海陆多式联运空箱调运模型研究

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空箱调租随机优化

第20卷第4期中国水运 Vol.20 No.4 2020年 4月 China Water Transport April 2020收稿日期：2019-11-09作者简介：杜菲（1995-），女，大连海事大学交通运输工程学院，硕士生。

空箱调租随机优化杜菲（大连海事大学交通运输工程学院，辽宁大连 116026）摘要：为有效降低航运公司的运营成本，提升企业竞争力，提出箱种代用的空箱调运策略。

采用机会约束规划和置信水平的思想，建立不确定条件下的海陆空箱调运优化模型。

箱种代用下取得的总成本要低于只考虑空箱调运的总成本，采用箱种代用策略可以有效实现集装箱运输成本的优化，实现航运公司集装箱运输效益最大化。

关键词：箱种代用；空箱调运；机会约束规划；客户满意度；海陆运输中图分类号：U695 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）04-0032-03集装箱运输因货物损耗小，装卸方便，利于多式联运开展等特点，得到广泛推广与使用，然而由于贸易的不平衡及集装箱管理等方面原因，全球每天都有大量的空集装箱从富余点运往缺箱点，因此使大量的集装箱经历了无产出的航程。

在我国，空箱调运成本占集装箱承运人运营成本20%以上。

合理、科学的调租集装箱，提高了集装箱的利用率，有效地减少了承运人运营成本。

针对空箱调运问题，国内外学者从不同角度展开了研究。

Cao 等[1]考虑铁路集装箱运输系统，在集装箱空箱需求随机的情况下，建立了空箱调运优化模型；Lam 等[2]用动态规划解决空箱分配问题；Zheng 等[3]研究了考虑集装箱班轮运输协调性的空箱调运问题；邢玉伟等[6]基于近洋班轮联盟成员间空箱互租战略，寻求最优空箱调运方案；Song 等[7]考虑目的港为灵活情形时的空箱调运问题；韩晓龙、童辉[8]在对集装箱空箱调运问题进行研究时，提出了公司信誉成本的概念；汪传旭、陈飞燕[9]在考虑船公司合作的条件下，运用配对分解的思想构建了多港口之间的空箱调运模型；王君颖、韩晓龙[10]针对现有研究的不足，综合考虑了需求的不确定性以及基于海陆多式联运的空箱调运。

我国大型集装箱班轮公司空箱调运问题分析

Ａｂｓｒｃ：Ｔａｒｆｔａａｙｅｈｕｒｎｔｔｓｏｈｍｐｙｃｎａｎｒａｌｃｔｎｍａａｅｎｏｈａｏｄａｍａｎｄｔａｔｈｅｐｐｅｒｌｚｓｔｅｃｒｅｔｓａｕｔｅｅｔｏｔｉｅｏａｉｎｇｍｅｔｂｔｔｈｍｅａｂｄａ，ｉｓｎｆｌｏｎ
方面： ①提高空箱的周转次数、使用效率； ②提高生产效率，减
少空箱堆存时间，减少空箱的延期等；制定空箱调运计划， ③ 选择合适的调运时间和调运地点； ④改善管理，少人为因素减
为解决该问题，大型班轮公司也开始寻求一种集装箱空箱调运的有效方式。例如：０世纪９２０年代，原丹麦马士基
（大连海事大学
【摘
交通运输管理学院，宁辽
大连
１６２）１０６
要】首先对国内外集装箱空箱调运系统的管理现状进行了分析，在此基础上，析了我国大型集装箱班轮公司空箱调并分
运系统中存在的问题，为未来对空箱调运问题进行详细研究打下了基础。ｆ关键词】集装箱；空箱调运；箱管系统【中图分类－］２３Ｆ０￣Ｆ５；５６－【文献标识码】Ａ【文章ｍ￣１０５１２２１）７０１— ３－１ｏ — ５Ｘ（００１ — ０６０
ＰＡＮＣｈｎｇｈｎＦａ－ｏ￣ＡＮｕｍｉｇＨｏ－ｎ
（ｃｏｌｆｒｆｃ＆Ｔａｓｏｔｉｎａｅｍ，ａｉｎＭａｉｍｎｖｒｔ，ａａ０６ＣｉａＳｈｏｏａｆＴｉｒｎｐｒｔｎＭａｇｍｅＤｌｒｉｅＵｉｓｙＤｉｎ１６２，ｈｎ）ａｏａｔｅｉｌ１

陆海空多式联运系统研究与应用

陆海空多式联运系统研究与应用陆海空多式联运系统，是指通过陆路、海路和空中等多种交通方式进行物流运输和货物配送的一种综合运输体系。

它是近年来发展起来的一种新型物流运输模式。

本文将从不同角度探讨陆海空多式联运系统的研究与应用。

首先，陆海空多式联运系统具有独特的优势。

传统的单一运输模式往往存在效率低下、成本高昂、时间延误等问题，而陆海空多式联运系统则能够充分利用不同交通方式的优势，提高物流运输的效率和灵活性。

例如，海路运输可以搬运大容量的货物，空路运输则可以快速送达急需的货物，而陆路运输则可以实现最后一公里的配送。

通过整合不同交通方式的功能，陆海空多式联运系统能够更好地满足物流运输的个性化需求，同时减少环境污染。

其次，陆海空多式联运系统的研究和应用在国际贸易中具有重要意义。

随着国际贸易的日益发展，物流运输的效率和可靠性成为制约贸易发展的瓶颈。

而陆海空多式联运系统的出现，为国际贸易提供了更多选择和便利。

通过互联运输的方式，可以弥补不同交通模式之间的不足，提高货物的运输效率，降低运输成本，缩短货物运输的时间。

尤其是在“一带一路”倡议的推动下，陆海空多式联运系统在欧亚大陆上得到了广泛应用，不仅促进了沿线国家的经济发展，也加强了各国之间的经贸合作。

此外，陆海空多式联运系统的研究还可以推动物流技术的创新与升级。

在数字化和智能化的时代背景下，物流运输需要借助先进的信息技术和数据分析手段进行管理和控制。

通过研究和应用陆海空多式联运系统，可以推动物流信息技术的发展，实现各个环节的数据共享和集成，提高物流运输的可视化和智能化水平。

同时，通过对不同交通方式的数据分析，可以实现物流运输的优化和预测，提高供应链的管理水平，降低运输风险。

另外，陆海空多式联运系统也对城市物流的发展产生了积极影响。

现代城市面临着交通拥堵、环境污染等问题，而传统的单一运输模式往往难以解决这些问题。

而通过推广和应用陆海空多式联运系统，可以优化城市物流网络，减少货物运输对城市的影响。

带时间窗的多式联运运输优化研究

带时间窗的多式联运运输优化研究一、概述随着全球经济一体化的深入发展和物流行业的迅猛增长，多式联运作为一种高效、便捷的运输方式，在现代物流体系中发挥着越来越重要的作用。

多式联运通过整合不同运输方式的优势，实现货物在不同运输方式之间的无缝衔接，从而有效提高运输效率，降低运输成本，并减少对环境的影响。

在实际运作过程中，多式联运面临着诸多挑战，其中之一便是如何优化运输过程，以满足不同客户对运输时间和成本的要求。

带时间窗的多式联运运输优化研究，旨在解决多式联运过程中存在的时间约束问题。

时间窗是指货物在运输过程中需要满足的时间限制，包括货物的发货时间、到达时间以及在不同运输方式之间的转运时间等。

这些时间约束对于确保货物的及时送达、提高客户满意度至关重要。

对带时间窗的多式联运运输进行优化研究，具有重要的理论意义和实践价值。

本研究将综合运用运筹学、物流学、计算机科学等多学科知识，通过构建数学模型和算法设计，对带时间窗的多式联运运输进行优化。

我们将分析不同运输方式的特点和成本结构，建立考虑时间窗约束的多式联运运输优化模型；设计有效的求解算法，以找到在满足时间窗约束的前提下，使总运输成本最小的最优运输方案；通过案例分析和仿真实验，验证优化模型和算法的有效性和实用性。

通过本研究，我们期望能够为多式联运运输优化提供新的思路和方法，为物流企业提高运输效率、降低成本、提升服务质量提供有力支持。

本研究也将为相关领域的研究者提供有益的参考和借鉴。

1. 多式联运运输的概念及重要性多式联运运输，是指利用两种或两种以上不同运输方式的有机结合，实现对货物或旅客从起始地到目的地的连续、无缝运输服务。

在实际运作中，它涵盖了公路、铁路、水路和航空等多种运输方式的综合使用，以及各方式间衔接与协调的优化安排。

通过精心组织的多式联运，货物和旅客能够在不同的运输方式间顺畅转换，从而实现运输效率的最大化、运输成本的最低化以及运输服务质量的提升。

多式联运运输的重要性在现代物流体系中日益凸显。

我国集装箱多式联运的现状与趋势

我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。

在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。

本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。

本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。

在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。

通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。

二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。

自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。

在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。

尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。

进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。

随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。

特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。

近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。

随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。

随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。

集装箱运输模式创新和优化分析

集装箱运输模式创新和优化分析随着全球化的推进，物流行业也在不断发展和创新。

集装箱运输作为现代物流体系的重要组成部分，其模式和方法也在不断地被优化和创新，以适应市场和客户需求的变化。

一、集装箱运输的发展历程集装箱运输的历史可以追溯到20世纪50年代，当时主要的运输方式是散装或零散运输，由于装卸时间长、包装费用高，物流成本较高，效率低下，品质易受损。

而集装箱的出现，使得运输效率大幅度提升，节省人力物力成本，提高了物流服务质量。

随着时代的变化，集装箱运输模式也在不断发展和变化，其中主要有以下几个阶段：第一阶段：单一船公司的简单直达运输。

在20世纪50年代末和60年代初，单一船公司开始在贸易区之间运输整箱货物。

第二阶段：多家船公司合作航运，形成现代集装箱运输业。

在20世纪60年代末和70年代初，航运公司发现他们可以共享容器并且将运费从单一货主中分摊。

出现了多家船公司进行合作运输的集装箱班轮。

第三阶段：集装箱运输的全球化和多元化发展。

20世纪80年代末和90年代初，随着全球经济一体化的深入发展，信息技术的增强，快速高效的集装箱运输模式愈加重要。

航运公司需要不断创新，如更快、更大型的集装箱船、更好的泊位、更加集约和高效的物流管理。

二、现代集装箱运输的模式创新在现代物流环境下，集装箱运输模式由单一航线消费为主，转变为需求多元化、服务内容多样化的综合性运输服务。

为了适应不同客户的需求和满足各地的货物流通要求，现代集装箱运输已经进行了多方面的模式创新。

1、构建综合性物流配送体系集装箱运输在船舶的解装之后可能还需要陆运、铁运或空运等配送方式。

为了满足客户的全程物流需求，许多船运公司已经建立起综合性配送体系，形成了多式联运、集港陆运、集装箱直达等物流模式。

2、物流信息化在集装箱运输领域，物流信息化的重要性不言而喻。

通过物流信息系统的应用，可以实现对运输商品信息的追踪、运营计划的预测与优化、深化与提高物流服务质量等功能，从而减少物流成本和运作周期。

集装箱运输优化模型及多目标决策支持

集装箱运输优化模型及多目标决策支持在现代物流中，集装箱运输成为了全球贸易的重要方式之一。

为了提高集装箱运输的效率和降低运输成本，运输优化模型和多目标决策支持成为了研究的热点。

本文将探讨集装箱运输优化模型及多目标决策支持的相关内容。

一、集装箱运输优化模型集装箱运输是一个复杂的问题，涉及到货物选择、装运路径、运输方式等多个因素的综合考虑。

为了找到最佳的运输方案，可以利用数学模型来进行优化。

下面介绍两种常见的集装箱运输优化模型。

1.1 集装箱装箱优化模型集装箱装箱优化模型旨在找到最佳的装箱方式，使得在满足一定约束条件下，集装箱的利用率达到最大化。

具体来说，装箱优化模型要考虑货物的体积、重量、形状等因素，以及集装箱的容积、承重限制等约束条件。

通过对这些因素进行数学建模和求解，可以得到最优的装箱方案。

1.2 集装箱运输路径优化模型集装箱运输路径优化模型旨在找到最短的运输路径，使得货物能够快速到达目的地，并尽量避免空载运输和重复运输。

该模型要考虑到货物运输中的各种约束条件，例如货物的优先级、配送中心的位置、运输工具的可用性等。

通过对这些因素进行数学建模和求解，可以得到最优的运输路径。

二、多目标决策支持随着全球贸易的发展，集装箱运输涉及到的决策变得越来越复杂。

在决策过程中，往往需要考虑多个目标，并且这些目标之间往往存在冲突。

为了支持多目标决策，可以借助决策支持系统。

2.1 多目标优化技术多目标优化技术旨在找到一组最优解，以满足多个冲突的目标。

常见的多目标优化技术包括线性规划、整数规划、动态规划等。

这些技术可以通过对多个目标进行数学建模和求解，得到一组帕累托最优解，为决策提供多个可行的选择。

2.2 决策支持系统决策支持系统是一种集成了多目标优化技术的信息系统，用于辅助决策者进行决策。

该系统可以通过汇集、整理和分析各种信息，帮助决策者了解不同方案的潜在风险和效益，从而做出理性的决策。

同时，决策支持系统还可以提供可视化的决策结果，以帮助决策者更好地理解和评估不同的选择。

海陆联运条件下集装箱空箱调运问题的研究

（）、口集装箱箱型不均衡２进出常见的集装箱箱型有２ｆ和４ｆＯｔＯｔ的普通干
占据了很大比重。集装箱空箱调运已成为提高集
装箱运输效率的瓶颈。研究如何优化和减少集装箱空箱调运，于促进集装箱运输快速发展、对协调多式联运和提高企业经济效益具有重要意义。
武汉船舶职业技术学院学报
２１０１年第６期
海陆联运条件下集装箱空箱调运问题的研究
杨林燕
（门海洋职业技术学院航海系，建厦门３１１）厦福６０２
摘要空箱调运已成为集装箱运输的一个重大难题。文章分析了海陆联运条件下集装箱空箱调运产生的主、观因客
杂货箱、冷冻冷藏箱、货集装箱、散灌装集装箱、开
顶集装箱、种专用集装箱等。由于进出口贸易特承运货物种类及性质上的差异，运人或者货主托
为了尽可能降低运输成本费用，进、口贸易中在出经常使用不同类型规格的集装箱，成港口之间造不同箱型货物的流量、向不平衡。进、口箱流 Ⅲ 出
方国家为庆祝圣诞节和新年，国大陆地区以及中东南亚地区的出口集装箱货物量激增，而每年的年初则是货物运输的淡季。
’
贸易中最重要的的运输方式之一。但由于地区问经济贸易的不平衡性以及船运公司集装箱管理水平存在差异，箱调运在整个集装箱运输系统中空

自动化集装箱码头水平运输工具调度模型设计

∗基金项目:上海市2021年度科技创新行动计划高新技术领域项目(21511102700)自动化集装箱码头水平运输工具调度模型设计∗田㊀进㊀孙金余㊀吴绩伟上海国际港务(集团)股份有限公司技术中心㊀㊀摘㊀要:在传统集装箱码头自动化改造工作中,水平运输系统的调度设计是影响改造工程质量的重要因素之一㊂针对有人和无人驾驶混合模式下的车辆调度设计问题,建立以所有车辆的无效作业时间㊁岸边集装箱起重机作业延迟时间和所有车辆完成集装箱任务的时长最短为目标的动态调度优化模型,并以实际算例进行求解,验证了模型的有效性㊂该模型可为后续传统码头的自动化改造提供决策依据㊂㊀㊀关键词:车辆;混跑;调度;遗传算法Design of a Scheduling Model for Horizontal TransportationVehicles in Automated Container TerminalsTian Jin ㊀Sun Jinyu ㊀Wu JiweiTechnology Center of Shanghai International Port (Group)Co.,Ltd.㊀㊀Abstract :In the traditional container terminal automation renovation work,the scheduling design of the horizontaltransportation system is one of the important factors affecting the quality of the renovation project.Aiming at the vehicle scheduling design problem in mixed mode of manned and unmanned driving,a dynamic scheduling optimization model has been established with the objective of minimizing the ineffective operation time of all vehicles,the delay time of quayside container crane operations,and the duration of container tasks completed by all vehicles.The effectiveness of the model isverified through practical examples.This model can provide decision-making basis for the automation transformation oftraditional docks in the future.㊀㊀Key words :vehicles;mixed running;scheduling;genetic algorithms1㊀引言传统集装箱码头自动化改造涉及系统㊁设备㊁模式等多维度,其中水平运输机械改造难度较大,面临自动和人工驾驶混合作业的可行性㊁安全性等一系列难题,因此设计合理的水平运输机械调度模型是码头自动化改造成功的前置条件㊂国内外由于技术㊁劳动力成本等因素的差异,导致码头水平运输体系的表现形式有所不同㊂国外劳动力成本较高㊁科技水平发展较好的地区主要采用跨运车和AGV(AutomatedGuided Vehicle,自动导引车)的运输模式,劳动力成本相对较低的地区则采用人力控制的运输设备[1]㊂在我国的自动化码头中,上海洋山四期等3个集装箱自动化码头采用AGV 运输,其余均采用集卡运输[2]㊂现阶段国内外对水平运输机械调度的设计及优化大多以运输路径最短为目标㊂Kim 等研究了基于位置及时间信息的AGV 调度规则,提出一种基于混合整数规划模型分配AGV 的调度任务策略[3]㊂An-geloudis 等提出一种考虑不确定性的单元装船AGV调度方法,目标是使带任务的AGV 净收益最大化[4]㊂Xu 等设计了一种带有缓冲区的重进重出的AGV 路径规划模型,AGV 同时装载2个集装箱,使用模拟退火算法对该模型进行了求解[5]㊂王灿提出考虑交通拥堵的集卡调度双目标优化模型,通过堆场计划优化来缓解集装箱卡车在泊位和堆场的交通拥堵情况,同时实现码头碳排放量的有效降低[6]㊂胡菡建立基于作业面模式的集卡动态调度数学模型,以解决集卡调度等待时间长等问题,进而减少船舶的停靠时间和集卡的空驶时间[7]㊂范厚明等以成本最小为目标,根据堆场门式起重机(以下简称场桥)特性建立集装箱堆场协同优化模型,探讨在集卡作业运输下的多场桥调度协同优化问题[8]㊂张笑菊等研究岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)与集卡联合调度问题,以装卸完工时间最短15港口装卸㊀2024年第2期(总第275期)为目标,建立了岸桥与集卡联合调度优化模型[9]㊂从目前的研究来看,码头水平运输调度大多未考虑集装箱重进重出的情形[10],且一般均以集卡或AGV 的行驶距离最短为调度优化目标[11],忽略了生产作业设备效率这一关键指标㊂因此,依托传统集装箱码头自动化改造项目,基于岸桥㊁水平运输机械㊁场桥等多机种协同作业模式,以自动化锁钮拆装一体机参与生产为前提条件,构造包括岸桥装卸作业时间㊁车辆等待时间及车辆运行时间在内的总时间最小的码头水平运输调度模型,以适应在不影响传统码头生产营运前提下自动化改造的特殊需求㊂2㊀调度系统设计及建模2.1㊀水平运输调度系统设计采用AI㊁5G 通信等先进手段,从系统㊁网络㊁设备3个方面对传统码头进行改造升级㊂(1)系统方面,构建设备控制系统㊂该系统承接TOS 系统,对包括运输车辆㊁生产设备在内的所有设备进行统一管控㊂(2)网络方面,在码头新建了多个5G 基站,并在终端布设大量边缘计算设备㊂(3)设备改造方面,对岸桥㊁场桥等生产设备进行智能化改造㊂该类生产设备可进行全自动抓放箱作业,其作业状态㊁设备位置等信息与设备控制系统互通;新增自动化锁钮拆装一体机,放置于码头主干道路;对原有的内集卡加装定位系统,该定位系统与设备控制系统互连,实时反馈其位置坐标及速度等状态信息,同时新增AIV(智能转运车),采用L4+级无人驾驶技术,依靠单车智能及车路协同体系开展智能作业,车辆构造见图1㊂图1㊀智能转运车(AIV )㊀㊀从人工调度系统过渡为自动调度系统,需考虑AIV 与有人驾驶集卡混合运行的安全性,以及待执行的任务信息(集装箱的装卸地㊁开始时间)㊁工作车辆信息(车辆的状态㊁当前位置)㊁当前时间等因素㊂从车辆调度的角度出发,所有作业都是先空车行驶到一个作业点提箱后,再装载着集装箱行驶到另一个作业点卸箱,最后空车行驶到作业等待区,等待下一次作业任务,即车辆调度可以分为取箱㊁载箱㊁还车3个阶段㊂在这3个阶段中取箱阶段和还车阶段是在空车行驶,考虑车辆调度的目标是尽可能地缩短空车行驶的时间,因此提出重进重出的调度设计理念,即车辆在取箱及还车阶段尽可能处于载箱状态㊂车辆调度结果由设备控制系统中获得的任务列表信息与车辆列表信息所决定,当任务列表信息与车辆列表信息发生任何变化时,就必须重新对作业任务进行作业车辆分配,从而实现动态的车辆调度㊂调度模型的设计基于以下5点假设:(1)AIV 与有人驾驶集卡每次运输1个40ft 的标准集装箱㊂(2)泊位计划及堆场计划已知㊂(3)码头各作业点的最短距离已知㊂(4)不考虑车辆交通拥堵或互相干扰等情况,也不考虑翻箱倒箱问题㊂(5)所有车辆运输集装箱时均需经过自动化锁钮拆装一体机,进行拆解和装配锁钮作业,锁钮机的拆装工作时间已知㊂2.2㊀模型变量设置M :表示进出口箱的总箱量㊂a ,b ,c :表示集装箱任务;s ,e :表示虚拟初始集装箱任务和虚拟结束集装箱任务;a ,b ,c ,s ,e =1,2,3, ,M ,M +1,M +2㊂D a :表示第a 个集装箱的流向,若第a 个集装箱为进口箱,则D a =1;若第a 个集装箱为出口箱,则D a =-1㊂I :表示所需车辆的总数量㊂i ,j :表示车辆的编号,i ,j =1,2,3, ,I ㊂Q :表示作业岸桥的总数量㊂25Port Operation㊀2024.No.2(Serial No.275)q ,p :表示作业岸桥的编号,q ,p =1,2,3, ,Q ㊂q a :表示第a 个集装箱的作业岸桥的编号㊂R :表示作业场桥的总数量㊂r :表示作业场桥的编号,r =1,2,3, ,R ㊂r a :表示第a 个集装箱的作业场桥的编号㊂m ia :表示车辆i 运输集装箱a 所需的时间㊂m s :表示自动化锁钮拆装一体机拆装车辆锁钮的时间㊂t iab :表示车辆i 由完成集装箱a 的运输任务到开始集装箱b 的运输任务的时间间隔,即无效作业时间㊂o iqa :表示岸桥q 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的实际时刻㊂g iqa :表示岸桥q 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的计划时刻㊂o ira :表示场桥r 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的实际时刻㊂g ira :表示场桥r 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的计划时刻,g ira =g iqa +m ia +m s ,D a =1g iqa -m ia -m s ,D a =-1{㊂f q :表示岸桥q 完成一次集装箱装卸任务所需的平均时间㊂f r :表示场桥r 完成一次集装箱装卸任务所需的平均时间㊂x ia :决策变量,集装箱a 由车辆i 运输,则x ia =1,否则x ia =0㊂F ia :车辆i 完成集装箱a 运输任务时的时刻,F ia =o ira ,D a =1o iqa ,D a =-1{㊂x iab :决策变量,集装箱a 和集装箱b 相继由车辆i 运输,则x iab =1,否则x iab =0㊂α,β,γ:目标权系数㊂2.3㊀模型设计及建立目标函数包括所有车辆最短无效作业时间:min f 1=ðM +2a =1ðM +2b =1ðIix iab t iab (1)㊀㊀岸桥作业最短延迟时间:min f 2=ðQ q =1o iqa -g iqa (),a =1,2,3, ,M ;i =1,2, ,I (2)㊀㊀所有车辆最短完成任务时长㊂min f 3=ðIimax x ia F ia {},a =1,2,3, ,M (3)㊀㊀车辆调度优化的总目标为:min f =min(αf 1+βf 2+γf 3)(4)㊀㊀约束条件为:每一个任务的前序任务和后续任务只有一个;所有车辆必须完成开始任务和结束任务;岸桥要在车辆到达岸桥后才开始作业;岸桥不可以在计划作业时刻之前开始作业;岸桥㊁车辆及场桥进行集装箱装卸任务时相互之间需满足的时间约束,即:o ira ȡo iqa +m ia ,D a =1(5)o iqa ȡo ira +m ia ,D a =-1(6)㊀㊀对车辆运输集装箱时间的约束为:o irb -o ira ȡΔt iab ,r =1,2,3, ,R ;i =1,2,3, ,I ,x iab =1(7)Δt iab=t iab +m ib +m s ,D a =1,D b =1t iab ,D a =1,D b =-1m ia +t iab +m ib +2m s ,D a =-1,D b =1m ia +t iab +m s ,D a =-1,D b =-1ìîíïïïïï(8)3㊀算法求解3.1㊀算法选择应用遗传算法求解,通用性强,易于扩展,具有较强的并行性和鲁棒性,但存在局部搜索能力弱等问题[12]㊂本模型中,所参与的生产设备数量较少,运输路线固定,因此计算量较小,故不对遗传算法加以改进㊂遗传算法分编码㊁初始种群生成㊁适应度函数确定㊁选择㊁交叉及变异等步骤㊂(1)编码采用自然数编码方式表示染色体,染色体的基因所在位置表示集装箱任务,染色体的基因值Ga 表示执行集装箱任务a 的车辆㊂例如对9个集装箱任务进行分派,表1给出了车辆执行集装箱任务的染色体编码说明㊂表1㊀染色体基因编码说明集装箱任务123456789Ga132431423㊀㊀(2)初始种群生成方面,根据实际问题的约束条件,采用随机生成的方法产生初始种群㊂(3)适应度函数采用目标函数作为适应度函数,即取各车辆的无效作业时间㊁岸桥作业延迟时间及车辆完成任务时间最短㊂为降低在解空间中无对应可行解的个体适应度,采用惩罚函数法改进适应度函数㊂(4)选择方面,采用轮盘赌选择法㊂(5)交叉及变异方面,采用基本位变异法㊂35港口装卸㊀2024年第2期(总第275期)3.2㊀算例分析某集装箱码头平面区域见图2,进口箱和出口箱均混合堆存在箱区㊂车辆的运行路线如箭头所示,公共道路上可双向行驶,路口可掉头,箱区内只能单向自右向左行驶㊂泊位4台岸桥参与作业,4个箱区共8台场桥参与作业㊂车辆装有集装箱进行装船或卸船动作时,必须经过自动化锁钮拆装一体机,空车状态可不经过自动化锁钮拆装一体机㊂车辆在各个节点之间行驶的距离分经过锁钮机和不经过锁钮机2种情况㊂图2㊀码头泊位及堆场平面图已知某一时间段内某靠泊船舶共有300个集装箱需要进行装卸船作业,其中卸船180个集装箱,装船120个集装箱㊂使用4台岸桥进行装卸作业,装卸可同时进行㊂岸桥装卸1个集装箱的平均时间为180s,进出口集装箱平均堆存于4个箱区㊂场桥及岸桥因为换贝作业所移动的距离忽略不计㊂场桥装卸1个集装箱的平均时间为150s㊂车辆的平均行驶速度为10km /h,锁钮机的工作时间为90s㊂取目标权系数α=0.2,β=0.6,γ=0.2㊂车辆在泊位的运行方向与船头方向保持一致,箱区与泊位间车辆的运行距离均已知㊂车辆数量分别设置为10~50辆时,采用遗传算法,算法经过200次迭代,得到不同数量下的目标值(见图3)㊂图3中,车辆无效作业时间及岸桥延迟时间随车辆数量增加而不断降低,同时由于车辆数量增加,车辆完成任务时长则不断增加,总目标呈现两头高中间低的形状㊂当车辆数量为25辆时,总目标最低为259180s,此时岸桥延迟时间为83615s,平均每台岸桥的延迟时间为5.8h;车辆无效作业时长569690s,平均每辆车辆无效作业时长6.3h;车辆完成任务时长475350s,平均每辆车辆作业时间5.3h㊂图3㊀不同车辆数量配置下的各目标函数值折线图经过综合分析,可以得出此案例中最佳的车辆配置数量为25辆㊂最终的车辆调度方案见表2㊂表2㊀最优车辆调度方案车辆任务量任务标号11722-25-55-76-116-121-134-151-171-192-210-216-261-270-280-293-299295-36-112-128-164-181-183-205-2123168-17-42-61-87-104-129-160-167-188-206-228-257-260-286-2924458-86-99-1155152-15-48-65-118-126-137-146-177-180-203-229-235-248-25561610-32-74-88-113-130-145-175-186-200-218-236-251-272-279-2957141-11-33-66-71-144-156-163-196-225-231-244-264-2828134-26-39-67-90-108-124-169-170-195-246-265-27491616-30-46-62-69-103-123-138-168-178-202-217-256-271-283-29010177-20-37-73-95-110-148-154-162-189-226-233-240-250-281-288-29811156-31-50-81-94-102-127-182-221-237-245-266-278-285-294121054-77-101-132-153-208-223-232-253-259131356-59-91-120-139-150-173-174-191-219-243-254-26714829-45-97-107-122-184-194-209151212-21-44-51-92-140-198-224-241-252-268-29116103-27-52-53-83-106-158-172-187-211171013-43-64-98-114-125-147-165-197-20118918-38-85-214-249-262-275-284-29719139-40-49-89-119-143-161-230-239-263-277-287-29620112-41-70-84-133-159-176-179-207-247-25821935-60-78-80-152-157-166-213-23422519-82-100-131-149231314-23-47-57-72-79-96-117-136-185-199-222-227241224-68-75-105-111-142-155-193-215-220-242-269251334-63-93-109-135-141-190-204-238-273-276-289-300㊀㊀该车辆调度方案,以所有车辆的无效作业时间㊁岸桥作业延迟时间和所有车辆完成集装箱任务的时长最短为目标,加权后得到最优解,展现了各个车辆执行的集装箱任务㊁集装箱任务的顺序㊁集装箱任务的数量㊂4㊀结语针对传统集装箱码头自动化改造背景下的车辆45Port Operation㊀2024.No.2(Serial No.275)。

国际多式联运

第二节国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的概念
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运经营人所下的定义是： “国际多式联运经营人（Combined Transport Operator— C.T.O.），是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加国际多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”
第五节国际多式联运合同及相关手续
【国际多式联运的一般业务程序】
1 2 3 4 5 接受托运申请，订立多式联运合同
空箱的发放，提取及运送
出口报关货物装箱及接受货物订舱及安排货物运送
Hale Waihona Puke 第五节国际多式联运合同及相关手续
【国际多式联运的一般业务程序】
6 7 8 9 10 办理保险签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输运输过程中的海关业务货物支付货运事故处理
第五节国际多式联运合同及相关手续
二、国际多式联运相关手续
国际多式联运在进出境的各项手续与一般的海运、空运进出境手续基本相似，同样是需要办理集装箱交接、办理报检和报关手续、港口或机场货物交接等手续。所不同的是当货物运输过程中要过境第三国时，需要委托在第三国的代理办理过境转关手续。
二、国际多式联运的特点
国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。
基础知识一国际多式联运概述
三、国际多式联运的优越性
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关

集装箱空箱调运优化问题的研究

ｃｎａｎｒｔｎｐｒａｉｎｏｈａｉｆｐｔｌｖｒｌｃｓｏｌｎ－ｅｒｓｏｔｎｈｎｃｍｂｎｓｐｒｉｌＷ／ＩｐｔｚｔｎｗｉｔｃａｔｏｔｉｅｒｓｏｔｔａｏｎｔｅｂｓｓｏｏｉｏｅａｌｏｔｆａｄｓａｔａｐｒｄｔｅｏｉｅａｔｅｓａＴｏｉａｉｍａｎａｃ／ｍｉｏｔｓｏｈｓｉｈｃ
（５）
（６）
卜＋ ∑ ＋
Ｘ
需求，随机性需求可以根据历史统计数据得出其分布规律。
下面是本文建立的基于海陆运整体成本最优的集装箱空
ｈＨ＋＂
一
ｍ
∑Ｘ＋，＋ｍ：（ ∑《＋＂ ≥ ７ｔ，～ｇ）
（８）
ｍ
箱调运随机性优化模型。模型假定及相关参数见论文【决策１］，变量定义如下：
ｘｍｊ
ｔ表示ｔ时期内从场站ｍ到港口ｉ的空箱调运量；
表示ｔ时期从场站ｍ到场站ｎ的空箱调运量；
．
１海陆运整合的集装箱空箱调运模型
ｘ
对模型嘲的分析及改进：
（）１模型嘲假定各港口之间航班对开，这是不符合实际情况的，本文模型引入变量（；表示港口之间的航班情况，取｜来） ∞ｉ
埭卜＋ ∑ ， ∑《一州≥ （一＋，）：４Ｃｔ）
∑ ∑
Ｊ
为空箱供应港与需求港。（）３由于各种原因，各场站的空箱需求往往存在不确定性。
因此，了考虑客户确定性需要外，除本文还考虑客户的随机性

国际多式联运 ppt课件

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国际多式联运（1）统一责任制（2）网状责任制（3）修正统一责任制
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国际多式联运
1.统一责任制
多式联运经营人对货主负不分区段的统一原则责任，即货物若发生灭失、损坏，无论其发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。
学习内容（一）多式联运 1.多式联运概述
2.进行多式联运应具备的条件 3.多式联运优点
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精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
介于统一责任制和网状责任制之间的责任制，即责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与分段责任制相同。
Ø 修正统一责任制的特点包括
知道货损发生区段时，若该区段运输公约的赔偿限额高于多式联运公约限额（如空运段），则经营人按单一运输公约的限额赔偿；
知道货损发生区段时，若该区段运输公约的赔偿限额低于多式联运公约限额（如海运段），则经营人按多式联运公约的限额赔偿；
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国际多式联运
返程或启程空驶
过远运输
不合理运输的表现形式
倒流运输
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（1）返程或启程空驶
国际多式联运
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国际多式联运
（2）对流运输
对流运输又称相向运输，是指同一种货物或可以相互代用而又不影响管理、技术及效益的产品，在同一条运输线路或平行的两条线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或部分发生重叠交错的运输。对流运输一种是明显的对流，即在同一路线上的对流运输；另一种是隐蔽的对流，即同一种产品沿着两条平行的路线朝相对的方向运输或相同产品在不同运输方式的平行线路上的对流。

青岛海港、空港、陆港协同发展对策研究

青岛海港、空港、陆港协同发展对策研究
解文文
【期刊名称】《科技和产业》
【年(卷),期】2024(24)9
【摘要】在高质量发展的新时代,山东港口集团的成立、青岛胶州机场的启用、海陆协调发展,标志着青岛作为交通物流枢纽的地位日益重要。

采用熵值法分析客运量、货运量、固定投资额、利润总额对海、陆、空3个港口的影响权重。

从空港
经济、货物协调与综合服务、三港运营决策主体3个方面分析青岛港存在的问题。

为促进青岛海、陆、空口岸协调发展,构建促进青岛经济增长和国际枢纽城市发展
的新格局,提出发展胶东空港经济圈、优化综合服务功能、协调决策主体利益等深
度协同发展战略。

【总页数】5页(P42-46)
【作者】解文文
【作者单位】青岛科技大学经济与管理学院
【正文语种】中文
【中图分类】F274
【相关文献】
1.新形势下河北省沿海港口与内陆港联动发展研究
2.放大用足天津海港空港比较优势支撑带动京津冀交通运输协同发展
3.西安国际陆港与空港物流协同运作研究
4.
跨境电商与西咸空港协同发展对策研究5.京津冀空港海港陆港协同发展的对策
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多式联运策划方案整合海陆空运输方式提供更快速便捷的物流服务

多式联运策划方案整合海陆空运输方式提供更快速便捷的物流服务在当今全球化的时代，物流行业扮演着举足轻重的角色。

多式联运策划方案是一种提供快速便捷物流服务的有效方式。

本文将针对多式联运策划方案，探讨如何整合海陆空运输方式，以满足物流服务的需求。

一、多式联运概述多式联运是指在货物运输过程中，采用多种不同的运输方式进行整合，以提高物流效率和降低成本。

多式联运方案可以通过整合海运、陆运和空运等不同的运输方式，为客户提供更加灵活和综合的物流服务。

二、多式联运的优势1. 提高运输效率：不同的运输方式各有特点，通过多式联运的方式，可以充分发挥各种运输方式的优势，减少时间和成本的浪费，提高物流运输效率。

2. 降低物流成本：通过整合海陆空运输方式，减少中转环节和运输过程中的重复成本，提高运输效益。

3. 增加服务范围：通过多式联运，可以扩大服务范围，更好地满足客户的需求，提供更全面的物流服务。

三、整合海陆空运输方式的策划方案1. 统筹规划：在策划多式联运方案时，需充分考虑货物的特性、目的地、运输时间等因素，合理选择海陆空运输方式，并提前做好统筹规划。

2. 精确调度：针对货物的特殊性以及运输时间的要求，通过合理的调度，确保各种运输方式的协调与顺畅，避免物流延误。

3. 信息共享：在整合海陆空运输方式的过程中，各个环节的信息共享至关重要。

通过建立信息化平台，实现物流信息实时共享，提高物流运作的效率。

4. 安全保障：对于不同的运输方式所面临的安全风险，需要采取相应的措施来确保货物的安全运输。

比如，在海运过程中，可以选择可靠的船运公司，确保货物无损损坏。

四、多式联运策划方案的案例分析以某公司电子产品出口为例，该公司在策划多式联运方案时，考虑到电子产品易损性以及快速的物流时效性，采用以下方案：1. 预先规划：根据公司产品特性和各国目的地，提前规划并制定多式联运方案，明确船运、陆运和空运的比例和运输路径。

2. 整合运输方式：将货物从工厂运往港口采用陆运方式，然后通过海运或空运将货物运输到目的地国家，最后再通过陆运将货物送达客户。

空箱调运方案

空箱调运方案一、方案背景随着国际贸易的不断发展，海运行业得到了空前的发展，并且成为全球贸易的重要组成部分。

然而，在国际贸易中，空箱调运一直是一个备受关注的问题。

如何高效地进行空箱调运，成为了海运公司和货主们面临的重要挑战。

本文将针对空箱调运问题，提出一套适合的方案。

二、方案内容1. 预测与规划在进行空箱调运之前，需要进行合理的预测与规划。

首先，根据历史数据和市场需求情况，对未来一段时间内的空箱需求进行预测。

其次，根据预测结果，制定合理的调运计划，包括调运时间、调运路线、调运量等方面的内容。

通过科学的预测和规划，可以最大程度地减少空箱调运过程中的不确定性和浪费。

2. 空箱调配根据调运计划，进行空箱的调配工作。

首先，海运公司需要与供应商进行充分的沟通和合作，确保及时获得合适数量的空箱。

其次，根据调运计划和相关要求，对空箱进行分类和整理，方便后续的装载和使用。

在进行空箱调配时，还需要考虑到各种因素，如箱型、尺寸、特殊要求等，以确保空箱能够满足货主的需求。

3. 空箱返程利用在完成空箱调运任务后，海运公司需要对空箱进行返程利用，以减少资源浪费。

一方面，海运公司可以与其他货主或物流公司进行合作，将空箱转运至其它地点，以满足其他货物的装载需求。

另一方面，海运公司可以考虑将空箱用于其他用途，如用作临时存储设备或进行改造和维修等。

通过合理的空箱返程利用，可以充分发挥箱子的使用价值，减少资源的浪费。

4. 信息共享和技术支持在空箱调运过程中，信息共享和技术支持是非常关键的。

海运公司应建立起良好的信息共享平台，与相关各方密切合作，及时了解市场需求和供应情况。

同时，海运公司还应积极引入先进的技术支持，如物联网、人工智能等，以提高调运效率和准确性。

信息共享和技术支持的引入，可以帮助海运公司更好地应对空箱调运的挑战。

三、方案优势本方案具有以下优势：1. 高效性：通过科学的预测与规划，减少空箱调运过程中的不确定性和浪费，提高调运效率。

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着全球化的发展，港口物流的重要性也越来越凸显，在这个过程中，集装箱的使用变得越来越普遍。

然而，集装箱物流也面临着许多问题，其中一个主要问题是空箱调运管理。

1. 背景目前，在港口物流中，大量的空集装箱长时间占据端口资源，限制了其他船公司的进港、减少了码头堆场的储备空间。

与此同时，这些空集装箱的流向与需求不匹配，导致了大量的内部空运或长途空运，增加了企业的成本。

这就是空箱调运管理所需要解决的问题。

2. 空箱调运管理解决方案在空箱调运管理方面，我们需要从以下几个方面出发：2.1 集装箱共享集装箱共享是解决空箱调运管理的核心。

通过集装箱共享，不同航线的船舶可以共同使用集装箱，从而减少了空箱的数量。

共享可以通过运营商的直接合作来实现，也可以通过互联网技术来实现。

针对回流的集装箱，船公司应当采取积极措施，将其回流到发货地。

对于品种较多的集装箱回流，有必要建立回运中心。

回运中心可以根据集装箱的品种和最近的需求进行分拣和安排运输，最后将集装箱运回货源地。

2.3 提高利用率目前，许多企业利用地面交通工具将集装箱从一个码头运到另一个码头，但是往往会出现由于交通堵塞等问题导致的浪费。

因此，企业需要根据不同的情况建立集装箱池，减少空箱的数量。

3. 问题与挑战在解决空箱调运管理中，存在以下问题和挑战：3.1 回运成本高针对集装箱回运问题，目前国内外一些企业采取集中回运的方法，将集装箱送至相对较少的中转城市，再由集运车辆或火车运回货源地。

但是，这种方法会带来较高的回运成本，不符合企业的利益。

3.2 实现难度大由于集装箱回运涉及到货源地的的配合，需要建立起高效、便捷的物流网络，因此，集装箱回运的实现难度比较大。

3.3 信息不透明在港口物流中，由于信息不透明，城市货运企业和码头经营者之间缺乏有效的沟通和信息交互。

这些问题会进一步加剧空箱调运管理的难度。

4. 结论空箱调运管理是港口物流中必须要解决的问题，其背后的方法和技术也应该不断发展和完善。

集装箱空箱调运问题

行业经济一、空箱调运问题产生的主要因素1.港口进出口箱量和箱型不平衡。

目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。

2.港口集装箱周转较慢。

集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。

由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。

3.租箱合同中对退租地点的要求。

由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。

为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。

4.修箱费用和修箱要求。

因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。

二、解决空箱调运问题的可行途径1.班轮公司之间的相互合作对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，实现集装箱共享。

在主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。

2.船公司和租箱公司之间的联盟合作船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。

这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。

船公司也可以做“二次租箱”。

3.船公司和集装箱制造厂商相互合作船公司可以与集装箱制造厂商合作，利用厂商向其他国家和港口发货之际，向他们提供免费运输服务，同时免费或以较低的费用使用他们的新箱。

而箱厂为了尽可能降低交箱费用也非常乐意同班轮公司合作。

在缺少空箱的地区，如果当地的集装箱售价较低，可以直接购买箱子以解决用箱需求，从而节省昂贵的空箱调运费用。

集装箱运输与国际多式联运的分析

集装箱运输与国际多式联运的分析经管系专业论⽂集装箱运输与国际多式联运的分析系：经济与管理系专业：⼯商管理班级：07- 1 班学号：姓名：⽬录⼀、集装箱运输与国际多式联运的发展 (1)⼆、集装箱运输的重要作⽤ (2)１、实现了运输操作机械化 (2)２、⽅便了⽤户，提⾼了服务质量，缩短了商品在途时间 (2)３、保证了商品运输安全 (3)４、降低了运输和包装费⽤ (3)５、推动了包装标准化的进程 (3)６、有利于综合利⽤各种运输⼯具和扩⼤联合运输 (4)三、国际多式联运的优越性 (4)四、集装箱运输和国际多式联运发展中的阻碍 (5)1、海关制度的阻碍 (5)2、集装箱规格不统⼀带来的阻碍 (6)3、集装箱港⼝建设问题 (7)五、当前集装箱运输中存在的问题 (8)（⼀）我国集装箱运输发展的内部因素 (8)1.经济发展的先决因素 (8)2.产业结构的促进因素 (9)3.外贸发展的主导因素 (9)4.港⼝集约化的保障因素 (9)（⼆）我国集装箱运输发展的外部因素 (10)1.政府倡导的推动因素 (10)2.物流发展的催化因素 (10)3.国际竞争的激励因素 (11)六、结束语 (11)［参考⽂献］..................................... 错误！未定义书签。

集装箱运输与国际多式联运的分析摘要：本⽂章从集装箱运输的发展开始，论述了集装箱运输与国际多式联运的关系，分析集装箱运输的重要作⽤并进⼀步阐述了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性。

但是由于存在技术⽅⾯的原因，存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度等原因，集装箱运输和国际多式联运也存在⼀些阻碍，这些阻碍尚需要⼀定的时间和措施来扫除。

进⽽⼜提出我国集装箱运输发展所存在的问题，影响其发展的因素，这些都是我们所要考虑的。

关键词：集装箱运输国际多式联运包装港⼝国际多式联运以集装箱为单元进⾏运输，运输途中换装时⽆需换箱、装箱，减少了中间环节，降低了货损货差事故；尽管要经过⾄少两种运输⽅式的衔接，但由于使⽤专业机械装卸，中转迅速及时，⼤⼤减少了货物停留时间；国际多式联运⽅式下，做到了⼀次托运、⼀单到底、⼀次收费、统⼀理赔和全程负责，⼤⼤⽅便了货主；货主在将货物交由第⼀承运⼈后即可取得货运单证，凭多式联运提单⽆需等货物将上船就能结汇，结汇时间的提前，带来的是资⾦周转加速，减少了利息⽀出。

集装箱海铁联运港口作业模式比较研究

集装箱海铁联运港口作业模式比较研究第1章绪论1.1 研究背景及研究意义1.1.1 研究背景多式联运将两种以上的运输方式组合成复合型一体化运输方式，其特点是一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票到底等。

多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。

多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，能最大限度发挥各种运输方式的长处，合理利用现有运输资源，减少资源浪费。

发达国家已蓬勃发展数十年的多式联运，在我国却处于较低水平，目前为止，中国多式联运的比例仍然低于2%。

在多式联运中铁路承担了主要角色。

中国多式联运的问题主要是铁路，公路与水路存在的问题很小。

2015年，我国铁路货运收入2312.1亿元，仅占社会运输总费用5.8万亿的5%；而我国目前正大力投资发展的高铁甚至还没有货运班列。

2016年7月20日，国家发改委向全国印发《中长期铁路网规划》。

根据《规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

《规划》强调要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。

铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。