长江上游筲箕背滩航道整治措施及效果分析
长江上游红灯碛滩采砂活动对航道维护的影响及治理措施
长江上游红灯碛滩采砂活动对航道维护的影响及治理措施雷淳宇;王誉寰
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】随着经济的发展和基础设施建设的不断推进,在部分河道内曾进行过较大强度的挖砂采石活动。
目前随着生态和环保意识的不断增强,无序开采活动基本绝迹,但已造成的影响短期内却不会消除。
长江上游红灯碛滩挖砂采石影响凸显以后航道整治建筑物功能减弱,航道条件恶化,威胁通航安全。
在航道维护中通过工程措施恢复原有航道整治建筑物功能,防止河段航道出浅碍航,取得较好的效果,并为后续进一步航道治理奠定了基础。
【总页数】7页(P119-124)
【作者】雷淳宇;王誉寰
【作者单位】长江宜宾航道局
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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筲箕背卵石急滩碍航特征以及卵石沙波形态分析
・
Ｉ箕交，．北析 １海７利４ 筲重学４・） 背学４学０术 卵杨王石８ （碍涛 ．胜以系分 石院２， 庆航・波 通－赵１ 急重华京 大庆大形 滩，马态 河征水 发， ．晓 特卵 ２沙 ０ ， 清 及
摘 要 ：根 据 筲 箕 背 滩 的 多年 实测 资 料 、现 场踏 勘 资料 ，结合 历年 整 治 方案 ，分 析 筲 箕 背 滩 卵 石 沙 波 形 态 以及 碍 航 特 征 。 分 析 表 明 ： １９ ９ ６年 整 治 方 案 实施 后 ， 练 家槽 上 段 的 “ 浅” 得 到 了治 理 ， 中段 的 “ ”得 到 了缓 解 ， 下段 弯险 的 碍 航 特 征 还 急 比较 突 出； 筲箕 背 滩 卵 石运 动 强烈 ，卵 石 ＿ｓ 维 沙波 形 式 向 下 游输 移 ；扯 船 槽 、新 槽 、 老槽 目前 为 卵石 沙 波 的 波谷 ，但 极 有 Ｅ－ 可 能 发展 成 波峰 ； 卵石 沙 波运 动 较 为 缓慢 ；练 家槽 以上 的 主航 槽 较 为稳 定 。 练 家槽 是 筲 箕 背 卵石 沙 波 向 鹭 鸶碛 输 移 的 主 要 通
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２０ ０ ７年 １ １月
水运 工程
Ｐｏｔ ＆ Ｗ ａ ｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅ ｎ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎｅ ｒ ｇ ｉ
ＮＯＶ ０ ．２ ｏ７ Ｎｏ．１１ Ｓ ｉａ ．４ ｅｒ ｌＮｏ ０９
第 １期 １
总第 ４ ９期 ０
・
航 道 与 船 闸
道 ，其 地 形 变化 较 大 。
关键 词 ： 筲箕 背 滩 ；卵石 沙波 ；河床 演 变 ；航 道 整 治 中 图分 类 号 ：Ｕ６ ７ １． ３ 文 献标 志 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１０ ． ７ （０ ７１－ ０ ９ ０ ０ ２ ９ ２２０ ）１０ ６ — ６ ４
航道整治实验报告
航道整治实验报告航道整治实验报告一、引言航道整治是指对河流、湖泊、港口等水域进行清淤、疏浚、疏浮等工程，以确保船只安全通行和水域生态环境的改善。
本实验旨在探索航道整治的有效方法，并评估其对水域环境和交通运输的影响。
二、实验目的1. 研究不同航道整治方法的效果；2. 评估航道整治对水域生态环境的影响；3. 分析航道整治对交通运输的改善程度。
三、实验方法本实验选取一条河流作为研究对象，采用以下方法进行航道整治实验：1. 清淤疏浚：利用挖掘机等工程机械，对河床进行清淤疏浚，增加航道的通行能力；2. 疏浮工程：设置浮筒、浮球等设施，阻挡漂浮物进入航道，减少船只碰撞风险；3. 水生植被修复：在航道两侧种植适宜的水生植物，提高水质，改善生态环境；4. 航道标志标牌设置：设置标志标牌，指示航道方向和深度，提高船只导航能力。
四、实验结果1. 航道整治效果经过航道整治后，航道的通行能力得到显著提升。
清淤疏浚工程使航道水深增加，减少了船只搁浅的风险。
疏浮工程有效阻挡了漂浮物进入航道，减少了船只碰撞的可能性。
水生植被修复改善了水质，提高了水域的生态环境。
航道标志标牌的设置使船只能够更准确地导航，降低了事故的发生率。
2. 生态环境影响航道整治对水域生态环境有一定的影响。
水生植被修复增加了水域的氧气含量和水质，促进了水生物的繁殖和生长。
然而，疏浮工程可能对水生物的迁徙和栖息地造成一定的干扰。
因此，在航道整治过程中，应综合考虑生态环境的保护和航道通行的需求。
3. 交通运输改善航道整治对交通运输的改善程度较大。
航道的通行能力提升，减少了船只等待和拥堵的时间，提高了航运效率。
航道标志标牌的设置使船只能够更准确地导航，降低了事故的风险。
整治后的航道能够更好地适应大型船只的通行需求，促进了区域经济的发展。
五、结论本实验通过航道整治实验，证明了航道整治对水域环境和交通运输的积极影响。
清淤疏浚、疏浮工程、水生植被修复和航道标志标牌设置等方法的综合应用，能够提高航道的通行能力，改善水域生态环境，促进交通运输的发展。
长江上游急流滩整治思路分析
错口突嘴型洪水急流滩。其上下游均为顺直的峡 谷河段，水深岸陡，滩段正处于巫山十二峰弯道 的凸岸。左岸裤套子突嘴与右岸凤凰嘴突嘴对峙， 凤凰嘴突嘴上游横流强烈，下游泡漩丛生，水梗发 育。当地水位27 m成滩，愈高愈汹，成滩最大流速 5 m/s。船队经过要施绞过滩，行船极不安全。 1984 — 1985 年炸除左岸突出，增加错口长
主要碍航问题 流速大、比降陡 流速大、流态差 流急、水浅、横流明显 流速比降大，两岸陡峭 流速大、比降陡 航槽挤压，流急水乱 溪沟来石阻塞航道
4
长江上游急流滩整治实例 长江上游急流滩众多，碍航问题突出，急流
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滩整治历史由来已久，积累的大量的经验。本文 选取长江上游典型急流滩整治实例并结合整治效 果对积累的经验进行分析。主要选取分析对象及 分析如下。 4.1 青石洞滩 青石洞滩（图1）位于长江上游航道里程
天险之称，船舶航行十分困难。从 20 世纪 50 年代
究规律全面发展长江航道整治技术；第三阶段： 1982 — 2000 年，完成鸡扒子抢险、兰叙段、渝兰 段整治工程，航道整治技术日趋成熟；第四阶
收稿日期：2013-04-01
1982 年，通过总结前阶段航道治理工程经验、研
蓄水后，航道条件也得以明显改善，目前按照Ⅱ 大提升。 级航道3.5m×150×950 m维护，航道通过能力大 据初步统计，长江上游河段在长1 000余km的
[5]
况。2）在洪水期或山洪暴发时大量块石、卵石被
过水断面形成卵石急流滩。3）崩岩或滑坡等地质
游缓流段、中部急流段和下段乱流区。缓流段主 要是受下游收缩河段壅水影响，急流段断面缩小 流速急剧增大，乱流段河面突然放宽形成回流、 泡旋、乱水。各种类型急流滩的水流特征总体一 致，但也存在各自特征，潜埂型急滩的断面形 态，以垂向收缩为主，侧向收缩不一定很明显， 峡谷急流滩虽然也是侧向收缩为主，但其收缩强
长江上游急流滩整治思路分析
（ １ ． 重庆 交通 大学， 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４；２ ． 长江重庆航运 工程勘察设计 院， 重庆 ４ ０ １ １ ４ ７； ３ ．长江宜宾航 道局 ， 四川 宜宾 ６ ４ ４ ０ ０ ２ ；４ ． 重庆市工程建设招标投 标交 易中心 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ １ ４）
流滩洪水期需减载５ ０ ％以上，借助顶船完成上水 。
急流滩 的碍航特性主要包括流态碍航 以及河
床 地 形 的突 然 变 化 ，如礁 石 、突 嘴等 。上 下 水 时 易 被 水 流 推 向一 边 造 成 海 损 事故 ［ ６ 】 。 当急 流 滩 下 回流 泡 旋 强 烈 时 ，上 行 船舶 出乱 流 区进 入 急 流 段 时 ，船 首 受 斜 流 和 主 流 冲 压 ，船尾 受 回流 泡 旋 作
Ｚ ＥＮＧ Ｔ ａ ｏ ’ ’ ， ＺＨＡＮＧ Ｗｅ ｎ ， Ｚ ＨＡＮＧ Ｘｉ ａ ｏ — ｑ ｉ ｎ
（ １ ． Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ７ ４ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｈ ａ ｒ ｂ ｏ ｒ Ｗａ ｔ ｅ ｗａ ｒ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
游收缩成一束 ，水 波纹 的平面形态上如同剪刀 ，
故 称 剪 刀 水 。船 舶 上 行 难 以 克 服 大 流 速 自航 上
滩 、潜埂 型急流滩等 。按 照急流滩成滩 时间可分 为洪水急流滩 、中水急流滩和枯水急流滩ｌ ４ Ｊ 。
长江航道整治工程总体方案
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
长江上游急弯分汊河段通航整治汊道选择
长江上游急弯分汊河段通航整治汊道选择
赵志舟;吕娜
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】急弯分汉河段卵石滩是长江上游叙渝段的主要碍航整治滩险,由于水沙运动条件复杂,整治难度较大.铜鼓滩、神背嘴、风簸碛等典型滩险的模型试验和整治实践表明,选择弯曲汉道或直槽进行整治各有利弊.但受河势和滩情条件的局限,弯曲汉道的整治效果相对较差;在难以彻底改善其航行条件的情况下,可考虑选择直槽进行整治,研究表明开辟直槽通航是可行的.
【总页数】6页(P112-117)
【作者】赵志舟;吕娜
【作者单位】重庆交通大学河海学院,重庆,400074;重庆交通大学河海学院,重庆,400074
【正文语种】中文
【中图分类】TV147
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1.游荡性河道的分汊河段整治方法探讨：漳河陈村险工整治 [J], 李学前;宋敬贤
2.长江南支白茆沙河段航道变迁及深水航道通航汊道选择 [J], 吴道文
3.长江上游二级航道弯曲分汊浅滩的整治参数研究 [J], 邓晴;林钰丰
4.长江下游分汊河段支汊演变特点及整治对策分析 [J], 余梦清; 罗健; 吴凌波
5.长江上游典型分汊河段航道整治效果分析——以王家滩河段为例 [J], 李德华
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长江神背嘴滩险成因分析与整治技术
摘要 ： 神背嘴滩险是长江泸渝段著名的卵石浅险滩． 滩段汛期放宽、 枯期分汊， 左槽弯窄， 右槽顺直宽浅．９０年 １９
曾 进 行 左 槽 整 治 ， 整 治 后 航槽 淤 浅 ． 取 物 理 模 型 试 验 和 船 模 试 验 相 结 合 的 方 法 ， 行 了 碍 航 成 因分 析 和 方 但 采 进
案 比较 试 验 ． 型 试 验 结 果 表 明 ， 槽 尺度 难 以满 足 通 航 要 求 ， 以考 虑 开 辟 直 槽 ； 槽 推 荐 采 用 疏 浚 右 汉 、 模 左 可 右 束
水 攻 沙 、 整 汉 道 分 流 比 的整 治 方 案 ． 施 右 槽 整 治 方 案 后 取 得 了 良好 的 整 治 效 果 ． 调 实
长江上游渣角滩航道整治试验研究
长约 １ ｋｍꎬ 系低水弯、 浅、 险、 急滩ꎮ 该滩段河 道放宽ꎬ 江中有中堆卵石碛ꎮ 枯水期中堆露出水 面ꎬ 将河道分为左右两汊: 左汊水流顺直ꎬ 但分 流量小ꎬ 水深 １ ｍ 左右ꎬ 不能通航ꎻ 右汊水深较 大ꎬ 为现有航槽ꎬ 但甚为弯曲ꎬ 且有已建的渣 角碛头顺 坝 ( Ａ￣Ａ′) ꎮ 洪 水 期 中 堆 淹 没ꎬ 水 面 宽 约 １ １００ ｍꎮ 右岸有饿鬼碛及渣角岩石突嘴ꎬ 分别 与中堆碛脑、 碛翅对峙ꎬ 缩窄槽口 (图 １)ꎮ
２０１８ 年 １ 月 第 １ 期 总第 ５３８ 期
水运工程 Ｐｏｒｔ ＆ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｊａｎ������ ２０１８ Ｎｏ������ １ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ������ ５３８
长江上游渣角滩航道整治试验研究
孟栋梁１ꎬ 张绪进２ꎬ 侯 极２
(１������ 重庆交通大学 河海学院ꎬ 重庆 ４０００７４ꎻ ２������ 重庆西南水运工程科学研究所ꎬ 重庆 ４０００１６)
收稿日期: ２０１７￣０６￣０３ 作者简介: 孟栋梁 (１９９１—) ꎬ 男ꎬ 硕士研究生ꎬ 从事河道治理与航道整治工程的研究ꎮ
������１３０������
水运工程
２０１８ 年
一条汊道的变化直接影响到其他支汊的演变 ５￣７ ꎬ 增大了滩险整治的难度ꎮ 因此ꎬ 开展长江上游渣 角滩航道整治试验研究十 通航条件ꎻ 消滩指标
中图分类号: Ｕ ６１７
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０１８)０１￣ ０１２９￣ ０５
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｚｈａｊｉａｏ ｂｅａｃｈ ｉｎ ｕｐｐｅｒ ｒｅａｃｈｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ
长江上游碛头坝整治经验总结
第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-09-05作者简介：许津玲（1991-），女，长江重庆航运工程勘察设计院助理工程师。
长江上游碛头坝整治经验总结许津玲（长江重庆航运工程勘察设计院，重庆 401147）摘 要：碛头坝工程是长江上游整治分汊河道应用较广的整治建筑物形式之一。
本文主要介绍分析了在长江上游航道整治历史中碛头坝工程的作用、主要布置形式以及整治效果，提出了有待进一步研究的问题。
关键词：长江上游；碛头坝；布置形式中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0141-02在长江上游航道整治中，碛头坝建设是常见的工程措施。
碛，意为浅水中的沙石，在长江上游中指露出水面的浅滩。
单根坝体修筑在沙碛上起着增加航槽流量、拦截横流、平顺水流等作用，故因此得名。
从大部分滩险整治效果来看，碛头坝对滩险的水流调整作用较好。
本文主要总结在长江上游航道整治历史中碛头坝的布置经验及整治效果。
一、碛头坝在长江上游航道整治中的作用碛头坝从结构型式来划分，主要有洲头顺坝和鱼嘴。
洲头顺坝也称碛头顺坝，建于江心洲洲头，一般由洲头向非通航支汊方向伸出，与整治线基本平行，用于调整两汊的分水、分沙比和改善洲头流态，在枯水期可接纳水流进入通航支汊，调整流速分布，同时还可引导水流平顺过渡。
当洲头需要固定或保护时，可在江心洲的头部修建分水堤，其堤头前端窄矮，一般伸入水下，顶部向后逐渐升高加宽，与江心洲首部连在一起，形同鱼嘴，故而得名[1-2]。
碛头坝工程在航道整治中主要有如下作用：1．分流与分沙碛头坝工程最基本的作用就是分流与分沙，调整分流比，从而达到调节通航汊道水流条件的作用。
风簸碛滩位于宜昌上游959km，系汊道浅险滩，风簸碛为中长条形的卵石碛，将江床分为两槽。
右槽顺直，但上、下口各有一浅区，水位2m 以上才能通航。
长江航道治理工程对生态环境的现状及措施分析-生态环境保护论文-水利论文
长江航道治理工程对生态环境的现状及措施分析-生态环境保护论文-水利论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：长江航道整治工程给航运事业的发展带来了巨大的社会效益和经济效益, 然而由于多种因素的影响, 航道整治在长江航道发展过程中不可避免地带来了严重的生态破坏。
基于此, 本文针对长江航道整治工程生态环境保护措施进行阐述与分析。
关键词：长江航道; 整治工程; 生态保护措施;Abstract：The Yangtze River Waterway Regulation Project has brought enormous social and economic benefits to the development of its shipping industry. However, due to various factors, the regulation of the waterway has inevitably brought about serious ecological damage during the development of the Yangtze River Channel.. Based on this, this article elaborates and analyzes the ecological environmentalprotection measures for the Yangtze River Waterway Regulation Project.Keyword：Yangtze River Channel; Renovation project; Ecological protection measures;水路运输作为一种重要的交通运输方式, 因其具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高等优势一直以来都承担着繁重的客运和货运任务。
长江上游观音背滩航道整治方案
长江上游观音背滩航道整治方案
郭琦;庹莜葭;张文江
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】针对长江上游观音背河段暗碛浅区得不到有效冲刷而易出浅碍航的问题,提出了2种不同的整治方案,并采用数值模拟方法建立该河段的平面二维数学模型,对2种方案实施后的整治效果进行研究。
结果表明,方案实施后浅区部位水深均在3.5 m以上,达到了预期整治目标。
局部水流流态明显改善,设计流量下2种方案的最大流速增幅分别为0.798、0.995 m/s。
方案2较方案1对河道边界条件影响更大,局部消滩判数超过临界值3.92,不利船舶通行,因此选择方案1作为推荐方案。
研究结果可为该河段后续整治方案的确定提供支撑。
【总页数】7页(P126-132)
【作者】郭琦;庹莜葭;张文江
【作者单位】长江重庆航运工程勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.长江上游神背嘴滩Ⅱ级航道整治方案研究
2.嘉陵江二郎滩至斑鸠背滩群航道整治方案研究
3.长江上游筲箕背滩航道整治措施及效果分析
4.长江上游九龙滩航道整治方案及效果分析
5.长江上游莲石滩航道生态整治方案
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长江上游航道整治建筑物维护管理工作探讨
发挥 整 治 功 能 ，成 为 了航 道 管 理 部 门 的重 要 工 作 。
二 、 维 护 管 理 工作 回顾
１ ．建立管理体 系
（ ３ ） 安全 管理 ：航 道 整 治 建 筑 物 维 修 工 程 属 临 水 施 工 ， 施 工 水 域 水 流 复 杂 ，施 工 与通 航 矛 盾 突 出 ，安 全 风 险较 大 ， 因此 安 全 管 理 作 是 工作 的 重 点 。 一 方 面 加 强 宣 传 教 育 ， 明确
参建各 方安全 责任 ，积极组 织外部协调 ，为施工营造 良好 的
３ ， ０ ０ ０ — ５ ， Ｏ ０ ０ ｔ级 船 舶 ，极 大 地 带 动 了地 方 经 济 的 发 展 。而
（ １ ） 施 工单位 的确定 ： 根据 国家相 关法律法规 要求和长 江航道整治建筑物 维护 工作规 定 ，宜宾局航道整治建筑物 维 修项 目参照基本建设程序 实施 ，施工单位确定采用 比选 方式
引言
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ６ — ０ ０ ３ ２ — ０ ２
一
、
建筑物维护管理工作 ，保 障了整 治建筑物 维护管理工作 的有
序开展。
３ ． 维修 项 目管理
长江叙泸 段航 道上起宜宾合江 门，下至江 安王爷 庙 ，全 长 ９ｌ ｋ ｍ，是典型 的山区河流航道 。本河段基本处于 天然状
、
二 期工程 按 Ⅲ级航 道标 准对 兰叙段 航道 进行 了整治 。
２ ０ ０ ７年￣ ２ ０ ０ ９年 ，叙 泸 段 航 道 建 设 一 、 二 期 工 程 再 次 对 该
长江航道整治工程及综合利用安全管理综述
长江航道整治工程及综合利用安全管理综述摘要：本文针对长江航道整治及综合利用工程进行研究。
采用案例借鉴法、文献总结法，结合长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程的实际情况，详细阐述了航道疏浚及砂石综合利用方案，总结了施工过程中的安全管理措施。
研究表明：航道整治工程的安全风险较多，制定科学的施工方案，加强安全管理力度，才能实现预期管控目标，助力企业提高综合效益。
关键词：长江航道；疏浚施工；砂石利用；安全管理引言为服务长江经济带发展战略及长江黄金水道建设，促进长江生态保护，市水利局启动了航道疏浚砂石综合利用工作。
长江航道不同地区的疏浚砂粒径虽不相同，但主要为特细砂，含沙量高、砂质良好，是一种利用价值高的泥沙资源，可用于工程吹填、路基填筑或粗砂掺配[1]。
然而，国内关于疏浚砂综合利用方面尚无技术规范和标准可循，急需建立一套科学完善的管理制度体系，其中安全管理是一个要点。
以下结合笔者实践进行探讨。
1．工程概况长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程，全长约123 km，航道建设等级为Ⅰ级。
建设标准：朝天门至寸滩段水深3.5 m×航宽150 m×弯曲半径1000 m，寸滩至涪陵段水深4.5 m×航宽150 m×弯曲半径1000 m，通航保证率为98％。
其中，I标段由长江宜昌航道局负责实施，施工滩段包括草鞋碛、蛮子碛、铜田坝、广阳坝、长叶碛、大箭滩，疏浚砂综合利用由水投集团负责实施。
II标段由长江重庆航道局负责实施，施工滩段包括洛碛、王家滩、码头碛、中堆、青岩子等，疏浚砂综合利用由重庆高速集团下属重庆兴航商贸有限公司负责实施。
本工程中，将疏浚砂运输上岸，一方面可减小疏浚工程对长江水体环境的影响、生态环境的破坏，进一步规范河道采砂管理工作；另一方面在一定程度上缓解当地砂石料供需矛盾，促进重庆高速公路项目、市政府重点基础工程和民生工程等各项工程建设顺利进行。
2．航道疏浚及砂石综合利用方案2.1 疏浚施工根据初步设计报告，本工程疏浚介质主要为卵砾石，疏浚砂石总量约为219.97万m3，炸礁82.18万m3。
川江风簸碛滩河床演变及航道整治
作者简介重庆市人川江风簸碛滩河床演变及航道整治傅华重庆交通学院河海学院重庆长江水利委员会长江上游水文水资源勘测局重庆长江重庆航道工程局重庆摘要对川江风簸碛滩河床演变特性及碍航原因进行了分析针对风簸碛滩弯曲分汊通过疏浚扩大航道尺度布置整治建筑物控制河势增大右槽枯水流量以保持挖槽稳定整治后经一个水文年的水沙作用碛头坝束流和导流的作用明显右槽关键词川江整治滩险概况风簸碛滩在川江泸州上游约图风簸碛滩河势图左槽水深较大枯水水面最窄处仅碛脑突出江中上行船队也只能加足马力走左槽下浅区最小水深两处相距约有长江李庄水位站李庄站多年平均径流量亿年月至年月观测资料李庄的流量过程线如图月的过流量约占全年的风簸碛滩下游亿洪水流量左右推移质年输沙量万月占全年的流量以下基本无卵石运动淤积卵石粒径较大其上浅区左侧卵石粒径为图李庄水位站流量过程线图朱沱水文站推移质输沙率与流量关系河床演变滩段两岸由基岩组成泥沙粒径大都在如图年月至年月左槽基本全部冲刷速度较快至年月以上卵石但冲淤幅度仅约图图但左槽主要为较细泥从年际间的枯水河床枯水期左槽进口弯曲洪水期主主流逐渐转向左槽产生较强的横流冲向左岸要是枯水期由于河型与不良流态影响右槽水浅洪水期经上游窄深河段输移下来的卵石推移质至右槽上口时产生壅水作用比降减缓使该段河道水流流速和挟沙同时由于进口主流指由于左顶托右槽水流水位下降主流逐渐转向左槽枯水期右槽分流量仅占造成枯水水浅整治思路和整治方案整治思路开辟顺直右槽为枯水航槽的治通过疏浚扩大右槽航道尺度整治方案本文主要对以下三种方案左槽方案改善进口航行条件并在挖槽左侧深槽内建潜坝和挖槽的交角大于调整水流结构的作用不右槽方案坝顶高水位以下时同时在风簸碛尾部建碛尾坝座以调顺流向沙仍然回淤下口浅区虽然能冲深但航槽流速高达其原因。
长江上游航道瓦窑滩险滩整治措施分析
作者简介：罗
梁 （９ １） １ ７ 一 ，男 ， 长 江重 庆航 运 工 程 勘 察 设 计 院 工 程 师 ，从 事 港 口与航 道 工 程 设 计 与 研 究 。
１８ ３
中 国 水 运
３ 整 治方 案 合 理 性 分 析 ．
第１ ２卷
容 易 ，进 入 滩段 后 ， 由于 泡漩 水 、扫 湾 水 的大 大减 少 ，航 行 条 件 得 到 了 明 显 改 善 。 ２ ０ 年 整 治 前 实 测 滩 段 平 均 流 速 在 ０３ ０９ ｍ／ 左右 ，局 部 最大 流速 达 ２７ ｍ／ 以 上 。整 治 后２ ０ ．０ ｓ ．６ ｓ ０８ 年１ 月测 得 滩段 平均 流速 在 ０７ ｍ ／ 。 ． １ ｓ 局部 最大 流速 ３０ ｍ／ 。 ．ｌ ｓ
五 、结 语
原 有 方 案整 治 后 滩 段 碍 航 不 良流 态 得 到 明显 减 弱 。 建 议 在 急 流 滩 段 采 用 砼 箱 体 等 抗 冲 性 能 更好 坝体 结 构 。 对 于 仍 然 存 在 的 不 良流态 ， 议 适 当 炸 除 瓦 窑 滩 上 游右 岸黄 泥滩 石 盘 ， 建 平 整 岸 线 ， 归顺 水 流 ，减 弱 或 消 除 滩段 横 流 对 船 舶 安 全 航 行 的 影 响 ；或 者 是 在 瓦 窑 滩 上 游左 岸 的 卡 房 子 附 近 布 置 下 挑 丁 顺 坝 ，对 偏 左 主 流及 早进 行 调 整 归 顺 ，避 免 主 流 在 瓦 窑 滩 附 近 向右 急 转 形 成 横 流 ，以 满 足 船 舶 安全 航 行 的需 要 。 参 考 文 献
横 流等不 良流态 ，改善了航道条件 。但都没有完全解决滩段
横 流 等 不 良流 态 引 起 的 碍 航 问题 。本 文 主 要 对 该 滩 的河 势情
神背嘴滩整治方案与治理效果分析
后 ， 弯道 环 流 的影 响 ， 移质 大 量进 入 左槽 。 槽 汛期 分 流 比相 对较 小 ， 口 比降 小 ， 速 与枯 期相 当 ， 受 推 左 进 流 水
深较大 ， 故推移质易在该 区域落淤。 由于汛期神背嘴突嘴下方存在大范围回流区 ， 悬移质也会在此落淤。 ２０ 年 ４ 、 月 、 月河床地形 图显示 ， ０３ 月 ７ ９ 处于神背嘴下方 回流区的左槽进 口部位汛期淤积量大 ； 汛期大部分 推移 质 泥 沙沿 神 背 嘴下 方 回流 区外 缘 、 秤杆 碛 碛脑 进 入左 槽 ， 槽进 口汛期 落 淤 的泥 沙 在 汛末 未 能 全部 经 左
长江上 游神 背嘴滩 地处 四川 省泸县 弥沱镇 附 近 ， 距重 庆朝 天 门 ２ ２ｋ 上 离泸 州 ４ ｍ， 下 １ ｍ， １ｋ 为枯水 浅 险 滩， 具有 弯浅 险 的碍航 特 征 ， 航机 理 复杂 ， 碍 是制 约提 高 泸州 至 重庆河 段 航道 等级 、 道 通 过能 力 的关 键 河 航 段 ， 史上 曾对该滩 进行过 多次整 治 ， 治 以治 理改善 左槽 为 目的 ， 治理 后效果 难 以维持 。 历 整 但
第 ３ 卷第 ５期 １
２１ 年 １ 月 ００ ０
水
道 港 口
Ｖｏ． Ｎｏ５ １ ３１ ． ０ｃ． ０ｌ ｔ２ Ｏ
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＷ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ
神 嘴 整 方 与 理 果 析 背 滩 治 案 治 效 分
大； 中下段较 为 窄深 ， 期水 面宽 度约 １０ｍ。 枯 ５ 本次 治理前 左槽 仍 为枯水 航槽 ， 航道 维 护尺度 为 １ ｘ ０ｍＸ ． ｒ ４ ８ｅ
２ ０Ｉ（ 深 Ｘ 宽 Ｘ 曲半 径 ， 同 ）右槽 较 为顺 直 ， ２ ｌ航 ｌ 航 弯 下 。 枯水 期 水 面宽 度 约 ２０ｍ。 口河 底 为 ９５ ６ 进 ． ％陡 急 的倒
长江上游肖家石盘航道整治方案研究
在 山 区 大 颗 粒 泥 沙 的 河 流 模 型 试 验 中 ，通 常 选 取
某一流量范围的平均粒径及级配来代替。根据实测卵
石推移质中值粒径与来流量关系，选取流量段范围为：
15 000 m3/s 以下、15 000~35 000 m3/s 及 35 000 m3/s 以 上 3 个流量段，中值粒径分别为 d50=25 mm、d50=37 mm 及 d50=49 mm，粒配曲线见表 1。
王家滩河段碍航特性集中表现为航道弯曲、狭窄、 水 流 条 件 差 。 受 肖 家 石 盘 及 鳗 鱼 石 阻 水 影 响 ，肖 家 石 盘 上 游 段 主 流 偏 向 左 岸 ，肖 家 石 盘 前 沿 存 在 较 强 的 泡 漩 水 和 回 流 ，航 线 需 靠 左 岸 。 右 汊 主 航 道 由 左 岸 向 右 岸的过渡造成过渡段异常弯曲，水流与航线夹角大，航
2015
145
140
135 0
10000
图1
20000
30000
40000
流量（/ m3·s-1）
50000
长寿水位流量变化关系
60000
1.1 河道通航情况
王家滩河段位于涪陵李渡至重庆羊角滩河段范围 内，目前该河段航道技术等级为Ⅱ级，航道最小维护尺 度为 3.5 m×100 m×800 m，航道维护类别为一类，航标 配 布 类 别 为 一 类 ，中 洪 水 期 及 蓄 水 期 航 道 最 小 维 护 水 深达到 4 m，蓄水期最小维护水深达到 4.5 m，航道尺 度较蓄水初期有较大幅度提升。整治目标为航道最小
2 试验设计
试 验 采 用 1∶100 的 正 态 物 理 模 型 ，即 ：平 面 比 尺
λL = 100 ，垂直比尺 λH = 100 。动床模型水流运动相似 条件与定床模型相同，均满足李昌华 提 ［11］ 出的重力相
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自航耙 吸挖泥船具有更灵活、 更机动 、效率 更高的优势 ，在
航道 工程 中得到 了很好 的应 用 ，更好 的适应了国际化对航道
的要 求 。 参 考 文 献 ［ １ ］丁 勇 ， 王 忠 贤． 新 型 主 动 耙 头 的 开发 和 应 用 Ⅱ Ｊ ． 船舶 ， ２ ０ ０ ５ ，
（１） ：５ ２ —５ ５ ．
一
次装舱施工作业循环 。放耙 着底初期 ，短 时间内 ，通常可
能吸上一些清水和低浓 度泥浆 ，此 时宜将它们排 出舷外 ，待 泥浆进入正常浓度 ，再转换装 入泥舱 ，以提高舱 内装 载初浓 度， 对细粉砂 、淤泥或浮泥为主 的短 时间内不易沉 淀的土质 ， 宜在挖泥开始前 ，先用抽 舱方法 ，将舱 内存 水尽 量排除 ，勿
６ ． 扫 浅 控 制
分带水深 的均一性 ，并 防止 带间漏挖 。施 工平面分带如图 １
所示 。
３ 装 舱 法
本 工 程 采 用装 舱法 施 工 ，在 施 工 过 程 中注 意 装 舱 效 果 ，
注意控制 泥浆 浓度 ，以求达到最佳施工效果 。装 舱施 工法是 耙吸挖泥船最常 用的主要施工方法 。要有适应装 载吃水、航
使 进 舱 泥 浆 受 到 稀 释 。停 止 装 舱 时 ，则 相 反 ，在 提 升 耙 管 过 程 中 ，应 先 将 吸 上 的 泥浆 转换 到 舷 外 位 置 ，待 渐 变 为 清 水 后
港 口建设 的发展 ，航道的加深加宽成为 了必然 ，这无疑
要 求 疏 浚 业船 舶 技 术 得 到 发 展 适 应 航 道 更高 更快 捷 的 要 求 ，
可 能 允许 的 工 作 吃 水 。除 疏 浚 天 然 容 重 小 的 浮 泥 和 细 颗 粒 泥
地基 处理后 ，预先 安装好 的加筋格宾单元应放置在指定 位置 ，相邻加筋格 宾单 元间应充分绞合 以保证构成一个连 续 的整体结构 。用于填 充加筋格宾面墙的石头应坚硬 ，且在暴 露 于 水 中 时 不 应 发 生 改 变 或 风 化 。 石 头 尺 寸 应 在 １ ０ ０ ｍｍ一 ２ ０ ０ ｍｍ 之 间。对于高度 ｌ ｍ 的加筋格宾单元 ，应 每次填充厚 ３ ０ ｃ ｍ 石头 ，对于 高度 ０ ． ５ ｍ 的加筋格 宾单元 ， 应每次填充厚 ２ ５ ｃ ｍ 石头 。每次填充的石头不应超过相邻 加 筋格宾单元 已填充高度 ３ ０ ｃ ｍ 。在填 充面墙格 宾时 ，对于 高 ｌ ｍ 的格 宾应每隔三分之一高度在前面板与 后面板 间加装 绑
２ ６ ４
中 国 水 运
５ ． 槽 内及 边 坡 施 工
第１ ３卷
在利用 自航耙 吸挖 泥船施 工时 ，为保证施工 区域均衡 增 深 ，采 用分带施工 方法 ，分 带宽度一 般为 ２ ０ ｍ￣ ３ ０ ｍ ，因挖 槽地形存在斜坡状渐变水 深情况 ，横 向边坡 的放坡 宽度须根
据水深情况合理放坡 ， 施 工 中必 须 利 用 ＤＧＰ Ｓ定 位 系 统提 高
行 、 调 头 的水 深 与 水 域 ， 以及 适 宜 的抛 泥 区 。 作 业 时 ，挖 泥
由于 本工程施工范 围较大 ，因此施工 后期 出现 浅区的可
能性 大 ，扫浅难度大 ，在扫浅 阶段可 加密测量测点 ，施工船
在操作 上可采 用耙 头下放至 固定深度 ，削除浅 峰的方法 。
７ ． 安 装 、 填 充 与 压 实
缚 钢 丝 ， 以增 强 牢 固性 。
三 、结 语
沙或特别短程抛泥外 ，一般待 泥浆 装满到调定 的舱容 后 ，为
了 增 加 装 舱 土 方 量 ，都 采 用继 续 一 段 时 间 的溢 流 。挖 泥船 装
满一 舱即可运至抛 泥区抛 泥，从放耙、泵吸装舱、停泵起耙、
航行 、 抛 泥 、 抽 舱 、 返 航 到再 放 耙 （ 包 括 历 次 调 头 在 内 ） 为
在施 工过程中 ， 我们根据 自航耙吸挖泥船具体施工长度、 挖深等确定分段、分带与分层开挖 。每段之间搭接 １ ０ ０ ｍ， 在施工 中将边坡分成 ６ ￣ ８带 ，由各施工船舶所划分区段采取 分层开挖 ，分 层厚度不超过 ｌ ｍ。边 坡的开挖采用分层阶梯 开挖 ，分层示意 图见 “ 施 工横 断面分层示意 图” 。边坡的开挖 对驾驶 员和操 耙手的技术要求更高 ，因此，施 工过 程中要求 当班人员聚精会神 ，杜绝开小差 。
船在挖槽 内开挖 ，将泵吸泥浆装入 工条件 下应该充分 利 用的舱容 。泥舱载重量则为额定舱容 与设 计泥浆容量 的乘 积 。实际施工时 ，可 以根据 当时当地 工作条件 ，包括现场水 深、风浪、现有船 内油水积载 ，不同土质和实 际有效装载 泥 沙量 等 ，并以此调整不 同的溢流档 次以确定使用舱容 ，适应
［ ３ 】 高 锐 ，孟 德 宝 ． 疏 浚 工 程 施 工 方 法 Ⅲ． 黑 龙 江 水 利 科技 ，
２ ０ ０ ６ ，（ ０ ４）．
船则用操纵室 内的水深监测器控制挖深 。
（ 上接第 ２ ６ ２页）
参 考 文 献
［ １ 】 长 江航 道 局 ． 川江航道整 治【 Ｍ】 ． 北京 ：人 民 交 通 出版社 ，
停泵 ，避免停泵 后泥沙在 泥泵及 内外管道 中沉积 堵塞 ，乃至
引 起 耙 管 不 应 有 的外 加 超 重 。
４ ．挖 深控 制
根 据 潮 汐 表 ，给 各 施 工 船 舶 提 供 每 天 潮 位 每 变 化 １ ０ 公
分所对应 的时间表 。在码头工作平 台设 水尺一付 ，与 时间表
的潮 位 对 照 ，确 定 差 值 。安 装 水 尺 时 ，使 水 尺 零 点 与 当地 理 论 深 度 基 准 面相 一 致 ，以 利 于 潮 位 与 挖 深之 间 的 换 算 。挖 泥
［ ２ 】林 风． 国外疏 浚船 舶和疏 浚技 术发展 动 态Ⅱ １ ． 上 海航 道科
技 ，２ ０ ０ １．３ ．