世界高铁看 中国中国高铁看京沪——访京沪高速铁路股份有限公司董事长吴强
高速铁路梦
高速铁路梦
李扬
【期刊名称】《数码》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】备受关注的京沪高速铁路终于全线开工了。
京沪高速铁路自北京南站至
上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长，标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速350公里，总投资2209.4亿元，总工期为5年左右。
【总页数】1页(P27)
【作者】李扬
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.用Chinese Dream作"中国梦"译名的反思——汉语"中国梦"在中国是"中国梦",英语Chinese Dream在外国不是"中国梦" [J], 李田心
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3.弘扬科学道德践行“三个倡导”奋力实现中国梦巡回报告会在全国展开中国梦
连着科技梦科技梦助推中国梦 [J], 无
4.评《红楼梦》研究史上的随笔类论著——略谈清代《阅红楼梦随笔》《红楼梦偶
说》《梦痴说梦》及其它 [J], 郭豫适
5.中国梦连着科技梦科技梦助推中国梦——中国科协“奋力实现中国梦”巡回报告会侧记 [J], 赵华
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京沪高铁夺第一
中国铁道建筑报/2008年/10月/28日/第004版中国铁建组建60周年纪念专刊京沪高铁夺第一——十四局集团在京沪高铁建设中勇夺五个第一解读李佩山刘小果刘瑞江2008年8月，在北京奥运会上，牙买加飞人博尔特在男子百米跑出了9.98秒的世界纪录，突破了此前科学家预言的“人类极限速度”，将“不可能”变成了现实!2008年，在举世瞩目的京沪高铁工程中，建设者们顽强拼博，也将无数的“不可能”变成活生生的现实。
这其中，十四局集团京沪建设者，以“领跑者”的姿态，勇夺五个全线第一，成为建设大军中的佼佼者。
他们在全线第一个完成了红线内征地拆迁工作。
他们在全线生产出第一片900吨重、设计时速350公里,32米无砟箱梁；同时创造了中国高速铁路32米无砟箱梁从建制梁厂到正式投产共用100天的最短时间记录。
他们在全线第一家通过国家高速铁路箱梁生产许可证认证审核。
9月30日，他们在全线第一个架设高铁箱梁，成为京沪高铁建设的阶段性标志。
在2008年上半年京沪全线质量信誉评价中，他们参建的四标段获京沪高铁第一名；他们荣获专业联合单位第一名。
此外，京沪高铁首次建设现场会在他们管区内召开“四个标准化”建设走在了京沪全线的前列。
2008年9月，经安徽省环境保护产业协会专家组现场评定，十四局集团京沪高铁项目部被评为“安徽省环境保护优秀施工单位”。
五个全线第一的创造，绝非偶然，更不是什么幸运的垂青，而是十四局集团京沪高铁建设者在建设单位正确领导下，在监理、设计、咨询单位的支持下，用智慧、创新和勤劳汗水，是对奥运精神、抗震救灾精神和本企业的京沪精神的最好诠释!十四局集团京沪建设者中有相当一部分是从抗震救灾前线转战京沪高铁的，与京沪高铁的“三高一流”(高起点、高标准、高质量，建设世界一流标准的京沪高速铁路)精神相融合，形成了十四局集团“敢为人先，勇争第一”的京沪精神。
下面，就让我们探寻一下他们创造第一的足迹吧!创新理念:敢为人先争第一十四局集团京沪高铁项目部是京沪高铁工程二十多支施工队伍之一。
四纵四横高铁网
四纵四横高铁网简介四纵四横高铁网是中国高速铁路的重要组成部分，是指由四条南北纵向高速铁路和四条东西横向高速铁路组成的铁路网络。
该高铁网的建设目标是连接中国各大城市，提供快速、便捷、高效的交通运输服务，促进经济发展和地区间交流。
四纵四横高铁线路纵向高铁线路1.京沪高铁：连接中国的首都北京和经济中心上海，全长1318公里。
该线路是中国高铁网中最重要的一条干线，也是世界上首个商业化运营的高速铁路。
2.京广高铁：连接北京和广州，全长2295公里。
该线路连接了中国的北方和南方，在整个国家的交通运输中具有重要地位。
3.沪昆高铁：连接上海和昆明，全长2551公里。
该线路穿越中国的东部和西南部地区，连接了长三角经济区和西南地区，对促进地区间的经济合作具有重要意义。
4.京沈高铁：连接北京和沈阳，全长694公里。
该线路连接了中国的首都和东北地区的主要城市，缩短了两地的交通时间，促进了经济文化交流。
横向高铁线路1.京滨高铁：连接北京和天津，全长113公里。
该线路是中国高铁网中最早建成的线路之一，连接了国家的政治中心和经济中心。
2.沪杭高铁：连接上海和杭州，全长202公里。
该线路连接了中国的长三角地区两个重要城市，缩短了两地的交通时间，提升了交流合作的便利性。
3.福厦高铁：连接福州和厦门，全长276公里。
该线路连接了中国的东南沿海两个重要城市，方便了人员往来和货物运输，推动了地区的经济发展。
4.广深港高铁：连接广州、深圳和香港，全长142公里。
该线路连接了中国的南方三大城市，对推动粤港澳大湾区一体化发展具有重要意义。
四纵四横高铁网的影响四纵四横高铁网的建设和运营给中国带来了巨大的经济和社会影响。
首先，高铁网的建设使得人们的出行更加便捷和高效。
无论是旅游、商务还是探亲访友，高铁提供了快速、安全、舒适的交通选择，人们可以更加方便地前往目的地，大大缩短了旅行时间。
其次，高铁网的建设促进了地区间的经济发展和交流。
通过高铁，各地之间的人员和物资流动更加便利，加快了资源的配置和产业的协同发展。
十年磨一剑
十年磨一剑从攻坚京津、征战武广到决战京沪，从铸剑、试剑到亮剑，中国高铁联调联试2022年12月26日，随着世界营业里程最长的京广高速铁路全线开通运营，中国已建成28条、运营里程达9356公里的高速铁路，规模与水平稳居世界第一，初步形成以“四纵四横”为主骨架的高铁客运网。
在2022年春运中，中国高铁以运量大、速度快的优势赢得了广大旅客的赞誉。
中国高铁的发展，绝非照抄照搬、一蹴而成的，而是几代铁路科研人员实施国家创新驱动发展战略，走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新之路的艰辛奋斗成果。
曾记否，2022年12月3日，国内各新闻媒体报道了京沪高速铁路先导段在联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A型新一代高速动车组列车于当天跑出486.1公里时速，创造了世界铁路运营试验最高时速。
一时间，“联调联试”这一从国内词典中都查不出的新词，迅速进入大众视野。
什么是联调联试？中国的联调联试技术是如何伴随高铁发展而跨入世界领先水平的？原来，在中国高铁建设大军中，有一支特殊的科研队伍，他们来自中国铁道科学研究院各专业的科研人员，采用自主研制的高速综合检测列车和相关检测设备，运用动态检测、计算机处理等高新技术，对建成开通前的各条高速铁路开展联调联试和运行试验，使高铁各系统和整体系统性能达到设计要求。
他们以自主创新的试验方法、手段和数据分析处理，提升了中国高铁的系统集成能力。
这是一支以科技之力确保高铁安全开通的“特种部队”，但其工作的重要性、科学性和艰苦性至今尚未被人们所了解。
让我们追踪这支科研队伍，去探寻中国高铁联调联试的创新之路！铸剑：从大提速到攻坚京津，十年磨炼剑出鞘要追溯中国高铁科研攻关的启动与实施，当从20世纪90年代谈起。
1990年，是中国高铁科研攻关的启动年。
这年，在国家科技政策的推动下，铁道部在《铁路“八五”科技发展设想——先行》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划；这年，铁道部正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由铁科院具体负责实施。
我国首条具有世界先进水平的高速铁路
我国首条具有世界先进水平的高速铁路---京沪高速铁路京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。
京沪高速铁路简称京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。
是从北京出发的，仅次于京港高速铁路长度的，中国高速铁路——京沪高速铁路。
工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。
共设置21个客运车站。
计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。
有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。
全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。
铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。
全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。
京沪高铁这五年分析
京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱•正文•我来说两句(8人参与)扫描到手机2016-07-26 08:04:00来源：时代周报•oooo•手机看新闻••原标题：京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱[摘要] 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。
2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高相关公司股票走势•铁龙物流7.07+0.081.14%•大秦铁路6.08+0.050.83%•中国平安32.52+0.220.68%•广深铁路4.06+0.020.50%速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。
当人们可以只用花5个小时就在北京和上海间穿梭时，京沪高铁的具体运营数据却一直是个谜。
近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。
根据京沪高铁公司第七大股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高铁公司利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。
多位专家均向时代周报记者表示，他们对京沪高铁等其他铁路的盈利并不感到惊讶。
中国工程院院士王梦恕对时代周报记者表示：“铁路是大投资项目，本身就应该实现盈利。
这就是所谓‘火车一响，黄金万两’。
目前国内铁路建设，都要求在10-15年内还清建设成本。
现在这些铁路盈利，表明它们都可以提前还清建设投入。
”7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]
![中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]](https://img.taocdn.com/s3/m/89d031f6fc4ffe473268aba0.png)
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种……5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。
惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道,中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志。
2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
与风竞速,陆地飞行。
犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。
《厉害了,我的国》观后感
《厉害了，我的国》观后感《厉害了，我的国》观后感1今日有幸观看了《厉害了我的国》这部纪录片，颇为震撼。
幼时总听爷爷讲六十年代的中国，他总说那时候中国的天都是灰色的，人们日复一日的劳作，几十年如一日，几十年之内生活并没有什么改变。
而谈到现在，爷爷却又笑开了花，说我们这一代人最幸福，没吃过什么苦。
现在的中国比以前进步太多了。
是啊，今天欣赏完这部《厉害了我的国》，不禁意间又想起了爷爷的话。
现在的中国不同于以往任何时代的中国。
影片以国内的科技与生活的变化开始，以小见大，记录了中国在近几年的飞速发展，我结合自己的生活经历，也颇有感触，小时候的手机是按键的那种，再后来变成了第一代触屏机，而现在手机已经变成了高科技的代表，而且通信技术也是日趋成熟。
我在享受着科技带来的巨大便利时，也对我的国的飞速发展有着深深的震撼。
影片里从海陆空角度分别介绍了我国的港口发展，高铁发展以及飞机的自我建造成功，这些无一不让我深深感慨于我国科学技术的飞速发展。
叙述完国内的变化，影片又讲述了我国在国际的地位的提高与经济实力的提高。
一句：节物风光不相待，苍田碧海须臾改。
让人感到了我国发展的巨大潜力，以及我国的工程技术的过硬优势。
作为一个地大的工程人，我感到了身上的担子的沉重，但也感到了无比的幸福，沉重是因为我国的工程制造在某些领域依然落后于德国等工业强国，我们这些后辈依然需要创新发展我国的工程事业，为祖国的工程事业献出自己的力量，抛洒自己的汗水。
幸福是因为我们这一辈生逢盛世，享受着祖国给予我们的太平盛世，我们理应在这样的环境下为祖国增光添彩。
影片里的许多成就都来自于工程师，不论是蓝鲸一号，还是蛟龙号，亦或是c919都是众多工程师的智慧的结晶。
想到这里，我不禁对前景充满期待，我作为工程人，又能否像他们一样为祖国的工程事业谱写华丽篇章呢?《厉害了，我的国》观后感2最近，一部叫做《厉害了我的国》电影一经上映便火遍了大江南北，其中铁路场景更是频繁的出现在了电影里。
京沪高铁_经济腾飞的翅膀
舒适。高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其 它运输方式舒适。
经济效益高。日本东海道新干线总投资为 ３８００ 亿日 元，由于投入运营后客流迅速增长，正式投入运营的第７年 便全部收回了投资。
在日本，新干线被称为经济起飞的脊梁骨，京沪高铁 对沿线地区的意义也同样如此。
１３００ 亿元投资从何而来？
京沪高铁不仅脉冲区域经济版图并带来技术革新，还 将推动体制改革。这是京沪高铁背后又一深意。中国长期 以来铁路建设实行的是项目公司模式，在这种模式中“自 我为主”却演变成了以“自我为中心”。铁道部自己的统计 分析显示，２０００－２００５ 年，铁路基建投资，铁道部投资占 ９２％，地方和路外企业投资占 ８％，基本上没有什么民资和 外资。
的列车，在这些问题没有明确之前，铁路外资金进入需 要面临很大风险。
虽然铁路部门伸出橄榄枝，但有关专家认为，如果铁路 政企不分的体制和网络化经营的刚性不变，社会资本进入者 缺失话语权和对自身资产经营的管理权，资本仍然会望而却 步。目前的国铁是大一统体制，在拥有全国干线网络和 ８０００ 多亿总资产的国铁面前，在相应的制度和维系市场公 平竞争的规则不健全情况下，社会投资者难以真正取得平等 的地位和公平的待遇。在目前体制不变的情况下，铁路没有 建立起分类投资建设系统，没有根据不同类型的项目分别确 定投资主体，使外来资本因担心背负过多的社会责任而不敢 投资。京沪高铁能够独立运行，给投资者信心吗？
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中国招标 CHINA TENDERING
热点聚焦＞＞＞京沪高铁源自 经济腾飞的翅膀文 ／ 吴锋
在日本高速铁路东京车站，有一块纪念高速铁路 的创始人石和信二的纪念碑，碑上刻有他的名言：“一 花开，天下春”。
中国速度——走进京沪高铁深度报道之四
中国速度——走进京沪高速铁路深度报道之四来自地质的挑战《国际商报》记者许霞徐莲英从黄河南岸,到巍峨泰山;从孔孟故里,到微山湖畔,由中国水电集团联合中铁十局、中铁十六局共同施工的京沪高速铁路土建三标段(全长266.617公里)从京沪高铁济南黄河特大桥南引桥起始,穿越齐鲁大地,一路向南。
2009年8月29日下午5时,夏日的阳光依然灼热。
中铁十局承建的京沪高铁跨津浦铁路特大桥173号墩桩基施工正在紧张进行中。
来自重庆的女工赵大姐打开了卷扬机的开关,在她目不转睛的注视下,爱人的身影慢慢地下降到了“井底”。
所谓的“井”是由人工进行爆破开挖的桩基孔洞。
5公里之外就是国家级风景区灵岩寺。
然而,很少有人了解,在这秀美山川中,却暗藏京沪高铁桩基施工最大的“拦路虎。
”“夫妻桩”的故事“管段内跨既有线和部分并行地段桩基,由于施工机械无法靠近作业,只能以人工方式进行桩基施工”。
中铁十局京沪高铁第二施工处副处长马法军说。
记者同时也看到,在173号墩施工现场的北侧,是一条深约30米的沟壑,南侧则是一条上山的小型便道,便道比施工现场低大约10米,和京沪高铁平行的既有铁路——津浦铁路距离施工的防护桩只有2米。
于是,此处桥梁桩基的施工,只能以最原始的办法进行挖孔桩施工:先由工人打风枪钻孔爆破,然后人工铲出渣料用卷扬机吊出,再对周围进行混凝土护壁加固……“这是别的队伍干不了才由我们接手的,离铁路太近了。
”赵大姐说,“我们已经打了三孔这种井了”。
赵大姐和记者说着话,眼睛却一直盯着井下,卷扬机的开关紧紧握在手里。
记者探出头去观望,一股带着土腥味的湿气扑面而来。
从上往下看,只能隐约看见“井”底的灯光。
“肯定很担心了,这下面经常都有水。
”当记者问赵大姐是不是担心井下爱人的安全时,赵大姐这样说。
据记者了解,京沪高铁跨津浦铁路特大桥位于济南张夏、万德镇之间,是典型的岩溶地貌,除了大小的溶洞、溶腔,还有暗河。
“跨津浦21号墩桩基施工,地下涌水量每小时达到400多立方。
大国工匠心得体会
大国工匠心得体会大国工匠心得体会1CRH380A列车曾试图以世界第一速度运行京沪高铁，并率先获得美国商标专利局颁发的中国高铁自主知识产权认证。
中国向全世界推销高铁是国际名片。
今天的《大国工匠》，我们将认识一位打造这张名片不可或缺的人——高铁首席磨工宁。
486.1公里，是京沪高速铁路上运行的380A最高时速，创下了高速列车试运行速度新的世界纪录。
如果把高铁比作长跑运动员，轮子是脚，转向架是腿，宁磨的定位臂是脚踝。
每个转向架的重量为1.1吨，定位臂落在四个轮子的节点上，每个接触面小于10平方厘米。
当火车以每小时300公里的速度行驶时，接触面上的冲击力为20至30吨。
如果间隙大，车轮可能会松动；如果完全焊接，转向架就无法再打开，影响列车维修。
宁詹韵负责这一过程，不仅在中国，而且在世界各地的所有高铁生产线上，这取决于手工研磨。
手动研磨只剩下0个空间。
0.5mm左右。
磨损小的话转向架不会倒，磨损大的话价值十几万的主板就报废了。
宁云展示了这些神奇的双手，继承了父亲的基因。
他的父亲是村里的铁匠，宁小时候经常和父亲一起帮村民擦亮家具，所以从小就喜欢学手艺。
初中毕业后，宁考上了铁路职业技术学校。
，他成为第一个学习380A列车转向架打磨技术的中国人。
宁詹韵对这项技术的精通和精确把握让日本专家竖起了大拇指。
宁詹韵成了高铁磨头，很快就成了班长。
但是，没过多久，他就找到了领导，说不想当班长，让我干。
宁詹韵的家离工厂有将近半小时的车程。
他和妻子的沟通基本上每天都是在上下班的路上，因为一旦到家，他又忙起来了。
在这个30多平米的小院子里，绝大部分的遗址都是宁云展出的。
他自费在网上买了这些磨具，不是为了别的，而是为了练手艺。
起初，我妻子不明白。
六岁的孩子有自己的世界。
宁詹韵说，他理解女儿的想法，就像当初一样，是因为父亲尊重他的选择，他才如愿考上了铁路技校。
是380A准备高速的关键时刻。
今年，他患白血病七年的父亲第三次入院。
虽然宁詹韵意识到他和父亲在一起的时间不多了，但他不可能每天都和父亲在一起。
14085635_康明斯ISF4.5亮相秒杀四缸_媲美六缸
03□邮箱：************************黄 博■ 本报记者 贺北时 文/图康明斯ISF4.5亮相秒杀四缸 媲美六缸在2017北京道路运输车辆展的开展首日，康明斯携全新ISF 4.5L 惊艳亮相，该机型基于康明斯在全球范围内最受欢迎的B 系列中马力平台(这款经典机型已经累计在全球产量超过千万台)，在现有的F 系列动力上开发而来。
此前，ISF4.5L 同款欧六产品已经率先在欧洲市场成功投放。
此次在中国推出的产品特别针对中国市场和用户的需求量身开发，满足国五、欧五及以上排放标准，在实现出众节油性能的同时，其强大的动力和扭矩输出，可媲美部分六缸柴油发动机。
广泛适用于八九米公交、客运、校车以及9米以上柴电混合动力客车。
康明斯ISF4.5升发动机基于更好地满足合作伙伴对高端中马力动力需求研制开发。
它有机融合了ISF2.8L 和3.8L 平台在中国乃至全球范围内的成功应用经验，在可靠性上有着天然的优势。
同时，作为已经在欧洲市场上满足欧六排放的先进动力平台，ISF4.5L 的环保技术领先优势一骑绝尘。
在这款产品的开发过程中，以用户需求为导向的设计理念贯彻始终，确保产品性能满足并超越终端使用者对动力性、经济性、安全性和舒适性的需求。
而且，产品开发严格遵循康明斯全球质量体系和制造标准，并在全球范围内进行不同的路况测试，通过200万公里严苛道路可靠耐久试验。
ISF4.5L 发动机集合了美国、英国、中国先进研发资源精雕细琢，其欧六产品已成功配装英国佩卡达夫中卡和欧洲品牌中型客车，并取得了近2万台销量，拥有极佳的市场和用户口碑。
如今全新推出的国五产品，在动力性、可靠性、高效节省方面全面超越传统四缸机，可媲美低马力段六缸机，可以说是汲取百年技术精华、代表欧洲顶尖动力的划时代产品。
展台上，康明斯展示了旗下最新的满足国五、欧六排放标准的柴油和天然气发动机，产品排量涵盖3.8～12升，可满足从轻型、中型到大型客车的多种配装需要。
京沪高铁国庆节
京沪高铁国庆节
京沪高铁是指连接中国首都北京和上海两个经济重镇的高速铁路。
国庆节是中国的重要节日，庆祝中华人民共和国的成立。
在国庆节期间，京沪高铁通常会采取一些措施来方便旅客出行，具体包括：
1. 加开临客：为了满足旅客出行需求，京沪高铁会加开一些临时列车，增加列车运力。
2. 调整班次：根据客流情况，京沪高铁会调整列车的发车时间和间隔，以提供更好的服务。
3. 增加车票供应：京沪高铁会提前增加国庆节期间的车票供应量，以满足旅客购票需求。
4. 加强安全检查：为确保旅客安全出行，京沪高铁会加强安全检查工作，包括行李、身份证等的检查。
5. 提供优质服务：京沪高铁会提供更好的服务，如提供餐饮、娱乐等设施，为旅客提供舒适的出行体验。
需要注意的是，国庆节期间是中国的假日高峰期，旅客出行需求较大，因此建议旅客提前规划好行程，提前购票，并注意列车的动态信息。
记者手记在高铁建设过程的宣传历程
京沪高铁十年见证中国高铁高质量发展历程在喜庆中国共产党百年华诞之际，我国客流量最大、最繁忙的高铁线路“京沪高铁”迎来开通运营10周年。
10年来，“京沪高铁”客流规模、运输效率、经营效益屡创新高，服务质量、安全性能、科技创新持续领先，见证了北京、上海“双城”乃至中国的巨变，代表当今我国高铁建设和运营最高水平，积极打造我国高铁创新发展新标杆。
“京沪高铁”不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录，“京沪高铁”给沿线经济社会发展和人民群众生活带来了深刻变化，为中国高铁事业高质量发展积累了宝贵经验。
截至2020年底，中国高铁运营里程达到3.79万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，智能高铁技术全面实现自主化，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。
从石库门到天安门，京沪高铁开通运营10年来，极大地促进了铁路沿线经济社会发展，城市与城市之间的时空距离大大缩短，真正实现了让人民群众出行更美好的幸福体验。
确保“京沪高铁”贴地安全飞，科技突入严把安全质量关。
牢固树立安全发展理念，坚持安全第一、预防为主的方针，认真总结“京沪高铁”运营实践，不断探索和把握高铁建设运营规律，有针对性地强化安全保障措施，深化高铁强基达标、提质增效工程和京沪高铁标准示范线建设，确保京沪高铁运行安全持续稳定。
在“京沪高铁”安全运营维护方面敢为人先，通过运用大数据、GIS+BIM、北斗导航、卫星遥感、无人机智能巡检等新技术，结合传统检测、信息化技术，开发了京沪高铁智能综合运维管理系统，为运行安全提供更智能、更高效、更全面的数据和信息支撑。
可以说，“京沪高铁”见证了高铁从“追跑”到“领跑”质的飞跃，用时间证明高铁技术安全的稳定性和可靠性，彰显了中国高铁安全技术过硬的最好证明。
“京沪高铁”已成为助推东部地区经济社会发展的一张亮丽名片。
10年来，“京沪高铁”沿线人员流动、资金流动、信息流动和技术交流进一步活跃，极大地改善了城市沿线区域基础设施和投资环境，拓展了区域产业发展空间，提升了核心城市的辐射能力，加速了区域经济一体化。
红心铸就华夏经纬
红心铸就华夏经纬作者：***来源：《党员生活·下》2022年第11期黨的二十大报告提出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
建设交通强国，铁路先行，而在鄂央企中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）正是这华夏大地通达经纬的铸就者。
作为筑路“国家队”，铁四院纵横神州、跨越江海，填空白、畅“动脉”。
近70年风雨历程中，这支“铁军”让中国路穿越奇峻险阻迤逦成画，让中国桥横跨天堑巍然如诗，让中国站畅通枢纽通衢华夏，让中国隧潜龙在渊横贯相通……铁四院是中国交通建设的见证者、亲历者和贡献者。
设计建成了世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁；世界上首条开通运营超千公里的高速铁路——武广高铁；世界上第一条大面积湿陷性黄土高速铁路——郑西高铁；中国首条时速300公里山区高铁——合福高铁……令人振奋的“答卷”背后，是红色因子、红色合力、红色动能锻造出的“红色引擎”。
坚持党的领导、加强党的建设，是国有企业的“根”和“魂”；高质量党的建设是国有企业高质量发展的根本保障。
铁四院党委充分发挥“把方向、管大局、保落实”领导作用，把坚持党的领导、加强党的建设贯穿生产经营和改革发展全过程、各方面，紧紧抓住重大战略机遇，按照“一业为主、多元协同”的构想，逐渐由勘察设计“一枝独秀”发展为以规划设计咨询为核心业务，工程总承包、资本运营、房地产、知识产权运营、新兴业务为重点业务的“1+N”业务布局。
中国特色现代国有企业制度，“特”就特在把党的领导融入公司治理各环节，把企业党组织内嵌到公司治理结构之中。
铁四院党委坚持“第一议题”制度，全面落实“两个一以贯之”，加快建设中国特色现代企业制度，全面落实“党建入章”“一肩挑”“前置清单”等制度，确保党的领导在制度上有规定、程序上有保证、实践中有落实，推动党组织、党务人员、基础保障三到位，打造上下贯通、执行有力的组织体系。
京沪高铁那些强大的逻辑.
凯风：京沪高铁那些强大的逻辑可以说这篇文章让我对时下的评论类文章以及当下媒体的报道真实性产生了根本性的怀疑。
文章的情绪是显而易见的；文章的逻辑是没有什么问题的；文章的杀伤力是巨大的。
但是，幸亏我在南京南站工作，幸亏我知道南站的所谓“地基下沉”的怎么回事。
关于南京南站的评论，基本事实是道听途说的，基础的事实的新闻报道是站不住脚的，由此产生的评论除了看起来有“黑云压城城欲摧”的空前压力，实际效用基本上可以说是“添乱”的。
等有时间了，慢慢道来。
凯风：京沪高铁那些强大的逻辑共识网京沪高铁五天六次事故，在任何一个国家舆论都会集中到对高铁安全性能的质疑之上。
然而，在这个国家，总有一套绝世独立的逻辑在发挥着强大的作用，它颠倒黑白，混淆是非，它偷梁换柱，指鹿为马，它变事故为政绩，化坏事为好事。
以前运用这套逻辑的施加愚民之策的政府官员，而现在越来越多的民众却主动加入这种逻辑的大合唱之中。
一、高铁停运证明安全性好针对京沪高铁频频停运，铁道部称，这恰恰证明了京沪高铁的安全性好，京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故保障乘客安全。
与之相和的则是某专家在接受人民网采访时的发言：这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对。
这些话语翻译得再直白一些，就是倘若高铁没有这么高的安全系数，不仅故障检测不出来，而且若是继续上路，不一定还会出多大的问题呢，所以，高铁停运，非但无过，反而有功，这恰恰体现了高铁技术的先进性，这是为广大乘客生命安全负责的表现。
所以，质疑声歇歇吧，掌声为何不响起？此种逻辑一出，原本极为严重的高铁停运问题就变成了对高铁安全系数的颂扬，原本应该引发问责风暴的事件转瞬成为值得表彰的事迹。
这一逻辑被频频使用，每次都收到“化腐朽为神奇”的功效。
在大连漏油事件中，油污尚未清理完毕，相关责任人尚未问责、利益受损的渔民还在黯然落泪时，作为罪魁祸首的中石油却高调地召开了火灾事故抢险救援表彰大会，事到如今，几年过去，对渔民的赔偿依然没有到位，更别提对破坏海洋生态的追责了。
了不起的中国高铁观后感
了不起的中国高铁观后感
中国高铁是中国工程学的杰出成就，是中国实施新时代区域发展的重要标志。
近年来，中国的高铁建设取得了重大的成就。
它不仅改变了人们的出行方式，还创造了许多就业机会，促进了经济发展和社会进步，改善了人们的生活。
早在2008年，中国就开通了高铁线路。
这条高铁线路可以连接一千六百公里以上的距离，以更快的速度带来方便。
它的出行时间快速便捷，不仅省去了出行的时间，也节省了燃料消耗，从而更好地保护客运安全和环境。
随着中国高铁建设的发展，中国经济发展也得到了极大改善。
无数中国公司受益于高铁建设，货物在国内传输也变得更便捷。
高铁线路也促进了中国的旅游业发展，给人们提供了快捷、安全、舒适的出游选择。
此外，中国高铁的技术也得到了世界的关注，得到了国际学术界的广泛认可，并在世界航空领域也取得了成就。
高速铁路的建设让人们更加相信中国的制造技术，也加深了中国与其他国家的经济文化联系。
中国高铁的发展就像一支银色火箭，以无比辉煌的火势带来给世界震惊。
见证着中国精湛的工程水平、技术水平和经济发展水平，它给世界带来了新的期待，也为世界的发展增添了新的动力。
面对中国高铁的发展，我充满崇敬。
它代表了中国的科技发展成就，激励着我们把中国推向更加光明的未来，实施更加有效的社会主
义发展，实现可持续发展，更好地造福世界。
最后，我希望未来的中国高铁建设越加完善，安全性越来越高，服务质量越发提高，符合中国新时代发展的需求，从而更好地服务于大家。