鞍山市站前地区交通组织规划思考

０ ． 引言
站 前地区是 鞍山市的政治 中心 、 商业 中心 、 物 流中心 ， 其范 围与城 市 主要 的对外交 通设施 的影 响范围重合。随着鞍 山市经 济大踏步 的发 展， 站前地 区的土地利用强度加 大 ， 就业 岗位增加 ， 人 口密度高涨 。站 前地 区交通影 响范围已经延 伸至千山中路 、 胜利路 、 前进路之 间。原有 大型商业地块 的人流与车流 吸引已经对周边道路 环境 造成严重影 响 ， 近期建 设的地块依 旧缺少交通影 响分析评价机制 ， 交通组织设计在规 划 内容 中未能体 现。因此需要针对 站前地 区的新 、 旧项 目对周边道路 网的交 通影响情况进 行分析评价 ， 再 以该分析结论进行 交通组织规划 和设计 ， 保障城市道路交通 的畅通 、 高效和可持续发展 。 １ ． 站前地区交通量的生成分析 １ ． １ 火车站及长途客运站产生的交通量 站前 地区汇 集着 鞍山市 ７ ０ ％以上 的对 外交通 出行量 。 鞍山火车站 年平均旅 客人 次约 １ ０ ０ ０ ０ 人／ Ｆ ｔ ， 客运站年平均旅 客约 ８ ０ ０ ０ Ｘ／ 日， 两个 站 点隔建 国路相 临 ， 其 自身吸 引的交通量全部靠建 国路疏散。而建 国 路 作为鞍 山市道路 网中的骨架 主干路 ， 自身交通流量亦 超过 ５ ０ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ Ｈ。在 ７ ： ０ ０ ～ １ ９ ： ０ ０ 这ｌ ２ 小时内 ， 长途客运站 发车班 次频密 ， 对周边道路 网影响频 繁 ； 同时两个 站的高强度 使用 ， 其 自身 吸引的接送 站车流较 高， 给站前地 区道路 网带来 了较大压力。
斜 技信 】
鞍山 市站前地区交通组织规划思考
鞍 山 市城 乡规 划设计 院 兆根 洋 刘松 义
［ 摘 要］ 本 文以鞍 山市站前地 区交通设施 改造规 划为例 ， 阐述 高速发展 中的单 中心 中等规模城 市中心 商圈交通组 织规 划的意义和 方法。重点分析 了站前地 区交通量的产生特点 ， 以交通流 车辆 穿插 理论 为基础 ， 重点分析 了几个 大型商， 并 以此 为 依 据 提 出站 前地 区 交通 组 织规 划 方案 。 ［ 关键词 ］ 城 市中心 区 发生交通量 交通影响 交通组织规划
３ ． ２道路 、 交通系统规划 提升五一路 、 前进路 、 东山街的道路等级 ； 打通铁东二道街 ， 恢复其 在站前地 区内公交专用线的道路功能 ； 设置二一九路（ 胜利广场一铁 东 二道街段 ） 为公交专用线 ； 将铁东一道街 、 东 山街 、 铁东五道街 、 二一 九 路 围成的区域内除五一路 、 铁东二道街 以外 的道 路划 定为机动车禁行 区， 五一路与沿线交叉路 口通行封闭 ， 欲穿行站前地区车辆引导绕行胜 利路 、 建 国路 。 ３ ． ３公 共 交 通 规划 站前地 区是鞍 山市 主要 的公 共交通汇集地 区， 全市 ５ ５ 条公交线路 中有 ５ Ｏ 条穿行此地 区。公共交通 线路的密集进 入为站前地 区的 出行 带来便 利 ， 但 是不合理 的线路规划 也为站前 地 区的交通增添 了压 力。 建议 将铁东二道街恢复 为公交专用线 ， 变更站前 广场周边绕行方 向为 顺 时针 ， 这样可 以使铁 西至铁 东方 向的公交车辆减 少在站前广场 的绕 行， 迅速进入铁东二道街的公交专用线 ； 铁东至铁西方向的公 交车可以 由东 山街 经五一路 、 建 国路 分流三孔桥或虹桥通行 。可 以结合铁 东二 道街两边密集的商业设施 ， 联建成为双通的公交枢纽站 ， 提升地 区土地 再开发价值 。 ３ ． ４慢行交通系统规划 慢行交通 系统的规划需体 现以人为本的设计原 则 ， 要以能够满 足 人们 安全 通行活动 的需要 为前 提 ； 实现人与车 的分 流 ， 减少干扰 ， 创造 通达宽敞安全的通行环境 ； 慢行交通设 施的规划建设 应与公 交站点 、 停 车场和大型商业金融设施 、 行政办公设施等人流集散 点协调 ， 方便 出行 者选择各种交通方式 出行 。建议在五一路与铁东五道 街交叉 口及五一 路 与铁东三道街交叉 口附近修建行人过街天桥 。 结合四隆景子街地 下 通道 实现步行街 区内行人 安全 的过街通廊 ， 过街设施 应符合无 障碍通 行相关规定 ， 并配建电动扶梯 ， 方便行人 同时提高过街设施利用率 。 ３ ． ５静态交通系统规划 站前地 区作 为城市 中心商 务圈 ， 静态交通设施 配建严重缺乏 。建 议 以控制停 车需求来控制交通需求 ， 依据需求预测 指标 ， 制定停 车管 理 方案 ， 并结合站前地 区道路 网的容量确定停车需求 的 目标 。公 务ｆ “行 应制 定合 理的停车泊位配 额制 度。地 区内应采取停 车收费机制 ， 以合 理 的收费结构 ， 协调各类停 车系统 的使用。 ４ ． 结 语 站 前地 区作 为未来 鞍 山市 中心商务 区 ， 需要 拥有 良好 的交通 秩 序 。站前地 区交通 的复杂性和特殊性 ， 决 定了其迫切需要进行 交通 影 响分析评价和交通组织设 计 ， 合理 的土地规划 布局和交通组织设计 可 以使站前商圈的发展走上和谐 、 绿色 、 通畅和可持续发展的道路 。
１ ． ２商 业 金 融 设 施 产 生 的 交 通 量 鞍 山市是一个典 型的单 中心城市 ， 商业中心 、 金 融业 中心 同时集 中 在 了站前地 区， 各 个地块 紧密相 连 ， 商业功能活动 密集 、 金融服务业办 公 机构密集 、 餐饮 娱乐服务设施 密集 、 各种设施 服务等级高 、 区域辐射 能力极强 。在 ９ ： ０ ０ ～ ２ ０ ： ０ ０ 之间， 站 前地区商务交通吸引量较大 ， 其余 时 间 基本 没 有 发生 交通 量 。 １ ． ３ 行政办公单位产生 的交通量 站 前地 区东侧 胜利广场附近是鞍 山市委 、 市政府 所在地 ， 市人大 、 市政协及 各委 、 办、 局的办公地点均设置于此。随着鞍山市近期 经济建 设 的快速发展 ， 行 政办公及 服务 需求的交通 出行量 也呈现高速增长态 势。行政办公单 位对邻近 的城市 道路网影 响有其 自身特点 ： 持续 时间 长、 静 态交通设施 需求量大 、 更迭速度 较快 。在 ８ ： ０ ０ ～ １ ８ ： ０ ０ 之间 ， 站前 地 区行 政办公 交通需求量较大 ， 其余时间基本 没有发 生交通 量 ， 静 态交 通设施 晚间闲置率较高 。 ２． 交通 组织 规 划 目标 ２ ． １亟待 解 决 的 问题 站前地区作为鞍山市的经济 、 政治 、 文化 、 商业及对外交通中心 ， 面 临的问题 主要有 ： 区域 内交通 出行量大 ， 道路交通 拥堵 ； 各种交通 流之 间相互干扰严 重 ； 静态交通设施 严重不足 ； 人行 道被 占用现象严重 ； 行 人过街设施缺 乏。 ２ ． ２规 划 目标 通过合 理的交通组织规划设计 ， 对站前地区的交通发生量 、 需 求量 进 行梳 理 ， 在保障区域内交通出行的前提下 ， 充分疏导交 通。加 大静态 交 通设施 的建设 和管控力度 ， 增加行人过街设 施 ， 为行人和非机动车出 行 提供 完备的慢行交通空 间。 ３． 交通 组织 规 划 ３ ． １ 交通需求 预测 依 据现状的或者规划的地块建筑规模和人均就业建筑面积指标确 定该地块的就业人 口， 结合就业人 口单位 日出行吸引率指标 ， 计算该项 目地块 日交通需求 出行总量 ， 再根据高峰小时 比例 、 出行类型 比例来确 定修正和折减系数 ， 从 而得 出高峰小时各种交通方式的出行量 。 （ 上接 第 ４ ５ ９页 ） 考虑 隔热 条宽度对 隔热效果的影响 时， 将模型 中的隔热条 的宽度