珠江联合巡航保障雾季水上交通线

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珠江航行规定

珠江口水域船舶安全航行规定第一章总则第一条目的和依据为加强珠江口水域交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法))和有关法律、法规，制定本规定°第二条适用范围本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。

珠江口水域是指珠江口21°48′00. 0" N 纬度线以北，113°07′00. 0" E 经度线以东，ll4°20′00. 0" E经度线以西和黄埔水道ll3°25' 36. 0" E经度线以东，铁桩水道ll3°28' 00. 0" E经度线以东的广东海事局管辖水域范围°第三条主管机关中华人民共和图广东海事局是实施本规定的主管机关°第二章一般规定第四条驾驶台值班遇有下列情况，船长应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶：(—)船舶进港、出港、靠泊、离泊时；(二)航行中能见度不良或遇有恶劣天气和海况时；(三)发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时。

第五条富裕水深(—)船舶应保留足够的富裕水深；(二)在马友石灯船至南沙港区广州港出海航道41 号灯浮)之间水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的12 %；在南沙港区以北水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的10% 。

第六条主航道航行(—)船舶在主航道航行时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶。

(二)船舶因靠泊或离开码头、锚地、系船浮筒等不能遵守前项规定行驶时，应密切注意周围环境，谨慎驾驶，主动避让，不应妨碍顺航道航行船舶的正常航行。

(三)吃水3 米以下的船舶，应在小路推荐航路或主航道一侧的灯浮连线20米外或航道边线50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行。

一切为了航运安全——广东各地海事部门切实做好雾天航运安全监管

意坊码头、黄沙码头、白鹤洞码头开出的轮渡线路也暂时停航。并通过ｖＩ高ＩＦ
司、惠州市金桥海运有限公司、中海船舶代理有限公司、惠州航鹏环保服务公司等近３家气象和港航部门负责人，召０开２１年度雾季惠州水上交通安全工作０Ｏ会议，分析近期天气情况，进行雾季水上交通安全部署，保障雾季船舶航行安
爽的通航环境。由于广东海事局应对措
十点半左右，能见度好转，广州海事及
时解除能见度不良水上交通管控措施并
红海湾海事处向辖区各航运公司、码头
业主、乡于１０，清各船舶耍落实好雾航安全措施，加Ｏ米强了望，谨慎驾驶，以策安全。如发生水上交通事故，请及时拨打海事救援电话１３５１ ” 正是听到这样的警示，准备２９
事执法人员针对雾季情况，加强现场监
频电话、手机短信每隔半小时发布航行警告，加强船舶动态监管，提醒各船舶
要落实好雾航安全措施，维护好航道通
行秩序，力保航行安全。大雾最浓时段集中在早晨六点至九点半，到每天上午
管，提升对辖区航道、锚地、通航桥区

五月份珠江水系内河水上交通安全零事故

五月份珠江水系内河水上交通安全零事故
珠航政
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2005(000)007
【摘要】五月份，珠海流域受气候影响，大到暴雨降临，有利地缓解航道水位状况。

水运企业抓住大好时机，运输生产呈现一片繁忙景象。

在各级交通、运管，航道、海事部门和水运企业的共同努力下，采取了有效措施，加强领导和组织协调，落实各级安全管理责任制，加大督促检查力度，积极探索水上交通安全管理长效机制。

【总页数】1页(P32)
【作者】珠航政
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U698
【相关文献】
1.贵州：2011年水上交通安全“零事故、零死亡” [J], 韦世荣
2.内河海事水上交通安全监管及救助新思路 [J], 李辉
3.事故仍较频繁安全尚需加强——1993年珠江水系水上交通安全概况 [J], 庄儒仲
4.交通部安监局副局长、安委会办公室主任李育平在珠江水系防抗雷雨大风经验总结会上反复强调指出:内河水上交通安全工作必须警钟长鸣完善措施狠抓落实
[J], 黄健
5.依托船闸推进内河海事共商共建共享水上交通安全监管模式研究 [J], 方晨因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

7月份珠江水系航运经济运行情况简述货运量仍在增加运输价略有下跌

文／庆锋黄
水路货源较为充足，舶装载率保持高船
有下降，同时，水较多，上交通不便，雨陆水运运价的竞争力凸显，运货源较为充水
足，运生产形势良好。要有以下特点：水主
一
企表运输选择弁陆路走水路，同比的增幅水泥位，业经营状况持续好转，现为以下
％；预计完成货物周转量３．亿吨公里，７４同明显。系进入丰水期，电出力明显增基本稳定。水水
比增长１．％，比增长２２２３环．％。
加，同时电煤库存较多，需求减少。月，７预
行业盈亏情况方面 —— 在抽查的１７３
月下降２；港至南沙航线集装箱每标元贵
箱运价７０，０元下降５元；州至肇庆航线Ｏ广
每吨运价ｌ元，上月下降１。２比元
水泥、建材料水运量受雨季影响矿
增长势头开始减缓。月，雨季和台风影７受
远高于矿建材料，计水泥和矿建材料预（河沙）运量分别为４８￣￥８７含水７万１６万Ｊ
方面：
资产负债情况方面— — 在抽查的１７３
是水运量同比继续较快增长。月，７
吨，同比分别增长２．％５７ｏ环比分别家航运企业中，业资产总计７９４元，４８和．％，企２２万

珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议

珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆邢虎松王若蒂交通运输部水运科学研究院摘要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。

关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。

1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。

各地海事加大雾季安全监管力度

各地海事加大雾季安全监管力度作者：高喜财段小军陈富强李涛来源：《珠江水运》2016年第05期近期，广东各地受“回南天”及季节性冷暖气流交替影响，辖区浓雾、暴雨、雷雨天气多发，对航行安全构成严重影响。

广东海事各级部门严阵以待，积极应对，从严监管，全力以赴做好雾季安全监管工作，保障辖区安全形势持续稳定。

广州：勤提醒严处罚保障大雾监管落到实处近日，港珠澳大桥水域大雾天气频发，广州大桥处持续开展安全隐患排查和巡航监管工作。

该处及时向交管中心上报辖区能见度、海浪、主要航道通航密度，配合交管中心做好进出口船舶管理工作；向施工船舶及过往船舶发布大雾天气预警信息，要求船方加强锚泊，注意瞭望，提高安全警惕性，加强值班，严格按照雾航规定航行；通过VTS、VHF等设备提早发现动态不明船舶，提醒船舶穿越航道要加倍小心并按照规定鸣放雾号。

期间，三艘海巡船全部出动，开展雾航专项检查，重点检查船舶雷达、AIS、VHF等雾航设备的技术状况以及人员的操作能力，对在航船舶设备进行效用测试，不符合标准的，要求尽快改正。

阳江：联合打造渡运安全防火墙近日，阳江地区恶劣天气频顾，内河水位暴涨，水流湍急，能见度降低。

阳江局联合交通、安监及相关镇政府加强暴雨期间渡口渡船安全管理，保障群众水上出行安全。

3月21日，联合组到岗水渡和黄村渡检查船舶消防救生设备、靠泊系泊设备、航行动力设备、船体船况，维护渡运秩序，组织学生穿好救生衣有序上下船，并叮嘱渡工要注意安全驾驶，严格做到不超载、不违规开航，并根据情况实施停渡。

同时该局及时从气象部门获取气象情况，发布预警信息，实行24小时应急值班，做好应急抢险准备。

茂名：多项措施保障船舶生产作业安全受季节性冷暖气流交替影响，茂名出现雷雨大风天气，茂名局迅速行动，采取多项措施保障辖区船舶生产作业安全。

该局指挥中心加强对天气信息的收集和判断，对天气会影响到的水域和船舶进行统计分析，将天气预警通过短信平台向在港作业船舶和港航企业、乡镇渡船渡工发送，确保预警信息“点对点”通知到位。

穗莞海事联手开展珠江口水上交通安全综合整治

穗莞海事联手开展珠江口水上交通安全综合整治
吕镇洋
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2014(000)015
【摘要】7月24日，广州海事局与东莞海事局组织榍关部门及海事处，开展珠江口水上交通安全综合整治联合执法行动。

两地海事部门根据潮水及船舶的航行规律，在沙田口至内伶仃水域其布设5个检查点，由两地VTS统筹指挥，点面结合，发
挥电子巡航的优势，利用VTS平台远程监控辖区水域交道秩序及船舶航行情况，
及时发现违反珠江口水域船舶安全航行规定行为，协调最近的海巡船快速、精准查处违法船舶。

整治行动从0930时婧续至深夜，共检查船舶111艘次，现场纠正
18艘次，查处备类违法行为32宗，有效整市了许江口水域水上交通环境。

【总页数】1页(P42-42)
【作者】吕镇洋
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广东海事:多部门联合整治珠江口水上交通安全迎国庆
2.茂名海事开展联合执法
强化春运水上交通安全监管3.握牢水上交通安全"指挥棒"为乡镇客渡船舶保驾护航——广西海事局开展"渡运安全月"九年纪实4.六地海事部门联合开展珠江口水上交通安全综合整治执法行动5.穗莞开展联合行动保珠江口水域安全
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肇庆港封开港区长岗作业区风险隐患分析及对策思考

肇庆港封开港区长岗作业区风险隐患分析及对策思考◎ 莫青山赵富平肇庆海事局摘要：封开县位于肇庆市西部，是“西江走廊”经济区域的重要组成部分，又是“珠三角”与大西南的交汇点，是广东通往广西及西南诸省的咽喉之地，素有“两广门户”之称，是珠江—西江经济带的重要组成部分，也是粤港澳大湾区连接大西南的桥头堡。

长岗作业区作为封开港区规划重点区域，未来几年将大力发展港口经济，作业区作业更加繁忙，船舶流量将成倍增加，水域通航环境日益复杂。

因此，提前统筹做好长岗作业区配套建设及管理手段细化创新也是迫在眉睫。

本文主要从长岗作业区的规划发展特点，分析作业风险，提出相应工作建议对策。

关键词：封开港区长岗作业区；风险；对策1.封开港区长岗作业区概况1.1封开港区长岗作业区规划根据《肇庆港总体规划（2035年）》，长岗作业区岸线长度 4100m，可布置约 37 个货运泊位，靠泊吨级 2000~3000吨级，货运码头布置以3000 吨级泊位为主，水工结构可结合通航发展条件预留[1]。

作业区自上游往下游规划布置通用泊位区、支持保障区、通用泊位区（华润码头）、多用途泊位区和通用泊位区。

华润水泥码头已建12个泊位，使用岸线长度1180m。

华润上游规划10个泊位和3个工作船泊位，使用岸线长度1220m。

华润下游规划15个泊位，使用岸线1700米。

预计长岗作业区完全建成投产后，封开港区年货物吞吐量可超亿吨。

（见图1）1.2封开港区长岗作业区现状长岗作业区位于西江左岸、长岗镇下游，是封开县经济发展的重要依托，现状主要有华润水泥码头，主要为以水泥产业为主体的临港沿江产业和支持保障服务，港口吞吐货种以水泥原材料、制品以及件杂货物为主。

长岗作业区所在水域航道维护尺度为4.5m×135m×670m（水深×航宽×最小弯曲半径），现有西江航道事务中心布设的7座航标（79#左侧面标1座、77#78#80#右侧面标3座、95#96#左岸过河标2座、94#右岸过河标1座）保障夜间船舶航行安全[2]（见图2）。

珠江：全力以赴保畅通齐心协力为电煤——灾害天气面前彰显水上运输优势

通，洲枢纽船闸保持２长４小时畅通状态，全过闸３５安３０
多艘次。到２月１４日，责港电煤运量达到正常水平，到１６日电煤库存量达到正常水平：自２月２日至１４日，广
力心前面
航部门构筑电煤运输 “ 色通道 ”简化工作手续，绿，全天
中断，路陷于半瘫痪状态，铁水路义不容辞承担起北煤南
运的运输重任
珠江水系的海事与港航部门做好一切应
精心部署
扎实工作
急准备，纷纷制定措施、周密安排、力合作，确保安全通在运输无事故的前提下，开辟出一爷便捷、畅通的水上运输大通道，保证了电煤及春节各种物资运输的畅通无阻。自
１月２日至２月１日共２５４１天电煤抢运时间里，国水全
１２月４日，交通部发出紧急通知，要求各级交通主
管部门和运输业高度重视、心组织，精确保春节和 “ 两会 ” 间煤炭、期粮食、产品等重点物资运输，到达港农对门需转运的煤炭，及时装船发运，得延误。须不珠江流域
设立绿色通道保障电煤运输优先原则
在确保通航安全的情况下，海事与港航部门达成了电煤运输船舶 “ 优先通行 ” 的一致原则，力协作，通该港航部
门做的港航部门做，海事做的海事就责无旁贷地勇担责该任，电煤运输船舶大开绿色通道。海事部门主动为吃水为受限的电煤运输船舶组织清道护航，先为电煤运输船舶优安排锚地，并与港航部门联合建立起电煤运输船舶进出港

珠江口水域雾季船舶航行安全

珠江口水域雾季船舶航行安全作者：陈健来源：《中国水运》2016年第02期摘要：本文分析了珠江口水域雾季特点，结合作者十多年的引航实践和珠江航道实际情况，提出了在雾季船舶在珠江航道航行时，保证船舶航行安全的措施。

关键词：船舶航行安全；雾季；珠江航道中图分类号：U675.5+3文献标识码：A文章编号：1006—7973（2016）02-0044-031珠江口水域雾季概况珠江口水域每年十二月份至次年4月份为雾季，其中以二月份和三月份浓雾最多，这段时间珠江口空气湿度大，间或有冷空气过境，但一般由于冷空气由北方过来达到珠江口时已是较弱，温度下降一般幅度不大，之后微弱的南风将外海面暖湿空气吹向内陆，气温回暖，在珠江口水域就会形成浓雾，这种雾的特点是一般整个珠江口水域能见度均较差，整个珠江航段能见度情况差不多，而且一般都会伴有细微的毛毛雨，浓雾持续的时间较长，有时甚至会持续几天能见度也不见好转，属于典型的平流雾。

还有一种类型的雾是由于陆地上水大量蒸发，空气中水汽接近饱和，特别是在有较多树木的海岛或者岸边，在晴朗的夜晚，当陆地气温开始下降至露点温度，会持续生成浓雾并被微风慢慢吹向水面。

这种雾一般在特定的水域形成并且范围较小，例如在桂山岛附近，大屿山附近水域，虎门大桥至南沙港附近水域和坭洲头至新沙港附近水域，这些水域都有一个共同的特点就是在航道附近有大量植被覆盖的陆地，经常可以看到浓雾从这些陆上生成慢慢流向水面。

这种雾会造成能见度极差的情况，可以达到几十米以内，甚至几米。

但这种雾一般范围较小，有明显的界限，经常驶过雾区能见度会迅速转好，持续时间也不会太长，通常在凌晨3、4点左右开始出现，上午时由于气温回升和日照的共同影响，一般会在中午时刻散去，属于典型的辐射雾。

2珠江口水域雾季船舶航行安全措施珠江航道航行条件复杂，航程较长，来往船舶密度大，特别是在穿梭于珠江航道两岸的码头之间的驳船和采砂船尤其多，而且这些船舶大多数无法通过有效的手段如VHF等与航道中进出口船进行有效的沟通，造成航行环境比较混乱，每年的雾季都会发生很多碰撞、搁浅等事故，造成生命和财产的损失。

雾季,我们在现场

雾季，我们在现场作者：胡素青来源：《珠江水运》2013年第07期在雾季将去未去之时，冰雹、雷雨大风天气占据了近期广东省天气关键词排行榜。

这种持续的恶劣天气造成水上能见度下降，为广东海事局的水上监管工作带来了一定难度。

有海上经验的人都知道，“一条船在海上是否安全，主要有三个要素：一是看船、二是看人、三是看天。

”大雾被称为“温柔杀手”，是造成海上恶劣能见度、影响船舶航行的不安全天气因素。

每年1月到4月的雾季，是海事监管的重点时段。

时下正值海上运输、海上捕捞的黄金季节，海上能见度低极易造成碰撞事故，给船舶航行、海上作业带来安全隐患。

就珠江口水域来讲，水网交错，河海相连，通航环境复杂，船舶密集，航线交汇区域多，渔船数量多、活动频繁，加上港珠澳大桥等大型水工项目建设影响，给水上通航安全带来了巨大压力。

因此，雾季期间珠江口水域安全管理难度非常大。

虽然这种天气现象不可控，为打赢这场完美的雾季监管战，广东海事局辖区内所有被大雾天气影响到的水域所在的海事部门都行动了起来。

3月6日至7日，广东海事局组织广州、东莞、中山海事局开展2013年雾季珠江巡航执法活动，以加强珠江口现场巡航监管力度。

活动共出动海事执法船艇20余艘，出动海事执法人员120余人，将沿途巡查珠江主航道的情况，途径港珠澳大桥建设水域，到桂山岛返回。

3月25日上午，以“加强雾季安全，防范船舶碰撞，保障航行安全”为主题的广东、福建海事局2013年第一季度跨辖区联合巡航活动在汕头海事局码头启动。

此次巡航过程持续三天，由粤东最大的海巡船“海巡156”及福建省最大的海巡船“海巡132”联合组成的巡航编队将重点巡查汕头港航道、南澳水域、东山水域、厦门港水域以及厦金航线等水域。

3月25日，佛山海事局“江盾行动”，出动“海特1511”、“海巡1537”等12艘海事执法船艇，在西江下游甘竹岛水域设卡查处船舶不按规定航行、超载等违章违法行为。

能见度低，就加强防范；有安全隐患，就提高预警。

广州打造水上巴士未来珠江等于绿+蓝

规划沥滘乘游轮轻松游港澳
按照《规划》，珠江的水上客运划分为广州市区、番禺莲花山以及南沙3个主要节点，形成由江向海逐步推进的链式发展结构。珠江将形成“一圈三心五走廊”：
“一圈”由珠江前、后航道组成；“三心”分别为沥水上客运中心、莲花山水上客运中心、南沙水上客运中心：“五走廊”为以沥为中心向北的水上走廊、以莲花山为中心沿沙湾水道的水上走廊、以南沙为中心至深圳、香港水上走廊，至珠海、澳门水上走廊以及国际航线。
有关负责人表示，这样的规划设想建设成型后，香港、澳门与广州就能实现最直接的“水上接触”，广州市民可以在沥滘水上客运中心搭乘游轮，轻松抵达香港、澳门。
亮点历史现代未来三大走廊
在景观设计上，《规划》提出了按照“历史、现代、未来”的理念来规划一些重点发展区段——
历史：珠江大桥—珠江隧道—鹤洞大桥、珠江隧道—人民桥—解放桥—海珠桥—江湾大桥—海印桥的“人”字形水上客运结构，该段将主要体现广州市历史人文传承的景观，客运集中程度按“人”字形向外逐步降低。
问题码头分布不均重视
不够据分析，除了陆路交通的不断完善外，珠江水上客运目前走下坡路的更深层原因在于自身，《规划》中分析了目前珠江水上客运存在的四大问题：
一、配套设施跟不上。目前，广州市的公共客运码头绝大部分是建于上世纪80年代以前，虽然近几年随着广州市城市建设的发展得到了一定的重视，但由于规模和数量的不足，未能改变大部分设施的发展与更新。
广州打造水上巴士未来珠江等于绿+蓝
南方网讯近几年，广州市政府提出发展山水城市的目标，如何充分利用珠江资源，成为一个重要课题。广州市交通委员会、广州市客轮公司委托中山大学交通研究中心、中山大学城市与区域研究中心编制的《广州市公共客运码头发展规划》，目前已经部分通过专家评审。报道了该《规划》出台，广州打造水上交通的消息，引起了市民的广泛关注。

最美海事四月天

龙源期刊网最美海事四月天作者：胡素青来源：《珠江水运》2013年第07期当清明小长假来临，“海巡31”又一次为了值守而起航；当雾霾天气再一次笼罩在珠江水域，广东海事局号召下属各分支局加强执法巡航并开展多个联合巡航；当出行的人潮涌往回乡的渡口，海事人员风雨无阻地出现在渡船必经的水域为之保驾护航；当施工的船舶、作业的渔船放心地行驶在水上时，身后已有人为他们竖起了一道安全的屏障。

这是“海巡31”连续第8年执行清明值守任务，离开珠海高栏海巡基地开赴值守水域担负客运航线的安全监管和应急保障。

她首创海上安全值守，每逢春运、五一、十一黄金周、元旦、两会等重大节日或活动，以及雾季、寒流、台风等恶劣天气，都会巡航值守在粤东、珠江口和琼州海峡等广东重点海域，为水上交通提供安全的海事服务。

这一次，他们开赴琼州海峡，执行博鳌亚洲论坛期间的安全值守任务。

这是雾霾天气对广东海事人提出的考验，这是广东海事人对雾季交出的满意答卷。

3、4月是珠江口水域雾霾天气的高发期，水面能见度不良，船舶航行的安全受到影响。

广东海事局作出部署，广州、东莞和中山三局联合开展2013年珠江巡航执法活动；广东、福建两地海事局在汕头市启动了跨辖区巡航；湛江海事局创新“白加黑”、“5+2”的弹性工作制加强雾季现场监管力度，为琼州海峡日夜守护；佛山海事局开展了“江盾行动”，加强内河渡口的安全管理……这是2013年春运过后的首个小长假，这是广东海事人面对的第N个出行小高峰。

春寒已纵，夏暑未起，草长莺飞梁前燕，人间最美四月天。

在都市里辛勤工作的人们迫不及待地开始远行。

祭祖或踏青，出行是必然的选择，渡轮是繁忙的交通。

你们在岸边焦灼等待，等待每艘载往远方的渡轮；海事人在雨中值守，守望每个徐徐前行的背影。

这样的情景每个公休日都在上演，一线监管是头等大事，让群众坐上“放心渡”是他们的心愿。

……我们无意赞扬谁更伟大更高尚，因为他们自认是职责的力量。

没有人肯承认自己比别人付出更多，牺牲更大，他们只知道，海事人就是这样。

重预防抓监管促联动汕头：闽粤联合巡航,力保雾季安全

重预防抓监管促联动汕头：闽粤联合巡航，力保雾季安全作者：邹贤慧来源：《珠江水运》2013年第07期2013年3月25日，早晨7点10分，一声悠长雄浑的汽笛声在汕头港航道响起。

粤东最大的海巡船“海巡156”缓缓驶离海事码头，以“加强雾季安全，防范船舶碰撞，保障航行安全”为主题的广东、福建海事局2013年第一季度跨辖区联合巡航活动在汕头海事局码头启动。

汕头、厦门两地地域相连、海区相邻，两地相互往来的船舶较多。

2012年，为了保障雾季船舶的行驶安全，确保交界地带的安全管理到位，闽粤两地海事开始举办跨辖区联合巡航。

“闽粤联合巡航对加强闽粤海事管理机构间的协作与配合，充分利用海事大型海巡艇扩展巡航监管范围，保障船舶雾季航行与作业安全，创建良好的水上交通安全环境有着积极作用。

”汕头海事局执法支队曾育民队长说。

多年来，汕头海事局秉持“重预防、抓监管、促联动”的九字方针，确保了雾季辖区船舶的航行安全。

促联动形成合力更给力“海巡156”与福建省最大的海巡船“海巡132”联合组成的巡航编队重点巡查了汕头港航道、南澳水域、东山水域、厦门港水域以及厦金航线等，沿途宣传雾季水上交通安全，提醒船舶严格遵守能见度不良天气有关航行安全规定，避开渔船作业密集区，提醒渔船在雾天按规定显示号灯、号型，加强安全值班等。

每年3月到5月都是汕头海事辖区雾情多发季节，大雾、浓雾天气频繁出现，大雾弥漫的海面能见度经常只有200米左右，部分海域甚至小于50米，极易引发水上交通安全事故。

地处国内船舶南北航线交汇处的汕头海事辖区，船舶流量密集，过往商船日均超过900艘次，且该海域地理环境复杂，岛屿、礁石众多，水流复杂，海上风浪大，是我国有名的恶浪区和船舶事故多发区。

“雾季水上交通安全监管是一个系统工程，只有加强联动，集合跨辖区、跨部门的力量才能确保船舶的航行安全。

”汕头海事局指挥中心主任翁创伟说。

除了每年例行的与厦门海事局开展的联合巡航，汕头海事局还联合渔政、水上公安等部门开展雾航安全监管工作。

珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列

珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型硏发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制走了珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列。

珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调硏的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证硏究制走。

本尺度系列的制定和实施”旨在规范珠江水系三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。

本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释,重大事项报交通运输部批准。

1.通则错误!未定义书签。

1.1目的错误!未定义书签。

1.2适用范围昔误!未定义书签。

13一般要求错误!未定义书签。

1.4走义错误!未定义书签。

15生效、适用及解释错误!未定义书签。

2干货船、液货船船型主尺度系列错误!未定义书签。

3.集装箱船船型主尺度系列错误!未定义书签。

1通则11目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本,提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制走珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列（以下简称本尺度系列1.2适用范围121本尺度系列适用珠江水系三线（以下简称三线）过闸（升船机）的内河干货船、液货船、集装箱船等运输船舶。

同时适用三线至西XX航运干线港口间运输的干支直达过闸（升船机）船舶。

不适用船舶经营范围内无经过船闸、升船机等通航设施的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。

1.2.2过闸多用途船舶主尺度,按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。

浓雾锁江海事护航

浓雾锁江海事护航邓敏【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】2页(P14-15)【作者】邓敏【作者单位】【正文语种】中文浓雾是一种危险恶劣天气现象，历来是船舶航行安全的大敌，其给航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶瞭望、定位困难，从而极易引发水上交通事故。

浓雾来袭，佛山海事部门紧急行动，开展“江盾行动”，重拳打击船舶和有关船员违法违章行为，整治船舶航行秩序，同时给力预防，避免水上交通事故“群发”，维护佛山水域水上交通安全形势持续稳定。

浓雾来袭“江盾行动”护航每年1至4月，都是珠三角雾季，江面常起雾，能见度降低，船舶安全航行和避让受影响，船舶碰撞事故时有发生。

佛山海事局指挥中心主任隋国庆介绍，2012年至今，西江下游佛山水域发生船舶碰撞等事故9宗，尤其是“316”撞船事故就是受浓雾影响，两船在甘竹岛水域相碰，造成一艘货船沉没，附近饮用水取水口全部紧急关闭，江门、顺德两地约150万居民用水安全受到威胁。

为维护雾季船舶水上安全航行秩序，3月25日，佛山海事局开展了“江盾行动”，在西江下游甘竹岛水域设卡查处船舶不按规定航行、超载等违章违法行为。

佛山海事开展“江盾”行动，整治西江下游通航秩序。

行动首日上午10时，“海特1511”、“海巡1537”等12艘海事执法船艇在甘竹岛水域集结，采取设卡方式对过往船舶实施检查。

海事执法人员利用船舶自动识别AIS系统，锁住不按规定航行、碍航锚泊的违章船舶，通过利用VHF甚高频呼叫航经该水域的涉嫌违章违法船舶抛锚，接受海事执法人员登轮检查。

据悉，此次行动采取了设卡和巡航检查两种方式进行，重点检查中小海船船员配备、值班情况，以及进入西江下游的船舶AIS、VHF以及雷达等航行设备的配备和使用等情况。

行动首日，共检查船舶76艘次，查处船舶违章行为9宗。

3月30日，佛山海事局“江盾行动”进入第6天，受阴雨多雾天气影响，当天江面能见度不良。

广东打响雾季保卫战

广东打响雾季保卫战作者：胡素青来源：《珠江水运》2014年第05期3月12日，当记者站在珠江边发现一眼望不到边时，大雾已经笼罩整个江面，江面上能见度不足200米。

此时江上一片静寂，江面白雾茫茫，没有了往日的船来船往，在大元帅府码头、天字码头等处，不少水巴由于停航静静地停泊在岸边。

而与我们一江之隔的广东海事局，已经进入“备战”状态。

这其实是雾季中常见的情形，也是广东海事雾季监管的常规动作。

每年1～4月，是广东海事辖区寒潮、雾的多发季节，寒潮、大风、能见度不良等天气状况，不利于瞭望和船舶避让，内河以及沿海地区都易引发船舶碰撞事故和触碰桥梁事故。

所以这段时间，通常都是海上监管的重点时段，也是海事人所讲的“雾季”。

这种天气现象极其不可控。

而且，此时段又正值广东省内河和海上运输、捕捞的黄金季节，水域船舶密集，航线交汇区域多，渔船数量多、活动频繁，面临的通航情况更加复杂、凶险，水上通航的安全监管压力可想而知。

广东海事局通航处负责人郭伟斌不无担忧地说，今年春季的雾霾天气较多，程度可能较往年更重。

广东成为“沦陷区”当全国人民都在关注北方人吐槽雾霾的妙语连珠时，广东已经悄没声息地“沦陷”了。

也就是说，这个可怕的天气现象不再是北方“特产”，而是从北向南席卷而来。

据广东气象局统计，以广州为例，2013年灰霾天数是51天，2012年长达71天。

而整个广东省的平均灰霾日数则为43天，该数字在2012年为44天。

广东省气候中心首席预报员伍红雨表示，虽然整体灰霾天不多，但局部地区灰霾天依然严重，乐昌、斗门、顺德、南海、三水五个站点监测到灰霾天超过了100天。

由于广东靠海的地理位置，海风可以带走一部分污染源，雾霾天气不算高发。

但此地历来有“排污靠天、驱污靠风”之说。

以雾霾最为严重的广佛为例，中山大学环境科学院研究生吴蒙与范绍佳、吴兑等人联名所著的论文《广州地区灰霾与清洁天气变化特征及影响因素分析》中研究表明，大部分灰霾天气过程发生时，广州地面风速一般小于1.5米/秒，而清洁天气过程中，广州地面风速一般在1.0～3.0米/秒之间。

珠江口水域船舶安全航行规定

珠江口水域船舶安全航行规定第一章总则第一条目的和依据为加强珠江口水域交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和有关法律、法规，制定本规定。

第二条适用范围本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。

珠江口水域是指珠江口21°48′00.0″N纬度线以北，113°07′00.0″E 经度线以东，114°20′00.0″E经度线以西和黄埔水道113°25′36.0″E经度线以东，铁桩水道113°28′00.0″E经度线以东的广东海事局管辖水域范围。

第三条主管机关中华人民共和国广东海事局是实施本规定的主管机关。

第二章一般规定第四条驾驶台值班遇有下列情况，船长应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶：（一）船舶进港、出港、靠泊、离泊时；（二）航行中能见度不良或遇有恶劣天气和海况时；（三）发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时。

第五条富裕水深（一）船舶应保留足够的富裕水深；（二）在马友石灯船至南沙港区（广州港出海航道41号灯浮）之间水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的12%；在南沙港区以北水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的10%。

第六条主航道航行（一）船舶在主航道航行时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶。

（二）船舶因靠泊或离开码头、锚地、系船浮筒等不能遵守前项规定行驶时，应密切注意周围环境，谨慎驾驶，主动避让，不应妨碍顺航道航行船舶的正常航行。

（三）吃水3米以下的船舶，应在小路推荐航路或主航道一侧的灯浮连线20米外或航道边线50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行。

（四）吃水3－5米的船舶可使用主航道，但不应妨碍主航道其他船舶的正常航行，当遇有限于吃水的船舶驶近时应主动避让，及早驶离至本船右舷一侧的航道边线50米外或灯浮连线20米外的水域行驶。