法[发明专利]

专利名称:一种燃料电池系统及燃料电池控制方法专利类型:发明专利
发明人:张爱文,王亚超,关庆龙
申请号:CN201911136482.2
申请日:20191119
公开号:CN110949184A
公开日:
20200403
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明属于混合动力汽车技术领域,公开了一种燃料电池系统及燃料电池控制方法。

所述燃料电池系统包括串联模式和独立模式;燃料电池系统包括相互连通的电堆、加热器、第一调节件及暖风芯体,第一调节件设置于电堆和加热器之间,第一调节件被配置为分别与电堆和暖风芯体选择性连通,使燃料电池系统在串联模式和独立模式之间切换。

所述燃料电池系统电堆的余热可以为暖风芯体加热,充分利用了电堆的余热,还可以同时使用加热器和电堆的热量对暖风芯体进行暖风采暖,性能更好,能源消耗低,具有节能环保的优势。

另外,加热器用于电堆冷启动时对其加热,使得电堆冷启动和暖风芯体采暖共用同一个加热器,有效地降低了生产成本。

申请人:中国第一汽车股份有限公司
地址:130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号
国籍:CN
代理机构:北京远智汇知识产权代理有限公司
代理人:林波
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燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法与制作流程

燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法与制作流程

图片简介:本技术提供燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法。

在来自负载的请求电力超过预先决定的基准值时,控制成为使燃料电池发出与请求电力对应的电力的通常运转模式。

在请求电力为基准值以下时,控制成为间歇运转模式。

在从间歇运转模式向通常运转模式转移时执行从燃料电池引出电流而使燃料电池的电压降低至还原电压的刷新处理。

间歇运转模式结束时的燃料电池内的氧量越少,则使在刷新处理开始时从燃料电池引出的电流越少。

技术要求1.一种燃料电池系统,其中,具备:燃料电池,层叠有多个单电池,接受含有氧的氧化气体和含有氢的燃料气体的供给来对于负载供给电力;氧化气体供给部,对于所述燃料电池供给所述氧化气体;控制部,控制所述燃料电池系统的运转状态;以及判定部,判定所述燃料电池内的氧量,在来自所述负载的请求电力超过预先决定的基准值时,所述控制部控制所述燃料电池系统的运转状态以便成为所述燃料电池发出与所述请求电力对应的电力的通常运转模式,在所述请求电力为所述基准值以下时,所述控制部控制所述燃料电池系统的运转状态以便成为间歇运转模式,该间歇运转模式是通过所述氧化气体供给部使比在所述通常运转模式中供给至所述燃料电池的氧量少且为了使所述燃料电池的电压成为预先设定的目标电压所需的氧量供给至所述燃料电池的模式,在从所述间歇运转模式向所述通常运转模式转移时,所述控制部在所述间歇运转模式结束的时机执行从所述燃料电池引出电流而使所述燃料电池的电压降低至还原电压的刷新处理,在所述时机所述判定部判定的所述氧量越少,则所述控制部将在所述刷新处理开始时从所述燃料电池引出的电流设定为越少的值。

2.根据权利要求1所述的燃料电池系统,其中,所述时机的所述燃料电池的电压越低,则所述判定部判定为所述燃料电池内的氧量越少。

3.根据权利要求1所述的燃料电池系统,其中,所述时机的、构成所述燃料电池的所述多个单电池各自的电压中的最大值与最小值之差越大,则所述判定部判定为所述燃料电池内的氧量越少。

燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

(10)申请公布号 CN 101933188 A(43)申请公布日 2010.12.29C N 101933188 A*CN101933188A*(21)申请号 200980103713.8(22)申请日 2009.01.142008-019702 2008.01.30 JPH01M 8/04(2006.01)H01M 8/00(2006.01)H01M 8/10(2006.01)(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人川濑绫子(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司 11219代理人高培培车文(54)发明名称燃料电池系统及其控制方法(57)摘要本发明提供一种燃料电池系统,能够在从间歇运转等发电停止状态向通常运转的过渡期使燃料电池的发电状态稳定。

该燃料电池系统具备输出限制单元:从燃料供给源向燃料电池供给燃料气体而进行发电,并且对在从燃料电池的发电停止状态向发电状态转换后的燃料电池的输出进行限制。

输出限制单元从在由发电停止状态向发电状态转换后从燃料供给源供给的燃料气体的总流量减去用于使发电停止状态的燃料气体的压力恢复至发电状态的燃料气体的压力的燃料气体的流量,由此计算从发电停止状态向发电状态转换后实际供给到燃料电池的燃料气体的流量,将与该计算出的流量对应的输出电流值作为上限来限制燃料电池的输出。

(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2010.07.30(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/050362 2009.01.14(87)PCT申请的公布数据WO2009/096223 JA 2009.08.06(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 4 页权 利 要 求 书CN 101933188 A1/1页1.一种燃料电池系统,具备燃料供给源及燃料电池,从所述燃料供给源向所述燃料电池供给燃料气体而进行发电,并且所述燃料电池系统还具备输出限制单元,所述输出限制单元对从所述燃料电池的发电停止状态向发电状态转换后的所述燃料电池的输出进行限制,其中,所述输出限制单元,从在由所述发电停止状态向所述发电状态转换后从所述燃料供给源供给的燃料气体的总流量中减去用于使所述发电停止状态下的燃料气体压力恢复至所述发电状态下的燃料气体压力的燃料气体的流量,由此计算出从所述发电停止状态向所述发电状态转换后实际供给所述燃料电池的燃料气体的流量,将与该计算出的流量对应的输出电流值作为上限来限制所述燃料电池的输出。

燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:赵太憙,朴明硕,崔弘,金奎晸,李明浩,金哲欢,黄龙俊,高承兑,许成根
申请号:CN200380110949.7
申请日:20031230
公开号:CN1886853A
公开日:
20061227
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:一种燃料电池系统,包括:燃料电池堆(6),包括阳极(2)、阴极(4)以及设置于其间的电解膜;燃料供应单元,通过燃料供应管道(14)与燃料电池堆(6)的阳极相连接,用于向阳极(2)提供含氢的燃料;空气供应单元(10),通过空气供应管道(48)与燃料电池堆的阴极相连接,用于向燃料电池堆的阴极提供含氧的空气;以及加热单元(12),用于将提供给燃料电池堆的燃料加热至适当温度。

由此,不需要用于驱动加热单元(12)的电源,从而提高了燃料电池的性能。

申请人:LG电子株式会社
地址:韩国首尔
国籍:KR
代理机构:隆天国际知识产权代理有限公司
代理人:张浴月
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燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:藤田悟朗,木船研儿,株本浩挥申请号:CN200510091406.6
申请日:20050810
公开号:CN1734821A
公开日:
20060215
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:一种燃料电池系统,具备使用液体燃料发电的燃料电池、将液体燃料供给燃料电池的燃料供给机构、回收来自燃料电池的排出物质的排出物质回收机构、以及向排出物质回收机构供给用于冷却排出物质的热介质的热介质供给机构,其特征在于热介质冷却燃料电池。

由此能够考虑到甲醇水溶液的温度管理、和在电极上的甲醇氧化反应的活性和固体高分子膜的劣化抑制,提供一种恰当地实现DMFC的温度管理的DMFC系统。

申请人:三洋电机株式会社
地址:日本国大阪府
国籍:JP
代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:李香兰
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燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:水野康,井深丈,川路幸弘,横山翔,市屋卓申请号:CN201180017043.5
申请日:20110328
公开号:CN102823044A
公开日:
20121212
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:燃料电池系统具备:重整器,其使用重整催化剂将原燃料重整来生成重整气体;燃料电池,其使用由重整器生成的重整气体来进行发电;热交换器,其使从燃料电池排出的燃烧排气的热与所导入的水之间进行热交换;冷凝器,其对从热交换器的初级侧下游排出的燃烧排气中包含的水蒸气进行冷凝来回收水;泵,其向热交换器的次级侧上游供给水;温水温度测量器,其测量热交换器的次级侧下游的温水温度;以及控制部,其控制泵的供给量,其中,控制部对泵进行控制,使得由温水温度测量器测量出的热交换器的次级侧下游的温水温度接近目标温水温度,该目标温水温度是基于原燃料的种类、导入至重整器的原燃料的导入量以及导入至燃料电池的空气量而设定的。

申请人:吉坤日矿日石能源株式会社
地址:日本东京都
国籍:JP
代理机构:北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人:刘新宇
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燃料电池系统[发明专利]

燃料电池系统[发明专利]

专利名称:燃料电池系统
专利类型:发明专利
发明人:白坂卓也,佐伯响,渡边和典,数野修一申请号:CN201210325779.5
申请日:20120905
公开号:CN102991370A
公开日:
20130327
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明提供一种燃料电池系统,在燃料电池系统(12)中,执行再生时电压固定控制,所述再生时电压固定控制是,在再生时或预想再生时,将燃料电池的输出电压设定为氧化还原进行电压范围外的电压值,并基于蓄电装置(20)的剩余容量,使提供给燃料电池(40)的反应气体的量变化的控制。

在所述再生时电压固定控制中,判定是否是伴随搭载对象的移动体(10)的下坡的再生,与判定为不是伴随下坡的再生的情况相比,判定为是伴随下坡的再生的情况使提供给燃料电池(40)的所述反应气体的量降低。

申请人:本田技研工业株式会社
地址:日本东京都
国籍:JP
代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:雒运朴
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燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

燃料电池系统及其控制方法[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910216379.2(22)申请日 2019.03.21(30)优先权数据10-2018-0140195 2018.11.14 KR(71)申请人 现代自动车株式会社地址 韩国首尔申请人 起亚自动车株式会社(72)发明人 李贤宰 白善钦 (74)专利代理机构 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322代理人 龙淳 杨阳(51)Int.Cl.H01M 8/04302(2016.01)H01M 8/0438(2016.01)H01M 8/04664(2016.01)(54)发明名称燃料电池系统及其控制方法(57)摘要本发明提供一种燃料电池系统以及用于控制燃料电池系统的方法。

该方法包括,当启动燃料电池堆时,在打开用于调节供应到阴极中的空气的空气调节器之后,获得供应到阴极中的空气的流量。

然后基于所获得的空气的流量确定燃料电池堆的密封状态。

权利要求书2页 说明书7页 附图5页CN 111193051 A 2020.05.22C N 111193051A1.一种用于控制燃料电池系统的方法,包括以下步骤:当启动燃料电池堆时,在打开配置为调节供应到阴极中的空气的空气调节器之后,通过控制器获得供应到所述阴极中的空气的流量;并且基于所获得的空气的流量,通过所述控制器确定所述燃料电池堆的密封状态。

2.如权利要求1所述的方法,其中,当所述空气的流量大于或等于预设阈值时,确定所述燃料电池堆处于正常密封状态,并且当所述空气的流量小于所述预设阈值时,确定所述燃料电池堆处于异常密封状态。

3.如权利要求2所述的方法,其中,基于打开所述空气调节器之后供应到所述阴极中的空气的峰值流量来确定所述燃料电池堆的密封状态。

4.如权利要求2所述的方法,其中,基于打开所述空气调节器之后供应到所述阴极中的空气的流量的绝对值来确定所述燃料电池堆的密封状态。

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(19)*DE102019102957A120190822*(10) DE 10 2019 102 957 A1 2019.08.22 (12)Offenlegungsschrift(21)Aktenzeichen: 10 2019 102 957.0(22)Anmeldetag: 06.02.2019(43)Offenlegungstag: 22.08.2019(51) Int Cl.:H01M 8/04828 (2016.01)H01M 8/0438 (2016.01)H01M 8/0432 (2016.01)H01M 8/04089 (2016.01)H01M 8/04291 (2016.01)(30)Unionspriorität:2018-02892721.02.2018JP(71)Anmelder:TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, Toyota-shi, Aichi-ken, JP (74)Vertreter:KUHNEN & WACKER Patent- undRechtsanwaltsbüro PartG mbB, 85354 Freising, DE(72)Erfinder:Yamamoto, Kazuo, Toyota-shi, Aichi-ken, JP;Hasegawa, Shigeki, Toyota-shi, Aichi-ken, JPPrüfungsantrag gemäß § 44 PatG ist gestellt.Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen.(54)Bezeichnung: Brennstoffzellensystem und Steuerverfahren hierfür(57) Zusammenfassung: Es wird ein Brennstoffzellensys-tem geschaffen, mit: einer Druckmesseinheit (55), die einen gemessenen Druckwert eines Anodengases an einem An-odengaseinlass oder einem Anodengasauslass einer Brenn-stoffzelle (10) erlangt; und einer Wassermengenschätzein-heit (81). Die Wassermengenschätzungseinheit (81) erhält aus einer Mehrzahl von Indizienparametern, einschließlich einer Öffnungszeit eines im Anodengaszufuhrkanal (32) vor-gesehenen Injektors (56), und dem vor dem Öffnen des In-jektors (56) gemessenen Druckmesswert, einen angenom-menen Druckanstieg, der basierenddarauf angenommen wird, dass die Wassermenge gleich einem Wassermen-genschwellenwert ist. Wenn ein gemessener Druckanstieg des gemessenen Druckwertes, der sich aus dem Öffnen des Injektors (56) ergibt, größer ist als der angenommene Druckanstieg, bestimmt die Wassermengenschätzungsein-heit (81), dass die Wassermenge größer ist als der Wasser-mengenschwellenwert.DE 10 2019 102 957 A1 2019.08.222/14BeschreibungHINTERGRUND DER ERFINDUNGGebiet der Erfindung[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Brenn-stoffzellensystem und ein Steuerverfahren hierfür.Beschreibung des Standes der Technik [0002] Die japanischen Patentanmeldung JP 2015-099 727 A offenbart ein Verfahren zum Schätzen bzw. Bestimmen oder Ermitteln einer Was-sermenge in einer Brennstoffzelle unter Verwendung einer Impedanz der Brennstoffzelle.KURZFASSUNG DER ERFINDUNG[0003] Die in der JP 2015-099 727 A geschätzte bzw. ermittelte Wassermenge in der Brennstoffzelle ist jedoch eine Wassermenge, die eine Wassermen-ge auf einer Anodenseite und eine Wassermenge auf einer Kathodenseite kombiniert, und ist daher nicht geeignet, um den Zustand in der Brennstoffzelle ge-nau zu bestimmen. Eine Technik zum Bestimmen ei-ner Wassermenge auf der Anodenseite wurde benö-tigt, um den Zustand auf der Anodenseite genau zu bestimmen.(1) Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfin-dung ist gerichtet auf ein Brennstoffzellensystem mit: einer Brennstoffzelle, die durch eine elektro-chemische Reaktion zwischen einem Anoden-gas und einem Kathodengas Strom erzeugt; ei-nem Anodengaszufuhrkanal, der das Anoden-gas der Brennstoffzelle zuführt; einem Injek-tor, der im Anodengaszufuhrkanal angeordnet ist; einer Druckmesseinheit, die einen gemes-senen Druckwert des Anodengases an einem Anodengaseinlass oder einem Anodengasaus-lass der Brennstoffzelle erlangt; und einer Was-sermengenschätzungseinheit, die schätzt bzw.bestimmt, ob eine Wassermenge auf einer An-odenseite der Brennstoffzelle größer als ein vor-gegebener Schwellenwert ist. Die Wassermen-genschätzungseinheit erhält aus einer Mehrzahl von Indizienparametern, einschließlich einer Öff-nungszeit des Injektors, und dem gemessenen Druckwert, der vor dem Öffnen des Injektors ge-messen wurde, einen angenommenen Druckan-stieg, der basierend darauf angenommen wird,dass die Wassermenge gleich dem vorgege-benen Schwellenwert ist. Wenn ein gemesse-ner Druckanstieg des gemessenen Druckwerts,der sich aus dem Öffnen des Injektors ergibt,größer ist als der angenommene Druckanstieg,bestimmt die Wassermengenschätzungseinheit,dass die Wassermenge größer ist als der vor-gegebene Schwellenwert. Das Brennstoffzellen-system dieses Aspekts kann die Wassermengeauf der Anodenseite der Brennstoffzelle schät-zen bzw. ermitteln.(2) Das Brennstoffzellensystem des obigen As-pekts kann eine Temperaturmesseinheit be-inhalten, die einen Temperaturmesswert der Brennstoffzelle erlangt, und die Mehrzahl der In-dizienparameter kann den Temperaturmesswert beinhalten. Das Brennstoffzellensystem dieses Aspekts kann die Wassermenge auf der An-odenseite der Brennstoffzelle genauer abschät-zen, indem es auch die Temperatur der Brenn-stoffzelle berücksichtigt.(3) Das Brennstoffzellensystem des obigen As-pekts kann ferner eine Reduktionssteuereinheit beinhalten, die eine Reduktionssteuerung zum Reduzieren der Wassermenge durchführt, wenn bestimmt wird, dass die Wassermenge größer als der vorbestimmte Schwellenwert ist. Das Brennstoffzellensystem dieses Aspekts kann die Wassermenge auf der Anodenseite der Brenn-stoffzelle reduzieren, wenn diese Wassermenge zu groß ist.(4) Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfin-dung betrifft ein Steuerverfahren für ein Brenn-stoffzellensystems, das eine Brennstoffzelle be-inhaltet, die durch eine elektrochemische Reak-tion zwischen einem Anodengas und einem Ka-thodengas Strom erzeugt, einen Anodengaszu-fuhrkanal, der der Brennstoffzelle das Anoden-gas zuführt, und einen Injektor, der im Anoden-gaszufuhrkanal angeordnet ist. Dieses Steuer-verfahren beinhaltet: Erhalten eines angenom-menen Druckanstiegs, der basierend darauf an-genommen wird, dass eine Wassermenge auf einer Anodenseite der Brennstoffzelle gleich ei-nem vorgegebenen Schwellenwert ist, anhand einer Mehrzahl von Indizienparametern, ein-schließlich einer Öffnungszeit des Injektors, und einem gemessenen Druckwert an einem An-odengaseinlass oder einem Anodengasauslass der Brennstoffzelle, der vor dem Öffnen des In-jektors gemessen wurde; und, wenn ein gemes-sener Druckanstieg des gemessenen Druck-werts, der sich aus dem Öffnen des Injektors er-gibt, größer ist als der angenommene Druckan-stieg, Bestimmen, dass die Wassermenge grö-ßer ist als der vorgegebene Schwellenwert.Figurenliste[0004] Die Merkmale und Vorteile sowie die tech-nische und wirtschaftliche Bedeutung beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung werden nachfol-gend Bezug nehmend auf die beigefügten Zeichnun-gen beschrieben, in denen gleichartige Bezugszei-chen gleiche Elemente bezeichnen; hierbei zeigt:。

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