宁和城际矿山法隧道下穿国铁隧道影响分析
公路隧道下穿施工对既有隧道的影响
公路隧道下穿施工对既有隧道的影响******************摘要：随着城市交通需求的增长，越来越多的隧道项目需要在既有隧道的下部进行穿越施工。
本文主要讨论了公路隧道下穿既有隧道施工过程中的影响因素，分析了下穿施工对既有隧道的结构安全和稳定性影响。
通过对比分析不同施工方案，并参考刘志军等（2012）[1]、朱荣华等（2015）[2]和蒋伟等（2018）[3]的研究成果，提出了一些针对性的施工技术和措施，以减轻下穿施工对既有隧道的不利影响。
关键词:公路隧道下穿施工；影响机理；影响因素；应对措施。
引言：随着城市化进程的加速和交通需求的快速增长，很多城市开始采用下穿施工技术，在既有隧道下部建设新的交通隧道。
这种施工方式可以充分利用城市空间，提高交通效率，但也带来了很多挑战，特别是在施工过程中对既有隧道的影响。
本文将对这一问题进行讨论，并提出相应的解决措施。
一、下穿施工对既有隧道的影响因素分析下穿施工对既有隧道产生影响的主要因素有以下几点：（一）施工扰动：施工扰动还可能对周边环境产生影响，如噪音、震动等，对附近居民的生活造成不便和影响。
此外，施工过程中产生的粉尘、废水等污染物也会对环境造成污染。
因此，在进行下穿施工时，需要采取相应的措施来减少扰动和污染，保护既有隧道和周边环境的安全和稳定。
这些措施包括但不限于：合理安排施工时间和施工方式，采用先进的施工技术和设备，加强监测和预警，及时处理施工过程中产生的污染物等。
（二）地质条件：地质条件是指地球表面的地质构造、岩石性质、地下水、地震活动等因素。
在下穿施工中，地质条件的复杂程度会直接影响施工的难度和风险。
具体来说，以下几个方面是需要考虑的：1.地层的岩性：不同的岩石性质对下穿施工的影响不同。
例如，硬岩层下穿施工需要使用更强的钻头和更高的钻进速度，而软岩层则需要更多的支护措施。
2.裂隙发育：地层中的裂隙会影响下穿施工的稳定性和安全性。
如果裂隙发育严重，需要采取更多的支护措施，否则可能会导致地层塌陷或者隧道坍塌。
《2024年下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地下交通设施的修建愈发普遍，特别是下穿隧道项目的大量建设，其在提供便捷交通的同时，也可能会对现有地面建筑，特别是地铁车站等重要设施的稳定性造成影响。
本篇报告将深入分析下穿隧道对既有车站的稳定性影响，以期为相关工程设计和施工提供理论支持和实践指导。
二、下穿隧道与既有车站概述下穿隧道通常指在既有道路或建筑下方修建的地下通道，其施工方法多样，包括盾构法、明挖法等。
而既有车站则指的是已投入使用或正在运营的地铁站等交通设施。
这类设施由于历史原因或地理位置的重要性，通常需要承受大量的人流和物流压力。
三、下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析1. 地质条件影响分析下穿隧道的建设可能会对既有车站所在的地质环境产生影响，包括土壤应力、地下水位和土体位移等。
这些变化可能导致既有车站地基的不稳定，进而影响其结构安全和使用功能。
2. 施工过程影响分析在隧道施工过程中，如采用盾构法，可能会对既有车站的周围土体产生扰动，造成土体松动和位移。
此外，施工过程中的振动和噪音也可能对既有车站的结构造成一定程度的损害。
3. 结构安全影响分析下穿隧道与既有车站的距离过近或施工方法不当可能导致两者之间的相互影响加剧。
这种影响可能表现为既有车站的结构变形、裂缝甚至坍塌等，严重威胁乘客的安全和交通的正常运行。
四、应对措施与建议1. 加强地质勘察与监测：在隧道施工前，应进行详细的地质勘察和监测工作，了解既有车站及其周围环境的地质条件，为施工设计和施工过程提供科学依据。
2. 优化施工方法：根据地质条件和工程需求，选择合适的施工方法，如盾构法、明挖法等，并采取相应的技术措施，减少对既有车站的扰动和影响。
3. 加强结构安全保护：在隧道施工过程中，应采取必要的措施保护既有车站的结构安全，如设置支护结构、加强结构连接等。
同时，定期对既有车站进行结构检查和维护。
4. 引入新技术与设备：积极引入先进的技术和设备，如智能监测系统、新型支护材料等，提高隧道施工的精度和效率，减少对既有车站的影响。
矿山法地铁隧道下穿既有铁路路基影响研究
850
900
中风化灰岩（破碎）
24
130
36
5×10-4
280
320
侧压力 系数 K0
泊松比 μ
0.55
0.620.45来自0.480.45
0.46
0.4
0.38
0.26
0.3
68 MODERN URBAN TRANSIT 7 / 2019 现 代 城 市 轨 道 交 通
矿山法地铁隧道下穿既有铁路路基影响研究
隧道开挖时会产生地表纵横向沉降槽，由于铁路路 基位于沉降槽不同部位，除产生最大沉降外，还会产生 不均匀沉降，因此，本节对地表沉降、基础整体沉降和 不均匀沉降进行分析。
图 2 三维有限元模型
层号
② -1b2-3 ② -2b3-4 ③ -1b1-2 ③ -2b2 ③ -3b1-2 ③ -3b2 ③ -4e1
0 引言
城市地铁建设中，不可避免会产生各种线路的交叉 穿越，其中隧道下穿已建铁路路基的问题十分突出。下 方隧道施工将使地层产生沉降与变形，如果沉降超过一 定限值，可能使轨道断裂，甚至出现列车出轨事故。国 内外很多学者关注过隧道施工下穿铁路路基的问题，该 问题的研究可分为 2 个方面：①仅针对隧道施工引起的 地层位移进行研究；②同时考虑已建铁路路基，分析构 筑物受下方开挖的影响。以往的研究主要针对盾构隧道 进行分析，而在实际隧道工程中，矿山法由于对地层的 适应性较强，同时具有断面灵活、造价低、占地少等特 点而得到广泛的应用。
工程实践
矿山法地铁隧道下穿既有铁路路基 影响研究
沈亚威 （南京地铁建设有限责任公司, 江苏南京 210019）
摘 要：南京地铁4号线桦墅站—仙林东站区间隧 道需下穿铁路专用线路基，区间隧道顶部与铁路 路基轨道最小净距仅6.2 m。以此工程为背景，采 用三维数值模拟方法对矿山法隧道施工引起的地 表路基整体沉降及路基不均匀沉降进行分析，并 提出相应的保护措施。 关键词：地铁隧道；下穿铁路；近接施工；路基 沉降 中图分类号：U456.3
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地下交通设施的建设愈发重要。
下穿隧道作为城市交通建设中的一种常见形式，其在施工及运营过程中可能对既有车站的稳定性产生影响。
本文旨在分析下穿隧道施工对既有车站稳定性的影响，为相关工程提供理论依据和实践指导。
二、下穿隧道施工方法概述下穿隧道施工常用的方法包括明挖法、盾构法、沉管法等。
不同的施工方法对既有车站的稳定性影响程度不同。
在施工过程中，需根据地质条件、环境因素及车站结构特点选择合适的施工方法。
三、下穿隧道施工对既有车站稳定性的影响分析1. 地层变形：下穿隧道施工过程中，地层会发生变形，可能引起既有车站的沉降、隆起或倾斜。
这些变形对车站的结构安全及使用功能造成影响。
2. 结构受力变化：隧道施工引起的地层变形会导致既有车站结构受力发生变化，可能使结构产生裂缝、损伤或破坏。
3. 振动影响：隧道施工过程中产生的振动可能对既有车站的结构安全及设备运行造成影响，如轨道设备的松动、电气设备故障等。
4. 地下水位变化：隧道施工可能改变地下水位，对既有车站的防水性能及基础稳定性造成影响。
四、稳定性影响因素分析1. 地质条件：地质条件是影响既有车站稳定性的关键因素，包括土层性质、地下水条件、地质构造等。
2. 隧道施工方法：不同的施工方法对既有车站的稳定性影响程度不同。
应选择合适的施工方法以减小对既有车站的影响。
3. 既有车站结构特点：既有车站的结构类型、基础形式、建筑年代等都会影响其抵抗变形和振动的能力。
4. 监控量测技术：通过实时监测既有车站的变形、应力等数据，可以及时掌握其稳定性状况，为施工提供指导。
五、稳定性保障措施建议1. 加强监测：采用先进的监测技术手段，实时监测下穿隧道施工过程中既有车站的变形、应力等数据，以及时掌握其稳定性状况。
2. 优化施工方法：根据地质条件和既有车站结构特点，选择合适的施工方法，以减小对既有车站的稳定性影响。
地铁矿山法区间隧道下穿施工对桥群的影响分析及施工控制
4. 2
隧 道 下 穿 施工 对 桥群的 影响 为 进一步 验 证 初 支 结构 预 设 计 参数 的 合 理 性 以及
卵石
隧 道开 挖 在 时 空 效 应 上 对 桥 群 的 影 响 ， 采 用 FLAC 3D 三维快速拉格朗日差分软件进行三维计算分析。三维 模 型水平 方 向 取 120 m ， 竖 向 取 60 m ， 纵 向 取 100 m 。 计 算模 型 见图 3 ， 初 支 结构采 用 线 弹 性 模 型 。
图3
三 维 计 算模 型
收稿日期: 2017-02-20 ; 修回日期: 2017 -08-22 作者简介: 代 维 达( 1982 — ) ， 男， 高 级 工程 师 ， 硕士。 Email : 37316652@ qq． com
体状分布， 青灰
深灰色， 稍湿
潮 湿， 密 实， 厚 0. 5 Nhomakorabea86
铁
道
建
筑
第 57 卷
3 m 。 卵 石 成 分 以砂 岩 、 灰岩为主， 多呈浑圆状， 最大粒 径 约100 mm 。 隧道 仰 拱 以 上 至 铁 路 桥 底 板 地 层 为 ④ 层， 上覆人工填土层， 深 灰 色， 潮湿 厚 10 圆 度 较 好， 最 大 粒 径 约 450 mm 。 2) 水文地质 隧址区属乌鲁木齐河流域， 地 表 无 自 然 冲 沟， 仅存 在 绿化灌溉的暂时性径流。勘探深度 40 m 内未见地下水。
［2］ ［1］
区 间 隧 道 下 穿 铁路桥 、 公路桥分别为特级风险工程和
。下穿 桥 群 段 左、 右线均为马蹄形断 10. 4 m ， 线 间 距 13 m 。
图2
隧 道与桥 群 的 位 置 关 系 ( 单位 : m )
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，地下交通设施如隧道、地铁车站等不断涌现。
然而，在新建的下穿隧道施工过程中，其对既有车站的稳定性影响成为了不可忽视的问题。
本文将围绕下穿隧道对既有车站的稳定性影响进行深入分析，探讨其影响因素及应对措施，旨在为相关工程提供理论依据和实践指导。
二、下穿隧道施工方法及特点下穿隧道施工方法主要包括盾构法、明挖法、沉管法等。
这些方法在施工过程中会对土体产生扰动，进而对既有车站的稳定性产生影响。
下穿隧道的特点包括埋深较浅、跨度大、施工周期长等，这些特点使得其对既有车站的稳定性影响更为显著。
三、下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析1. 土体扰动下穿隧道施工过程中，土体受到扰动，可能导致土体沉降、隆起等现象。
这些现象会对既有车站的稳定性产生影响，严重时可能导致车站结构变形、开裂等问题。
2. 结构振动下穿隧道施工过程中，由于施工机械、爆破等因素产生的振动，会传递到既有车站结构上，导致结构振动。
长期的结构振动可能对既有车站的结构安全产生威胁。
3. 地下水变化下穿隧道施工过程中，地下水位可能发生变化，进而影响土体的物理力学性质。
这种变化可能对既有车站的稳定性产生不利影响。
四、影响因素及应对措施1. 影响因素（1）地质条件：地质条件是影响下穿隧道对既有车站稳定性的重要因素，包括土层厚度、土质类型、地下水位等。
（2）施工方法：不同的施工方法对土体的扰动程度不同，进而影响既有车站的稳定性。
（3）结构设计：既有车站的结构设计对抵抗施工扰动的能力有一定的影响。
2. 应对措施（1）加强监测：对下穿隧道施工过程进行实时监测，及时发现土体位移、结构振动等问题。
（2）优化施工方法：根据地质条件和结构设计，选择合适的施工方法，减小对土体的扰动。
（3）加固措施：对既有车站结构采取加固措施，提高其抵抗施工扰动的能力。
（4）合理设计：在新建下穿隧道设计阶段，充分考虑对既有车站的影响，采取相应的措施减小影响。
可研报告—城际铁路隧道近距离下穿高层建筑影响分析研究
城际铁路矿山法隧道近距离下穿高层建筑修建技术可行性研究报告承担单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司合作单位：中铁工程设计咨询集团有限公司2012年3月目录一、项目概要 (2)二、项目前期科研及工作基础 (3)1、国内外研究现状 (3)2、前期工作 (5)三、项目研究开发实施方案 (6)1、关键问题 (6)2、主要研究内容 (6)3、技术路线 (8)4、技术创新点 (8)四、研究目标及技术经济指标 (8)1、研究目标 (8)2、技术指标 (9)3、经济指标 (9)五、项目研究开发进度 (9)六、项目依托工程情况 (10)七、承担单位及合作（协作）单位概况 (10)1、广东珠三角城际轨道交通有限公司 (10)2、中铁咨询集团有限公司 (10)八、预期研究成果及形式 (11)九、经济和社会效益评估 (12)1、经济效益分析 (12)2、社会效益分析 (12)一、项目概要莞惠城际铁路东江隧道新客运南站至西湖站区间位于惠州市，区间起点位于拟建的新客运南站，沿仲恺大道、鹅岭南路、鹅岭北路，穿越惠州西湖，到达拟建的西湖车站，全长约2.6km ，为单线双洞隧道，采用矿山法施工｡其中GDK95+090.0至GDK95+295.0段左右线隧道净距约9m ，左线隧道近距离侧穿、右线隧道近距离下穿“畔山豪园” A 、B 、C 、D 四栋17至24层的高层建筑，且D 栋高层建筑距离南侧新客运南站明挖基坑净距仅为10m 。
四栋建筑的基础采用柱下独立基础加系梁结构，基础下设置12m 长砂浆锚杆，锚杆底至隧道顶最小距离约1.5m ，且该隧道埋深15～20m 。
房屋砂浆锚杆的持力层为强风化花岗岩，地基主要为风化花岗岩，局部建筑基础位于粉质黏土地层上。
图1.1 隧道与建筑群相对位置关系砂浆锚杆入强风化岩层12m 承台1m厚畔山豪园 A栋24层楼右线隧道左线隧道右线隧道左线隧道畔山豪园 B栋15、17层楼砂浆锚杆入强风化岩层12m承台1m厚图1.2 A 栋剖面图 图1.3 B 栋剖面图右线隧道左线隧道畔山豪园 C栋15、17层楼砂浆锚杆入强风化岩层12m 承台1m厚承台1m厚畔山豪园 D栋15层楼畔山豪园 D栋17层楼17层楼畔山豪园 E栋右线隧道左线隧道砂浆锚杆入强风化岩层12m图1.4 C 栋剖面图 图1.5 D 栋剖面图 对于建筑基础在风化岩的情况，下穿隧道施工以及近邻基坑施工扰动会破坏地基岩层的整体结构性，影响建筑物天然地基承载力以及砂浆锚杆与岩土体之间的粘结抗拔力；对于建筑基础在软黏土的情况，由于隧道开挖过程中水与软夹层的流失极易引起上覆软土地层发生失水而产生再固结沉降，对地面建筑物的安全造成不利影响；下穿距离将近200m ，容易形成连续的下沉区，由于左线隧道侧穿、右线隧道下穿，因此对建筑影响是不对称的，容易导致差异沉降。
矿山法地铁隧道施工对既有铁路影响研究
矿山法地铁隧道施工对既有铁路影响研究作者：房居旺来源：《现代城市轨道交通》2019年第05期摘 要：以厦门地铁3号线小东山站—安兜站区间隧道采用矿山法下穿既有鹰厦铁路为背景，采用有限元法研究不同施工工况下地表变形规律。
研究结果表明，右线施工结束后，地表X向位移约为6.2 mm，Y向位移约为3 mm，地表Z向（最大沉降）约为7.5 mm;左线施工结束后，X向位移增大至8.0 mm，Y向位移增大至5.22 mm，地表Z向沉降增大至9.6 mm，地表Z向沉降接近10 mm的控制标准。
为确保施工安全，提出保护控制措施。
关键词：地铁;铁路;矿山法隧道;施工影响中图分类号：U456.31 工程概况厦门地铁3号线是连接厦门本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，拟建小东山站—安兜站区间沿起讫里程为右AK9+357.263～右AK10+732.456，区间右线全长1 375.193 m，沿途经过火炬路、枋湖北二路。
小东山站—安兜站区间隧道采用矿山法施工，该段区间在AK9+845.189～AK9+852.113段下穿鹰厦铁路，平面与鹰厦铁路相交夹角约85°，区间隧道上方覆土约17 m。
鹰厦铁路是中国东南沿海重要的双线电气化铁路干线，允许速度70 km/h，与3号线交汇段为碎石道床、土路基（图1）。
本处地层主要为填土层、粉质黏土层及全强风化凝灰岩地层。
隧道洞身主要穿越中风化凝灰熔岩，承载力高，属较硬岩但岩质不均匀，节理裂隙较发育，透水性中等，工程性能较好，下卧微风化地层。
区间地表水不发育，地下水按成因划分，主要分为第四系孔隙水、风化岩孔隙裂隙水、基岩裂隙水，地下水位埋深2.4～10.0 m。
2 施工方案及控制标准本处隧道位于中风化地层，为Ⅳ级围岩，隧道开挖净宽7.2 m，单洞单线马蹄形断面，复合衬砌结构。
矿山法隧道初期支护参数为250 mm厚C25喷混初支+ Φ8 mm单层钢筋网片+Φ22 mm格栅@1 m +边墙锚杆L = 3.0 m，二次衬砌采用300 mm厚钢筋混凝土模筑衬砌;隧道超前支护采用拱部90°设置Φ42 mm小导管@0.4 m，L = 3 m;隧道开挖采用台阶法施工，先开挖右线，再开挖左线，待初支变形稳定后下穿段提前施作二次衬砌。
地铁隧道下穿施工对既有运营隧道的影响分析
１ 研究背景
随着城市地 铁 建 设 规 模 的 不 断 扩 大 ，线 路 交 叉 、 近接在所难免，新建地铁常常会遇到穿越既有地铁隧 道或其他隧道的工程难题。由于邻近既有隧道的影 响，加 之 既 有 隧 道 施 工 时 对 地 层 已 经 产 生 了 一 定 扰 动，在这样的围 岩 中 新 建 地 铁 隧 道 时 ，地 层 应 力 状 态 较初始施工时更为复杂及不确定；同时新建地铁隧道 的施工必然会对既有隧道产生影响，会对其周边围岩 产生扰动，从而 引 起 其 周 边 应 力 重 分 布 ，导 致 邻 近 既 有隧道的变形和内 力 发 生 变 化［１］。一 旦 变 形 或 内 力 超过允许值，就会对既有隧道的正常运营产生威胁。
近年 来，一 些 国 内 外 学 者 已 就 新 建 地 铁 隧 道 施 工对既有运营隧道的影响进行了分析研究。日本在 １９９８年编写颁布了《接近既有隧道 施 工 对 策 指 南》， 分析了近接工程施工的注意事项及区分了各种间距 的影响大小；中国台 湾 地 区 在 新 建 隧 道 对 既 有 隧 道 管片的影响方面进 行 过 相 关 研 究，以 数 值 模 拟 和 现 场实际量测为主，这 为 该 地 区 相 关 的 类 似 工 程 提 供 了较为可靠的参照［２－３］；郭栋 依 ［４］ 据北京 地 铁 隧 道 十 号线下穿既有的地 铁 车 站 为 工 程 背 景，采 取 数 值 模 拟与现场实测相结 合 的 方 法，研 究 了 立 体 交 叉 隧 道 的新建隧道施工对 既 有 隧 道 的 影 响 因 素，并 提 出 了 具体的预加固方案；仇 文 革 系 统 的 提 出 了 地 下 工 程
本文以重庆轨道交通４号线与既有３号线隧道 交叉区段为工程背 景，利 用 有 限 元 软 件 动 态 模 拟 新 建隧道开挖过程，综 合 考 虑 开 挖 方 法、支 护 情 况、两 洞掌子面间距和每 次 开 挖 进 尺 各 参 数，分 析 新 建 隧 道施工对既有隧道 的 影 响，为 以 后 处 理 类 似 工 程 问 题提供参考。
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计随着城市化的快速发展，城市交通建设的规划和实施已经成为每个城市必须面对的问题。
其中，隧道建设是城市交通建设中必不可少的部分。
然而，隧道施工往往需要穿过大型建筑或交通设施，如高速公路、城市轨道交通线路、铁路线路等，这就需要施工方在穿越这些设施时采取合适的措施，以保证建筑物和设施的安全性。
本文针对某盾构区间穿越铁路线路的情况进行影响分析及加固方案设计。
经过调查和研究，我们得出以下结论：1. 隧道出入口影响比较显著。
盾构隧道施工中，出入口区域是影响建筑物和设施安全的最关键区域。
在该区域，施工方需要采取特殊措施来保证穿越铁路线路时的安全性。
2. 铁路轨道的稳定性受到影响。
隧道施工过程中，挖掘土体受到应力的变化，容易导致周边区域的土体变形和沉降，进而对铁路轨道造成影响。
针对以上两个问题，我们制定了以下加固方案：1. 设计隧道出入口支护结构。
对于盾构隧道的出入口区域，我们建议施工方采用箱形支护结构或圆形支护结构进行加固。
这样可以确保施工过程中的水平和垂直变形控制在安全范围内，从而保证穿越铁路线路的安全。
2. 实施铁路轨道基础加固。
铁路轨道基础加固是确保轨道稳定的关键。
我们建议施工方采取以下措施来加固铁路轨道基础：（1）采用加固底板的方法。
（2）采用超前注浆技术，将固化混凝土注入洞口区域，强化周边土体。
（3）在铁路轨道附近设置警示标志，以保证运营期间人员和车辆的安全。
综上所述，针对盾构区间下穿铁路的影响，我们提出了出入口支护结构和铁路轨道基础加固方案，以保证穿越铁路线路时的安全性和稳定性。
这些方案的实施将对建筑物和设施的安全性和顺利运营起到积极的促进作用。
城市隧道上跨既有地铁隧道影响分析及处理
城市隧道上跨既有地铁隧道影响分析及处理随着城市的不断发展，交通拥堵成为了人们面临的一个重要问题。
为了缓解交通压力，许多城市开始兴建城市隧道，以便于车辆的快速通行。
然而，在城市隧道的兴建过程中，有时候需要穿越既有的地铁隧道，这就会对地铁的安全和运营造成一定的影响。
本文将就城市隧道上跨既有地铁隧道影响进行分析，并提出相应的处理措施。
首先，城市隧道施工对既有地铁隧道的影响主要有两个方面。
一方面，施工过程中可能会引起地铁隧道的振动和位移，进而对地铁的安全造成潜在威胁。
另一方面，施工过程中可能会产生噪音和震动，给周边居民和办公场所带来不便。
因此，在城市隧道上跨既有地铁隧道施工之前，需进行详细的影响分析，以确保地铁的安全和周边环境的稳定。
其次，为了解决城市隧道上跨既有地铁隧道施工所带来的影响，可以采取以下几种处理措施。
首先，施工方应制定详细的施工方案，并提前向地铁管理部门提交相关申请，以获得施工的许可。
其次，施工过程中应采用先进的施工技术和设备，以减少振动和位移的产生。
例如，可以采用钻孔法来打桩，以减少附近地面的震动和位移。
另外，施工过程中应加强对地铁隧道的监测，及时发现和处理可能存在的问题。
最后，施工期间需要采取噪音和震动的控制措施，以减少对周边居民和办公场所的影响。
例如，在施工地点周围搭设噪音屏障，同时限制施工时间和施工区域，以减少噪音和震动的扩散。
此外，城市隧道上跨既有地铁隧道施工影响的处理还需要考虑相关法律法规和管理政策。
城市隧道的建设往往需要获得政府相关部门的批准和许可，因此施工方应遵守相关的法律法规和管理政策，以确保施工的合法性和合规性。
同时，施工方应加强与地铁管理部门和周边社区的沟通，及时解答相关问题和提出合理化建议，以减少争议和纠纷的发生。
综上所述，城市隧道上跨既有地铁隧道施工会对地铁的安全和运营造成一定的影响。
为了减少这种影响，施工方应进行详细的影响分析，并采取相应的处理措施。
同时，还需遵守相关的法律法规和管理政策，加强与地铁管理部门和周边社区的沟通。
《2024年下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市交通建设日益繁忙，地下交通设施如地铁车站和隧道等项目逐渐增多。
其中，下穿隧道工程作为城市交通建设的重要组成部分，其建设过程中对既有车站的稳定性影响成为了一个重要的研究课题。
本文将通过对下穿隧道对既有车站稳定性的影响因素进行分析，提出相应的解决措施和建议。
二、下穿隧道工程概述下穿隧道工程是指在既有车站下方建设的隧道工程。
该类工程在施工过程中，需要对地下土层、地下管线、既有车站结构等进行详细的勘察和评估，以确保施工过程的安全性和稳定性。
下穿隧道工程的施工方法多种多样，包括盾构法、明挖法、暗挖法等。
三、下穿隧道对既有车站稳定性的影响因素1. 地质条件变化：下穿隧道施工过程中，地质条件的变化会对既有车站的稳定性产生影响。
例如，土层的变化、地下水位的变化等都会对车站结构造成影响。
2. 施工方法与工艺：不同的施工方法和工艺对既有车站的稳定性影响也不同。
例如，盾构法施工过程中，盾构机的推进力和土压平衡等都会对车站结构产生影响。
3. 既有车站结构状况：既有车站的结构状况也是影响其稳定性的重要因素。
如果既有车站结构存在缺陷或损伤，那么在下穿隧道施工过程中，其稳定性将更容易受到影响。
四、下穿隧道对既有车站稳定性的影响分析1. 力学效应：下穿隧道施工过程中，力学效应是影响既有车站稳定性的主要因素之一。
在隧道开挖过程中，周围土体的应力状态会发生改变，进而对既有车站结构产生力学作用，可能导致车站结构的变形或破坏。
2. 环境效应：环境效应也是下穿隧道对既有车站稳定性产生影响的因素之一。
在隧道施工过程中，会产生振动、噪音、地面沉降等环境问题，这些因素都会对既有车站的稳定性产生影响。
3. 施工管理：施工管理也是影响下穿隧道对既有车站稳定性的重要因素。
合理的施工组织和管理可以有效地控制施工过程中的风险和影响，保障既有车站的稳定性。
五、解决措施与建议1. 加强地质勘察和评估：在下穿隧道工程前期，应进行详细的地质勘察和评估工作，了解地质条件、土层分布、地下水位等情况，为施工过程提供准确的依据。
《2024年下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地下交通设施的建设愈发重要。
下穿隧道作为城市交通建设中的一种常见形式，其在施工及运营过程中对既有车站的稳定性影响不可忽视。
本文旨在深入分析下穿隧道建设对既有车站稳定性的影响，并提出相应的应对措施，以期为相关工程提供参考。
二、下穿隧道与既有车站的概况下穿隧道通常指在已有道路或轨道下方建设隧道，以实现车辆通行或交通转换。
而既有车站则是已投入使用的轨道交通站点，承载着较大的客流和交通压力。
在下穿隧道建设过程中，由于其与既有车站地理位置相近，施工及运营对既有车站的稳定性可能产生一定影响。
三、下穿隧道对既有车站稳定性的影响分析1. 地质条件变化下穿隧道施工过程中，可能导致地层移动、土体扰动等现象，从而改变既有车站所在区域的地质条件。
这种地质条件的变化可能对既有车站的稳定性产生不利影响，如导致车站结构变形、地基沉降等问题。
2. 振动与噪声影响下穿隧道施工过程中，产生的振动和噪声可能对既有车站的结构和设备造成一定影响。
长期来看，这些振动和噪声可能加速车站结构的老化，影响车站内设备的正常运行，甚至对乘客的出行体验造成不良影响。
3. 交通压力与客流变化下穿隧道的建设及运营可能改变既有车站的交通压力和客流分布。
一方面，下穿隧道的通行能力可能分流部分原本经过既有车站的客流；另一方面，施工期间可能对既有车站的交通组织产生影响，导致客流分布发生变化。
这些变化可能对既有车站的稳定性和运营效率产生一定影响。
四、应对措施与建议1. 加强地质监测与评估在下穿隧道建设过程中，应加强地质监测与评估工作，实时掌握地质条件变化情况。
通过监测数据，及时调整施工方案和措施，确保既有车站的稳定性。
2. 优化施工工艺与控制振动噪声采用先进的施工工艺和技术手段，减少下穿隧道施工过程中产生的振动和噪声。
同时，采取有效的隔振和降噪措施，降低对既有车站结构和设备的影响。
3. 合理组织交通与客流疏导在下穿隧道建设及运营过程中，应合理组织交通和客流疏导工作。
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计随着城市建设的不断推进，地下管道、隧道等建筑物的数量也不断增加。
在施工过程中，由于一些不可控因素，会出现出现下穿铁路、地铁等情况。
因为铁路和地铁是市民生活中不可或缺的交通工具，对于铁路、地铁的安全就显得尤为重要。
因此，在进行盾构区间下穿铁路时，需要进行影响分析并设计相应的加固方案，以确保施工安全。
一、分析影响因素在进行盾构区间下穿铁路时，影响因素主要包括铁路的类型、地质条件、地下水、施工方法和结构设计等。
铁路类型包括高速铁路、普速铁路和地铁，其结构强度、载荷等都不同，需要针对不同类型进行分析和加固。
地质条件也是影响因素之一，不同地质条件会导致地下隧道的稳定性不同。
地下水也必须进行分析，因为地下水会影响到地下隧道的渗透和稳定性。
施工方法包括盾构法、钻孔法等，不同的施工方法也需要不同的加固方案。
最后，结构设计也是关键的影响因素之一，特别是在下穿铁路时，需要建立适当的管道手段，对于周围环境要进行切实可行的保护。
二、加固方案设计针对影响因素，需要制定相应的加固方案。
首先，在铁路类型不同的情况下，需要选择相应的加固材料。
对于高速铁路和地铁，要使用高强度材料加固，对于普速铁路，可以使用低强度材料加固。
其次，在地质特征不同的情况下，也需要选择不同的加固方案。
对于地质特征好的地区，可以采用与地质互补的加固方案，在地质坏的地区，则需要加固地质，以提高隧道的稳定性。
此外，地下水也是一个较为严重的问题，需要提前做好防水措施。
在施工方法方面，盾构法可使工程时间缩短，加固处理实施应根据相应地质特征，因地制宜，前期开关避孔、支模设置还应特别关注。
三、加固效果评估完成工程后，还需要对加固效果进行评估。
首先，需要对铁路进行安全评估和检查，以确认是否产生了严重的结构损坏情况。
其次，需要对盾构区间进行检查，以确定结构是否稳定。
最后，还需要对施工动态进行分析，以帮助评估加固效果。
综上所述，加固方案设计是整个盾构区间下穿铁路的关键环节。
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地下交通设施的建设愈发重要。
下穿隧道作为城市交通建设中的一种重要形式，对于缓解城市交通压力、提高交通效率具有重要意义。
然而，下穿隧道工程往往涉及到既有车站的稳定性问题，需要对其影响进行深入研究。
本文将围绕下穿隧道对既有车站的稳定性影响进行详细分析，为类似工程提供参考依据。
二、下穿隧道工程概述下穿隧道工程是指在地表以下建造隧道，以实现车辆或行人的通行。
该类工程通常需要穿越城市道路、铁路、既有车站等建筑物，因此对周边环境的影响较大。
在施工过程中，需要充分考虑既有建筑物的稳定性，采取相应的措施来保证施工安全。
三、下穿隧道对既有车站的稳定性影响1. 地质条件变化下穿隧道工程通常需要穿越地层，改变原有的地质条件。
这可能导致地层沉降、土体移动等现象，进而影响既有车站的稳定性。
特别是在软土地区，地层沉降对既有车站的影响更为显著。
2. 振动影响下穿隧道施工过程中，会产生较大的振动，对既有车站的结构造成一定的影响。
长期振动可能导致既有车站结构松动、裂缝等问题，影响其稳定性。
3. 荷载变化下穿隧道工程可能改变既有车站的荷载分布，导致荷载增加或减少。
这可能使既有车站的结构承受更大的压力或出现应力集中现象，从而影响其稳定性。
四、稳定性影响因素分析1. 地质条件地质条件是影响既有车站稳定性的重要因素。
不同地区的地质条件差异较大，需要根据具体情况进行详细分析。
在软土地区，需要特别关注地层沉降对既有车站的影响。
2. 施工方法下穿隧道的施工方法也会影响既有车站的稳定性。
不同的施工方法对周围环境的影响程度不同，需要根据实际情况选择合适的施工方法。
3. 既有车站结构既有车站的结构类型、材料、施工质量等因素也会影响其稳定性。
在分析下穿隧道对既有车站的稳定性影响时，需要充分考虑既有车站的结构特点。
五、稳定性保障措施建议1. 加强监测与检测在下穿隧道施工过程中，应加强对既有车站的监测与检测工作，及时发现并处理问题。
矿山法隧道下穿高铁桥梁风险控制研究章诚
矿山法隧道下穿高铁桥梁风险控制研究章诚发布时间：2021-07-28T11:50:28.183Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：章诚[导读] 当前城市基础设施日趋完善，城市地下空间利用率较高，城市轨道交通隧道下穿工程逐渐增加湖北省交通规划设计院湖北省武汉市 430000摘要：当前城市基础设施日趋完善，城市地下空间利用率较高，城市轨道交通隧道下穿工程逐渐增加，也不乏轨道交通隧道与高铁工程交叉敷设的案例。
轨道交通隧道下穿铁路施工工法多采用盾构法以降低风险，而矿山法隧道下穿铁路工程案例较少。
矿山法隧道穿越桥梁桩基工程，可以将隧道—围岩—桩基—上部结构看成一个整体，隧道施工过程（开挖、爆破等）改变原始地层的应力状态，地层损失导致围岩产生向洞内的收敛趋势；一系列影响通过桩基传递至桥上部结构，进而导致桥梁产生沉降或倾斜灾害等。
高铁桥对沉降变形控制严格，施工过程中采用有效的措施在保证隧道顺利开挖的情况下，降低桥梁沉降风险，成为下穿隧道工程的关键。
关键词：矿山法；隧道下穿高铁桥梁；风险控制引言近年来，各大城市轨道交通建设速度加快，轨道交通多采用盾构法施工，盾构隧道不可避免地穿越既有铁路桥梁等建筑物。
当盾构隧道下穿既有铁路桥梁施工时，盾构开挖产生的扰动传递会引起桩基变形造成其承载力降低，进而引起轨道变位超过限值，影响行车安全。
1隧道概况某轨道交通区间在正阳西路下方下穿高铁跨某道路高架桥，下穿段隧道平面转弯半径为500m，纵向坡度左线为0.7041%，右线为0.69%，断面类型为单洞单线马蹄形（见图1）。
采用矿山法施工，左、右线间距约13.5m，隧道结构拱顶埋深约22m，区间主体位于玄武岩微风化地层带，围岩级别为Ⅱ~Ⅲ级。
图1 区间隧道断面图（m）2矿山法隧道下穿高铁桥梁风险控制措施2.1变形控制标准2.1.1桩基沉降控制值首先，隧道下穿既有桥梁施工单位需要依据桩基加固设计图纸对桩基沉降值进行控制。
在这一过程中，桩基施工人员需要将桩基的沉降控制值控制在80%以下，若达到该限值，需发出预警。
《2024年下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市交通基础设施建设的不断推进，下穿隧道工程越来越成为城市交通建设的重要组成部分。
然而，下穿隧道工程的建设往往会对既有车站的稳定性产生影响，甚至可能引发一系列安全问题。
因此，对下穿隧道对既有车站的稳定性影响进行分析，对于保障城市交通设施的安全稳定运行具有重要意义。
二、下穿隧道工程概述下穿隧道工程是指在地表以下修建的隧道工程，其建设涉及到地质勘察、隧道设计、施工方法等多个方面。
在城市交通建设中，下穿隧道工程通常用于连接地铁、铁路等交通线路，提高交通效率。
然而，下穿隧道工程的建设往往需要穿越既有车站等建筑物，因此会对既有车站的稳定性产生影响。
三、下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析1. 地质条件变化对既有车站的影响下穿隧道工程的建设往往需要对地质条件进行改变，如土体扰动、地层沉降等。
这些变化会对既有车站的基础造成影响，可能导致车站的沉降、倾斜等问题，进而影响车站的稳定性。
2. 施工方法对既有车站的影响下穿隧道工程的施工方法也会对既有车站的稳定性产生影响。
例如，采用盾构法施工时，盾构机的推进会对周围土体产生挤压作用，可能导致车站结构的变形和损坏。
此外，隧道开挖过程中的爆破振动也可能对车站结构造成影响。
3. 车站结构对隧道工程的影响既有车站的结构也会对下穿隧道工程的建设产生影响。
例如，车站的结构类型、基础类型、与隧道相对位置等因素都会影响隧道工程的施工难度和稳定性。
同时，车站的结构也可能因为隧道工程的施工而发生变形或损坏。
四、稳定性影响分析方法及实例分析1. 分析方法为了准确评估下穿隧道对既有车站的稳定性影响，需要采用多种分析方法。
包括地质勘察、数值模拟、模型试验等。
其中，数值模拟是一种常用的分析方法，可以通过建立三维模型，模拟隧道施工过程，分析车站结构的变形和应力分布等情况。
2. 实例分析以某城市地铁下穿隧道工程为例，采用数值模拟方法对下穿隧道对既有车站的稳定性影响进行分析。
《2024年下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》范文
《下穿隧道对既有车站的稳定性影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市交通建设日益繁忙，地下交通设施如地铁、隧道等工程项目愈发普及。
下穿隧道工程作为一种重要的交通基础设施建设方式，与既有车站之间可能存在一定的空间交叠和施工影响关系。
在这种情况下，研究下穿隧道对既有车站的稳定性影响具有重要意义。
本文将从工程地质条件、设计施工方法、监测措施等方面，对下穿隧道对既有车站的稳定性影响进行深入分析。
二、工程地质条件分析首先，下穿隧道工程所处的地质条件是影响其稳定性的关键因素。
地质条件包括地层结构、土质性质、地下水情况等。
在既有车站与下穿隧道工程空间交叠的情况下，需要充分考虑地质条件对既有车站的影响。
地质勘察结果表明，地下地层结构复杂，土质性质可能存在差异，如存在软土、砂土等特殊土层。
这些特殊土层在施工过程中可能产生不均匀沉降，对既有车站的稳定性产生不利影响。
此外，地下水情况也是影响稳定性的重要因素，需在工程设计中充分考虑地下水对工程的影响。
三、设计施工方法对稳定性的影响设计施工方法对于保证下穿隧道工程与既有车站的稳定性至关重要。
根据实际情况，应选择合理的施工方法和结构形式。
对于施工方法的选择，应充分考虑地下工程的复杂性，采取科学合理的施工顺序和施工步骤。
如采用盾构法、矿山法等施工方法时，需根据实际情况选择合适的工艺参数，确保施工过程中的安全稳定。
此外，还应考虑施工过程中的土体扰动和应力变化等因素，采取相应的措施减少对既有车站的影响。
在结构形式方面，应选择合理的隧道衬砌结构和支护方式，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
同时，还需考虑与既有车站的衔接和过渡段的设计，确保过渡段的稳定性和安全性。
四、监测措施的实施为了确保下穿隧道工程与既有车站的稳定性，需要实施一系列监测措施。
首先，应在施工前进行现场勘查和试验，确定合适的监测方案。
监测内容应包括地表沉降、土体位移、支护结构变形等指标。
通过实时监测数据，可以及时掌握工程结构的稳定性和安全性。
隧道下穿高速铁路的检算分析
隧道下穿高速铁路的检算分析Inspection and safety analysis of high speed railway under dark excavation tunnel【摘要】主要通过收集、整理和分析各种地质、设计和现状调查资料，运用数值分析、工程类比等多种方法，阐述暗挖隧道下穿既有京沪高铁高架桥梁结构的影响及安全性分析。
预测新建隧道施工引起既有铁路及高架桥梁的变形，同时考虑在该变形条件下既有桥桩最终内力状态，在此基础上评价既有铁路及桥梁结构是否安全，对施工工艺、步序及技术措施提出建议。
【关键词】暗挖隧道；高速铁路；安全性分析【Abstract】By collecting, sorting out and analyzing all kinds of geological, design and present situation investigation data, using numerical analysis, engineering analogy and other methods, this paper expounds the influence and safety analysis of the structure of the high speed railway viaduct in the dark tunnel. Predicts new tunnel caused by the construction of both railway and highway bridge deformation, considering the pile end stress state in the deformation condition, on the basis of evaluation are both railway and bridge structure is safe, the construction technology, procedure and technical measures are proposed.【Keywords】Dark Dig tunnel; High speed railway; Security analysis1、项目概述南干渠工程沿线在五环路两侧，分别经过北天堂、高家堡，穿京良路，沿五环路南侧向东，过京九铁路、京开高速，经新三余、小白楼、志远庄、瀛海镇等地区。
明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响
明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响摘要：近年来，在中国城市公共交通的发展浪潮中，地铁建设突飞猛进，里程总量不断刷新，但也面临着随之而来的隧道之间路线交叉问题，吸引国内一大批学者进行研究。
此外，还有大量基于数值模拟、模型试验、现场施工的研究成果。
基于此，本篇文章对明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响进行研究，以供参考。
关键词：明挖深埋；下穿施工；铁路桥梁引言高速铁路要求轨道结构具有持久平顺性，对线下结构沉降要求严格。
现在越来越多的公路、河道、隧道需要穿越高速铁路，开挖、堆卸载等均会扰动周围土层，引起地层变形和附加应力，致使桥梁变形，给高速铁路安全运营带来隐患。
因邻近铁路修建道路、河道清淤改道导致铁路桥梁位移的事件已多次发生。
既有文献对道路下穿高速铁路桥梁施工、河道清淤与开挖、邻近铁路堆卸土、铁路地基处理等关键施工技术，以及深基坑开挖对铁路路基变形的影响、高速铁路路基变形控制措施进行了较多研究，而对于高速铁路桥梁穿越人工开挖湖区，将高速公路改为湖底隧道的工程较少。
1工程概况在某地铁，区间段ZDK72+335～ZDK72+468（133m）处左线下穿17号线九江北站—白佛桥站明挖区间。
盾构隧道与明挖区间底部最小竖向净距约8.55m，距围护桩底4.9m，盾构隧道埋深24m，区间隧道与明挖结构均位于砂卵石地层。
明挖区间高7.4m，宽13m。
盾构隧道左线曲线半径950m，右线曲线半径900m，盾构机长9m，内径8.3m，盾构管片厚度0.4m，幅宽1.5m。
岩土工程勘察结果显示隧道交叉区间的地层分布情况为：素填土（Q4ml）：杂色，结构松散-稍密，以黏性土为主，层厚3.5m；粉质黏土：为弱膨胀土，黄褐、深褐色，可塑，主要由黏粒组成，质纯，土质均匀，层厚0.5～5m；稍密卵石（Q3fgl+al）：青灰、灰白色等，稍密，潮湿～饱和，原岩多为强-中等风化花岗岩、灰岩及石英砂岩等，卵石含量55%～80%，粒径2～20cm，层厚6m；中密卵石（Q3fgl+al）：青灰、灰白色等，中密，潮湿～饱和，卵石含量50%～80%，粒径2～20cm，层厚4m；密实卵石（Q3fgl+al）：卵石含量50%～84%，粒径2～20cm，厚18m。
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中图分类号 ：ｕ ４ ５
文献标志码 ：Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） １ ２—１ １ ３ ７— ０ ６
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（ １ ．Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ ０ ８ ， Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｎ Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ — Ｈ ｅ ｘ ｉ ａ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ — ｃ ｉ ｔ ｙ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｔ ｈ
第 ３ ４ 卷 第ｌ ２ 期 ２ Ｏ １ ４年 １ ２ 月
隧道建 设
Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏｎ
Ｖｏ １ ． ３ ４ Ｎｏ ．１ ２
Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ４
宁 和城 际矿 山法 隧道 下 穿 国铁 隧 道 影 响分 析
彭红 霞 ， 程 云妍 ，王 怀 东
（ １ ． 南京地铁 集团有 限公 司， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ８ ； ２ ． 中 铁 隧道勘测设计院有限公司， 天津 ３ ０ ０ １ ３ ３）
摘要 ：为验证矿 山法隧道设计 的合理 性和下穿货运铁路隧道 的安全 性 ， 采 用数值 模拟方 法 ， 对 宁和城 际矿 山法 区问 下穿宁芜 货运 铁路隧道 的影 响进行 了研究分析 。结果表 明， 区间隧道施工完成后 ， 宁芜货运 铁路 隧道的最大沉降为 ６ ． ７ ｍｍ， 最大水平 位移为 １ ． ２
ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｒｅ ｆ ｉ ｇ ｈ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ １ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ，
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ｍ ｍ， 引起 的最大附加弯矩为 ３ ２ ｋ Ｎ・ ｍ， 变形值满足货运铁路 的运营要求 ， 内力值也在 结构的设计 范围 内。说 明定 向管棚 ＋超 前小
导管 的地层加 固措施 是可行的 ， 矿 山法 隧道下穿铁路的设计是合理的 ， 可为类 似工程提供参考 。 关键词 ： 铁路隧道 ； 地 铁区间 ； 矿 山法 ； 数值分析
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