对172R型飞机前起落架减震支柱故障的研究

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CESSNA 172R型飞机故障分析

CESSNA 172R型飞机故障分析作者：齐荣林来源：《科学与信息化》2018年第21期摘要目前，CESSNA 172R型飞机是国内飞行员培训学校的主流初教机机型。

以某飞行学院为例，CESSNA 172R型飞机一年的训练量超过20万飞行小时，该型飞机在国内飞行员培训领域起着重要作用。

对CESSNA 172R型飞机各类故障的研究一直是通用航空领域研究的主要课题。

飞机电源系统工作正常与否直接关系到飞行安全，本课题主要从飞机的充电电流入手，研究电源系统中充电电流指示异常带来的安全隐患，并提供相关的维护建议。

关键词 172R型飞机；电流指示；故障分析；维护建议前言本课题统计了某飞行学院训练分院近几年发生的发电机工作正常时飞机电流指示长时间为负值的故障现象。

从故障现象和排除故障的方法入手，结合飞机电源系统原理，分析引起主电瓶电流/备用电瓶电流长时间为负的原因，得出相关的故障排除方法，并提出一些维护建议，为排除电流长时间为负的故障提供帮助，从而改进CESSNA 172R型飞机电源系统的维护工作。

1 故障现象描述以下主电瓶/备用电瓶电流指示故障统计于某飞行学院下属一个训练分院近几年部分具有代表性的故障。

2014年3月5日，机组反应B-9254飞机主电瓶电流长时间显示为负值，更换GEA71，地面试车，故障现象消失。

2014年3月6日，机组反应B-9254飞机主电瓶长时间放电，更换ACU（发电机控制组件），地面试车，故障现象消失。

2014年1月12日，机组反应B-9255飞机备用电瓶电流长时间指示为负值，清洁GEA71插头，通电检查，故障现象消失。

2015年5月7日，机组反应B-9259飞机M电流长时间放电超过40A，清洁电流传感器插头，通电检查，故障现象消失。

2016年6月30日，机组反应B-9252飞机M电流持续警告，清洁GEA71插头，通电检查，故障现象消失。

2016年4月10日，机组反应B-9260飞机主电瓶电流长时间为-1.5A，对主电瓶电流进行校准，电流指示正常。

论Cessna172R型飞机前起落架原理及故障

论Cessna172R型飞机前起落架原理及故障1 前起落架结构组成及原理功能Cessna172R型飞机有一个可实现转弯功能的前起落架结构，与方向舵脚蹬扭力管连接进行地面操纵。

其主要部件包括缓冲支柱、扭力连杆（防扭臂）、转弯系统、减摆器、机轮等组件。

缓冲支柱由上部和下部缸筒构成，包含液压油和高压氮气，飞机着陆时通过上、下缸筒的相对运动来压缩气体和限流液压油的运动来吸收能量，起到缓冲减震的功能。

防扭臂提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，实现前机轮与机身的定中性以及传递转弯作动时的作用力和运动。

前起落架转弯可通过方向舵脚蹬进行操纵，弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管，转弯范围相对中立位置每边大约10°，结合刹车使用，可获得向左、右最大30°偏转角。

减摆器活塞杆连接于上部支柱低端支板，减摆器壳体连接于转弯臂组件上，滑行时阻止前机轮受到冲击而产生摆震现象。

2 定中性分析机轮、轮叉下部防扭臂、上部防扭臂、转弯臂组件为机械连接，在支柱轴线的转动副受到一致限制。

飞机起飞后、着陆前，机轮离开地面时，在支柱内部气体压力的作用下，支柱的内筒沿外筒轴线移动、伸长，从而使上、下部防扭臂运动张开，上部防扭臂绕其上部安装螺栓转动，直到上部防扭臂止动凸耳紧贴在支柱外筒下部的定中面上，限制了上部防扭臂绕支柱轴线的转动副，限制转弯系统组件处于机身纵向中线位，实现前起落架机轮的定中。

3 转弯原理弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管。

当操纵方向舵脚蹬时，力与运动通过方向舵扭力管传递到弹簧转弯操纵杆上，弹簧转弯操纵杆移动带动转弯臂组件绕支柱轴线旋转，通过上、下防扭臂将力与运动传递到轮叉上，克服机轮与地面摩擦力的作用，实现机轮的转弯偏转。

飞机在地面滑行正常蹬舵转弯时，作动一侧的动作筒在脚蹬机构的作用下产生拉力，使转弯杆壳体运动，压缩内部弹簧，在克服弹簧弹性变形的情况下，弹簧同时作用于拉杆，拉杆作用于转弯臂，实现机轮转弯功能。

一起CESSNA172R型飞机发动机抖动故障分析

摘要:电嘴的挂油、积碳主要是长期过富油燃烧,发动机在慢车工作时间过长引起的。

电嘴上的挂油、积碳都是导电的,如果电嘴挂油、积碳则会使磁电机中二级线圈的感应电动势降低,产生的高压电电压降低,电嘴产生的电火花的强度减弱。

日常维护及使用过程中,应调整发动机参数到最佳状态并且避免长时间运转在慢车状态下,这样有利于减少故障的发生。

关键词:发动机电嘴挂油积碳中图分类号:tm3文献标识码:a 文章编号:1007-3973 (2010) 05-085-011引言2009年12月28号上午,cessna172r型飞机b-7922机组反映飞机在起飞后上升至50m 时,发动机抖动明显。

收油门至2000转以下,同时后收部分混合比,抖动没有明显减轻。

改平飞后油门收至1700转,抖动减轻。

根据平时的日常维护,发动机抖动是一类常见的故障。

电嘴、高压导线、燃油喷嘴、磁电机的性能都是导致发动机抖动的重要因素。

2故障现象根据机组的反映和地面试车检查,故障主要为:(1) 发动机的慢车转速正常,但慢车时过富油,。

慢车时向后收混合比,转速上升80转,而正常值在10-50转之间。

(2) 发动机在推大车即2100转时,发动机抖动明显。

在2000转试磁电机掉转正常。

3排故过程(1)首先调整发动机慢车的贫富油,调节慢车贫富油的调整旋钮向贫油方向两格,使慢车贫富油正常。

(2)对于发动机抖动,按照先易后难的思路,先检查电嘴、高压导线的情况。

前两天这架飞机在做定检时曾对电嘴进行过跳火检查,对电嘴中央极、旁极的间隙进行过调整,所以电嘴再次出现故障的几率不大。

检查发现高压导线没有被击穿,有部分磨损现象,就用防火漆布对高压导线进行包扎固定。

防止高压导线外层金属防波罩破损,造成电压降低使点火能量不够,从而使发动机功率下降,还有可能引起发动机抖动。

再次试车,慢车贫富油正常,发动机在大车时偶尔抖动。

由于燃油喷嘴在定检时清洗过,并且如果某一个喷嘴堵塞,导致这个缸贫油而其余缸富油的话,发动机会持续抖动。

关于ATA100的塞斯纳172R机队故障调查分析

关于ATA100的塞斯纳172R机队故障调查分析引言严谨高效的机务维修,是民航飞行安全的重要保障之一。

世界产量最大的通用航空飞机塞斯纳(CESSNA)172R,在国内主要作为初级教练机训练飞行员。

2006年起,国内某飞行学院大批量引进该机型,现已建成了100余架规模的机队。

针对该机型常见的起落架、机身结构、发动机、燃油及电源系统等典型故障,国内学者开展了相关研究及分析工作,取得了较好的成果。

然而,通过全面文献检索尚未发现针对塞斯纳172R机队的全部故障调查类研究。

为此,本文采集具有代表性的机务维修工作数据,基于美国航空运输协会第100号规范(Air Transport Association of America Specification No.100,ATA100),全面调查该机队故障分布情况,为民航机务精细化管理提供数据支持,保障飞行训练安全。

1 资料与方法1.1 资料来源全面收集2012年全年某飞行学院塞斯纳172R机队维修记录,包括机号、故障发生日期、发生阶段、部件名称(件号)、描述及处置等信息。

然后,整理核查资料,删除重复数据,确保分析数据真实可信。

1.2 故障编码ATA100由美国航空运输协会与众多航空制造厂商、航空公司共同制定,用于规范不同机型的各种技术手册的编排和出版格式。

该规范现已在国际民航领域广泛采用,成为民用航空器设计、制造、使用、维修等过程中技术资料、文件、报告和目录索引的国际统一编号方式,实现了数据记录、技术处理、资料检索、文件归档保管等的标准化。

本文按照ATA100章节号对故障维修数据逐条编码。

1.3 统计方法采用PASW18.0进行统计学分析。

计算单架飞机每年平均故障次数,检验数据分布特征;分析各类故障发现时机、故障ATA章节号、前三位故障对应故障件的分布特征。

2 结果2.1 单架飞机故障基本特征该机队全年累计发生1 169次故障。

单架飞机每年发生故障平均10.635.29次,中位数(P25,P75)为11(7,14),最大值为23,最小值为1。

民航机起落架故障诊断与维修研究

民航机起落架故障诊断与维修研究摘要：现代民航客机起落架装置是保障飞机飞行稳定的关键机械构件。

在民航客机上,起落架的失灵将干扰民航客机的航班安全和飞机延误,严重干扰了乘客的旅游体验,导致大量旅客的伤亡,从而降低了公司的整体经济效益。

所以,注意对民航客机上起落架及装置的维修保养,确保机组人员和旅客的生命安全，具有十分重要的现实意义。

关键词：民航客机；起落架；故障诊断与维修引言：改革开放以来，我国国民经济得到了迅速发展,特别是在机械制造领域。

如今,我国已经成为了最具发展潜力和前景的国际航空运输市场。

航班的安全飞行,对保证旅客生命财产安全必不可少。

民航客机故障诊断和修复技术,能够在较大程度上保障民航客机的飞行安全性。

所以,在这方面近年来引起了人们很大的重视。

本文将对民航客机起落架的故障诊断方法和修理技巧展开探讨,其具体内容对于民航客机事故诊断与修理方法的探讨有着一定的借鉴价值。

一、起落架的组成及作用民航客机起落架的主要分配模式为前三点。

在飞机起落架的基本结构布局中,由避震器和支撑装置的结合构成了减震支撑。

同时,收放型飞机起落架又以其简单方便的使用效果,在民航客机使用中占据了很大比重。

飞机起落架的出现主要是为了使飞机同时能够起飞与着陆,以便使飞机可以多次重复使用。

起落架主要由承窝、避震器、机轮和舒卷窝等构成。

通过起落架,可以实现飞机在地面/水上起飞、着陆、下滑、停车,并吸收着陆冲击动力。

起落架又是飞机的主体系统之一,其工作特性直接影响到了飞机的起落特性、航行安全性和使用舒适度。

二、导致起落架故障的主要原因1.零件的磨损和腐蚀零部件破损也是起落架损坏的最常见因素。

在飞机运用过程中,由于零件间的互相磨损导致了零件内部的损坏,同时在机械设备运用过程中,表面保护的不良也可能造成机械零件在外部环境中遭受化学原色的腐蚀侵害,最后造成零件损坏,从而降低了飞机起落架的安全性。

2.密封失效造成的起落架故障减振器、摆动装置、动作筒等飞机的起落架部分都应当密闭。

Cessna 172R飞机前轮摆振故障浅析及措施

Cessna 172R飞机前轮摆振故障浅析及措施作者：张宇庆来源：《科技创新导报》 2014年第32期张宇庆(中国民航飞行学院广汉分院机务部四川广汉 618307)摘要:Cessna172R飞机自引进以来，飞机前轮在滑跑过程中多次出现前路摆振，而前轮摆振对飞行安全及飞机结构件均会构成较为严重的威胁。

文章通过介绍Cessna172R飞机前起落架系统结构和工作原理、分析引起前轮摆振的因素及原因，提出有效的解决措施，提高前轮摆振故障排除效率，同时能提高前起落架系统维护的可靠性，保证飞机运行安全。

关键词：前轮摆振防扭臂减震支柱减摆器措施中图分类号：V226 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)11（b）-0093-011 前起落架结构及工作原理Cessna172R飞机前起落架结构具有转弯的功能，其主要部件包减震支柱、防扭臂、转弯机构、减摆器、机轮等组件。

1.1 减震支柱减震支柱为油气混合式减震支柱，通过上、下缸筒的相对运动压缩气体和限流液压油吸收飞机着陆或是颠簸时产生的能量，起到缓冲减震的功能。

1.2 防扭臂防扭臂提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，实现前机轮与机身的定中，保持前机轮与机身对准。

1.3 转弯机构前起落架转弯机构通过方向舵脚蹬操纵，实现前轮转弯。

1.4 减摆器减摆器主要作用是当地面不平整或气流使机轮受到不规则冲击作用时，起到缓减机轮受到的冲击、阻止前起落架机轮出现摆动的现象。

2 前轮摆振及影响的因素分析前轮摆振是前起落架的一种常见故障，引起前轮摆振的原因和因素较为复杂，既有结构设计和制造方面的原因，也有使用上的因素。

(1)防扭臂综合间隙大。

防扭臂的综合间隙可分为径向间隙和轴向间隙，轴向间隙主要是指上、下防扭臂和减震支柱连接位置的接耳间隙，间隙过大会使飞机在着陆之后前轮左右摆动加剧。

径向间隙主要是防扭臂贯穿螺栓和衬套之间的长期磨损而产生，在飞机维护手册中有明确的检查标准；衬套安装在防扭臂贯穿孔内，而衬套和防扭臂贯穿孔内壁润滑不良可能导致衬套不能自由转动，加剧螺栓和衬套的磨损。

飞机油气减震支柱维护问题分析

飞机油气减震支柱维护问题分析伴随着我国社会市场经济的不断发展，航空航天事业也迎来了蓬勃发展的生机。

如何高质量保证飞机的飞行效果成为当前亟待解决的问题。

减震支柱作为飞机不可缺少的重要组成部分能够有效降低和消散飞机起飞或着陆时产生的强大冲击力，因此，减震支柱对于飞机安全飞行来说具有十分重要的意义，作者对减震支柱的维修和注意事项进行了深入的探讨。

标签：飞机；减震支柱；油气；维护；问题分析引言我们知道飞机在起飞和着陆时会与地面长生强烈冲击，这些冲击给乘客和飞机都带来诸多负面影响，因此，为了减少飞机在起飞和着陆时与地面产生的猛烈冲击力，飞机都普遍安装减震装置，这种装置的出现能够有效减少冲击影响。

当前，飞机减震装置主要由两部分组成：轮胎和减震支柱，而减震支柱占据重要作用，能够消散大部分的冲击力，并取得不错的效果。

由此可见，减震支柱能够有效保证飞机的安全飞行。

目前，随着我国航空航天技术的不断进步和发展，减震支柱也在随着时代发展趋势不断改进和完善，现代飞机大都采用的是油气减震支柱，因此，作者针对油气减震技术展开深刻分析，希望能够相关人员提供借鉴。

1 关于油气减震充灌中非正常状况的分析探讨利用气体压缩变形后的吸收、撞击能力是油气减震支柱的一大特色，利用油液快速流过小孔的摩擦将动能转化为热能进而将其消耗结束。

具体装置如下：外筒内腔下部用来装油，上面部分则是用来充气。

油气减震支柱选择的油液粘度较高，在高温状态下其化学稳定性较好，选用的是能够符合该状况的石油基液压油；比较干燥的氮气是比较适合的，能够防止液压油万一处于高温高压的就会氧化导致最后燃烧的可能。

油气减震支柱十分必要的环节就是充灌，为了有效保证飞机起飞或降落时的安全和减震效果，无论是减震支柱油还是气的充灌量都必须严格按照制造商制定的标准和要求。

一旦油或气不能够符合相关标准和规定，减震支柱就会发生形变，过硬或过软都不利于减震效果的实现，严重时会影响飞机质量安全。

只有在油和气都符合正常标准的前提和基础上，才能够让其发挥减震功能，此外还能够做到保护飞机机构，维护飞机的使用效果，进而延长飞机各个零件的使用寿命。

Cessna172R飞机前轮摆振故障浅析及措施

而不会使飞机始终产生３．４对前轮脚蹬方向舵三者的一致性进行防扭臂提供减震支柱上部和下部部件导致运动不一致，的机械连接，实现前机轮与机身的定中，保持前机轮与机身பைடு நூலகம்对准。
施。
视情添加或更换液压油。前轮摆振是前起落架的一种常见故析，在出现前轮摆振时可以采取以下措气，
可以对衬套抹少量润滑脂。
Ｃｅｓｓｎａｌ７２Ｒ飞机前起落架结构具有蹬。ｃｅｓｓｎａ１７２Ｒ飞机的减摆器靠的是空
（２）检查减摆器的减摆效果：用硬度较
气阻尼和作动筒上橡胶的摩擦阻力来减少大的细长工具穿入ｕ型接头并拉伸和压缩前轮的摆动，当减摆器内部磨损后会使阻活塞，检查活塞摩擦阻力应大小一致如果存在某一方向阻力很小或任意方向都无阻
１前起落架结构及工作原理
转弯的功能，其主要部件包减震支柱、防扭臂、转弯机构、减摆器、机轮等组件。
减摆性能减弱，使摆振力直接由前轮传向脚套，更换已磨损的螺栓和衬套，装入新件时
现摆动的现象。
３措施２前轮摆振及影响的因素分析

浅析Cessna172R飞机前轮摆振故障

Science & Technology Vision
科技视界
浅析 Cessna172R 飞机前轮摆振故障
董子龙渊中国民用航空飞行学院新津分院袁四川新津 611431冤
揖摘要铱172R 飞机前轮摆振故障是机身最常见的故障袁前轮摆振故障直接影响飞机的操纵性能袁影响飞行安全曰对飞机结构也会造成一定损伤遥通过阐述 172R 飞机前起架组成和工作原理袁分析前轮摆振故障原因袁提出一些有效的故障排出方法和维护建议遥
. Al连l杆提R供i减gh震t支s柱上R部e和s下e部rv部e件d的.机械连接袁保持前机轮与机身对
准遥前起落架转弯可通过方向舵脚蹬操纵遥弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬臂遥转弯范围相对于中立位置每边大约 10 度袁刹车使用以后可获得向右或向左最大 30 度偏转角遥减摆器可阻止摆动袁该机有两种减摆器袁一个是灌充液压油的减摆器袁通过油液从小孔的流动袁起到阻尼减摆作用曰一种是灌充油脂的减摆器袁通过油脂在螺纹间流动袁起到阻尼减摆作用遥减摆器连接减震支柱和转弯臂组件遥
揖参考文献铱咱员暂172 MAINTENANCE MANUAL (REV 20)[Z].
咱责任编辑院邓丽丽暂
渊上接第 1猿员页冤预制外壳的混凝土内袁外壳侧板和底板和顶厚度均匀遥
4 结束语
本文详细介绍了外壳预制核心现浇装配整体式 RC 结构的两种梁预制外壳和一种柱预制外壳的制作工艺工艺袁希望能为推动该结构形式在我国的发展作出贡献遥
2冤前支柱充填量过小袁使飞机滑跑时袁减震性能下降袁前轮跳动频率增加袁也很容易引起前轮摆振遥 2.4 前起落架减摆器性能下降袁减摆器油液或油脂的减少袁将使减摆器性能下降遥这时应及时重新灌充减摆器或更换减摆器遥

浅析Cessna172R飞机前轮摆振故障

浅析Cessna172R飞机前轮摆振故障作者：董子龙来源：《科技视界》 2015年第26期董子龙（中国民用航空飞行学院新津分院，四川新津 611431）【摘要】172R飞机前轮摆振故障是机身最常见的故障，前轮摆振故障直接影响飞机的操纵性能，影响飞行安全；对飞机结构也会造成一定损伤。

通过阐述172R飞机前起架组成和工作原理，分析前轮摆振故障原因，提出一些有效的故障排出方法和维护建议。

【关键词】前轮摆振；磨损；间隙０前言CESSNA172R飞机在学院开始投入运行近10年，随着飞机起落次数的增加，前起落架故障也遂渐增多，前轮摆振故障在学院共发生了上百起。

飞机在起飞和着陆滑跑过程中，前轮有时可能产生一种偏离轮中立位置在侧向和扭转方向的一种振动，这就是前轮摆振。

轻的摆振将影响飞行操纵的舒适性，严重时，将造成飞行操作困难，飞机结构受损，甚至引起飞机共振，危及飞行安全。

前轮摆振故障的及时排出对飞机的使用意义重大。

下面将根据前起落架结构组成和工作原理，简要分析前轮摆振的故障原因，并列出一些具体解决措施和维护建议。

1 CESSNA172R飞机前起架组成及原理CESSNA172R飞机机身为全金属半硬壳式，安装的发动机是一台Lycoming公司生产的活塞式发动机，机身上安装有前三点式固定式起落架。

起落架用于支撑飞机和便于飞机在地面运动，同时，起落架保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性。

172R飞机通过一个可转弯的前机轮连接到方向舵脚蹬地面操纵飞机滑行。

172R飞机前起架由减震支柱内筒、外筒、扭力臂组件、转弯臂组件、机轮组件、减摆器等组成。

减震支柱由上部和下部缸筒构成包含混合的油和气。

上部和下部缸筒可提供变化的减震吸收速率。

扭力连杆提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，保持前机轮与机身对准。

前起落架转弯可通过方向舵脚蹬操纵。

弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬臂。

转弯范围相对于中立位置每边大约10度，刹车使用以后可获得向右或向左最大30度偏转角。

172R飞机发动机常见故障分析

172R 飞机发动机常见故障分析摘要：塞斯纳(CESSNA)172R型号飞机，是目前市场上产量最大、性能最为优良的螺旋桨飞机。

本文以塞斯纳(CESSNA)172R型号飞机发动机常见故障为主要研究对象，针对172R飞机发动机的故障问题进行多角度、广范围、全系统的论述和分析，结合笔者多年从事螺旋桨飞机领域的科研经验，提出一系列行之有效的应用建议和检测策略，助力从事相关领域的科研人员给予力所能及的帮助和支持。

仅供参考。

关键词：塞斯纳(CESSNA)172R型号飞机；发动机；故障分析引言：发动机，是飞机动力的核心和基础，也是保障飞行安全的重要因素。

塞斯纳(CESSNA)172R型号飞机是目前市场最为主流的飞机型号，已经生产超过35000台次，并且成为世界上最受欢迎的飞行型号，同时基于广泛的受众群体，开展塞斯纳(CESSNA)172R型号飞机的研究成为行业关注的焦点，特别是对于发动机故障的探索，引发行业的热议和关注。

一、172R型号飞机发动机的常见故障（一）发动机运行失稳发动机运行失稳，主要是发动机运转后，出现部分功能故障，特别是发动机提供的动力，存在间歇性和单向性，引发飞机运行动力不足等问题。

通常，发动机运行失稳是航空领域较为常见的问题，对应的诱发因素相对多样，需要结合各个情况进行判断和研究。

发动机运行失稳后，会直接或者间接造成飞机运行动力不足，进而导致飞行高度、飞行速度等一系列因素出现无法想象的后果，甚至会触发螺旋桨失速、叶片震颤等问题，长时间的发动机失稳还会诱发设备的损害，对发动机的内部结构造成无法挽回的损失和影响。

因此，当发动机出现长时间的失稳现象，务必要加以重视，并且杜绝任何的飞行作业，需要将发动机失稳的各种隐患进行排查和分析，从而保障飞机的飞行安全。

1.螺旋桨故障飞机发动机在运行过程中，需要为飞机提供足够的上升动力，而气流需要通过螺旋桨的加持，形成有效的升力。

螺旋桨设备由于受设备外部暴露以及自然环境的影响，构件会出现腐蚀、侵蚀、污渍聚集等问题，甚至严重时会引发螺旋桨运转过程中能出现失稳等问题，进一步降低了飞机运行的安全性。

Cessna172R型飞机前起落架减震支柱渗漏分析

Cessna172R型飞机前起落架减震支柱渗漏分析作者：罗裕富来源：《科技风》2018年第24期摘要：随着Cessna172R飞机使用时间的逐渐增加，飞机前起落架减震支柱出现故障几率逐渐增加。

其主要表现为内部密封圈失效、支柱镜面点蚀，支撑环磨损等原因导致的起落架减震支柱液压油渗漏等。

飞机前起落架减震支柱起落架最重要的部件之一，主要功能是承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸的能量；实现飞机滑行时转弯操纵等。

如不能科学、正确、良好的维护和翻修前起落架减震支柱，将会导致前起落架支柱翻修使用寿命陡降，故障率升高，且严重影响飞机运行中前起落架系统的可靠性。

通过对前起落架减震支柱工作原理、故障现象和原因的分析，能提高飞机运行中前起落架支柱工作的可靠性，降低故障出现的几率，同时能快速、准确、有效的对故障作出判断，提高故障排除效率，保证飞机运行安全。

关键词：失效；磨损；变形；点蚀；热效应1 前起落架减震支柱密封工作原理Cessna172R飞机使用的前起落架减震支柱为油气式减震支柱，通过内部高压气体和液压油的流动来吸收飞机着陆时的动能。

前起落架支柱密封主要部件为支柱内筒、支撑环、密封圈、密封圈保持环、以及充气嘴气门芯等。

主要承担内部液压油密封的构件为支撑环上的O 型密封圈。

目前统计发现的支柱渗漏主要也是发生在支柱于支撑环之间的0型密封圈。

2 前起落架减震支柱渗漏的故障现象和原因1）现象：前支柱液压油渗漏。

2）位置：渗漏位置支柱内外筒结合部支撑环处。

3）原因：支撑环与内筒间密封圈失效。

4）故障密封圈主要失效形式：扭曲；断裂（其他形式：磨损、变形、脱落）。

3 密封相关部件分析重点分析：密封圈、支撑环、支柱内筒、保持环。

1）密封圈：安装于支撑环内，由保持环对其进行位置约束，主要功能是实现支柱内外筒之间的密封，防止液压油渗漏，保障支柱减震性能、以及前起落架的转向性能。

Cessna172飞机10000小时结构大修典型故障分析

科学技术创新2020.11Cessna172飞机10000小时结构大修典型故障分析蒋杨（中国民航飞行学院飞机修理厂，四川广汉618307）1概述自2013年开始到目前，某飞行学院飞机修理厂已完成90余架Cessna172型飞机10000小时结构大修。

本文根据Cessna172飞机进厂大修出现的损伤情况，总结出典型故障，将原因分析和修理方案介绍如下。

2常见典型结构故障2.1防火墙类故障图1防火墙蒙皮严重变形2.1.1故障类型：防火墙裂纹、防火墙与前起落架减震支柱连接处蒙皮变形、以及前起落架安装框架组件、座舱前部地板损伤变形。

2.1.2故障原因：着陆速度过大、跳跃着陆、重着陆等。

2.1.3受力分析：Cessna172型飞机防火墙承受发动机安装力、起落架冲击力、发动机振动冲击，防火墙蒙皮较薄（厚0.016inch ）在我院对飞机高利用率的情况下，出现裂纹不可避免。

飞机在着陆的过程中，前起落架与地面间会产生相当大的冲击载荷。

正常情况下飞机前起落架支柱被压缩从而吸收消耗飞机的动能。

但着陆速度过大、跳跃着陆、重着陆等着陆方式均会造成机身前部结构件过载。

传递给机身的垂直载荷远高于航向载荷。

故机身前部前起落架安装框架组件周围蒙皮为常见的皱褶变形区域。

2.1.4修理方案：防火墙蒙皮裂纹采取等强度修理的方法，若出现严重变形则更换变形的结构件，并对重要受力件进行无损探伤。

2.2机翼前缘遭鸟击图2切割、更换机翼前缘蒙皮2.2.1故障类型：左机翼前缘处有一长约3.5英寸、宽约3英寸、深约0.12英寸的凹坑。

机翼站位WS85.575处翼肋弯曲变形。

2.2.2故障原因：由于空中飞行速度大、冲击载荷大，遭鸟击后机翼蒙皮褶皱形成不可逆凹坑、翼肋弯曲变形不能通过表面整形来恢复，故更换前缘蒙皮。

2.2.3修理方案：将左机翼受损区域前缘蒙皮切割，拆除受损的翼肋。

从新的前缘蒙皮上，按照受损区域切割一段新蒙皮，蒙皮打磨收边。

新翼肋和蒙皮跟据引导孔定位，将内侧蒙皮搭接在外侧蒙皮上，按单发飞机结构修理手册进行反腐处理，完成铆接工作。

飞机起落架故障问题研究

区域治理前沿理论与策略飞机起落架故障问题研究叶明明深圳航空有限责任公司，广东深圳 518128摘要：随着我国经济的飞速发展，人们出行已经不是单一的陆路交通了，为了省时和舒适，人们大多会选择乘坐飞机，飞机出行的安全问题成了我们关心的话题。

飞机起落架系统是飞机能否安全起飞和着落的关键，它是由液压系统和多个零部件组成的，对其优质的维护和检查是保证飞机安全的有利保障。

关键词：飞机起落架；液压系统；收放作动筒我们平时在各种媒体上听到或看到的飞机事故，多数都是飞机起落架无法收放出现故障引起的。

由此可见起落架收放是飞机起落系统发生故障较多的一个环节。

一、飞机起落架收放系统工作原理飞机起落架的可伸缩系统有2个前门开门微动开关和13个近位传感器。

它们分别感应起落架的着陆和收起，而前轮车门的关闭，开启和前部设置是中等的。

近信号。

近地指令接收到落地手柄信号后，先分析近传感器信号和微开关信号，然后发出控制和收回信号。

如果近地开关检测到近位信号异常，它将自动延时并向警报系统发送相应的警告信号。

飞机起落架的可伸缩系统是在液压驱动下，通过伸缩手柄驱动的选择阀控制压力油流向底盘，以承载管道或放下管道，然后使用液压组件给起落架提供放下锁和上锁，然后控制其开关，放上锁开关。

压力油流向执行器缸。

在压力缸的作用下，执行器缸体有一定的时间延迟，以确保锁定解锁然后缩回。

二、飞机起落架系统中常见的故障及原因分析1对收放作动筒故障的分析对于伸缩式执行器来说，它具有相对频繁的工作状态，需要增加负载，并且还存在缸内液压油的压力过大或者部件与接触壁之间发生摩擦的情况，以及引起变形现象。

致使执行器杆连杆在压力的作用下弯曲。

如果执行机构的密封垫未到位，则会发生油液渗漏。

由于密封圈与活塞杆直接连接，很容易产生划伤，不可避免地出现漏油现象。

更多的原因是活塞杆不能轴向旋转，导致其受到硬件损坏。

另外，如果下端盖和外缸不紧密配合，就会引起这种情况。

2对液压系统故障的分析一旦起落架延长了可缩回时间，主要原因是液压功率不足。

cessna 172r飞机轮胎释压故障及预防分析

现代商贸工业２０１９年第３６期１９５㊀基金项目:中国民航飞行学院青年基金创新项目(Q ２０１９－６８).C e s s n a １７２R 飞机轮胎释压故障及预防分析罗㊀博(中国民用航空飞行学院机务处,四川广汉６１８３０７)摘㊀要:飞机轮胎在飞机的起飞㊁着陆以及滑行中起到减震㊁刹车和支撑的重要作用.通过对C e s s n a １７２R 飞机轮胎构造的介绍以及对该故障的分析将有助于加深维护人员对轮胎系统的了解,并做出日常维护建议,对该机型的轮胎维护具有一定的参考价值.关键词:C e s s n a １７２R ;轮胎;故障分析;维修建议中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３６．１０５㊀㊀C e s s n a １７２R 飞机是某飞行学校所使用的初级教练机主力机型,在日常飞行训练中发挥着至关重要的作用,是学校飞行任务量保证的支柱.近期,在一架C e s s n a １７２R 飞机着陆过程中,发生了一起较为特殊的前轮失压事件,对飞行训练造成不小的安全隐患.１㊀轮胎结构介绍该飞行学校的C e s s n a １７２R 飞机前轮使用的是一款有内胎轮胎,由外胎和内胎组成.内胎是一个装有气门嘴㊁可以进行充放气操作㊁安装于外胎内的封闭的空心圆环形橡胶制品,其作用是使轮胎保持一定的气压;外胎是轮胎直接与地面接触的部分,是轮胎的主体组成部分,主要承担支撑㊁缓冲㊁变形等功能.主要包括胎面㊁胎肩㊁胎侧和胎圈几部分,如图１㊁图２.图１㊀外胎构造图㊀图２㊀外胎与故障内胎２㊀故障描述２０１８年底,学校一架C e s s n a １７２R 飞机执行飞行训练任务.该机正常完成落地动作,在脱离跑道滑行过程中前轮胎漏气,最终该机自然停止在跑道上,造成跑道冲突,致使其它飞机复飞,人机安全.后经机务人员更换新胎检查无其他问题后,该机脱离跑道,训练恢复正常.机务人员将飞机拖回机库并对前轮进行分解检查,发现内胎充气嘴整体脱落,其他部位未见异常.３㊀原因分析该机前轮轮胎于本次飞行两天前的下午４时完成机轮组装检查,并在次日晚上７时完成机轮安装,期间按照轮胎维护手册要求静放超过２４小时且未检出气压异常,轮胎符合使用标准.执机单位分解故障轮胎组件过程中,发现内胎充气嘴胶垫与内胎胎身完全脱离,如图３所示,检查外胎内部未发现异物.用透明胶带将脱落充气嘴粘结后用气瓶使内胎保持充气状态,浸入水中查找渗漏点,发现只有已损坏充气嘴胶垫处有渗漏外,内胎其他区域无渗漏.气门芯通过反方向加压充气也未渗漏,气门芯密封良好,因此轮胎漏气是由于内胎充气嘴与轮脱离的单一原因所致.图３㊀故障宏观图进一步检查发现剥落的充气嘴胶垫和内胎胎身剥落面发现结合面粗糙不平,如图４．a .充气嘴金属件与胶垫结合处有约１６m m 的周向裂口,如图４．b .另选正常胎对充气嘴附近的胎面进行剖开,从剖面观察结合面橡胶为融合一体,如图４．c 所示.对充气嘴和轮胎进行加力实验,难以撕开.另在轮胎较薄处撕开并观察其断面,断面较为平整光滑,如图４．d 所示.通过对比断面形貌,充气嘴胶垫与内胎胎体粘接表面粗糙度较均匀,为涂胶前打磨形成.工程管理与技术现代商贸工业２０１９年第３６期１９６㊀㊀㊀(a )(b)㊀(c )(d)图４㊀充气嘴局部图经查询厂家生产手册,气嘴胶垫安装到内胎胎体的工艺大致如下:(１)打磨气嘴胶垫及胎体(手工或机械);(２)使用专用胶粘接气嘴胶垫和胎体;(３)内胎充气定型;(４)内胎硫化成型一体.气嘴组件与胎体是通过粘接㊁硫化成型一体,若气嘴胶垫粘合或硫化成型时存在缺陷,轮胎在地面滑行及滑跑起飞过程中,内胎随轮胎转动反复形变,会导致气嘴胶垫与胎体粘合边缘会出现裂纹或胶垫边缘翘起,引起慢漏气.飞机在准备下降时前轮已经处于欠压状态,在接地瞬间轮胎受到较大冲击力,气嘴胶垫与胎体的裂口变大,加快轮胎释放压力.飞机着陆滑跑过程中,前轮高速旋转造成前轮内外胎错位,最终把气门嘴组件从内胎胎体剥离.所以充气嘴胶垫从胎体脱开应该是与粘接质量缺陷有关.之后将故障件寄回厂家,厂家的分析结论为充气嘴胶垫与内胎胎身粘合力不够所致,内胎生产厂家将改进生产工艺,与我们的分析一致.４㊀维修建议与预防(１)充气嘴胶垫与轮胎是通过滚压粘合㊁硫化成型一体,如果粘接存在缺陷,粘接处会发生慢漏气.因此在新胎安装之前,需仔细检查气嘴胶垫边缘是否有翘起或缝隙等粘接质量问题.严格按照要求静放２４小时,并再次检测胎压是否正常.(２)对于长时间停场的飞机,如果发现胎压异常,在投入运行前应确认轮胎组件状况或更换新胎.长时间停放会导致轮胎变形,接近地面的内胎会发生膨胀变形,周围伴有波浪鼓起变形,欠压状态的内胎外壁与外胎内壁在高速运转过程中会发生磨损,导致内胎表面逐渐出现裂纹或砂眼,在降落时承受较大载荷时,极易突然漏气,造成操纵困难,引发不安全事件.(３)轮胎组装时,应使用吸尘器吸走轮胎内部多余的滑石粉.过量滑石粉在轮胎欠压状态下会造成内胎与外胎的磨损,磨损产生的橡胶颗粒会加剧磨损的程度.参考文献[１]M o d e l １７２R /１７２S M a i n t e n a n c eM a n u a l [Z ]．[２]陈玉江,张万清．内胎气门嘴胶垫压合器的设计与使用[J ]．现代橡胶技术,２００８,(２):３９Ｇ４１．基于三维仿真技术的电力电缆管理系统设计刘燕平㊀丁㊀祥㊀陈天宜(浙江华云电力工程设计咨询有限公司,浙江杭州３１００００)摘㊀要:由于电力电缆埋于地下无法直观看到,对电缆的管理难度相比较架空线路管理要大,而现有的管理模式存在着诸多的缺陷,因此需要设计新的电缆管理系统来加强对电缆的管理.基于三维仿真技术的电力电缆管理系统以三维仿真技术为依托,借助G I S 技术和P M S 系统,采集和管理电缆数据,并为提高电缆管理的效率和精度提供了技术支撑和保障.关键词:电缆管理;三维仿真;G I S中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３６．１０６０㊀引言电力电缆是城市规划和管理的重要基础设施,随着城市的发展,电缆规模不断扩大,结构也日益复杂,尤其是在地下形成了大规模㊁错综复杂的电缆网.为了加强对电缆的管理,提高电缆管理的效率和精度,必须对现有的管理系统进行不断创新和改造,以适应新的发展要求.１㊀传统电力电缆管理模式分析现阶段,对电力电缆的管理模式主要有两种.一种是传统的人力管理模式,即人为将电缆编号标示在电缆井口,然后根据这些标识绘制电缆走向图.尽管这种方法在过去很长一段时间内对管理电缆起了重要作用,但是仅靠人为经验来维护电缆,存在着较大的风险.一旦出现判断失误导致电缆被误开挖,就容易导致不同程度的事故,严重的还会出现人员伤亡.因此,随着电缆结构的日益复杂以及电力用户对电力可靠性的要求越来越高,人力管理模式已经不能适应现代化的电缆管理方式.第二种是基于二维G I S 技术的管理系统,通过G I S 二维定位采集数据,并将采集到的数据在G I S 系。

CESSNA172R飞机前轮转弯动作筒常见故障及分析

CESSNA172R飞机前轮转弯动作筒常见故障及分析【摘要】CESSNA 172R飞机前轮转弯动作筒为一“半刚性”连接件，其工作原理是飞行员操纵飞机在地面正常滑行或转弯时，一侧的动作筒在脚蹬机构的作用下产生拉力，由于弹簧预紧力大于机轮转弯摩擦力，该动作筒运动如同刚体运动，另一侧的动作筒随动，此时前轮转弯力矩由脚蹬带动动作筒产生，转弯角度为±10°，从而带动前起落架支柱操纵飞机进行转弯。

本文主要介绍了在前轮转弯动作筒维护过程中遇到的常见故障、故障分析及经验总结。

【关键词】前轮转弯动作筒；常见故障；分析0 引言近年来，我们学院初教机CESSNA 172R飞机在地面滑行期间，发生多起飞行员在使用方向舵脚蹬修正滑跑方向及转向时前轮转弯动作筒工作迟缓或出现失效的情况，从而导致飞机偏离跑道或滑行道的事故征候。

大致的故障过程基本都是飞机起飞或着陆滑跑时，飞行员发现飞机有向偏离中心位置的偏转，蹬方向舵脚蹬进行修正时未能及时修正从而导致飞行员收油门中断起飞，直至刹停在跑道上、偏离跑道或冲出跑道等事故症候。

此类故障易导致严重事故，危机飞行安全，分析故障原因，避免此类故障发生具有重要的现实意义。

前起落架转弯可通过方向舵脚蹬进行操纵，弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管，转弯范围相对中立位置每边大约10°，结合刹车使用，可获得向左、右最大30°偏转角[2]。

飞机前轮转弯动作筒是由通过施加在脚蹬机构力的方向的改变来调节其弹簧摩擦力和机轮摩擦力的大小，从而达到操纵飞机转弯的目的。

1 前轮转弯动作筒的构造1.1 前轮转弯动作筒的组成前轮转弯作动筒在没有装机之前，垫片（弹簧座）在弹簧作用下紧靠在止挡位（图1和图2），U形夹和拉杆可以在外筒内移动。

1.2 前轮转弯作动筒的安装（1）抬起飞机前轮，通过定中块使机轮保持中立。

（2）飞机脚蹬摆平，方向舵处于中立。

（3）连接后接头。

CESSNA 172R飞机典型结构故障与分析

教机的首选机型。ＣＥＳＳＮＡ１７２Ｒ飞机是国内培训民航飞行员的主打初教机型，中国民航飞行学院共有１０２架１７２Ｒ飞机。其以骄人身姿飞翔在民航的广阔天空，并随着民航业的繁荣，以高出勤率保障着民航飞行训练任务。然而，任何机型都有其薄弱部位，初教机性质、轻型
１机身前部Ｏ号框（防火墙）及内部结构件损伤及变形、螺旋桨打地
我们通过对国内通航１７２飞机故障情况的了解、统计，发现该类型故障的五年发生率已经占据了整个１７２Ｒ飞
更为严重的损伤体现为防火墙上部组件、机身下部蒙皮，及机身前部前起落架安装框架组件、座舱前部地板、中央
一
５４一
基础及前沿
中国科技信息２０１４每第 ∞期ｃＨＩＮＡＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＭａｒ．２－ｏ１４
基金项目：ＣＥＳＳＮＡ１７２Ｒ飞机重大结构修理技术研究（项目编号：Ｚｄ２０１０ — ０５）
机机群的１０％。
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（发动机浆固定麈）
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飞机和高使用频率增加了机型的结构风险，从一定程度上提高了事故概率，该型单发活塞轻型飞机日渐暴露其软肋。对该机型进行结构故障统计和分析，能为执机单位快速进行损伤研判，制定维修方案提供重要的数据基础和现实意义，对控制结构修理周期、保障有效维修、飞行安全