第十章传动系

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传动系设计概述PPT课件

及最小传动比
，则可由上述公式求出
i m ax
i min
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若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于
符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。
按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。
为了减小传动系统中除最后一级减速装置的从动件各另件的载荷根据功率传递方向应尽可能地把传动比多分配给后面的部件具体地说应首先选择尽可能大的然后再选择尽可能大的后由所需的各挡确定变速器主传动器轮边减速器各部件名称结构形式零件数考虑顺序最后一对锥齿轮及差速器其次一对直齿轮或一个行优先第17页共38页2021年7月28日4时56分但在具体分配时必须考虑以下问题
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ua1
0.377
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i
q(
i M 1) M
q M 1 i nB iM nA
M
gi giM gnB gnA
1
• 当选定挡位数M，已知最大传动比各中间挡位的传动比。
0.377
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对液力机械传动系
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以Vmax爬一定的坡度时，要求：
Pk
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M e max i min rd
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汽车设计-传动系

传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

传动系的种类和组成机械传动系传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

如下图所示，为发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮。

1离合器 2变速器 3万向传动 4驱动桥液力传动液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。

液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。

液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。

一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。

液压传动1离合器 2油泵 3控制阀 4液压马达 5驱动桥 6油管液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。

发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。

液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。

电传动电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

离合器的功用和工作原理离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用为：（1）使汽车平稳起步。

（2）中断给传动系的动力，配合换档。

（3）防止传动系过载。

《汽车传动系》课件

排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。

故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
03
高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。

传动系概述及离合器设计

令
nB q nA
则有：
iI iII q iIII q 2 iII iIII q
nB 传动比应为等比级数，其公比q为： q nA
(2)充分利用发动机功率原则
其思路是：在换档时机恰当的条件下，机器在全部工作范围内应该获得尽可能大的平均输出功率。按照这一原则确定中间档的传动比的方法是，通过调整中间档的传动比，使所有档位曲线下面的面积最大。也就是通过调整曲线Ⅱ使曲线ABCDE下面的面积最大。
第一章
传动系设计概述
在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。传动系需要有接通、断开动力的功能；有改变行驶速度和牵引力大小的能力；可以改变行驶方向；有一定的过载保护能力。许多机器的传动系还有动力输出功能。
第一节
传动系的类型与组成
发动机应该始终工作于设定功率Ne′以上的范围，当由于工况变化使机器工作于设定范围的端点时换档，换档后机器立刻工作于设定范围的另一端点，而且换档前后机器的理论速度应该不变。在传动系的总传动比iΣ确定的条件下，机械传动的工程机械理论行驶速度可按下式计算：
60 vT 2rd n K 1000
小松电传动自卸车与装载机
阿里森公司的机电混合传动客车
第二节
传动系传动比的确定
一、传动系总传动比的确定
i
'
一、传动系总传动比的确定
1．机械传动正常情况下主离合器不打滑，变速箱输入轴转速ne′通常就是发动机转速ne
最高档传动比：
ne vT 0.377rd i
vB1 0.377rd vB 2 0.377rd
nB n 0.377rd A v A 2 i I i II nB n 0.377rd A v A3 i II i III

汽车传动系演示文稿

离合器打滑传动轴异响
变速器跳档差速器漏油
初步检查：检查外观、油位、油质等听诊：通过声音判断故障部位触摸：感受异常振动或温度仪器检测：使用专业检测设备读取故障码
诊断工具：使用专业的诊断设备，如示波器、万用表等
注意事项：在拆卸和维修过程中，要注意安全，避免损坏其他部件
添加标题添加Biblioteka 题添加标题添加标题
经验判断：根据故障现象和经验，判断故障原因
预防措施：定期检查和维护传动系统，预防故障发生
汇报人：
单击此处添加标题
离合器的作用：连接或断开发动机与传动系之间的动力传递
单击此处添加标题
离合器的工作原理：通过摩擦片与压盘的相互作用，实现动力的接合与断开
单击此处添加标题
离合器与发动机的配合方式：根据不同工况，适时调整离合器的结合与分离，实现动力的平稳传递和节约燃油的目的
单击此处添加标题
离合器与发动机的匹配要求：需要保证发动机的最大功率和扭矩能够得到充分的发挥，同时也要考虑到传动系的承受能力和燃油经济性
,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：
目录
CONTENTS
定义：传动系是指将发动机的动力传递到车轮的整个系统，包括变速器、传动轴、差速器等部件。
作用：将发动机的动力传递到车轮，实现车辆的行驶；通过变速器实现动力的变速和变向；通过差速器实现左右车轮的差速。
半轴的构造：半轴由花键、轴管和伸缩套组成，其中花键与差速器相连接，轴管传递动力，伸缩套用于固定半轴。
半轴的作用：半轴的主要作用是将差速器输出的动力传递至车轮，实现车辆的行驶。
半轴的维护：为了确保半轴的正常工作，需要定期检查和维护，如更换密封件、检查轴承等。

汽车传动系第十章传动系概述

主减速器作用
主减速器：减速增扭；
原器的传动比一般用i0 表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig 主减速器
三、类型
1. 机械式
2. 液力式
（动液式） 3. 液压式
（静液式）
4、电力式
四、布置形式
1. 前置后驱动（F.R）：置—指发动机布置位置（front real）驱动—指驱动轮位置
变速器作用
变速器
变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小为1，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig 表示；
万向节作用
万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。
2. 后置后驱动（R.R） 4×2— 全部车轮数×驱动轮数
后置后驱传动系统：
传动系统
3. 前置前驱动（F.F）
4. 全轮驱动（4WD）
传动比：输入速度与输出速度的比值称为传动比。
i=T2/T1= n1/n2
二、组成（机械传动系为例）
离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。
离合器：传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开；
传动轴作用
传动轴
传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器。
驱动桥作用
驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器；

汽车底盘构造与维修之汽车传动系

2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
绳索式操纵机构图
2-2 离合器
（2）自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动
对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
棘轮式离合器自动调整机构图
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分组成：飞轮、离合器盖和压盘结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
1）机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。

传动系名词解释

传动系名词解释
传动系：
1. 传动机构：传动机构指的是装置在机器的内部的一系列机械部件，
它们共同完成传动的活动，从而有效地传送输入动力到输出轴上。

2. 传动轴：传动轴是把机械能量从一个机构传送到另一个机构的管道。

它可以将动力从发动机传送到离合器，也可以将动力从离合器传送到
变速箱。

3. 传动链：传动链是一种能将从引擎或电机中发出的动力传递到各个
机构的装置，它由一系列的齿轮、轴承、滑轮及卡盘等零部件组成，
可实现传动比的变化、动力的传递及调整传动机构的同步。

4. 齿轮：齿轮是一种传动件，它能把动力从一个地方传到另一个地方，它由两个或多个圆柱齿轮构成，当它们紧接着旋转时，就可以实现动
力传递。

5. 轴承：轴承是一种在传动轴上安装的部件，它可以减少旋转对机器
其他部分所产生的噪音和振动，同时可以承受从外部传递过来的各种
动力，它可以承受水平和垂直的载荷，也可以承受径向和轴向的载荷。

6. 滑轮：滑轮是一种能改变传动比的装置，它的使用能有效地降低传
动系统运行时的振动噪声，而且它还可以调节传动系统的动力参数，
以实现针对不同工况的动力需求。

7. 卡盘：卡盘是一种用于固定轴承的装置，一般在轴承架和轴上安装，也可用于固定机械零部件，它能够在轭轴或机构上产生很大的有效力，来抗拉及振动的力，从而确保机器的正常运行。

汽车传动系原理范文

汽车传动系原理范文离合器是汽车传动系统的起始点，它连接发动机和变速器。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器断开发动机和变速器之间的连接，使发动机不再向车轮输送动力。

变速器将发动机输出的动力转换为适合车速和驾驶条件的扭矩输出。

主要有手动变速器和自动变速器两种类型。

手动变速器通过手动操纵换挡杆来改变不同齿轮的啮合状态，从而改变扭矩输出。

自动变速器则根据车速和发动机负载自动选择最佳的挡位。

传动轴是将变速器输出的动力传递到车轮的部分。

通常汽车传动轴有前驱、后驱和四驱三种形式。

前驱车的传动轴将动力从发动机传递到前轮，后驱车的传动轴将动力传递到后轮，而四驱车的传动轴则将动力传递到四个车轮。

差速器是位于传动轴和车轮之间的装置，主要用于解决转弯时内外轮速度差异的问题。

差速器允许两个车轮以不同的速度旋转，从而提高车辆的转向稳定性。

主动齿轮通常是连接发动机的输出齿轮，其大小决定了扭矩的输出。

而从动齿轮则通过齿轮啮合方式与主动齿轮连接，从而转动车轮。

通过改变主动齿轮和从动齿轮的齿数比例，汽车可以实现不同的传动比，从而达到不同的车速和动力输出。

传动系统中的齿轮通常采用齿轮啮合原理传递转矩。

齿轮啮合时，齿轮的齿数和模数决定了传递转矩的大小，而齿轮的直径则决定了车速。

通过组合不同齿轮的大小和数量，可以实现多个传动比，以适应不同的驾驶条件和要求。

在汽车行驶过程中，驾驶员可以通过手动变速器或自动变速器来选择合适的挡位，从而调整扭矩输出和车速。

低挡位可以提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡等工况，而高挡位则可以提供更高的车速和燃油经济性。

总之，汽车传动系统是将发动机的动力传递到车轮并实现车辆驱动的重要装置。

其工作原理主要通过变速器和不同齿轮间的齿轮啮合来改变扭矩输出和车速。

合理的传动系统设计和工作原理可以提高汽车的性能和燃油经济性，提供更好的驾驶体验。

传动系

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
液力
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
实现汽车倒驶
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。
减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1 发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

传动系图解

机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速
表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

静液式传动系示意图
1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

汽车传动系的组成与布置

汽车传动系的组成与布置
汽车传动系是指从发动机到驱动轮之间的所有动力传递装置，其主要作用是将发动机的动力传递给驱动轮，使汽车能够行驶。

汽车传动系的组成和布置方式会因车型和设计要求的不同而有所差异，但通常包括以下几个部分：
1. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器之间的动力传递。

当离合器踏板被踩下时，离合器分离，发动机的动力不再传递给变速器；当离合器踏板松开时，离合器结合，发动机的动力传递给变速器。

2. 变速器：变速器是汽车传动系的核心部件，用于改变发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。

变速器通常包括多个档位，可以通过换挡来实现不同的传动比。

3. 传动轴：传动轴用于将变速器输出的动力传递到驱动轮。

传动轴通常由两个半轴组成，中间通过万向节连接。

4. 主减速器：主减速器位于传动轴和驱动轮之间，用于降低传动轴输出的转速并增加扭矩。

主减速器通常采用齿轮传动或链条传动。

5. 差速器：差速器位于主减速器和驱动轮之间，用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

差速器可以使汽车在转弯时更加平稳和灵活。

汽车传动系的布置方式主要有前置前驱、前置后驱、后置后驱和中置后驱等。

不同的布置方式会对汽车的性能和操控产生影响，例如前置前驱的汽车通常具有较好的燃油经济性和空间利用率，而后置后驱的汽车通常具有更好的操控性能和平衡性能。

总之，汽车传动系的组成和布置方式是汽车设计中非常重要的部分，它们会直接影响汽车的性能、操控和燃油经济性。

汽车传动系各个部分的工作原理以及作用

汽车传动系各个部分的工作原理以及作用【答案解析】汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用：1、离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2、变速器：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

一般上讲，汽车变速器为手动变速器（MT），自动变速器（AT），双离合变速器（DCT），无级式变速器（CVT）。

变速器的功能是变速变扭，并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。

变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件，由此可见，变速器对于汽车来讲非常重要。

3、传动轴：传动轴总成由外万向节（RF 节）、内万向节（VL 节）和花键轴组成，RF 节和 VL 节均为球笼式等速万向节。

VL 节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF 节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由 1 根等速万向节传动轴驱动。

4、主减速器：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

主减速器通常装在车桥里，因外观似一鼓包，俗称后桥牙包。

传动系基本知识

传动系基本知识中轮拖底盘基本知识拖拉机传动概述一、传动形式1：柴油机--离合器--变速箱--后桥--驱动轮动力输出轴二、传动形式2：柴油机--双作用离合器（主）--变速箱--后桥-驱动轮（副）动力输出轴第一部分传动系传动系是将发动机的动力传给驱动轮以及动力输出轴和动力输出皮带轮。

由于发动机扭矩小、转速高，而驱动轮要求在大扭矩、低转速下工作，传动系应有相当大的减速比。

发动机不能任意改变旋转方向，传动系应保证拖拉机倒驶。

发动机传递给驱动轮的动力应平顺地增加，使拖拉机平衡起步，动力传递路线应能切断，使发动机得以起动，以及在拖拉机临时停车、制动等情况下发动机可以不必熄火。

发动机仅在外载荷等于或接近于标定扭矩时才具有良好的动力\经济指标,而拖拉机却需以不同的驱动力进行作业,为使拖拉机工作时其发动机经常处于或接近于标定工况,因此发传动系的传动比必须是可变的。

有时，改变传动比并不是为了提高发动机的功率利用程度和降低油耗率，而是为了满足拖拉机的某些速度要求。

例如爬行档在高速公路上的应用，所需的驱动力并不大，但这时反要大大增加传动比，以获得很低的速度。

此外，传动系还应具有较高的传动效率。

由于发动机的大部分功率经传动系传递，提高传动效率就直接提高了拖拉机的生产率和经济性。

按照传动比的变化情况，传动系分为无级传动和有级传动系。

无级传动比可以在一定范围内连续地变化，或者说它在该传动比范围内具有无限多的档数。

有级传动只具有若干个固定的传动比。

无级传动都采用液压传动、电力传动和机械传动。

有级传动都采用机械传动。

总而言之，传动系的功用、组成、工作原理如下：1、功用：将发动机的动力传给驱动轮，并使拖拉机的牵引力和速度能在宽广的范围内变化。

通过传动系中某些部件，还可将发动机的动力传给动力输出轴或皮带轮以驱动作业农具。

2、传动系的组成：离合器和动力输出轴；变速箱；后桥；分动箱等。

3、传动系的工作原理：降低转速，增加扭矩，得到不同的转速和扭矩，改变拖拉机行驶的方向。

传动系的组成与功用

传动系的组成与功用组成：离合器变速器万向传动装置差速器半轴功用：传动系的功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。

离合器的功用于要求功用：一、保证汽车平稳起步。

二、便于换挡路。

三、防止传动系过载要求：一、具有良好的储存能力二、接合平顺柔和三、分离迅速彻底四、具有良好的散热能力五、操纵轻便六、从动部分的转动量应尽量小离合器的主要组成部分和定义组成：飞轮、离合器盖、压盘定义：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板行程。

其大小可以调整。

膜片弹簧式的特点：具有结构简单，轴向尺寸小，压紧力分布均匀，良好的弹性性能，自动调节压紧力，操纵轻便，高速时压紧力稳定，分离杠杆平整无须调整等优点。

离合器打滑的原因：一、离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。

二、从动摩擦片油污、烧焦、磨损过薄、表面不平、表面硬化或铆钉露头。

三、压盘、飞轮变形或压盘过薄。

四、压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或断裂。

五、飞轮与压盘之间的固定螺钉松动。

六、分离轴承运动发卡而不能复发。

变速器的功用一、改变速比二、倒挡；实现倒车。

三、空挡；中断动力传递。

四、输出动力。

差速器操纵机构的功用与要求功用：保证驾驶员根据使用条件，将差速器换入所需要的挡位。

要求：一、设有自锁装置，防止差速器自动换或自动脱挡。

二、设有互锁装置，保证差速器不会同时换上两个挡位，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。

三、设有倒挡琐，防止误挂倒挡，否则会损坏零件或发生安全事故。

自锁装置：所谓自锁就是对各拔叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动换挡。

互锁装置：互锁的作用是阻止两个拔叉轴同时移动，即当移动一根拔叉轴轴向移动，其他拔叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。

倒挡锁：倒挡锁的作用是驾驶员必须对变速杠施加较大的压力，才能挂入倒挡，起到提醒作用，防止误挂倒挡，提高安全性。

万向传动装置的功用与组成功用：万向传动装置的功用是在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

传动系概述分解

北京吉普切诺基汽车四轮驱动传动系统示意图
在现代高挡轿车上，特别是
SUV车型，采用的是前置式四轮
驱动，属于常结合式全轮驱动，即车辆在任何情况下行驶，所有车轮都具有驱动能力。
任务一传动系概述
四轮驱动的优点（1）、整车车轮与路面的附着力全部被利用，提高了汽车在不良路面的牵引能
力和通过性，即对各种路面的适应能力强（能在坏路面或无路地带行驶）。（2）、驱动能力强（常结合式全轮驱动具有在湿滑路面上更好的驱动能力）。
2、实现汽车变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。
任务一传动系概述
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，在启动发动机、停车不熄火和制动情况下要求中断动力传递。
任务一传动系概述
❖ （二）、传动系的布置形式
一般分为5种类型
发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置前轮驱动（FF）发动机后置后轮驱动（RR）发动机中置后轮驱动（MR）发动机前置全轮驱动（4WD）
任务一传动系概述
1、发动机前置前轮驱动（FF）
①用途：主要用于微型、轻型轿车和中高级轿车。如桑塔纳、奥迪、富康、丰田凯美瑞等
诊断与排除等内容。
任务一传动系概述
一、传动系的概念、功用和组成
❖ （一）、概念：汽车发动机与驱动轮之间的动力装置称为汽车传动系。 ❖ （二）、功用：基本功用是将发动机的动力按照需要传给驱动轮，使汽车
克服阻力行驶。（具体的表现在以下几个方面）
1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。

传动系教案

传动系教案教案：传动系教学一、教学目标1、掌握传动系统的基本概念、原理和应用。

2、了解不同类型的传动系统的优缺点和适用范围。

3、能够结合实际案例，分析传动系统的工作过程和性能特点。

二、教学内容1、传动系统的定义、组成和作用。

2、齿轮传动的原理、类型和设计计算方法。

3、带传动的原理、类型和设计计算方法。

4、链传动的原理、类型和设计计算方法。

5、液压传动的原理、类型和设计计算方法。

6、不同类型传动系统的综合比较和应用。

三、教学过程1、导入新课：介绍传动系统的重要性和在工程中的应用，激发学生的学习兴趣。

2、传动系统基本概念：通过讲解传动系统的定义、组成和作用，让学生了解传动系统的基本知识。

3、不同类型的传动系统：分别介绍齿轮、带、链和液压传动的原理、类型和设计计算方法，通过图例和实际案例进行讲解。

4、案例分析：结合实际案例，让学生分析不同类型传动系统的工作过程和性能特点，加深学生对传动系统的理解。

5、课堂讨论：引导学生进行课堂讨论，提出问题和疑惑，互相交流学习心得。

6、总结与布置作业：对传动系统的教学内容进行总结，布置相关作业，要求学生进行复习和巩固。

四、教学评估1、课堂表现：观察学生的课堂参与度和专注度，给予平时成绩的评估。

2、作业完成情况：检查学生的作业完成情况和质量，评估学生对传动系统知识的掌握程度。

3、期末考试：通过期末考试，全面评估学生对传动系统知识的理解和应用能力。

五、教学难点与重点1、难点：不同类型的传动系统的设计计算方法较为复杂，需要加强学生的数学和物理基础。

2、重点：掌握不同类型传动系统的原理、特点和适用范围，能够结合实际案例进行分析和应用。

六、教学反思与改进1、反思：在教学过程中，要关注学生的反馈和表现，及时调整教学策略，确保学生能够理解和掌握传动系统的知识。

2、改进：针对学生的特点和需求，不断优化教学内容和方法，提高教学质量和效果。

同时，要加强与学生的沟通和交流，及时解决学生的问题和疑惑。