汽车构造(底盘、车身)

汽车底盘

汽车底盘是整个汽车的基体，支撑着发动机、车身等各种零部件，同时发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶。

一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成

传动系统将发动机发出的动力传给驱动车轮，并实现减速增扭等功能

传动系统包括：离合器、变速器、传动轴、主减速器及半轴等

离合器

离合器安装于发动机与变速器之间，用于暂时分离两者或平顺的结合以传递发动机的动力离合器的工作原理

1、离合器结合

2、离合器分离

3、汽车平稳起步

4、配合换挡

5、过载保护

离合器分离间隙：螺旋弹簧间隙是指轴承与分离杠杆之间的间隙；膜片弹簧间隙指分离轴承与膜片弹簧小端的间隙

摩擦式离合器由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘组件）、压紧装置（分螺旋弹簧压紧和膜片弹簧压紧）、操纵机构

操纵机构起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承

分类：

按照操纵能源的不同，操纵机构分为人力式和助力式两种，人力式按所用传动媒介的不同又分机械式和液压式

机械式操纵机构有杆式传动和绳索传动

手动变速器

变速器的功用：1、改变传动比2、实现倒车3、中断动力

变速器的类型

按操纵方式分手动、自动、半自动（组合式、预选式）

按传动比变化方式分有极变速器（平行轴齿轮式、行星齿轮式）、无极变速器（机械传动、液力传动、电力传动）、综合式变速器（液力自动变速器）

传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比

i=n1/n2=z2/z1

式中n1、z1—主动齿轮的转速、齿数

如果传动时无效率损失，则传动比i还可以为

i=M2/M1

式中M1 是主动齿轮的转矩

手动变速器就是通过主、从动齿轮齿数的不同而实现变速变矩

手动变速器分类：根据主要轴的数目可分为两轴式、三轴式、组合式

手动变速器一般使用飞溅润滑

同步器的作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间，简化驾驶员换挡操作

同步器分类：常压式、惯性式、自行增力式等

惯性式同步器有锁环式和锁销式

手动式变速器操纵机构

变速式操纵机构主要作用是操纵变速齿轮换挡，保证准确可靠的使变速器挂入所需要的档位，并可随时退到空挡

变速器操纵机构分类：根据操纵杆与变速器相互位置的不同，可将其分为直接操纵式和远距离操纵式

变速器的安全装置应满足：

1、防止变速器自行挂档或挂挡后自行脱落，并能保持传动齿轮全齿宽啮合。

2、防止同时挂入两个挡

3、防止误挂入倒档

为了达到要求，在变速器操纵机构中设置了自锁装置、互锁装置（钢球式、锁销式、钳口式）和倒档锁装置

三轴式变速器

特点：空间布置比较灵活，传动比比较大，具有直接挡（广泛用于发动机的前置、后轮驱动的汽车上）

传动比计算n1/n3=n1/n2／n3/n2

自动变速器

是指汽车行驶时，变速器的操纵和换挡操纵全部或部分实行自动化的变速器

与手动变速器相比，自动变速器具有操作简单省力、行车安全性好、生产率高、舒适性好、机件的使用寿命长、动力性、排放性能好等优点

分类：

按变矩的方式分：液力传动式、机械传动式、电力传动

按换挡的控制原理分：液压控制、液力换挡，电子控制、液力换挡，电子控制、机械式

自动变速器组成：液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统等

液力变矩器

作用：将发动机的动力通过工作油液传给自动变速器的输入轴，实现发动机与自动变速器用软连接，有效避免发动机超载。

结构：泵轮与变矩器壳连为一体与曲轴一起旋转，涡轮通过轴承支撑在变矩器壳体上并与自动变速器的输入轴相连。

单排行星齿轮机构组成及变速原理

组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈

行星齿轮机构8种运动情况分析

太阳轮齿圈行星架适用档位

固定输入输出减速档

固定输出输入超速档

输入固定输出减速档

输入输出固定倒档

输出固定输入超速档

输出输入固定直接当

辛普森式行星齿轮机构

特点：由两个完全相同齿轮参数的行星排组成，整个齿轮系具有相同的齿圈，6个相同的行星轮和一个供2个行星排共用的加长太阳轮。因采用相同的齿轮而使加工量减至最少，工艺性好以及制造费用低。通过换联主动件，可使2个行星拍实现三进一倒的较多档位。它结构简单紧凑、传动效率高、换挡平稳，每次换挡也仅需要找一个操纵杆。

换挡执行机构

自动变速器换挡执行机构由离合器、制动器、单向离合器组成，由电液系统实现自动控制。离合器的作用：连接作用，连锁作用

离合器的组成：摩擦片、压板、活塞、离合器鼓和缸体、密封圈、碟形弹簧、挡圈

离合器的工作原理：1、接合过程：当需要某一离合器接合工作时，自动变速器液压控制系统将液压油通过离合器鼓进油道送到活塞后方，给活塞压力，同时压力油将单向阀关闭，活塞受力克服回位弹簧的弹力，逐渐将压板与摩擦片压紧产生摩擦力。离合器的接合过程要求

2、分离过程：当离合器分离时缸体内主要油压由原油道泄出，同时单向阀打开帮助泄出残

余油压，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，离合器摩擦片与压板分离。离合器的分离过程要求迅速彻底。

单向离合器

单向离合器可限制一些运动组件只能作单方向的转动，或限制两个组件相对某一方向自由转动，在相反的相对运动方向相互制约。

分类有：滚柱式、楔块式

机械式无极自动变速器（CVT）

结构：离合器、变速器、主减速器及差速器等

基本工作原理：动力传递路线：发动机→电磁离合器→主动带轮→金属传动带→从动带轮→主减速器→差速器→半轴→驱动轮

万向传动装置

万向传动装置的功用是在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力，一般由万向节和传动轴组成，有的还加有中间支承。

在汽车上应用：

1、连接变速器与驱动桥

2、连接离合器与驱动桥或变速器与分动器

3、连接断开式驱动桥或转向驱动桥

4、连接转向操纵机构

万向节

万向节的功用是在相互位置及两轴间夹角不断变化的两转轴之间传递动力。

分类：

按扭转方向上是否有明显的弹性，万向节可分为刚性万向节（不等速、准等速、等速）和挠性万向节。

中间支承分类：蜂窝软垫式、摆动式

驱动桥

组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成

功用：将变速器输出的转矩依次经主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮;通过主减速器齿轮副实现减速增矩，并在需要时改变动力的传递方向；通过差速器来实现左、右驱动轮以不同的转速旋转即差速作用。

驱动桥分为非断开式、断开式

主减速器的功用与分类

其功用是将万向传动装置传来的转矩增大，降低转速。对发动机纵置的汽车，还可以改变转矩的传递方向

分类：

按参加传动的齿轮副分：单级、双极

按主减速器传动比的挡数分：单速、双速

按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式（曲线锥、准双曲面锥）

差速器

作用：将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右半轴以不同转速旋转（差速）。

分类：

按其工作特性可分为普通齿轮式差速器、防滑差速器/托森差速器