贺州市(市辖区)交通运输业、房地产业城镇单位就业人数3年数据专题报告2019版

贺州市（市辖区）交通运输业、房地产业城镇单位就业人数3年数据专题报告2019版

序言

贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数进行剖析和阐述。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告需注明出处。

贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数数据专题报告同时围绕关键指标即交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量，房地产业年末城镇单位就业人数等，对贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数进行了全面深入的分析和总结。

贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数数据专题报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。

第一节贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数现状 (1)

第二节贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量指标分析（均指市辖区） (3)

一、贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3)

二、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3)

三、贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量占全国交通运输、仓储

和邮政行业年末城镇单位就业人员数量比重统计 (3)

四、贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析

(4)

五、贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析

(4)

六、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析5

七、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析5

八、贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量同全国交通运输、仓储

和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动对比分析 (6)

第三节贺州市房地产业年末城镇单位就业人数指标分析(均指市辖区) (7)

一、贺州市房地产业年末城镇单位就业人数现状统计 (7)

二、全国房地产业年末城镇单位就业人数现状统计分析 (7)

三、贺州市房地产业年末城镇单位就业人数占全国房地产业年末城镇单位就业人数比重统计分析 (7)

四、贺州市房地产业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计分析 (8)

五、贺州市房地产业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动分析 (8)

六、全国房地产业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计分析 (9)

七、全国房地产业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动分析 (9)

八、贺州市房地产业年末城镇单位就业人数同全国房地产业年末城镇单位就业人数

（2017-2018）变动对比分析 (10)

图表目录

表1：贺州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数现状统计表 (1)

表2：贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计表 (3)

表3：全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计表 (3)

表4：贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量占全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量比重统计表 (3)

表5：贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计表.4 表6：贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)

表7：全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计表 (5)

表8：全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)

表9：贺州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量同全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)

表10：贺州市房地产业年末城镇单位就业人数现状统计表 (7)

表11：全国房地产业年末城镇单位就业人数现状统计表 (7)

表12：贺州市房地产业年末城镇单位就业人数占全国房地产业年末城镇单位就业人数比重统计表 (7)

表13：贺州市房地产业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计表 (8)

表14：贺州市房地产业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）.8 表15：全国房地产业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计表 (9)

表16：全国房地产业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)

表17：贺州市房地产业年末城镇单位就业人数同全国房地产业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)

交通运输专业就业方向.doc

交通运输专业就业方向交通运输专业，修业四年，授予工学学士学位。以下是我为您整理交通运输专业就业方向,供您参考，希望对你有所帮助，。交通运输专业就业方向本专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。主要课程：《工程图学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《测量学》、《土质学与土力学》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘测设计》、《桥梁工程》、《交通工程学》、《交通规划》、《工程概预算》、《交通控制与管理》、《智能交通》等。主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、港站实习等，一般安排12周。相近专业交通运输交通工程飞行技术航海技术轮机工程交通设备信息工程海事管理物流工程航天运输与控制交通建设与装备我国交通运输政策取向 1.树立科学的交通发展观，转变交通增长方式交通运输必须树立科学的发展观，转变传统的发展方式，从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从资源粗放消耗型变为资源集约使用型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。

2.制定统一的交通运输发展规划根据国民经济发展的总体规划制定综合运输发展规划，使各种运输方式的部门规划成为综合运输发展规划的一个有机组成部分，防止各种运输方式或部门以自我为中心，各自规划、各自建设、自成体系。综合运输发展规划必须充分体现政府统筹发展各种运输方式的思路和重点，从宏观上、战略上、全局性的高度，突出交通运输与经济社会的协调发展，以及各种运输方式彼此的协调发展等问题。 3.建立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用，加快交通特别是铁路改革步伐，构建新型交通运输管理体制、调控机制与监管体系。加强对交通基础设施建设和运营活动的监管力度，积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机制的改革，确保为经济和运输服务业发展提供足够的交通公共设施。改革交通运输行业的价格管理制度，构建合理的市场价格形成机制，提高交通运输行业的整体运行效率。 4.加快技术进步，提高运输工具和运输管理的技术水平发展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。加快发展高速、重载技术，集装箱多式联运技术和现代物流技术，推广运输技术与装备的标准化与国际化。积极采用先进现代信息和通讯技术，重点发展交通运输综合管理信息系统、城市交通诱导系统、高速公路收费系统、车载路径导航系统、交通信息系统等智能交通系统。提高运输管理组织技术，以充分利用基础设施的能力，发挥运输工具的使用效率、降低资源损耗。 5.发展现代化的运输服务系统重点建设由高速铁路、高速公路、民用航空组成的快速客运系统，以及由铁路干线和公路干线组成的快速货运系统。发展国际航运中心港口群及集装箱运输系统、散装运输系统、特种货物运输系统。建设散装货物、

我国交通运输业发展与改革的基本思路

“十五”期间我国交通运输业发展与改革的基本思路国家计委宏观经济研究院课题组一、“十五”期间我国交通运输业发展的方针和目标（一）基本方针和指导思想 “十五”期间，随着以买方市场的形成为标志，我国的产业发展和消费结构进入了一个新阶段，我国交通运输业以瓶颈制约的缓解为特征，也将进入一个新的发展时期。总结近年来我国交通运输行业发展改革的成就和经验,展望未来我国交通运输业面临的历史任务和国内外的社会经济环境,下世纪初我国交通运输业的发展应坚持和注意以下几点: 1、继续保持一定的发展速度。,在我国经济转型，结构升级、需求不足的情况下,保持一定的增长速度,继续强化以交通为重点的基础设施，不仅是必要的，也是可能的。２、把提高运输能力与优化运输结构紧密地结合起来。在当前供需大体平衡,瓶颈制约大大缓解的情况下,应坚持综合发展。综合利用的原则，调整发展思路，从我国国情和贯

彻可持续发展战略出发，加大结构调整的力度,把进一步提高运输能力与调整和优化运输结构，改善运输布局紧密结合起来。 3、努力提高交通运输业的技术装备水平,管理水平和服务水平。通过技术进步提高运输能力，通过提高管理水平提高运输业的效率和效益,通过提高服务水平来扩大和巩固运输市场。４、坚持以改革促发展的方针，加大交通运输业以及各种运输方式的改革力度。“十五”期间随着社会主义市场经济体制改革的深化,各项重大改革措施将陆续出台，一些重要领域必然会取得实质性重大进展。交通运输业必须适应这一需要,破除“特殊论”,加快改革步伐,在付业统一管理和政企分开方面取得重大进展。 (二)运输需求和运输能力的增长 1、客货运量:由于经济增氏方式的转变和产业结构，产品结构的调整和升级,与ＧNＰ的弹性值将会进一步降低,增速趋缓。但在全国经济健康、稳定发展的情况下，客货运量仍将继续增长。 2、运输能力：由于“八五”、“九五”的快速发展，特别是“九五”后期（1998一2000年）新一轮的投资高潮，

交通运输专业就业分析

交通运输专业就业方向分析目录交通运输专业就业方向分析 (1) 专业介绍 (1) 就业前景 (2) 就业方向 (3) 专业介绍 1.专业概述交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 2.能力要求 a)交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。 b)交通运输专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 3.主要课程运筹学、管理学、营销学、财务管理、运输经济学、交通运输设备、交通运输技术管理、

交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规、管理信息系统、交通运输安全。就业前景 1.发展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。加快发展高速、重载技术，集装箱多式联运技术和现代物流技术，推广运输技术与装备的标准化与国际化。积极采用先进现代信息和通讯技术，重点发展交通运输综合管理信息系统、城市交通诱导系统、高速公路收费系统、车载路径导航系统、交通信息系统等智能交通系统。提高运输管理组织技术，以充分利用基础设施的能力，发挥运输工具的使用效率、降低资源损耗。 2.交通运输专业所在的学科具有道路与铁道∏程、交通信息工程及控制交通运输规划与管理载运「具运用工程等方向的硕士和博上学位授予权,毕业牛可以继续在本专业继续深造。毕业生可到国家与省、市的发展规划部]、交通规划与设计部门]、交通管理部门]、交通程公司等单位从事交通运输规划交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作,也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。 3.今天的交通运输随着交通工具的变革已发展成为多种方式的综合运输时代。这其中主要的五种运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运翰和管道运输。交通运输专业毕业的学生可在这些运输部门中及与其相关的领域中就业。交通运输专业的学生在毕业后,主要从事与运输相关的管理与组织工作。随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现社会的需要。 4.交通运输专业在就业时有很大的局限性基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对国的工作了,就业要看自己的兴趣你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势摘要交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。公路运输现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。水路运输我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

我国交通运输业发展存在的问题

我国交通运输业发展存在的问题，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、等发展中国家相比，也存在较大差距。交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。不够发达，不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。目前，我国交通比较发达，而中特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以的速度增加，城市中的颗粒物和有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，更加重了破坏性。例如的汽车数量只有的，但是排污量却几乎相当。

徐州市(市辖区)交通运输业、房地产业城镇单位就业人数3年数据专题报告2019版

徐州市（市辖区）交通运输业、房地产业城镇单位就业人数3年数据专题报告2019版

序言徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数进行剖析和阐述。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告需注明出处。徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数数据专题报告同时围绕关键指标即交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量，房地产业年末城镇单位就业人数等，对徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数进行了全面深入的分析和总结。徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数数据专题报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。

目录第一节徐州市交通运输业、房地产业城镇单位就业人数现状 (1) 第二节徐州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、徐州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3) 二、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3) 三、徐州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量占全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量比重统计 (3) 四、徐州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、徐州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析5 七、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析5 八、徐州市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量同全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节徐州市房地产业年末城镇单位就业人数指标分析(均指市辖区) (7) 一、徐州市房地产业年末城镇单位就业人数现状统计 (7)

交通运输专业就业方向与前景

交通运输专业就业方向与前景以下是为大家收集的关于交通运输专业就业方向与就业前景分析，希望对大家有帮助！交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养以工科为基础，具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物流系统工程等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。交通运输专业就业方向通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。相应的就业岗位有：现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员助理、试验检测员等。交通运输专业就业前景

随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

交通运输专业就业方向是什么

交通运输专业就业方向是什么交通运输专业就业前景和就业方向是什么?交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。下面jy135我为大家整理了交通运输专业的就业方向，希望能为大家提供帮助! 交通运输专业就业前景和方向培养以工科为基础，具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物流系统工程等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。交通运输就业前景交通运输专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。今天的交通运输随着交通工具的变革已发展成为多种方式的综合运输时代。这其中主要的五种运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输专业毕业的学生可在这些运输部门中及与其相关的领域中就业。交通运输专业的学生在毕业后，主要从事与运输相关的管理与组织工

作。随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。交通运输就业方向交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。交通运输就业岗位相应的就业岗位：现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员助理、试验检测员等。

交通运输概况

5-1交通运输概况【学教目标】 1、交通方式的特点及选择 2、交通运输网中点和线的区位选择 3、交通对聚落的影响：形成、形状、分布【导入】2min 马航失联事件中的交通方式为：。当前国际客运的主要方式为，国际货运的主要方式为。【思】 15min 材料一：交通运输是实现区域间资源调剂、经济交流的主要途径之一。当前主要的交通方式有公路、铁路、水运（河运、海运）、航空、管道。公路运输适合短途，运量小，属于“门到门”，较灵活，应用广；铁路输运适合长途，运量大，运费低，连续性好；水运适合长途、运量大，但受水文、气象条件的影响；航空运输速度快，但运费高、运量小，适合运输贵、轻、急物品；管道适合流体物品。思考1 分析选择以下物流的运输方式： 1）往灾区运输救灾药品 2）快递员派送快递 3）俄罗斯往中国输送石油 4）从澳大利亚运往中国的铁矿石 5）到外省去上学材料二：交通运输日益网络化、高速化、专业化。交通运输网由众多点（交通枢纽）、线组成。其中，点的类型有：港口、机场、车站等，线的类型有：公路线、轨道线、航海线、航空线、管道线等。影响交通网点、线选址的因素有：经济因素、科技因素、社会因素、自然因素等。港口一般选择在交通便利、经济发达的港阔水深的港湾地区。公路、铁路等交通线通常利用科技优势，架桥梁，开隧道，应多的经过居民点、资源地、风景区，少占耕地，带动经济发展。思考2 回答下列问题 1）影响交通线布局的决定性因素是。 2）城市轨道交通的发展体现了交通运输的化、化特点。 3）“要致富，先修路”，山区交通建设优先发展运输，并呈字形弯曲。 4）京九铁路是我国上世纪90年代修筑的一条现代化铁路，在选线时很少走直线，而是弯来弯去，为什么？说明了什么道理？其全线贯通的社会意义是？ 5）公交车站一般选择在的两侧，而汽车站、火车站等则最好建在交通便利的郊区。 6)上海港是我国第一大港，简要分析上海港的发展区位优势？材料三：受交通条件影响，人口和产业活动回向交通枢纽位置集聚，并形成聚落。随着铁路运输的发展，出现了一批“火车拉出

交通运输专业就业方向分析

交通运输专业就业方向分析交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养以工科为基础，具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物流系统工程等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。 01交通运输就业前景交通运输专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。今天的交通运输随着交通工具的变革已发展成为多种方式的综合运输时代。这其中主要的五种运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输专业毕业的学生可在这些运输部门中及与其相关的领域中就业。交通运输专业的学生在毕业后，主要从事与运输相关的管理与组织工作。随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。 02交通运输就业方向

广西交通运输概况

1 广西交通运输概况(来源于广西统计局): 交通建设交通运输业成效显著。我区已构成了一个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。(1)公路建设。广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年还将建成一批高等级公路。1998年末，全区公路通车里程达5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。高速公路439公里。(2)铁路建设。广西现在有黎湛、枝柳、南昆等三条与区外连通的铁路干线，还有南防等６条地方铁路和一批专用铁路。1998年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及一批内河码头泊位。1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。(4)航空港建设。广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，并已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。桂林两江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。 2 一季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关): 今年一季度广西对东盟出口额为１.０６３８亿美元，比去年同期下降１５％。但是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。其中，一季度广西对新加坡出口增长１６％，对文莱出口增长２３５.４％；对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长３４.３％，对泰国出口增长２７.５％，对印尼出口增长７８.４％。对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、化肥等。同期，广西对越南、缅甸、老挝出口明显下降。其中，对越南出口下降２５.５％，由于越南占广西对东盟出口总额７０％的比重，因此，对越南出口下降是广西对东盟出口整体下滑的主要因素。 3 2004年一季度广西物流业企业景气指数(来源广西区企业调查队) 一季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数达到133.11，比上年同期和上期分别大幅提高15.41点、21.76点。其中，道路运输业为138.35，城市公共交通业为128.57，装卸搬运和其他运输服务业为125.00，仓储业为120.00，邮政业为148.00，比上年同期分别提高3.35点、20.24点、58.33点、10.00点、10.50点。今年，广西各级政府把现代物流业培育成新的支柱产业作为一项重点做好的经济工作，充分发挥区位优势，依托大通道和中心城市，统筹发展信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运及包装等物流经济，力争将广西建成中国——东盟自由贸易区物流中心，促进了广西物流业企业景气度上升。一季度，广西交通运输、仓诸和邮政业企业生产经营各方面的景气状况呈现5个特点：（一）业务预计比较理想。业务预订景气指数达到129.99，其中：道路运输业为145.99。

青岛市(市辖区)交通运输业、教育行业城镇单位就业人数3年数据分析报告2019版

青岛市（市辖区）交通运输业、教育行业城镇单位就业人数3年数据分析报告2019版

序言本报告剖析青岛市交通运输业、教育行业城镇单位就业人数重要指标即交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量，教育行业年末城镇单位就业人员数量等，把握青岛市交通运输业、教育行业城镇单位就业人数发展规律，前瞻未来发展态势。青岛市交通运输业、教育行业城镇单位就业人数分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗处理。无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解青岛市交通运输业、教育行业城镇单位就业人数提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。青岛市交通运输业、教育行业城镇单位就业人数数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用此报告需注明出处。

目录第一节青岛市交通运输业、教育行业城镇单位就业人数现状 (1) 第二节青岛市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、青岛市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3) 二、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (3) 三、青岛市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量占全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量比重统计 (3) 四、青岛市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、青岛市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2016-2018）统计分析5 七、全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动分析5 八、青岛市交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量同全国交通运输、仓储和邮政行业年末城镇单位就业人员数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节青岛市教育行业年末城镇单位就业人员数量指标分析(均指市辖区) (7) 一、青岛市教育行业年末城镇单位就业人员数量现状统计 (7)

(交通运输)广西交通运输概况精编

（交通运输）广西交通运输概况

1广西交通运输概况(来源于广西统计局): 交通建设交通运输业成效显著。我区已构成了壹个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。(1)公路建设。广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年仍将建成壹批高等级公路。1998年末，全区公路通车里程达5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。高速公路439公里。(2)铁路建设。广西当下有黎湛、枝柳、南昆等三条和区外连通的铁路干线，仍有南防等６条地方铁路和壹批专用铁路。1998年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及壹批内河码头泊位。1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。(4)航空港建设。广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，且已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。桂林俩江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。 2壹季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关): 今年壹季度广西对东盟出口额为１.０６３８亿美元，比去年同期下降１５％。可是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。其中，壹季度广西对新加坡出口增长１６％，对文莱出口增长２３５.４％；对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长３４.３％，对泰国出口增长２７.５％，对印尼出口增长７８.４％。对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、

交通运输业经济发展情况及形势分析交通运输业

交通运输业经济发展情况及形势分析交通运输业交通运输业经济发展情况及形势分析 **县交通运输局一、交通重点项目投资完成情况 XX年，全县计划完成交通基础设施总投资4.8亿元,前三季度共完成交通基础设施建设总投资3.35亿元，占年计划的70%。一是狠抓重点项目建设。澧水三桥主桥已经合拢，正在进行桥面及路基接线施工；壶大公路瓜子尖隧道已经贯通，完成路基18公里、摊铺沥青砼路面13公里；彭岗公路完成路基17.798公里、水稳基层12.5公里；周象公路完成25.5公里水泥混凝土路面；红土路完成总工程量的90%；石清路已完成全路段雨水、污水、给水主管及过街管埋设，过路雨水收集管完成工程量90%；安慈高速路基清表已完成，挖方设计累计完成221.6万方，完成比例78.8％、填方设计累计完成218.4万方，完成比例78.7％、桥梁工程全线钴孔灌注粧825根，开累完成646根，完成比例78.3％、通涵工程全线87道，设计3273.62延米，累计完成2432.155延米，完成比例74.3％；国道3531一级公路新关段清表已完成、完成水沟砌筑约200米、茅坪大桥桥梁桩基已完成18根、挖土石方约5万方、填土石方约2万方、完成渫水大桥钢便桥约40米；柳官公路安溪至官庄坪段（西北环线）除地质灾害点外，其余路段基本完工。二是项目前期稳步推进。澧水航道石门至澧县段及易家渡千吨级码头省交通运输厅、省水运投基本同意启动该项目建设；炉慈高速工可方案

编制已上报至交通运输部审查，正在进行设计及相关外业工作；石门通用机场工可评审正等待军方批复，正在进行土地调规、环评、稳评、财评和水保等工作；国道241清水湾至壶瓶山段正在与湖北五峰县共同推动工可、立项等工作。磨市至龙王洞段改线方案已获省交通运输厅规划办同意，正在进行工可批复；龙王洞互通连接线工可方案已报交通运输部与炉慈高速总体方案一体审查； S237皂市至牌楼公路已完成工可文本修改，正在编制资金筹措方案；安慈高速石门连接线按干线公路性质申报已基本获省交通运输厅同意，正在进行相关前期工作；澧水三桥至三星寺公路已补报并纳入“十三五”中期调整规划，已工可方案、外业审查。三是新改建农村公路项目、农村公路提质拓宽改造工程、安保工程正在稳步推进，年内可完成建设任务；危桥改造已开工建设，预计年内可完成建设任务。二、交通投资运行分析全县交通基础设施建设三季度完成投资略高于预期目标，除了交通建设投资有“前慢后快，前低后高”的运行规律之外，主要是二季度以来，天气情况持续好转，在建干线公路、农村公路、危桥改造和渡改桥等项目的有效施工期大大增加，为施工进度和投资产值的完成提供有力条件。三、四季度工作目标和措施 1、项目为先，强势推进交通基础设施建设。按照县委、县政府确定的“7+6+11”的交通建设总盘子，全

新形势下交通运输业发展的趋势

新形势下交通运输业发展的趋势摘要：我国的交通运输业一直处于不断蓬勃发展的状态中，是我国社会经济的基础产业之一，本文从交通运输业所面临的新形势出发，探析交通运输业的发展方向。关键词：新形势交通运输业可持续发展为了更好地适应交通发展所面临的新形势，加速区域性交通枢纽建设的步伐，交通行业管理部门应在指导思想上实现“三个转变”。一是加强运输法规建设,积极探索利用经济杠杆进行宏观调控的途径,逐步实现行业管理工作由行政手段为主向通过经济、法律和必要的行政手段进行管理的转变；二是注重政策导向,发挥协会的引导和行业自律作用,逐步实现运输管理工作以“统”为主向以“导”为主的转变；三是要不断拓展行业管理职能,从只对营业性运力管理逐步向包含营业性驾驶员和从业人员,以及非营业性运力在内的交通运输全行业管理的转变。一、机构设置效能化运输管理体制比较顺畅,机构设置比较科学、合理,通过实行一城一交的管理体制和运输行业管理部门四块牌子一套班子的机构设置模式,既精减了机构和人员,减少了部门与部门之间的矛盾和内耗,增强了管理的合力,又极大地方便了运输经营者,取得了显着的成效。随着“费改税”的实施,运输管理体制必将发生根本性的变更,在管理机构方面, 要根据“费改税”的形势和机构改革的要求,按照统一、精简、效能的原则,对交通运输行业管理的机构进行设置和人员配置,并进一步理顺行业管理部门与交通专业运输企业之间的关系,以及行业管理部门与社会客运服务中心、出租客运服务中心等事业单位之间的关系,确保运输行业管理的政令畅通。二、规划决策科学化交通运输管理部门在规划决策方面主要存在三个薄弱环节:一是忙于事务,对市场调查研究不够。例如,出租客运行业是行业管理的重点,也是矛盾的焦点和前几年发展的热点。但是,因缺乏市场调查,对出租客运行业的乘客构成情况、各种出行目的所占比重、平均运距、平均实载率、日均营收、主要路段的出租车流量变化等情况缺乏比较准确的数据资料,给领导决策和宏观调控带来难度；二是对定量分析研究不够,对运输市场运行规律的研究和分析大多停留在比较浮浅的定性分析阶段；三是科学的决策方法运用较少,大多由领导凭经验拍板决定。因此,要想提高规划决策的层次和水平,必须在认真开展市场调查, 掌握大量详实、可靠的数据资料的基础上,认真进行定量分析和定性分析,并通过采用科学的决策方法进行评估、比较和决策,才能提高规划决策的准确性和科学性,才能有效地避免决策失误,保障交通运输业健康、有序地快速发展。

交通运输学院2013年毕业生就业状况分析结果汇报

交通运输学院 2019年本科毕业生就业状况分析报告目录一、学院各本科专业签约就业情况 (2) 1、各专业签约就业情况分析 (2) 2、近三年交通运输学院及各专业签约就业率走势分析 (3) 二、学院本科毕业生就业区域分析 (5) 1、学院生源地情况 (5) 2、毕业生就业去向区域分析 (6) 三、学院毕业生各行业就业情况 (8) 1、全院本科毕业生在不同单位类型中的就业情况 (8) 2、全院本科毕业生在各行业中的就业比例 (9) 3、各专业签订三方毕业生在不同类型单位及各行业中的就业比例 (11) 四、航运物流类行业就业状况 (16) 1、交通运输学院毕业生航运物流类行业就业状况 (16) 2、交通运输学院各专业毕业生航运物流类行业就业状况 (16) 3、2019年交通运输学院毕业生航运物流类行业就业展望 (19) 附录：国有企业、政府部门及事业单位名录： (21)

交通运输学院共有航运管理（包含航运管理+英语）、物流管理、交通运输和交通工程四个本科专业。2019年，我院本科毕业生总计606人。截止至2019年8月25日，我院实际毕业566人，就业人数538人，就业率为95.05%。签约人数483人，签约率为85.34%，比去年同期略有上升。在单位类型方面，签约毕业生在国有企业、私营企业和三资企业中供职的人数相差不大。由于专业特色，大多数毕业生从事航运物流行业，因此工作区域基本在沿海城市，值得一提的是，我院毕业生留沪工作率特别高。一、学院各本科专业签约就业情况 1、各专业签约就业情况分析经统计得出各专业就业、签约情况表(表1)，由表可知交通运输专业就业率高达97.20%，签约率高达90.65%。各专业就业率均在94%以上，总体情况与去年基本持平。表1 2019年交通运输学院各专业就业及签约情况注：签约人数包括签三方人数、升学人数、出国人数，签约率=（签约人数/毕业生人数）*100% 就业率=（就业人数/毕业生人数）*100% 本科毕业生毕业后有多种选择，如工作实习、出国深造以及考研升学等。经

中国的交通运输业

《中国的交通运输业》第一节一、教学目标（一）知识与能力 1. 认识交通的重要性，交通是经济发展的“先行官”。 2. 知道我国四通八达的交通运输线，铁路分布的“三横五纵”及重要的交通枢纽，了解铁路线命名方法。（二）过程与方法 1.能够举例说明交通运输在生活生产中的重要作用。 2.能够运用地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局。（三）情感态度与价值观 1. 使学生正确认识交通运输事业在国民经济发展中的重要作用，从而养成严格遵守交通规则，爱护交通设施的良好习惯。 2.让学生跟着老师画铁路线，培养学生的画图能力；让学生归纳铁路线的命名方式，培养学生的归纳总结能力。二、教学重点：（1）比较各种交通运输方式的特点。（2）学会选择合理的交通运输方式。（3）运用地图说明我国铁路干线的分布格局，并学会查看地图和使用列车时刻表。三、教学难点：我国主要铁路干线的分布及铁路枢纽。四、教学方法探究法画图法归纳法五、教学过程【导入新课】（一）复习导入提问：影响工业分布的因素有哪些？（学生回答：能源、矿产、市场、交通、劳动力等。）问：其中你认为最重要的是哪个？（交通）过渡：那么交通运输方式有哪些呢？（铁路、公路、水路、航空、管道运输）这节课我们就来学习中国的交通运输业。【复习导入，既回忆了旧知识又使学生能够迅速进入学习状态。】活动一：认识铁路线的分布 1、读图：《中国主要铁路》【看图】 2、出示“五纵三横”铁路干线，同时要求学生在草稿纸上同步跟画。【画图】 3、同桌学生交换自己跟画的铁路干线草图，互相指出存在的不足。【比图】 4、在学生初步掌握了铁路干线的“五纵三横”的前提下，教师

(交通运输)行业现状我国交通运输业发展现状精编

（交通运输）行业现状我国交通运输业发展现状

壹、我国交通运输业发展现状（壹）“十五”交通运输业发展成就 “十五”时期，我国交通运输业继续坚持改革和发展战略，使交通运输能力保持了较快的增长速度，推动了国民经济的持续快速健康发展。１、交通运输能力得到显著提高 “十五”期间，随着对交通运输业投入的加大，运输能力大幅度增加。２００４年全国各种运输方式完成货运量约１７０．６亿吨，比２０００年增长２５．６％；货物周转量６９４４２亿吨公里，增长５６．７％；客运量１７６．７亿人，增长１９．５％；客运周转量１６３０９亿人公里，增长３３．０％。交通运输初步满足了经济和社会的稳定发展。２、交通基础设施建设取得重大进展以交通运输网络为重点的基础设施建设保持了较快的发展速度。到２００４年底，交通运输设施网络里程达到２１０．６万公里，比２０００年新增４９万公里，增长３０．４％；公路里程１８７．０７万公里，增长３３．４％，其中高速公路３．４万公里，增长１．１倍；农村交通通达度明显提高，实现９９．５％的乡（镇）、９３％的建制村通公路。铁路里程７．４万公里，增长８％；内河航道里程１２．３万公里，增长３．４％；管道里程３．８万公里，增长５３．８％；港口泊位３．５万个，比２０００年增加２２５０个，其中深水泊位新增１６０个；通航机场

达到１３３个。交通网络的扩大，进壹步提高了综合运输能力。３、交通技术装备水平获得较大提升交通科技的发展提升了综合运输系统的技术装备水平。铁路运输的高速重载技术取得突破，主要干线客运列车技术速度达到１６０公里／小时，时速超过２００公里的客运专线建设开始启动；１．２万吨煤炭载重列车成功开行。５万吨级之上的集装箱、油气和大宗散货等大型专业化码头发展迅速，其中１０万吨级之上泊位超过３７个；船舶向大型化、专业化和标准化发展趋势明显，净载重吨大为提高。北京、上海、广州三大民航枢纽机场经过新建和改造，已经达到了国际水准；民用飞机基本保持国际水准。上海磁悬浮示范运营线路的成功建设，实现了我国在世界交通运输高科技领域的首次突破。４、交通统筹协调发展取得显著成就中部地区重点建设和强化了壹批具有“东联西引、通南达北”作用的大能力干线主通道。西部地区交通建设以扩大覆盖面、提高通达度和建立联通东中西部及周边国家运输通道为重点，使西部１２个省区市交通基础设施规模迅速扩大，尤其是青藏、宁西、渝怀、宜万铁路，８条省际公路干线，西气东输工程和壹批旅游支线机场等骨干项目的开工或建成，标志着区域交通协调发展取得明显成效。 “十五”期间，交通部门加大对农村公路的投入，实施了大规模和系统性农村公路建设。到２００４年底，全国县道、乡道里程