GB-30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值的解读
重型商用车辆燃料消耗量限值第一阶段行业标准
关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》。规定自2012年2月 1日起，企业在新申报最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和 汽油的商用车辆产品《公告》时，应按照《商用车燃料消耗量 测量方法》进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值；自 2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽 车、城市客车）的工况法油耗值，应符合《重型商用车辆燃料 消耗量限值（第一阶段）》要求；自2014年7月1日起，已列入 《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法 油耗值，应符合《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 段）》要求。不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。同 时还规定，重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消 耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输 车 辆 燃 料 检 测 与 监 督 管 理 办 法 》 的 要 求 执 行 。
It’s new and it works- 2012 4
பைடு நூலகம்
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（2）
第三、世界范围内汽车节能重点逐步从乘用车扩展到重型 商用车。由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远 比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量 评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。日本于2006年发布实 施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准；美国于2011年8月发 布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量测试评价方法有 望2013年确定。 第四、我国现行的《商用车辆燃料消耗量试验方法》标准 是对《汽车燃料消耗量试验方法》中客车和载货汽车燃料消耗 量试验方法的修订，制定年代较远，技术内容较为陈旧，且采 用模态试验工况，已不适应商用车产品技术发展的需要。从 2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型 商用车燃料经济性的技术标准和相关政策。但直到2011年底才 发布3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。
燃油消耗量限值标准
燃油消耗量限值标准燃油消耗量限值标准是指车辆在行驶过程中所消耗的燃油量的限制标准。
随着全球对环境保护意识的增强，各国对车辆燃油消耗量的限值标准也越来越严格。
这一标准的设定对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
首先，燃油消耗量限值标准对汽车制造商来说意味着技术创新的挑战。
为了满足不断提高的燃油消耗量限值标准，汽车制造商需要不断进行技术创新，研发更加节能环保的汽车产品。
这对于推动整个汽车行业的发展具有重要意义，也有利于减少对环境的污染。
其次，燃油消耗量限值标准也对消费者产生影响。
符合燃油消耗量限值标准的汽车往往更加节能环保，能够为消费者节省燃油成本，也有利于降低对环境的压力。
因此，消费者在购买汽车时也会更加关注车辆的燃油消耗量，这也促使汽车制造商不断提升技术水平，推出更加节能环保的汽车产品。
在全球范围内，各国对燃油消耗量限值标准的设定存在一定的差异。
一些发达国家往往对燃油消耗量限值标准要求更加严格，这也促使这些国家的汽车制造商在技术创新方面具有一定的优势。
而一些发展中国家则相对宽松一些，这也为这些国家的汽车制造商提供了一定的发展空间。
总的来说，燃油消耗量限值标准的不断提高对于汽车制造商和消费者来说都是一个挑战和机遇并存的过程。
在全球范围内，各国都在不断提高燃油消耗量限值标准，这也促使汽车制造商不断进行技术创新，推出更加节能环保的汽车产品，也有利于减少对环境的污染，为全球环境保护事业做出贡献。
因此，燃油消耗量限值标准的提高是一个不断推动汽车行业发展和环境保护的过程，也需要汽车制造商和消费者共同努力，共同推动汽车行业朝着更加节能环保的方向发展。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》(第一阶段)
行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》（第一阶段）（征求意见稿）编制说明1制定背景近些年来，随着我国经济持续快速发展，我国汽车产销量不断增长，汽车石油消耗引起能源和环境问题日益突出。
2010年，我国汽车产销量双双突破1800万，为世界第一汽车生产国和汽车消费市场。
3.5吨以上重型商用车在2010年汽车销量中约占10%，但由于重型商用车是中国道路运输的主体，燃料消耗量远高于乘用车，因此在中国道路运输石油消耗中占有较大比重。
由于此前中国没有制定3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值的国家标准，这导致高能耗的运输车辆进入道路交通运输行业，即使道路运输行业采取了大量节能降耗措施也难以显著降低车辆的能源消耗。
在国际范围内，加强重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性已经形成共识，重型商用车辆燃料消耗量已经成为当前及今后一段时期汽车节能工作的重点。
由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。
截至目前，日本发布实施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准，2011年8月美国发布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量标准也取得阶段性成果，有望于2013年确定测试评价方法。
为进一步加强我国重型商用车节能管理，工业和信息化部在2008年启动了“重型商用车辆燃料消耗量测量方法”国家标准的制定项目。
中国汽车技术研究中心及国内主要商用车企业通过近三年的研究和验证工作，于2011年初完成了该测量方法标准并报批。
2制定依据为了进一步推动重型商用车的节能工作，国家发展和改革委员会于2006年在“关于汽车工业结构调整意见的通知”（发改工业[2006]2882号文）中提出“要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”。
国务院于2008年在“关于进一步加强节油节电工作的通知”（国发[2008]23号文）也在完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值一、引言在当前全球环境保护和节能减排的大背景下，重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了一个备受关注的话题。
重型商用车在运输、物流、建筑等领域扮演着重要角色，但也占据了大量燃料资源，同时也产生了大量的尾气排放，给环境带来了不小的压力。
制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了当务之急。
二、燃料消耗量限值的背景和意义1. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的背景在过去的几年中，全球范围内都出台了一系列针对汽车车辆燃料消耗量的法规和标准，而重型商用车作为燃油消耗的重要对象，也备受关注。
为了更好地适应全球节能减排的趋势，各国开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
2. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的意义制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值，有助于降低车辆的燃料消耗量，减少尾气排放，对环境保护和空气质量改善具有积极的意义。
限值的设定还可以促进汽车制造商和用户在燃油消耗上的改善和创新，推动整个行业朝着更加清洁、高效的方向发展。
三、重型商用车车辆燃料消耗量限值的国际标准1. 欧盟标准欧盟早在2019年就颁布了针对重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准，旨在通过技术创新和管理手段，提升车辆的燃油效率，降低二氧化碳排放。
这一标准的推行，使得欧洲地区的重型商用车在燃料消耗上有了明显的改善。
2. 美国标准美国作为全球重型商用车市场的重要角色，近年来也在重视重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保署（EPA）联合推出了一系列的燃料效率标准，旨在提高重型商用车的燃油效率，并降低温室气体排放。
3. 我国标准作为全球最大的汽车市场，我国政府也开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
这一举措有望推动国内汽车制造商在技术研发和产品创新上迈出更大的步伐，助力国内汽车行业向高质量、高效率发展。
四、重型商用车车辆燃料消耗量限值的影响1. 对车辆制造商的影响重型商用车车辆燃料消耗量限值的推行，将给车辆制造商带来一定的挑战，但也将激励他们加大技术研发投入，推动产品升级和创新。
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
重型混合动力车能量消耗量和排放测试方法出炉
重型混合动力车能量消耗量和排放测试方法出炉
佚名
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2009(000)014
【摘要】日前，国家质检总局委托上海市质量技术监督局组织专家对国家机动车产品质量监督检验中心承担的总局科技项目《重型混合动力车辆能量消耗量和排放测试方法研究》进行了鉴定评审。
专家们在听取了项目组的汇报后，亲临检测现场进行了测试监督，并对项目开展情况和相关技术资料进行了仔细询问和认真审查。
【总页数】1页(P97)
【正文语种】中文
【中图分类】U467.1
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1.重型混合动力车辆能耗排放测试系统的集成和验证 [J], 李腾腾;秦孔建;高俊华
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C-WTVC工况分析
10.16638/ki.1671-7988.2019.13.017C-WTVC工况分析陈瑞峰，王志卿*，侯敬超，杨建超（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环，同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。
因此，C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。
文章主要分析了工况影响能量消耗的因素，并对各因素进行了统计分析。
关键词：C-WTVC；加速/减速；能量回收中图分类号：U461.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-45-03C-WTVC Condition AnalysisChen Ruifeng, Wang Zhiqing*, Hou Jingchao, Yang Jianchao（Shaanxi Heavy Duty Automobile CO., LTD., Shaanxi Xi’an 710200）Abstract: C-WTVC is the national standard working cycle for fuel consumption certification of heavy-duty vehicles and it is also the recommended working condition for energy consumption testing of heavy-duty hybrid vehicles and electric vehicles. Therefore, C-WTVC plays a crucial role in matching optimization of commercial vehicles and the control logic development of hybrid vehicles and electric vehicles. This paper mainly analyzes the factors that affect energy consumption in working conditions and makes statistical analysis of each factor.Keywords: C-WTVC; acceleration/deceleration; energy recoveryCLC NO.: U461.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-45-03前言随着机动车保有量的不断增加，能源消耗不断增大，环境污染问题变得越来越严重。
国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.015 收稿日期：2023-06-26国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析普文军，孟国平，周进平，蒿继深，周清华（东风商用车有限公司技术中心，武汉 430056）摘 要：近年来，各国积极应对气候变化，绿色低碳转型已经成为全球应对气候变化的一致行动。
重型商用车主要采用传统化石燃料发动机，运行时间长，工作负荷大，能源消耗高，是交通领域温室气体排放的主要来源之一；随着保有量的不断增加，如何降低重型商用Array车油耗，减少碳排放已经成为各国关注重点。
目前中国以及欧美等发达国家积极采取各项措施，完善油耗及碳排放相关标准、法规的制修订，推动重型商用车绿色低碳转型。
本文主要研究了中国、欧盟和美国重型商用车油耗和碳排放法规现状和未来发展趋势，同时对比各国法规类型、管理方式、监管指标、评价方法、管理车型的差异，并对未来国内重型商用车向低碳转型技术方案和未来法规发展趋势做出预估。
关键词：重型车商用车；油耗标准；碳排放法规；现状；趋势中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0087-09 Analysis of the Regulation Trend of Fuel Consumption and CarbonEmission of Heavy Commercial Vehicles at Home and AbroadPU Wen-jun, MENG Guo-ping, ZHOU Jin-ping, HAO Ji-shen, ZHOU Qing-hua ( Dongfeng Commercial Vehicle T echnology Center, Wuhan 430056, China) Abstract: In recent years, countries have actively responded to climate change, and the green and low-carbon transition has become a concerted global action to addressclimate change. Heavy commercial vehicles mainly use traditional fossil fuel engines, withlong operation time, large workload and high energy consumption, which are one of themain sources of greenhouse gas emissions in the transportation sector; with the continuousincrease of ownership, how to reduce the fuel consumption of heavy commercial vehicles andreduce carbon emissions has become the focus of all countries. At present, China, developedcountries such as Europe and the United States are actively taking various measuresto improve the formulation and revision of standards and regulations related to fuelconsumption and carbon emissions, and promote the green and low-carbon transformationof heavy commercial vehicles. This paper mainly studies China, the European Union and theUnited States heavy commercial vehicle fuel consumption and carbon emission regulationspresent and future development trend, at the same time compare the national regulationstype, management mode, regulatory indicators, evaluation methods, management models,and for the future domestic heavy commercial vehicles to low carbon transformationtechnology solutions and future regulations development trend.Key Words: Heavy Vehicle Commercial Vehicles; Fuel Consumption Standards; CarbonEmission Regulations; Status; Trend1 前言世界气象组织（WMO）发布《2022年全球气候状况》报告指出，2022年全球平均气温较工业化前水平高出约1.15℃，全球变暖已经成为全世界人民面临的共同挑战。
我国重型商用车燃料消耗量Ⅲ阶段法规浅析
我国重型商用车燃料消耗量Ⅲ阶段法规浅析
范彦冬;贺子龙;杨杨;吴超
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】在全球汽车油耗标准持续加严的背景下,我国重型商用车油耗标准也逐步加严,以接近国际先进水平.为了提前准备应对重型商用车第Ⅲ阶段油耗国标要求,对标准进行了分析,包括评价方法以及限值加严情况,并简述了重型商用车第Ⅲ阶段油耗限值标准的达标策略.
【总页数】4页(P80-83)
【作者】范彦冬;贺子龙;杨杨;吴超
【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230091;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230091;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230091;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230091
【正文语种】中文
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1.我国重型商用车燃油消耗量限值法规的发展现状及动向 [J], 司康
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工信部《重型商用车燃料消耗量同一型式判定技术条件》
附件2重型商用车燃料消耗量同一型式判定技术条件(试行)一、目的为科学评价重型商用车产品的燃料消耗量，合理降低燃料消耗量实车检验数量，减少企业负担，特制定本技术条件。
二、定义1. 基础车型：某一车辆产品，已按相关标准进行了重型商用车燃料消耗量实车检验或计算，且结果满足标准及相关规定要求的车型。
2. 视同车型：由车辆生产企业提出的，与基础车型相比，符合一定的条件，具有相同或更低的燃料消耗量特性，不需要进行实车检验或计算的车型。
三、条件当视同车型与基础车型同时满足如下条件时，可以认为满足重型商用车辆燃料消耗量同一型式：●发动机生产企业和型号相同；●装车特性相同：进气阻力（额定转速、100%负荷）相同或减少；排气背压（额定转速、100%负荷）相同或减少；由发动机驱动的附件允许吸收的最大功率（额定转速下）相同或减少。
●车辆类型相同，指半挂牵引车、自卸汽车、除自卸汽车外的货车、城市客车、除城市客车外的客车；●客车车身型式无差别，例如单层/双层，单体式/铰接式等；注：车身型式无差别是指车身的结构、形状和尺寸无明显的差别，但不包括由于选装前后防撞杆、照明灯具、加装/选装顶置空调、车顶行李架、车后行李梯、改变车门、车窗的数量和位置以及改变车门、车窗的开闭方式等引起的车身结构、形状和尺寸变化。
●货车驾驶室型式无差别；注：驾驶室型式无差别是指驾驶室的结构和形状无明显的差别，但不包括由于选装前面罩、前防撞杆、加装/选装导流罩、附加照明和指示灯具所引起的形状和尺寸变化。
由普通驾驶室、半高顶驾驶室、高顶驾驶室或由单排驾驶室、排半驾驶室和双排驾驶室构成的系列驾驶室可以认为驾驶室型式无差别。
●迎风面积相同或减小，或增加不超过5%；●整车宽度和整车高度相同或减小，或增加不超过5%；●最大设计总质量相同或减少，或在同一质量段内增加不超过5%；●驱动型式相同；●变速器型式和档位数相同；●变速器每一档位传动比相同或变化小于8%；●主减速器传动比相同或变化小于8%；●轮胎横断面相同或者减小，或轮胎静负荷半径相同或者增大。
重型商用车辆燃料消耗量限值-最新国标
重型商用车辆燃料消耗量限值1范围本文件规定了重型商用车辆燃料消耗量限值、生产一致性、认证扩展和实施日期。
本文件适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量大于3500kg的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。
本文件不适用于专用作业汽车，包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T17350专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法GB/T19596电动汽车术语GB/T19754—2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T27840—2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法3术语和定义GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T17350及GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。
4总体要求汽油、柴油车辆依据GB/T27840—2021测定车型的综合燃料消耗量，可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆依据GB/T19754—2021测定车型的综合燃料消耗量。
车型综合燃料消耗量不应超过第5章规定的相应燃料消耗量限值。
混凝土搅拌运输车应符合自卸汽车燃料消耗量限值，其他专用运输车辆应符合货车燃料消耗量限值。
5燃料消耗量限值货车综合燃料消耗量限值见表1。
表1货车燃料消耗量限值最大设计总质量（GVW）kg 燃料消耗量限值L/100km3500＜GVW≤450010.6a4500＜GVW≤550011.0a5500＜GVW≤700012.3a7000＜GVW≤850014.4a8500＜GVW≤1050016.2a10500＜GVW≤1250018.8a12500＜GVW≤1600021.216000＜GVW≤2000023.920000＜GVW≤2500029.525000＜GVW≤3100033.731000＜GVW34.6a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.3，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
重型商用车辆燃料消耗量限值
重型商用车辆燃料消耗量限值
重型商用车辆燃料消耗量限值，是指国家对重型商用车辆进行燃料消耗量控制的一项法律要求。
主要目的是保证重型商用车辆在使用过程中能够有效减少汽车尾气排放所带来的环境污染，从而改善大气环境，保护我国的空气质量。
具体而言，重型商用车辆燃料消耗量限值的标准包括：发动机燃油消耗量不得超过100克/升；汽车实测燃油消耗率不得超过2.8升/100公里；汽车尾气废气排放量等级不低于国家标准要求的三级。
通过这些合理的标准，可以有效地控制重型商用车辆的燃料消耗性能。
节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
附件3节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表3.1货车单位：L/100km 最大设计总质量（GVW）kg2022年2023年3500＜GVW≤450010.2a9.9a4500＜GVW≤550010.8a10.5a5500＜GVW≤700012.3a11.9a7000＜GVW≤850014.4a14.0a8500＜GVW≤1050016.2a15.7a10500＜GVW≤1250018.8a18.2a12500＜GVW≤1600021.320.616000＜GVW≤2000023.923.220000＜GVW≤2500028.727.825000＜GVW≤3100033.132.131000＜GVW34.033.0 a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
注：上述限值基于C-WTVC工况。
表3.2半挂牵引车单位：L/100km 最大设计总质量（GCW）kg2022年2023年GCW≤1800024.824.0 18000＜GCW≤2700027.026.127000＜GCW≤3500028.327.535000＜GCW≤4000030.129.240000＜GCW≤4300031.430.443000＜GCW≤4600033.632.646000＜GCW≤4900035.434.349000＜GCW35.934.8注：上述限值基于C-WTVC工况。
表3.3客车单位：L/100km 最大设计总质量（GVW）kg2022年2023年3500＜GVW≤45009.4a9.1a4500＜GVW≤550010.2a9.9a5500＜GVW≤700011.8a11.4a7000＜GVW≤850012.812.48500＜GVW≤1050014.113.710500＜GVW≤1250015.715.212500＜GVW≤1450016.916.314500＜GVW≤1650017.717.216500＜GVW≤1800018.818.218000＜GVW≤2200019.719.122000＜GVW≤2500021.320.625000＜GVW22.121.5 a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
节约能源重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
最大设计总质量（GCW）
kg
燃料消耗量限值
L/100km
GCW≤18000
31.4
18000＜GCW≤27000
34.2
27000＜GCW≤35000
36.1
35000＜GCW≤40000
38.0
40000＜GCW≤43000
39.9
43000＜GCW≤46000
42.8
46000＜GCW≤49000
44.7
49000＜GCW
45.6
表2.3节约能源客车综合工况燃料消耗量限值标准
最大设计总质量（GVW）
kg
燃料消耗量限值
L/100km
3500＜GVW≤4500
11.9a
4500＜GVW≤5500
12.8a
5500＜GVW≤7000
14.3a
7000＜GVW≤8500
24.2
12500＜GVW≤16000
26.6
16000＜GVW≤20000
32.3
20000＜GVW≤25000
41.3
25000＜GVW≤31000
44.7
31000＜GVW
46.6
表2.5节约能源城市客车综合工况燃料消耗量限值标准
最大设计总质量（GVW）
kg
燃料消耗量限值
L/100km
3500＜GVW≤4500
表2.4节约能源自卸汽车综合工况燃料消耗量限值标准
最大设计总质量（GVW）
kg
燃料消耗量限值
L/100km
3500＜GVW≤4500
14.3
4500＜GVW≤5500
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GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
1
一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
25
降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
38
40
42
28
30.5
32
34
35.5
38
40
40.5
15 13
17.5 19.5 22
4
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
6
降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
牵引车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 45 47 48
自卸车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 43.5 47 20.5 23 16 17.5 13.5 15 25.5 28 25 34 41 41.5 29.5 37.5 49
重型商用车辆燃料 最大设计总质量大于3500Kg的 消耗量限值 燃用汽油和柴油的商用车辆
2
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
标准主要变化内容： 第三阶段限值标准在适用范围、评价单位和评价体系上与第二阶段保持一致，因试验方法未发生变化，现有车型油 耗测试结果可直接对比限值。考虑到不同类型、质量的车辆的实际运行工况和节能技术潜力有较大差异，故根据车辆 类型和质量对节能目标进行细分。 第三阶段限值比第二阶段加严了10.7%-17.9%。
降 幅 度 约 15 % 2014值 2018 版标准限值 28 21.3 31.5 24 37.5 32.5 27 43 37.5 45.5 38.5
13 11.5
14 12.2
16 13.8
19
16.3
21.5 18.3
25
3
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
26 19.5 22.5 17.5 15.5 14 25.5 28 11.5 13 14.7 16.7 19.4 22.3
37.5 41 34 30.5
41.5 31 34.5 38.5
5
二、标准主要内容解读
小结：
以“2020年在2015年基础上燃料消耗量限值加严约15%”作为总体节能目标。