煤矿辅助运输方式转变的可行性研究
煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用
煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用1. 引言1.1 煤矿运输现状与问题煤矿是我国能源工业的重要组成部分，但在煤矿生产过程中，运输环节一直是一个重要且具有挑战性的环节。
目前，煤矿运输存在着诸多问题，主要表现为以下几个方面。
传统的煤矿运输方式过于依赖人力和机械设备，效率低下。
煤矿中的人工搬运和传统的皮带输送方式比较繁琐和费力，无法适应大规模、高效率的煤矿生产需求。
煤矿运输中存在着安全隐患。
由于传统运输方式的局限性，容易发生事故，如坍塌、堵塞、火灾等，严重威胁着煤矿工人和设备的安全。
煤矿运输还面临着资源浪费和环境污染的问题。
传统的煤矿运输方式在运输过程中会产生大量尘埃和废料，对环境造成污染，同时也会浪费大量的资源。
煤矿运输现状存在诸多问题，亟需引入高效、安全、环保的辅助运输系统来解决。
只有通过技术创新和系统升级，才能实现煤矿运输的高效化和可持续发展。
1.2 高效辅助运输系统的意义高效辅助运输系统的意义在于提高煤矿运输效率，降低运输成本，提高煤矿生产效益。
传统的煤矿运输方式存在着运输效率低、能耗高、安全隐患大等问题，而高效辅助运输系统则可以通过自动化、智能化技术实现对煤矿物资的快速、准确、高效运输，使得矿山内部的物资流动更加顺畅。
高效辅助运输系统还可以有效地减少人工劳动，降低人工成本，提高劳动效率，减少劳动力的消耗。
高效辅助运输系统还可以实现对煤矿物资的集中管理和优化调度，帮助矿山企业更好地掌握煤矿生产情况，做出更加科学的生产决策，提高整个矿山的经济效益和竞争力。
高效辅助运输系统的意义在于提高煤矿生产效率，降低生产成本，提高产品质量，增强企业竞争力，推动煤矿行业可持续发展。
2. 正文2.1 煤矿高效辅助运输系统设计煤矿高效辅助运输系统设计是指根据煤矿生产的实际需求和特点，结合先进的技术手段和理念，设计出一套能够高效、安全、节能的运输系统。
这样的系统不仅可以提高煤矿生产的效率，降低生产成本，还可以提升工作环境质量，减少作业风险。
煤矿井下辅助运输的现状与发展研究47
煤矿井下辅助运输的现状与发展研究摘要：随着时代的变迁，人们的生活水平发生了变化，对某些层面的物质需求也进一步变化，而先进的技术也处于不断的更新与交替中。
煤矿企业便是新时代兴起的一种效率高、服务大众、合理利用有限资源的企业类型。
随着煤矿的发展越来越被重视，人们对有关煤矿方面有待进一步的研究，煤矿现状和发展成为了现代必不可少的研究课题。
煤矿井下辅助运输对煤矿的发展起着很大的作用，可以说是制约一个煤矿企业发展至关重要的因素。
而关于煤矿井下辅助运输这一方面，我们国家还存在着很多亟待解决的问题，比如我国煤矿井下辅助运输方式滞后，效率不高，前期设备经济投入较高，使用时存在潜在的安全隐患问题，而且有些设备操作复杂，操作难度高的设备对于操作人员要求比较高，因此符合要求的操作人员数量极少，企业也需要花费很多时间和物质去培训有关操作人员。
这些存在于内部的问题至关重要，也是不容忽视的。
本篇文章分为两个部分，首先谈论煤矿井下辅助运输的现状探讨，也就是现存在于我国有关煤矿方面亟待解决的问题，第二部分谈论煤矿井下辅助运输的展望和发展研究，重点是对第一部分存在的问题提出解决方案以及可操作的计划。
这些话题的讨论与研究对煤矿井下辅助运输系统的发展与进步有着重要的实际意义。
关键词：煤矿井下辅助运输；现状；发展煤矿井下辅助运输系统的定义是辅助主运输方式的系统，包括一切原材料、煤矿、技术设备以及相关人员的运输，有时也包括矸石等的运输。
煤矿井下辅助运输系统在整个煤矿运输系统中起着至关重要的作用，往往这个环节是否有效发挥最大的作用，常常决定着整个煤矿运输是否能顺利、有效、安全进行。
煤矿井下辅助运输系统涵盖范围广，需要管理的内容也相对较复杂，因此对这一环节的研究是必不可少的。
一、煤矿井下辅助运输改造的必要性和意义煤矿井下辅助运输系统作为煤矿产业链的一个部分，与煤矿产业这个整体是紧密相连、互相依赖、相互共存的。
煤矿辅助运输设备技术的改革与进步可以为煤矿企业节省时间和劳动力，提高生产效率，因此运输手段与技术的完善和改进可以说是整个产业的重心。
矿井辅助运输方式优化的研究与应用
矿井辅助运输方式优化的研究与应用摘要：文章介绍了新型高效辅助运输设备——无极绳绞车连续运输系统的开发背景、研制过程、推广应用情况及发展趋势，结合实际使用情况论证了该产品所具有的社会效益和经济效益。
主题词：无极绳绞车连续辅助运输效益发展1.研究背景辅助运输一直是煤矿生产建设的薄弱环节，采区辅助运输更是制约煤矿生产效率进一步提高的主要因素，多年来为取代落后的小绞车运输方式，提高辅助运输效率，国内研制了很多新型的煤矿井下辅助运输设备。
过去由于过分注重通用性和先进性，产品开发后实际都没有得到较好的推广，尤其是在采区辅助运输方面。
目前国内几乎所有煤矿采区辅助运输仍然依靠小绞车、回柱机，一条巷道一般需要6～8部绞车接力、对拉运输，多的可达15～20部绞车，运输环节多，占用人员多，运输效率低，严重制约着工作面的安撤速度，而且安全隐患多，是安全管理的薄弱环节。
兖矿集团常州科研所作为煤矿辅助运输的专业研究单位，在该技术领域有着强大的技术力量和独特的专业技术，在充分调研的基础上，适应国情，因地制宜地开发研制了SQ型无极绳绞车连续运输系统，开创了国内采区辅助运输的新局面。
2．SQ型系列连续牵引车的应用2.1无极绳绞车的应用实践为改变传统的采区小绞车接力运输方式，大同煤炭集团公司在采区辅助运输方面经过了多年的探索，取得了丰富的实践经验，经多次调研论证，先后在四台矿、鹊儿山煤矿各安装了SQ型无极绳绞车连续运输系统，配备尾轮和牵引车后组成无极绳运输系统，主要用于盘区和工作面顺槽支架等设备及材料运输。
尤其是在大同鹊儿山煤矿用了三套SQ型无极绳绞车连续运输系统，其中一套运输距离达2300米，最大坡度达20°坡，绞车主机布置在风门处对面掘出一约15m的通风巷内，向前经90°右拐后和90°左拐，然后一个12°下坡，并在10°下坡上有一个135°的坡上左拐弯，之后在8°下坡上又一个135°左拐和135°右拐，再经16°下坡，一直向前又经90°左拐后进入直巷道，从风门至此约300m，在望前已开拓的巷道约920 m，期间有14°、12°、22°上坡各一个，按计划尚有约600 m 巷道未开拓。
矿井高效辅助运输系统的研究与实施
矿井高效辅助运输系统的研究与实施矿井辅助运输环节多，系统复杂占用设备多，由井底车场至采区工作面涉及的生产单位较多，所需的物料须经多次中转编列，方能到达指定地点，运输过程中占用的辅助人员多，工作效率低，而且车辆和人员流动性、随意性较大安全状况较差，在矿井事故中占较大比例。
新矿集团协庄煤矿辅助运输专业通过制定减人提效方案，实施系统优化、推广使用新工艺、新设备，简化辆运输环节减少了设备和人员，增强了系统安全运行的可靠性，提高了矿井机械化水平，真正实现了以人为本、安全高效运行的目标。
标签：车辆调度自动化斜巷分时停运矸石连续卸载采区直达运输1概述在煤炭企业矿井辅助运输作为生产系统的大动脉，辅助运输涉及到井下每个生产单位、每个地点，实际上就是一个矿车（物料）周转的过程，它主要担负着矿井生产所必需的材料、设备以及井下工作人员的运输，是矿井生产的“动脉”与“咽喉”。
山东能源新矿集团协庄煤矿是1958年建矿1962年投产，现年生产能力200余万吨的国有大型煤矿企业，现有三个主采水平和一个延伸水平，井下辅助运输战线长、岗位多，物料、设备需多次转载方能到达采区工作面。
在物料、设备转载的过程中，矿车频繁的联环、组列及摘挂钩，对安全存在巨大威胁，2信集闭系统，实现大巷安全高效调度信集闭系统主要用于对大巷轨道机车运输进行指挥调度、安全监控及生产管理，是现代化矿井必不可少的工业现场计算机监控系统。
KJ293A矿井信集闭系统最大的特点是保证安全，避免了机车碰头、追尾、侧撞等事故发生。
协庄煤矿三个水平大巷信集闭系统使用后，不再需要人员来回跑动扳道岔，取消了大巷30名岔子工，从而改善了职工劳动条件，减轻了工人劳动强度，确保大巷运输安全，提高运输效率，实现大巷调度自动化。
3斜巷分时停运，实现减人提效该矿根据矿井实际结合三个水平物料设备运输特点和各施工地点的实际情况，对三条斜井和七条轨道上下山提升运输系统实施分时停运，实现节能降耗。
减少斜巷提升次数及摘挂钩次数，减少岗位危险源，安全系数显著提高。
浅谈煤矿辅助运输的现状和发展方向21
煤矿辅助运输的现状和发展方向摘要：本文首先介绍了煤矿辅助运输的特点，重点分析了国内外煤矿井下辅助运输的现状及处于发展阶段的几种煤矿辅助运输设备的优缺点，并阐述了矿井辅助运输设备的发展趋势和辅助运输系统的发展方向，指出煤矿井下辅助运输装备的亟待解决的问题。
关键词：煤矿；辅助运输；现状；发展方向0引言煤矿井下辅助运输设备是指在井下运送材料、设备和人员的设备，是煤矿运输系统中的重要组成部分。
在我国的煤矿井下平巷运输时用机车运煤，设备、材料和人员也用机车运输，如果采用带式输送机运煤，则应设置专用的辅助运输设备。
对于综采机组工作面来说，辅助运输也是一个重要的环节，因此综采机组在调换工作面时，整件的重量大，运量也大，还要求专用的时间短，而辅助运输设备就能满足综采机组的调换条件，并可以缩短机组调换工作面的占用时间，所以说辅助运输对于提高煤炭产量及机组的利用率有着重要的意义。
1概述目前，尽管我国的煤矿开采技术突飞猛进的发展，但是井下辅助运输除了少数的几个现代化超大型矿井采用了一些新型高效的辅助运输设备，国内大多数煤矿的辅助运输仍是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相称，已经成为制约我国煤炭生产发展的薄弱环节，而且严重影响矿井全员效率和煤矿生产安全。
近年来，我国一些新建大、中型矿井和改扩建矿井在这些方面进行了积极的实践和探索，并初步取得较好的效果。
有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车已推广应用。
CK-66 型柴油机胶套轮齿轨卡轨车主要技术性能参数已达国外同类产品水平，某些性能如牵引速度，牵引力和使用范围等已超过国内外同类型产品。
无极绳巷道连续牵引车为我国首创。
神府矿区大柳塔煤矿和兖州矿区济宁三号煤矿引进的无轨胶轮车运输系统创造了10d运送和安装1个综采面的我国综采搬家最快速度。
2辅助运输的特点（1）运输类型多样：辅助运输既运输物料又运输人员，物品中有整件、散件，大小长短轻重差别很大。
煤矿井下辅助运输的发展
３ ． １ 煤矿井下辅助运输设备的发展
１ 轨道运输 的应用现状
目前 在煤 矿井下 辅助运 输 中应 用 的轨道运 输方 式主要 有 以下 几 种， 分别是 ：普通矿车 、卡轨车、齿轨车 、单轨 吊车、架空乘人装置、 矿用绞车、无极绳牵 引车 、柴油 机车、蓄 电池车 、架线 电动 机车等 。 本文主要对其中比较常用的几种方式进行分析。 １ ． １ 卡轨车 目前 ，卡轨车运输在 国外有极大的发展 ，我 国的煤矿井 具有矿井 较浅、底鼓现象少 、支护条 件差、巷道断面少 的特 点 ，所以卡轨车在 我国的煤矿井下辅助 运输 中有广阔 的发展 空间。卡轨 车有两种 ，一种 是绳牵引的卡轨车 ，另一 种是柴油机牵引 的卡轨车 ，它们在 应用中的 共同特点就是巷道地板 的轨道承受全部的重量 ，在使用 的过 程中对底 板的要求 比较高 。但 是对于 有职显积水的巷道卡轨车 就不太适用。卡 轨车的使用优 点是 ：承载能力大、运行速度快 、爬坡 能力强、安全性 能好 。缺点是 ：只 能在 固定 段进行运输 、占用 的设备 多、设备的利用 率低、劳动强度比较大 】 。 １ － ２ 单轨 吊 单轨 吊有 三种 形式 ，分别是柴油机单 轨吊、蓄电池单轨 吊和绳牵 引单轨 吊。 目 前在 我国的煤矿井下辅助运输 中使 用最为广泛的就是柴 油机单轨 吊。单轨 吊辅助运输方式 的优点 是 ： 体 积小、灵活性高 、适 应性好 、不受水和煤 的限制、不受地板 的影 响、连续 性强、可靠安全 性好 、同时具 有很 好的经济性 。根据 国内外的经验 ，单轨 吊的运输方 式基本上可 以解决所有煤矿井下辅助运输的机械化问题 。 １ ． ３ 蓄 电池和柴油机车 蓄 电池机车适用于巷道平缓、作业不频繁、载重量小 的短途运输 ， 柴油机车适用 于巷道坡度大 、作业频繁 、载重 量比较大的长途运输 。 随着防爆 、低 污染 的柴油机车的制造 ， 目 前柴油 机车的性能有了很大 的提高 ，应 用的范 围也在 Ｅ ｔ 渐扩大 。但是 由于蓄 电池机车在充 电和放 输 系统 的灵活性 ，又可 以提高整个辅助运输 系统 的工作效 率。 电方面 的管理 比较复杂 ，所 以蓄 电池机车 在使 用方面受到了一定 的影
煤矿井下辅助运输现状及发展趋势探讨
煤矿井下辅助运输现状及发展趋势探讨在煤炭开采的复杂迷宫中，辅助运输系统如同矿工们的生命线，它承载着设备、材料和人员的流动。
随着科技的进步，这一系统的现代化转型正成为行业发展的关键所在。
首先，我们来审视一下当前的现状。
传统的辅助运输方式，如轨道运输和皮带输送，已难以满足现代矿井的需求。
它们像是老旧的马车，在狭窄的矿道中艰难前行，不仅效率低下，而且安全隐患重重。
因此，行业迫切需要一场“交通革命”。
那么，未来的发展方向在哪里呢？让我们以一辆高速列车为比喻。
这辆列车代表着高效、安全、智能的运输理念。
它将采用先进的技术，如无人驾驶、远程控制和智能调度系统，确保物资和人员能够快速、准确地到达目的地。
同时，它还将具备强大的适应性，能够在复杂的地质条件下稳定运行。
然而，要实现这样的变革并非易事。
我们需要克服一系列挑战，包括技术研发、资金投入和人才培养等。
这些挑战就像是横亘在我们前进道路上的巨石，需要我们用智慧和勇气去一一搬开。
在这个过程中，我们不能忽视安全问题。
毕竟，矿工们的生命安全才是最重要的。
因此，新的运输系统必须符合严格的安全标准，具备完善的应急处理能力。
只有这样，我们才能确保这辆“高速列车”在矿井中安全行驶。
此外，我们还需要考虑环保问题。
随着全球对环境保护的重视程度不断提高，煤矿企业也需要承担起相应的责任。
新的运输系统应该采用清洁能源，减少污染排放，为保护地球环境贡献一份力量。
最后，我想强调的是，这场“交通革命”不仅仅是技术的革新，更是观念的转变。
我们需要打破传统的思维定式，勇于接受新事物、新技术。
只有这样，我们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
总之，煤矿井下辅助运输系统的现代化转型是一个复杂而艰巨的任务。
但只要我们坚定信心、勇往直前，就一定能够迎来这个行业的美好未来。
让我们一起期待那辆高效、安全、智能的“高速列车”在矿井中飞驰吧！。
浅谈煤矿井下辅助运输的现状和发展方向
表３
月份 挡车方面原因 占总断头原 因 比例 ●
５ 月
６ 月
７ 月
平均
３ ％ Ｏ
２＿ ８３ ％
２ ３ ．＿ ８ ％
２ ． ％ ８８ ３
主要单项原 因 锭 子 回丝
所 占比例 １％ １
邻纱 吸棉管 绞断 堵塞
４ ％ ５ １％ ４
锭子 回丝
０ 引 言 ．
煤炭是 我国的主要 能源 ， 源结 构 中约 占７％的比重 。运输 是 机 车运输 、 在能 ０ 无极绳 连续 牵引车运输 、 提升机及绞车运输 等。随着煤炭生
随着生产集 中化的提高 ， 辅助运输量增加很多 ， 环节复杂 ， 人多 ， 效率却 无法提高。再加上材料 、 人员 、 矸石 、 配件等 的运输 ， 使辅助运输 已远远
绞 断 ４ ．％ ４７
６． ０２ ％
７ ．％ ０４
外来 飞花与绞断原因 占总断头原因比例
４ 其 他方 面 原 因 、
７ ．％ ×２ －％＝ ９９ ０４ ８３ ｌ ．％
车间采取的措施 ：
从实验室得知 ， 这儿 的绞断纱全部 由于外来 飞花原 因造成 （ 每方面 原 因都有 自己的邻纱绞 断单项 ）减少这部分 断头 只有从 预防飞花附入 ， 着手 ， 因此 ， 车间多次强 调 ： 高空清洁 ， 高板清洁 ， 都必 须要严格执行操 作法 ， 严禁拍 、 、 。并努力改进操作法 ， ， 打 扇 如 对应不 同的清 洁项 ， 采用 了不 同功 率的吸尘器 ， 此项 措施极大 的降低 了在清洁 时飞花附人纱线 的可能性 ， 同时 ， 也降低 了飞花 附入纱线 引起 的断头 。 ５ 小但不可忽视的原因 、 以下所列百分比全 部为占总断头原 因百分 比。
煤矿井下辅助运输现状及发展趋势
煤矿井下辅助运输现状及发展趋势隨着社会的发展，我国的煤矿工程的发展也突飞猛进。
中国是资源、能源大国，中国各个资源总量在世界上都占有绝对的优势，比如铜、铁、石油等资源都有很大的储备，其中煤矿资源非常丰富。
在煤炭生产过程中，包括煤矿开掘、加工和运输等环节，这些环节结构复杂。
煤矿运输是煤炭生产的重要环节，煤矿运输主要有两种形式：主要运输和辅助运输。
煤矿的辅助运输除了运输煤矿之外，还包括机器、原材料、人员等，虽然是称其为辅助运输，但其实辅助运输的作用在整个煤矿生产过程中起着非常重要的作用，它支撑了整个煤矿运输产业，在煤矿运输过程中必不可少，分为轨道辅助运输和无轨道的辅助运输，轨道运输顾名思义就是铺设轨道来进行运输，有单轨制和双轨制。
标签：煤矿井下；辅助运输；现状；发展趋势引言作为煤矿产业的重要组成部分，煤矿运输的水平对煤矿产业的发展有着十分重要的现实意义。
煤矿运输的主要方式之一是辅助运输，包括了除煤炭运输之外的所有运输，如材料、设备、工作人员等的运输。
煤矿井下辅助运输是煤矿运输系统不可或缺的一部分，关系到整个煤矿的运行，对煤矿业意义重大。
1煤矿辅助运输在煤矿生产中的地位中国煤矿产业发达，在世界的能源资源中占有举足轻重的地位，但是中国以前经济发展缓慢，科技技术也比较滞缓，原有的运输体系早已不符合时代要求和发展，所以使用更加符合现代化的运输设备是时代的要求，也符合当今发展的趋势。
煤矿井下作业主要是运输大型设备机器，煤炭主要是采用机车进行运输，有关材料设备和人员有些时候也是使用机车进行运输。
在开采区，主要是通过带式输送机进行运输。
但是随着时间推移，原有的机器设备已经不合时宜，煤矿作业区所需要的机器设备是要更加完善，这也就要求运输设备能够符合要求，因此辅助运输设备也就需要进一步发展。
使用先进的辅助运输设备，效率会大大提高，同时还能够节省能源。
煤矿井下辅助运输设备的优劣对运输水平起到了直接的决定性作用，也对整个煤矿运行系统有着十分重要的影响。
矿井辅助运输方式的探索和实践
矿井辅助运输方式的探索和实践摘要：柴油机单轨吊机车的应用，实现了矿井运输方式的变革，有效提高了矿井运输装备水平和安全程度，减少了工作人员，是新形势下矿井运输的发展方向。
关键词：矿井辅助运输探索实践一直以来，煤矿辅助运输以轨道、矿车、机车提升为主要方式，占用人员多，运输环节复杂，工作效率低下，零打碎敲事故时有发生（如挤伤手脚、断绳跑车等）。
随着矿井机械化程度的提高和综采、综掘技术的发展，超长、超重、超高等特殊物料的提升运输工作量增大，巷道布置方式由原来的腰线施工变为沿煤层施工，造成巷道的起伏，传统的轨道运输方式已不适应矿井生产技术的发展，因此，矿井辅助运输方式的变革成为新时期煤矿运输工作的新课题。
在我矿后七采区7194工作面放出后，工作面走向长度1200m，工作面上巷的外段800m沿中线掘进，里段400m经过两次调向分别沿上山和下山掘进。
由于次生褶皱发育，上巷高低褶洼较多，其中超过200的变坡三处，上山最大坡度250，巷道条件复杂。
工作面里短外长，随着工作面的推进，需要随时补充综采支架。
若采用传统的轨道运输方式，要安装4台回柱绞车，2台对拉绞车，共6台绞车。
安装和运输的工作量大，运输环节多，安全隐患多，占用人员多。
为提高运输的安全可靠性，经过调研论证，我们选用了捷克Ferrit公司生产的DLZ110F5驱柴油机单轨吊机车。
一、机车的选型计算柴油机单轨吊机车总载重M=m+m1+m2m：柴油机单轨吊机车自重；m=5200 kg；m1：液压起吊梁重量，m1=500 kg；m2：最大载重量，m2=12036kg；QMax=（m+m1+m2）g（sinα+f1cosα）=（5200+500+9200）×9.8N/kg×（sin25。
+0.03cos25。
）=65680.8N≈66KN五驱动柴油机单轨吊机车牵引力Q=100KN＞QMax=75KN，且有30%的牵引力富余系数。
我矿综采工作面使用ZQ2800/14/32型掩护式液压支架，支架重量9200Kg，因此柴油机单轨吊机车牵引能力，符合运输条件要求。
煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用
煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用1. 引言1.1 煤矿运输系统的重要性煤矿是我国能源工业的重要组成部分，在能源生产中起着至关重要的作用。
煤矿运输系统作为煤矿生产中的基础设施，其重要性不言而喻。
煤矿运输系统主要用于运输煤矿矿石、煤炭及相关原材料，将其从采矿现场转运至加工厂或运销地点，这是煤矿生产的重要环节。
煤矿运输系统的良好运行与否直接关系到煤矿生产的效率和安全性。
高效的煤矿运输系统可以减少人力物力资源的浪费，提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量。
运输系统的安全性也是至关重要的，任何运输事故都有可能导致严重的人员伤亡和财产损失，对煤矿企业的稳定运作和发展造成重大影响。
煤矿运输系统的重要性不可低估。
通过研究和应用高效的辅助运输系统，可以进一步提升煤矿生产的效率和安全性，促进煤矿行业的可持续发展。
【以上内容共2000字】。
1.2 高效辅助运输系统的定义和现状高效辅助运输系统是指在煤矿生产中，为主运输系统提供支持和辅助的系统。
在煤矿生产中，高效辅助运输系统起着至关重要的作用。
目前，随着煤矿生产规模的不断扩大和生产效率的要求不断提高，高效辅助运输系统也在不断发展和完善。
高效辅助运输系统主要包括输送机、升降机、皮带运输机、输煤车、转载架等设备，通过这些设备实现对矿石、煤炭等物料的运输和搬运。
这些设备能够有效提高煤矿生产的运输效率，降低生产成本，同时也减少了人力和物力资源的浪费。
目前，国内外许多煤矿都在积极推行高效辅助运输系统，不断改进和完善现有系统，以适应煤矿生产的需求。
一些国内外的研究机构也在对高效辅助运输系统进行深入研究，探索新的运输系统设计和应用方法，以提高煤矿生产效率和安全性。
1.3 研究目的和意义煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用的研究目的和意义主要体现在以下几个方面：煤矿作为我国重要的能源资源之一，煤矿生产的效率和安全性对整个国家能源供应都具有重要的影响。
高效辅助运输成套系统的研究旨在提高煤矿生产的效率和安全性，进而保障国家的能源供应稳定。
煤炭运输可行性研究报告
煤炭运输可行性研究报告一、研究背景煤炭作为重要的能源资源，在我国能源结构中占据着重要地位。
而煤炭的运输是保障煤炭供应、保障国家能源安全的重要环节。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，对煤炭的需求量也在不断增加，这就给煤炭运输带来了更大的挑战和压力。
为了保障煤炭供应的稳定性和运输效率的提升，有必要对煤炭运输的可行性进行深入研究。
二、煤炭运输的现状分析1. 煤炭运输现状目前，我国煤炭运输主要依靠铁路、公路、水运等多种运输方式，其中铁路运输是主要的方式。
然而，由于煤炭的需求量大、运输距离远，目前铁路运输的煤炭受到了运力短缺、线路拥堵等问题的制约，容易造成煤炭供应紧张。
2. 煤炭运输存在的问题目前我国煤炭运输存在以下问题：一是运力不足，难以满足煤炭运输需求；二是线路拥堵严重，导致运输效率低下；三是高速公路运输费用高昂，成本较高；四是水路运输受天气影响较大，不稳定。
三、煤炭运输可行性研究1. 煤炭运输方式选择要解决煤炭运输中存在的问题，需要采取更加科学合理的煤炭运输方式。
在铁路、公路、水路等传统运输方式的基础上，可以考虑发展多式联运，提高运输的效率和稳定性；利用现代物流技术，提高运输配送的精准度和效益。
2. 煤炭运输通道规划要提高煤炭运输的效率和可靠性，需要合理规划煤炭运输通道。
在已有铁路、公路、水路基础上，可以修建新的运输通道，改善煤炭运输的环境；利用信息技术，提高运输通道的管理和控制能力。
3. 煤炭运输成本控制煤炭运输的成本是一个重要的问题，需要合理控制成本，降低煤炭运输的企业负担。
可以通过提高运输效率，降低运输成本；发展煤炭物流园区，集约运输资源，提高运输效益。
四、煤炭运输可行性的保障1. 政策支持为了保障煤炭运输的可行性，需要加大政策支持力度，提供更多的政策激励措施，减少煤炭运输的障碍和成本。
2. 技术创新煤炭运输要保障可行性，需要不断进行技术创新，应用现代技术手段，提高煤炭运输的效率和安全性。
煤矿井下辅助运输的现状及发展趋势探讨
当代化工研究Modem Chemical Research14行业动态2021・04煤矿井下辅助运输的现状及发展趋势探讨*咼飞(晋能控股集团雁崖煤业公司汽车运输队山西037003)摘耍：煤矿运输作为煤矿生产的主要环节，其技术水平高低与煤矿企业发展进程间存在着密切联系.辅助运输是煤矿运输作业的主要组成部分，涵盖煤炭运输外所有运输工作任务，包括人员运输、设备运输及材料运输，说明井下辅助运输是煤矿运输系统不可缺少的主要组成部分，甚至影响煤矿总体运行效果.鉴于此，本文以煤矿井下辅助运输为切入点，分析其技术现状，进一步对其相关发展趋势进行分析，旨在促进煤矿井下辅助运输作业工程的进步及发展.关键词：煤矿；井下辅助运输；现状；发展趋势中图分类号：T文献标识码：ADiscussion on the Present Situation and Development Trend of Auxiliary Transportationin Coal MineGao Fei(Yanya Coal Industry Company Automobile Transportation Team of Jinneng Holding Group,Shanxi,037003) Abstractz As the main link of c oal mine p roduction,the technical level of c oal mine transportation is closely related to the development p rocess of coal mine enterprises.Auxiliary transportation is the main component of coal mine transportation operation,covering all transportation tasks except coal transportation,including p ersonnel transportation,equipment transportation and material transportation,which shows that underground auxiliary transportation is an indispensable main component of c oal mine transportation system,and even affects the overall operation effect of c oal mine.In view of t his,this paper takes the auxiliary transportation in coal mine as the breakthrough point,analyzes its technical status and f iirther analyzes its related development trends,aiming at p romoting the p rogress and development of t he auxiliary transportation p roject in coal mine.Key words x coal mine；underground auxiliary transportation^status quo\development trends我国作为能源资源大国，其资源总量占据全球范围内绝对优势，例如：铜、石油及铁等重要资源的储备量相对较大，尤其是煤矿资源存储量相对丰富。
关于煤矿辅助运输方式转变可行性研究
214本文所研究的煤矿辅助运输系统在现阶段的发展中，主要使用的运输方式有以下几个：无轨胶轮车和调度绞车混合运输方式、无极绳循环绞车运输方式。
但是因为煤矿本身就具有非常复杂的地形条件，所以这两种方式在实际的使用中很容易发生一定的问题，而这些问题在极大程度上影响着辅助运输的效率、安全以及质量水平等，所以必须对辅助运输方式进行转变。
1 煤矿辅助运输设备的使用现状现阶段我国煤矿辅助运输技术较为落后，而且辅助运输技术的落后已严重影响到了煤矿的生产效率，因此在煤炭生产过程当中非常的突出。
我国只有很少一部分煤矿企业在实际的发展中使用较为先进的辅助运输技术，比如说无轨胶轮车运输方式以及柴油机胶套轮齿轨卡轨车运输方式，就我国现阶段的发展来说，还有许多的煤矿企业仍在使用过去的辅助运输设备，如小绞车运输方式以及无极绳运输方式等，这些运输方式大都是比较分散以及多段操作的，所以这也就说明了这些设备的工作效率以及安全性比较低，而且操作非常繁琐，根本无法满足生产的要求。
并且我国煤矿辅助运输设备的发展较晚，是从二十世纪的七十年代后期才开始的。
截止到目前，我国已成功研发出了一些较为先进的煤矿辅助运输设备，主要包括：柴油机单轨吊、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及无极绳巷道连续牵引车等等。
其中，柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及巷道连续牵引车已被广泛的采用，并取得了显著的成效。
不过从总体上看，设备的种类还不健全、产品的质量还不稳定、技术的属性还不完善，并且还有一些部件未达标，需要从国外进口，因此成本较大，这便很大程度的抑制了辅助运输设备的发展。
2 煤矿辅助运输的概述2.1 辅助运输方式根据辅助运输的标准和要求，煤矿辅助运输方式应具备如下的要求：（1）辅助运输的环节及次数较少。
（2）辅助运输的人员较少。
本文所研究的煤矿特点为：煤矿中的煤层十分接近于水平得每层，相关的巷道布局主要是根据实际的煤层情况制定的，相应的坡度大都小于5°，而且是使用锚网做为支撑以及保护，企业在进行巷道工作的时候，大都是使用综合机进行操作。
我国煤矿井下辅助运输现状与分析【范本模板】
煤矿井下辅助运输的现状与分析张天一武来建（焦作煤业团体公司河南焦作）摘要：本文先容了煤矿辅助运输方式及特点，提出了推广应用的意见和看法。
关键词：煤矿井下辅助运输1、引言煤矿辅助运输是指煤矿井下的运输除煤炭运输以外,职员、材料、设备和矸石等各种运输。
煤矿井下辅助运输可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种.轨道辅助运输以展设双轨或悬吊单轨为主要特征,采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力；而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构,采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。
2、进步矿井辅助运输装备水平的必要性目前，我国煤矿的辅助运输系统除少数几个煤矿采用了柴油机胶套轮齿轨卡轨车和无轨胶轮车等新型高效的辅助运输设备以外，大部分矿井的辅助运输系统仍然相当落后，基本上仍停留在五、六十年代水平,还在延用无极绳、小绞车等多段分散落后的传统辅助运输方式，运输环节多，系统复杂.由井底车场至采区工作面，需经多次中转编列。
一条顺槽就需设置多台调度绞车，占用大量设备和劳力。
占有关资料统计，我国煤矿辅助运输职员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达到50％.综采工作面搬荚冬国外一般仅需l－2周即可完成，用工200—500个,而我国煤矿传统方式需要25－45 d，用工5000个以上。
综采矿井每采百万吨煤辅助运输用I500－1200人班,是先进国家的7－10倍.不仅如此,其事故率约占工伤事故总数的30％以上，仅次于顶板事故,而且呈上升趋势,严重地影响了生产安全.其主要原因就是我国煤矿辅助运输系统落后，效率太低，且不安全。
近年来除了少数几个矿采用了一些新型高效的辅助运输设备以外，大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相当。
它严重影响矿井全员效率的进步和煤矿安全生产，与发展煤矿生产综采综掘等现代化很不适应，已经成为制约煤炭生产发展的薄弱环节。
随着当前大中型矿井的建设，矿井辅助运输设计与选型是矿井建设的重要课题内容之一，选择公道的矿井辅助运输方式，进步矿井辅助运输的装备水平，将直接影响到今后矿井的生产和经济效益，对确保矿井煤炭生产产量进步,生产公道经济运行，矿井辅助运输方式起着至关重要的作用，有极其深远的意义。
煤矿辅助运输分析
煤矿辅助运输分析针对我国煤炭行业现状，简要论述了西方产煤大国与我国辅助运输发展历史及现状，通过适用场合及自身优缺点比较现有的几种辅助运输方式，简单介绍了单轨吊辅助运输系统的发展应用、工作原理及展望。
根据煤矿地质条件的差异，合理选用辅助运输方式，满足煤矿生产需求。
标签：煤矿；辅助运输；单轨吊引言据记载，煤的使用最早可以追溯到石器时代。
1784年进行开采的位于维吉尼亚的煤矿是美国最早的商业煤矿。
自十八世纪以来一直到石油开采技术大力发展的二十世纪初期，煤炭一直是西方工业国家最主要的能源。
基于煤层多数离地表较远的情况，超过半数煤矿所采用的地下开采成为全球最主要的开采方式。
环境恶劣、巷道空间狭窄、巷道起伏等是煤矿井下存在的主要问题，这些条件的限制同时给辅助运输带来了极大挑战。
1 辅助运输发展及现状辅助运输系统是指运输除去煤炭以外的其他物料设备等的运输系统，作为煤款生产一个必不可少环节的辅助运输需要耗费很大的劳动量，超过煤矿生产总劳动量的一半以上[1]。
二十世纪中期，以美国、德国为代表的西方采煤大国开始提高煤矿辅助运输系统的机械化程度，到七、八十年代，国外辅助运输系统的现代化程度已有很大提高[2]。
二十世纪七八十年代，我国的煤矿开采技术有了很大的发展，同时，大批煤矿现代化矿井开始逐渐建成，但是，受技术条件的限制，我国的煤矿辅助运输系统却成了煤矿生产的最薄弱环节，依然停留在二十世纪中后期的水平，自二十世纪七十年代后期才开始现代化辅助运输系统的研制，进入二十一世纪之后，千万吨煤矿的出现使得采掘运的矛盾更加突出，辅助运输已成为严重制约煤矿生产的工作环节[3]。
包括地轨及天轨的有轨辅助运输和以胶轮或履带车为代表的无轨辅助运输是我国辅助运输的两种形式。
近年来，更多的煤矿开始意识到辅助运输的重要性，开始使用单轨吊等机械化程度较高的新型辅助运输系统来代替落后的传统辅助运输方式，但依然有很多小型煤矿继续采用具有很大安全隐患、浪费劳动力且多运输环节的落后辅助运输方式。
矿井辅助运输设备及方式研究
矿井辅助运输设备及方式研究摘要：随着科技的发展，我国煤矿使用的开采设备的生产力越来越高，可靠性也有所提高，使用寿命也有所延长，这就有效的提高了我国煤矿的开采速度。
本文主要介绍了各种辅助运输的特点，探讨了煤矿井下辅助运输设备的改进措施。
关键词：煤矿；辅助运输设备；运输特点引言煤矿企业中，运输作业在煤炭生产中占据着重要作用。
按照煤矿运输作业的任务，可将运输任务分为主运输与辅助运输两类。
近几年，我国煤炭采掘技术有了明显的提高，可是矿井内辅助运输设备的发展较缓慢，其运输效率的高低成为决定煤矿生产效率的决定性因素，提高辅助运输设备的机械化发展程度成为煤矿企业未来发展的方向。
1.煤矿井下辅助运输概述1.1煤矿井下辅助运输的意义现阶段，我国煤矿井下的主要运输大巷，假如使用机车来运输煤矿资源，那也可以使用机车来运输开采设备、材料、开采人员与矸石等；而假如使用带式的输送机来运输煤矿资源，就需要使用辅助运输设备来运输开采设备、材料开采人员与矸石等。
而综采工作面，需要使用的开采设备比较重，体积也比较大，这就需要使用辅助运输的方法来运输开采设备。
因而，煤矿井下辅助运输技术对于煤矿的生产与经营有着重要的意义，对于提高煤矿企业的经济效益是很重要的。
1.2煤矿井下辅助运输的特征第一，煤矿井下辅助运输的线路不是固定的，是可以依据工作地点来更换的，辅助运输的长度也会改变；第二，煤矿辅助运输是需要完成很多的运输任务的，其工作地点也比较多，并且也较为分散，辅助运输工作也可能会同时进行，因此辅助运输的线路是很复杂的，水平方向与倾斜方面是相互交错的；第三，煤矿井下辅助运输系统运输的物体是不同的，可以运输开采设备、开采人员、材料等，运输的种类是比较多的，质量、数量与体积等都是不同的；第四，煤矿井下辅助运输的工作环境比较差，井下的空间也比较小，空气中掺杂了煤尘、瓦斯等，是有可能会发生爆炸事故的。
1.3煤矿井下辅助运输对设备的要求依据上文所述的煤矿井下辅助运输的特征，对于辅助运输设备有以下几点的要求：第一，要求运输的安全性较高，可靠性也要较高；第二，可以实现水平、倾斜、弯道等的巷道运输，是不需要进行转载的；第三，运输的距离要随着工作地点的改变而改变，安装与拆卸应该是便捷的；第四，成件的开采设备是不需要进行阶梯输送的；第五，可以运输多种的材料、开采设备、开采人员；第六，不能影响主要的运输；第七，辅助运输是需要有防爆功能的。
煤矿逐步建设矿井辅助运输系统的可行性和必要性-
煤矿逐步建设矿井辅助运输系统的可行性报告设计施工单位：西安延沣计算机科技服务有限责任公司主管领导：由我公司承揽的xx煤矿矿井辅助运输管理系统在主管领导和相关部门的支持与配合下，目前已全面完成副二斜井的建设并获得验收通过，也将逐步投入使用，现将本期项目的实施情况以及后期逐步全面建设矿井辅助运输管理系统的可行性进行简要汇报和分析。
一、本期项目的实施情况汇报1、本期系统的实施范围包括定制开发矿井车辆信息管理系统、建设副二斜井3km主巷道车辆定位测速系统、建设主巷道车牌抓拍系统、建设车辆出入井不停车通行系统、建设井下信息发布提醒系统、建设地面机房系统及信息发布系统。
2、系统实施的效果软件系统经过多次需求调研（形成需求调研确认单）、软件界面模型确认、系统功能演示优化、硬件环境的多次场外测试等过程，最终实现了对生产车辆的基本信息管理、驾驶员管理、车辆驾驶排班管理、车辆故障维修管理、车辆保养管理、日常业务管理（到期提醒、）车辆业务状态管理、车辆业务报表管理、车辆与定位标签关系绑定、车辆实时定位管理（车辆位置查询、地图车辆信息实时显示、轨迹回放、告警提醒）以及与ZigBee无线定位系统设备、控制道闸、车牌抓拍、井上井下LED屏幕等硬件实现联动控制，由地面机房管理人员或授权的业务部门网络用户进行矿井辅助运输管理系统的操作管理，为事故处理和救援工作提供可靠的数据依据，保证抢险救灾和安全救护工作的高效运作，最终实现了预期功能：（1）实现井下巷道作业面车辆的精确定位，及时准确的提供井下车辆的数量、位置、分布情况和每个车辆任意时刻所在的位置及各时间段的活动轨迹。
（2）提供直观的巷道图，可随时方便的观察井下车辆的分布情况和系统设备的工作状态。
同时，以简便快速的数据处理和查询手段提高协助救援工作的效率。
（3）矿井移动目标实时监视和屏幕显示：系统程序通过监控机屏幕显示巷道和通信分站示意图，显示通信分站周围移动目标的相关信息。
◆显示各通信分站在巷道内的分布情况以及各通信分站的状态；◆显示大巷内各车辆编号及其当前所在位置；◆显示各作业面车辆分布表；（4）实现各部门工作车辆出车数据统计功能，为管理层对生产部门及人员的工作考核提供依据。
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煤矿辅助运输方式转变的可行性研究作者：王少青来源：《河南科技》2018年第29期摘要：王庄矿风井辅助系统采用无极绳循环绞车、调度绞车和无轨胶轮车混合运输的方式。
但是，由于王庄煤矿风井地质条件较为复杂，这种方式在使用过程中出现了诸多弊端，直接影响王庄煤矿辅助运输的健康发展。
为此，本文对风井辅助运输进行优化设计。
关键词：煤矿;辅助运输;无轨胶轮车中图分类号：TD525 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）29-0092-03Abstract： The auxiliary air shaft system of Wangzhuang Mine adopts the mode of endless rope circulation winch， dispatching winch and trackless rubber-tyred vehicle mixed transportation. However， due to the complex geological conditions of the ventilation shaft in Wangzhuang Coal Mine， there are many drawbacks in the use of this method， which directly affects the healthy development of auxiliary transportation in Wangzhuang Coal Mine. Therefore， this paper optimized the design of auxiliary air shaft transportation.Keywords： coal mine;auxiliary transportation;trackless rubber wheeled vehicle目前，潞安集团王庄煤矿（以下简称“王庄煤矿”）风井辅助系统采用无极绳循环绞车、调度绞车和无轨胶轮车混合运输方式。
而由于王庄煤矿风井地质条件较为复杂，无轨胶轮车在运输过程中出现了诸多弊端，直接影响王庄煤矿辅助运输的健康发展。
为此，本文对风井辅助运输进行优化设计。
1 目前我国煤矿辅助运输设备应用概况目前，我国煤矿辅助运输技术发展极不平衡[1]。
随着综采、综掘等现代化煤机装备的快速发展，辅助运输的滞后已经严重制约部分大型煤矿的生产，成为煤炭生产的薄弱环节。
对于国内煤矿的辅助运输系统，除少数几个煤矿采用柴油机胶套轮齿轨卡轨车和无轨胶轮车等新型高效的辅助运输设备外，大部分矿井的辅助运输系统仍然相当落后，还在延用无极绳、小绞车等多段分散落后的传统辅助运输方式，运输环节多，系统复杂。
我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至20世纪70年代后期才开始这方面的研制工作。
到目前为止，我国已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车及新近研制成功的无极绳巷道连续牵引车等。
有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车，在我国很多煤矿生产实践中已经得到了推广应用，并产生了巨大的经济和社会效益。
部分设备的主要技术性能也达到了国外同类产品的国际先进水平。
但总体来看，设备种类还未形成系列产品，产品质量也不稳定，某些技术性能尤其是可靠性有待进一步提升。
另外，有些关键部件如防爆低污染柴油机还不过关，油泵、油马达等也还需要从国外进口，设备的制造成本较大、销售价格偏高，妨碍了辅助运输设备的推广应用。
2 王庄煤矿辅助运输辅助运输方式与存在的问题2.1 辅助运输方式按照高标准、高起点、高产高效模式，矿井辅助运输系统主要应满足以下要求：减少辅助运输环节及转运次数，减少辅助运输人员，提高运输效率。
本矿井煤层为近水平煤层，主要巷道均沿煤层布置，锚网支护，坡度一般在5°以下，回采工作面采用大功率采煤机回采，巷道为综合机械化掘进、机械化程度高、工作面掘进速度快，用人、用料数量少。
根据上述特点，需要一种方便、灵活、快捷的辅助运输方式与之配套，以实现井上下直达运输。
无轨胶轮车运输在国内外已得到广泛推广和应用，王庄煤矿周边多个矿井辅助运输均采用无轨胶轮车运输方式[2]。
由于副井采用立井开拓大件设备无法直接通过胶轮车下井，因此还需要采用有轨系统将设备运至井下换装到无轨胶轮车。
结合本矿井的具体特点，设计确定井下輔助运输方式为有轨无轨相结合，以无轨胶轮车运输为主，有轨运输为辅的辅助运输方式。
井底车场水平蓄电池机车大巷以有轨蓄电池机车运输为主，81采区大巷及工作面确定以无轨胶轮车运输为主。
71采区煤层起伏大，倾角大，适合采用无极绳连续牵引车运输。
本矿辅助运输81采区采用无轨胶轮车，71采用无极绳连续牵引车运输方式。
2.2 辅助运输系统2.2.1 井下矸石。
矿井生产期间，井下巷道以煤巷为主，几乎没有岩石巷道，对于个别工程中产生少量矸石，原则上矸石不升井，用无轨胶轮车运至废弃联络巷或进行煤矸置换（专门煤巷，然后以矸石充填）。
保险起见，矿井配备了矸石运输车，副井提升系统设计时考虑了一部分矸石的提升问题。
2.2.2 材料运输。
材料及小型设备在地面装入矿车后，通过罐笼下井，经过辅助运输大巷运至工作面。
为降低运输成本，在大量设备、材料运输时可采用矿车直接运输到井底换装，然后换装到无轨胶轮车。
2.2.3 人员运输。
井下工作人员经罐笼下井后，可以乘无轨人员运输车直接运至工作地点;在人员集中时可以乘平巷人车运至回风立井井底车场处，然后再换乘胶轮车。
2.3 辅助运输设备井下辅助运输采用有轨无轨相结合的辅助运输方式。
根据巷道布置与支护方式及采掘进度，矿井投产时，为1个大采高综采工作面、4个掘进工作面，矿井生产能力3.0Mt/a，年巷道掘进工程量约12 000m，其中大部分为顺槽工程量，锚网支护。
掘进工作面出煤，经其配套的胶带输送机，转载到各分煤层胶带输送机大巷，汇入主煤流系统。
井下蓄电池电机车用于井底车场中，连接井筒和大巷，选择CTL15/9GP矿用防爆特殊型蓄电池电机车3台，2台使用，1台备用。
蓄电池电机车粘重P=15t，牵引力18.93kN，长时制速度12.8km/h，装备ZQ-30B型牵引电机（30kW）2台，DG-440-KT型蓄电池组电压192V，容量560Ah。
井底车场巷道运输轨型选用38kg/m的钢轨，钢筋混凝土轨枕碎石道床。
2.3.1 胶轮人员运输车。
矿井采掘工作面数共5个，其中为1个大采高综采工作面、4个掘进工作面生产。
井下最大班下井人员为92。
为节省路途时间，提高工效，选取无轨胶轮车人车10辆。
同时，为满足零星人员及货物下井需求，配WC24RE（A）胶轮人员运输车8辆和WC7RE防爆柴油人车2辆。
WC24RE（A）胶轮人员运输车性能及参数如下。
额定载人数：24;发动机功率：66kW;传动方式：液力机械传动、四轮驱动;启动方式：气启动;爬坡能力：14°;最高行驶速度：30km/h;最小接地间隙：280mm/215mm;最小转弯半径：6 600mm;外形尺寸：7 085mm×1 880mm×2100mm;机车自重：8.1t。
WC7RE型7座人员运输车运输车性能及参数如下。
额定载人数：7人;发动机功率：66kW;传动方式：液力机械传动、四轮驱动;启动方式：气启动;爬坡能力：14°;最高行驶速度：42km/h;最小接地间隙：220mm;外形尺寸：5 400mm×1 880mm×1 910mm;机车自重：4t。
2.3.2 支架及大件设备运输车辆选择。
为实现采煤工作面快速搬家，满足最大件重量及保持车辆正常循环的需要，选用80t支架铲车及40t支架拖车以满足支架、采煤机等大件的运输。
根据一套采煤工作面设备配置，液压支架为134架，其他需要支架车搬运大件设备约50件，共184件次，按工作面搬家时间14d考虑，每天3班作业，拖运车水平路面最大速度20km/h，满载理想速度11.5km/h。
按重载速度5km，空车速度10km/h，平均单趟来回，需要1.5h，经计算，井下需铲车（工作面安装用）2辆、支架拖车2辆。
此外，为保证工作快速搬家，节约时间，在配备支架搬运车的同时，还应配套配备不同吨位的铲运车，以搬运刮板机头、转载机、自移机尾、移变设备、泵站等中小型设备。
根据调研配比数据及本矿井设备配备情况可知，本矿需WC80Y铲板车2台。
WC80Y型支架搬运车性能及参数如下。
额定功率：260kW;载重量：80.0t;外形尺寸：10 590mm×3 970mm×2 190mm;爬坡能力：纵向13.6°;最小转弯半径：内径3 850m，外径8 168m;离地间隙：220mm;整车质量：46.5t。
2.2.3 物料及普通设备运输车辆选择。
矿井正常生产时为每日三班运输。
根据运量、井下的路况等因素，每班运输的车次数量如表1所示。
由表1可知：矿井普通辅助运输量为24车/班，考虑10%的运输备用量，即按27车/班配备运输车辆，井下每班净运输时间按5h计。
根据初期单程最大运距6 000m（副立井井底至采煤工作面）、重车行车速度15km/h，空车行车速度25km/h，则往返一次的净时间为0.6h，井下卸载及等车时间按20min/次计算，地面装车及运行时间为20min，则往返包括装车、卸载、等车等循环一次的时间共需要1.3h，则每辆车每班往返5/1.3=3.8次。
经计算，每班最小需要27/3.8=7辆车，设备维修、备用7辆计。
2.4 现有运输系统存在问题①运人效率低。
目前，胶轮人车每辆车只能载24人，共有10辆车，往返时间约为70min，在交接班人员高峰期间不能及时把人员运走，人员滞留时间较长，严重影响职工上下班情绪。
②物料运输换装环节复杂，占用时间长，人员投入大，运输效率低。
③胶轮车日常保养、维护量较大，且配件费用较高。
④日常耗油量比较大，使用费用较高。
3 +540水平辅助运输方式选择根据王庄煤矿+540水平巷道的布置、支护方式、顶底板岩性、断面、坡度、服务年限及井下辅助运输量、运输距离、矿井产能提升等因素，适宜本矿+540水平辅助运输方式仅有单轨吊运输。
单轨吊辅助运输，对巷道断面要求不大，对现有巷道的适应性强，且不影响其他设备的运行，在井下运输能力有限的条件下，有效增加了煤矿井下的运输能力，成为煤矿井下运输的极有力的补充，具有“充分利用巷道空间”“运行安全高效”的突出特点。
单轨吊车不仅具有运输功能，在井下还具有吊装设备的功能，属于一体多功能型设备，较其他辅助运输设备有很大的优越性。