长江口南槽航道治理方案展望

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长江口航道建设规划研究

根据上述通航船型的分析规划可能的南港北槽主航道通航船型见表可能的北港分流航道通航船型见表南槽分流航道通航船型见表集装箱船干散杂货船干散杂货船干散杂货船干散杂货船干散杂货船油船油船油船油船集装箱船集装箱船干散杂货船干散杂货船于散杂货船油船油船进出长江口航道船型发展趋势预测随着长江口航道水深的改善进出长江口的船舶将日趋大型化年左右长江口深水航道三期工程整治完成水深达到第四代集装箱船舶可全天候进出长江口第五六代集装箱船的通航保证率也可达以上万吨级散货船可乘潮进出长江口
其中:煤炭4706.14804.94957.16276.4石油1847.93298.62765.02883.9金属矿石2713.73928.13492.94259.5
其他大宗货物2554.83454.44194.44831.5件杂货2307.36380.87413.69803.3
集装箱
166.88523.4586.9778.8 (万TEU)
在2800~3000万吨,铁矿石在4300万吨左右。近年来长江口运量构成如下表4—2。
表4-2长江口运量构成单位:万吨
年份1995年2000年2001年2002盎
总量14129.821866.622823.028054.5
其中:上海10370.314141.115263.018779.6江苏3972.67725.57660.09275.0
图4-1长江口运量ห้องสมุดไป่ตู้势变化图
长江口运量分布及构成具有以下主要特点:
(1)能源、原材料(煤炭、原油、铁矿石)是长江口运量最主要的大宗货源

长江口深水航道治理工程的实践与思考

长江口深水航道治理工程的实践与思考作者：赵德招来源：《长江技术经济》2018年第03期摘要：长江口深水航道治理工程是由孙中山最早提出设想、到20世纪末国务院决策实施，历经数代人攻坚克难而得以实现的跨世纪宏伟工程；是无现成经验可循，完全依靠国内技术力量自主研究设计及施工建成的世界级河口治理样本；是历经12年分期建设，获得中国工程院评估组充分认可和较高评价，并取得诸多实践经验和技术创新的水运建设成功范例。

通过8年养护管理，长江口12.5m深水航道运行安全畅通，维护疏浚量总体可控，已充分发挥“黄金效益”。

当前长江口深水航道仍面临现有航道技术研究手段的局限性、航道深化减淤方向的不明朗性、航道疏浚土处置的紧迫性和河口航道体系建设的滞后性等诸多亟待深化研究问题。

关键词：长江口；深水航道；治理工程中图法分类号：U617 文献标志码：A DOI：10.19679/ki.cjjsjj.2018.0309作为长江水运船舶入海的必经之路，长江口航道是长江黄金水道中通航条件最好的咽喉要道，也是世界上运输货物总量最大、运输最繁忙的潮汐河口航道，更是关系到长江三角洲地区乃至長江流域经济发展的重要战略运输通道。

2018年是长江口深水航道治理工程正式开工20周年。

历经12年艰苦建设，全长92.2km 的长江口12.5m深水航道于2010年3月全线贯通，截至目前投入运行8年，已进入全面发挥“黄金效益”的稳定运行阶段。

过去20年，长江口深水航道治理工程先后经历了一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程局部航道增深困难，以及维护运行初期航道回淤总量大、维护费用高等多项重大技术难题攻关，取得了一些重要的实践经验与创新认识[1]。

在开工建设20周年之际，本文在前人研究及实践的基础上，尝试回顾总结长江口深水航道治理工程的建设历程和经验，客观分析长江口深水航道治理工程技术问题，有助于进一步明确长江口航道建管养一体化的发展方向，为我国沿海水运工程和潮汐河口综合治理等提供参考借鉴。

上海港长江口南槽航道安全施工保障措施

Ｈ３４６６４７５．６３７２２１３７６８７５．８４２１
长度／转折角／
ｋｍ
（。）
２ｌ－８ｌ３．０ｌ３．９
３．Ｏ５．８６．６２１．９
９ｌ３９５６ｌ１
２８ｍｉｎ；
（３）小汛平均涨潮时间６ｈ０５ｍｉｎ，落潮为５ｈ
高，这船位的影响。
此，在当前通航形势下寻求一种安全可靠的航道
长江口南槽航道位于上海长江口南支、南港、
疏浚安全施工方法刻不容缓。
南槽水域，航道全长约８６ｋｍ、底宽２５０ｍ、设计深
● －叠０
一
● 一
度５．５ｍ，为双向通航航道。根据交通运输部长江口航道管理局２０１５年３
上海港位于我国大陆海岸线中部，地理位置月１３日提供的南槽航道轴线调整方案，航道轴线
为东经１２１。２９、北纬３ｌ。ｌ４，是我国沿海客货水控制点坐标见表１。
．
水深
水深
水深
水深
水深
海潮。
１ｈ３０３
２９５
０３９
０３２
２ｈ２９ｌ
２８７
０７９
０８０
２．１南槽航道下段水域潮流概况
３ｈ２８５
４ｈ２５１
南槽潮流在￥２９灯浮以外为３６０。顺时针方向５ｈｌ４４
１５．４￣Ｃ，最高气温４Ｏ．２℃，最低气温一ｌ２．１ｏＣ；年均潮波进入长江口后发生变形，潮位每天两涨两落，

长江口12.5 m深水航道利用边坡通航的方案

长江口12.5 m深水航道利用边坡通航的方案曹慧江;居尧;车军【摘要】长江口深水航道是大型海船进出上海港主要港区和长江下游主要港口的重要航道.随着大型集装箱、邮轮、散货船在北槽深水航道有限的宽度内通航矛盾日益突出,对深水航道的稳定运行与上海港的日常运营造成极大的影响.在分析长江口现有通航船舶特点及矛盾焦点的基础上,结合长江口航道资源分析,探讨利用长江口深水航道边坡进行超宽船舶交会的可行性及其优势,并提出相关实施措施.该方案是提高长江口12.5 m深水航道资源利用率,贯彻落实供给侧改革,适应"长江经济带"和"一带一路"两个重大国家战略、推进上海国际航运中心建设的有效措施.%The Yangtze Estuary deepwater channel is an important channel for large sea vessels entering and leaving the main harbor area of Shanghai Port and the main port of the lower reaches of the Yangtze River.With the rapid development of social and economic development in the hinterland and the development trend of large-scale ship,not only the number of ship ships increased in Yangtze Estuary deepwater channel,but also the trend of large-scale ship is beyond expectation.Based on the analysis of the existing navigational contradictions,ship characteristics and channel resources in the Yangtze River Estuary,we put forward the idea of using the slope of the channel to carry out the ultra-wide rendezvous,and analyze its adaptability and related safeguard measures.The use of slope natural water depth navigation improves the utilization ratio of the Yangtze Estuary 12.5 m deepwater channel,and implements the supply-side reform.It is great significance to carry out the implementation of the two major nationalstrategies"the Yangtze Economic Zone"and"the Belt and the Road",and to promote the construction of Shanghai international shipping center.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】7页(P58-63,85)【关键词】长江口深水航道;航道边坡;航道资源;国际航运中心【作者】曹慧江;居尧;车军【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U612长江口深水航道是大型海船进出上海港主要港区和长江下游主要港口的重要航道。

长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计

长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。

具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。

整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。

二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。

(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。

(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。

(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。

(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。

2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。

(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。

(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。

(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。

3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。

(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。

(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。

三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。

通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。

在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。

长江航道整治工程总体方案

长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。

长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。

为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。

一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。

长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。

为此，我国决定开展长江航道整治工程。

1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。

但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。

长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。

2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。

一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。

这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。

另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。

二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。

2.基本原则（1）科学规划，合理布局。

根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。

（2）综合治理，提高通航能力。

充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。

（3）科学施工，确保质量安全。

长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析

长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析作者：朱憨张鸣鸣王珍宁张浩龙来源：《航海》2020年第02期摘要：長江口南槽航道治理一期工程的开工与建设将大幅改善南槽航道通航条件，有效提升长江上海段通行能力，助推长江经济带发展，预期经济效果显著。

但与此同时，整治建筑物工程的施工呈现“作业船舶数量多、重点船舶占比大、交通安全风险高”三大特点，水上安全形势存在较大安全隐患，给浦东海事局安全监管工作带来一定挑战。

对此，浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。

关键词：南槽航道治理;隐患风险;专项监管1 监管背景长江口南槽航道治理工程是交通运输部深化水运供给侧改革的重点工程，旨在通过多期工程的开展，改善南槽通航环境，建设深6 m、宽600 m的航槽，从而实现“5 000吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾l万～2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶乘潮下行通航”的目标。

2019年3月1日，南槽航道治理一期工程整治建筑物工程正式进入现场大规模施工阶段，并将持续至2020年5月31日。

工程将沿江亚南沙南缘向下游建设l条长约16 km的护滩堤（施工水域范围见图1，对应范围为长江口南槽航道A35至A49灯浮水域）。

浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，深入研判和排查隐患点，精细制定和实施监管和服务措施，切实维护整个南槽水域水上安全形势稳定可控。

2现存隐患2.1 作业船舶数量多据统汁，共有超过100艘船舶参与施工，单日最大峰值将达近40艘次，并且多船凶施工需要在同一水域进行作业的情况较为普遍，较小的安全水域距离凸显安全隐患。

2.2重点船舶占比大现有施工船舶中，构件运输船、砂石料运输船、交通船等船舶占比超70%。

面对长江口施工水域风大、浪高、流快海况，上述类型的船舶的高占比给水上交通安全管理工作带来一定难度。

航道治理实施方案

航道治理实施方案一、背景介绍。

航道作为水上交通的重要通道，对于保障船舶安全通行、促进经济发展具有重要意义。

然而，随着水域环境的变化和航道使用量的增加，航道治理成为当前亟待解决的问题。

因此，制定航道治理实施方案，对于提高航道安全、保护水域环境、促进交通运输发展具有重要意义。

二、现状分析。

目前，我国许多航道存在着淤积、水深不足、水草滋生等问题，严重影响了船舶的通行安全和效率。

同时，一些水域环境受到污染，给航道使用和水域生态造成了严重影响。

因此，有必要制定航道治理实施方案，全面解决这些问题。

三、治理目标。

1.提高航道通行安全性，确保船舶安全通行；2.改善水域环境，保护水域生态；3.提高航道通行效率，促进水上交通发展。

四、治理措施。

1.淤积治理，对于存在淤积的航道，采取机械疏浚、水工疏浚等方式，确保航道水深符合通行要求。

2.水草清理，定期对航道水草进行清理，防止水草滋生影响航道通行。

3.水域环境治理，加强对水域环境的监测和治理，减少污染物的排放，保护水域生态环境。

4.航道标志维护，对航道标志进行定期维护和更新，确保船舶能够清晰辨认航道，提高通行安全性。

5.航道管理机制，建立健全航道管理机制，加强对航道的监管和管理，提高航道通行效率。

五、实施保障。

1.加大投入，政府应加大对航道治理的投入，确保治理工作的顺利进行。

2.科技支持，引入先进的科技手段，如卫星遥感技术、无人机巡航等，提高航道治理的效率和精度。

3.社会参与，鼓励社会力量参与航道治理工作，形成多方合作的良好局面。

六、预期效果。

经过航道治理实施方案的全面落实，预计将取得以下效果：1.航道通行安全性显著提高，船舶通行事故率大幅降低；2.水域环境得到改善，水域生态得到保护和恢复；3.航道通行效率明显提高，促进了水上交通的发展。

七、总结。

航道治理实施方案的制定与落实，对于提高航道通行安全性、改善水域环境、促进交通运输发展具有重要意义。

我们将严格按照方案要求，全力推进航道治理工作，确保取得预期效果，为水域交通的发展做出积极贡献。

联手下好“一盘棋” 合力推进长江口南槽航道治理工程

张孟熹，潘洁沣，庞皓严3月29日，随着长江口南槽航道96座导助航标志调整和设置工作的结束，该航道治理一期工程的第一阶段航海保障工程圆满收官，这是继长江口12.5米深水航道治理工程后，按照长江口“一主两辅一支”航道体系的总体规划实施的又一重大航道整治工程。

在这一重大工程的实施推进过程中，上海海事局与东海航海保障中心通力合作，联手下好“一盘棋”，安全、高效推进长江口南槽航道治理。

纸上谈好兵谋定而后动“南槽航道开发建设能够分流北槽管制时段部分吃水7至8米船舶以及下行大型空载船舶，进一步提高北槽深水航道的通航效率和服务水平，有利于进一步优化长江口通航格局，增强长江口应对系统风险的能力，对于长三角一体化、长江经济带乃至‘一带一路’的发展都有益处”，东海航海保障中心副主任、总工程师刘嘉华介绍。

“我们在通航的基础数据方面有优势。

以日常工作中所获取的南槽航道重点时段、重点船舶和重点水域的通航数据为基础，我们通过电话、短信和微信等形式广泛搜集船方对于现有通航环境设置的意见和建议，并专门编制提交了《九段沙警戒区及附近航道优化建议》”，浦东海事局指挥中心主任张鸣鸣说。

2019 年，设计单位、建设单位、主管部门两次向社会各船运单位及相关管理部门书面函询意见，上海海事局和东海航海保障中心都积极参与了意见的征集和反馈工作，为工程方案提供专业化意见建议。

棋局尚未开宣贯已先行为做好南槽航道航标调整后通航安全服务，协同各涉水涉港单位和船员做好保畅工作，上海航标处和浦东海事局分别通过官方微信公众号对长江口南槽航道航标布设调整的有关情况进行了推送。

此外，浦东海事局组织各业务处室和海巡执法大队在日常监管和服务中发放宣传材料，开展浦东海事局服务重点工程云宣贯暨南槽航道航标调整情况宣贯培训，协同线上线下，对内支线集装箱船、危险品船和民生物资运输船舶等重点船舶进行提醒，使航行、停泊、作业于辖区内的船舶及所属船公司提前知悉，尽早熟悉经优化后的通航环境。

生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复-环审〔2018〕123号

生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕123号交通运输部长江口航道管理局：你局《关于审批长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的申请函》（交长管规〔2018〕59号）收悉。

经研究，批复如下：一、该工程位于上海市长江口南槽，上起长江口南北槽分流口圆圆沙灯船，下迄长江口外南槽灯船，航道全长约86公里。

工程以稳定长江口南槽河势为目标，长江口内段航道建设标准为6米×600米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），长江口外段航道建设标准为6米×1000米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航（同向多线），兼顾1万至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。

整治内容包括江亚南沙护滩堤工程、南槽航道拦门沙段疏浚工程。

其中，护滩堤工程长度约16公里，航道疏浚长度约14公里、疏浚宽度约600米。

工程不设置预制场，预制件全部商购，部分建筑材料利用现有横沙基地码头转运，不设置临时码头，两岸洲滩不设置临时堆场。

该工程建设符合《长江口航道发展规划》《长江干线“十三五”航道治理建设规划环境影响报告书》的要求。

工程建设将对沿线生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。

我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。

上海港长江口南槽航道安全施工保障措施

上海港长江口南槽航道安全施工保障措施作者：徐惠忠来源：《水运管理》2018年第02期【摘要】为维护上海港长江口航道良好的通航局面，满足船舶的通航需求，介绍工程项目所处的长江口南槽航道的水文情况，根据该区域所处位置的特殊性，规划船舶施工流程，提出疏浚船舶挖泥、航行的注意事项。

疏浚船舶在施工过程中，应做到熟练掌握航道内潮流流向、流速的变化以及风对本船的影响，正确预配风流压差，确保通航及施工安全；驶过浅水区应连续测深，保证足够的富余水深；要改变被动防御驾驶的思考方式，提倡主动预防驾驶。

【关键词】上海港；南槽航道；安全施工；耙吸式挖泥船自上海港国际航运中心地位确立以来，上海港货物吞吐量与日俱增，加上近10年来长江沿岸港口飞速发展，进出和途经上海港的船舶流量达到了惊人的地步。

上海港为潮汐港口，货运船舶通常都得候潮进港，加上长江口水深受限，在无形中导致了上海港在有限的涨潮时间内船舶密度极高，这对于航道疏浚施工安全无疑增加了难度。

因此，在当前通航形势下寻求一种安全可靠的航道疏浚安全施工方法刻不容缓。

1 工程简介上海港位于我国大陆海岸线中部，地理位置为东经121€？9′、北纬31€？4′，是我国沿海客货水陆运输的重要枢纽和最大的综合性国际贸易港口。

上海港属亚热带海洋性季风气候，四季分明，全年暖湿多雨，酷暑及严寒期不长：年均气温15.4℃，最高气温40.2℃，最低气温12.1℃；年均降水量 mm，年最大降水量 mm，年均降雨天数132 d；年均雾日数25.5 d，一般雾在上午10时前消失；潮汐属于不规则半日潮，涨水流大约5 h，落水流长达7 h左右；气象上全年以东南风最多，西北及东北风居次，强风向为东北风。

因此，在上海港南北槽航道航行的船舶必须考虑到风、流对航速和船位的影响。

长江口南槽航道位于上海长江口南支、南港、南槽水域，航道全长约86 km、底宽250 m、设计深度5.5 m，为双向通航航道。

根据交通运输部长江口航道管理局2015年3月13日提供的南槽航道轴线调整方案，航道轴线控制点坐标见表1。

长江口南槽航道安全通航对策

多事故是因船员专业素养不足造成的。缺乏良好正常航行。更有许多船只不遵守秩序，肆意追越他
船艺和过硬的心理素质的船员很可能对危情作出船，极易导致碰撞事故的发生。错误判断，造成事故。
２．３浅水不完善（１）监管部门。海事审核机构不能及时准确地
追越而造成的险情发生。
２影响长江口南槽航道船舶安全航行的因素
２．１船员安全意识淡薄在长江口南槽航道，由于船员疏于观察而导及时发现来船，或发现来船后没有连续观察以至来船过近而来不及作出正确判断；有些船员过度
道航行时，如何确保船舶航行安全是有必要展开致的事故最为常见。如未保持规范的嘹望造成未
南风和偏南风，会给船舶航行安全造成很大影响。冬季，船舶经常受到偏北大风的影响，尤其受风面
的经验，还应有良好的职业道德、强烈的责任心和积大的空载大型船舶，剧烈的纵摇会使螺旋桨发安全意识。有关国际公约规定：船员必须经过专业生空转现象，进而导致船体振动和船速降低，极大的技能培训，获得由国家海事机构颁发的与其岗
在长江口南槽航道这样复杂的水域航行，船
道最浅处水深已不足４ｍ，很容易导致船舶搁浅事员如果没有专业的知识、技能和良好的心理素质故的发生。大小船舶趁着涨潮通过南槽航道九段是无法胜任的。据统计，发生在南槽航道水域的很
救穑丑啊：２ｏ１７ — ０５一ｏ１基金项目：科技部星火计划项目 “ 台风天气下我国．沿海锚泊渔船安全保障技术应用与推广”（２０１５ＧＡ７０００４２）；浙江省交通运输厅科技计划项

长江口南槽5.5m航道维护特点

ｍｉｎｔｅｎａｎｃｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｔｈｅ５．５ｍｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｏｆＳｏｕｔｈＰａｓｓａｇｅ，ａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｔｈｅｆｕｒｔｈｅｒｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ：ｉｏｎｏｆｔｈｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅ１．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｔｈｅ５．５ｍｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｏｆｓｏｕｔｈ
ＺＨＥＮＧＷｅｎ．ｙａｎ．ＺＨＡＯＤｅｚｈａｏ＇。
（１．ＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＷａｔｅｗａｒｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕ，ＭｉｎｉｓｔｙｒｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００００３，Ｃｈｉｎａ；
ｓｈｉｐ；２）ｔｈｅｉｎ — ｙｅａｒｓｅｄｉｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅ５．５ｍｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｈａｓｓｅａｓｏｎａｌｄｉｆｅｒｅｎｃｅｓｗｉｔｈｓｉｌｔａｔｉｏｎｉｎｔｈｅ
２．ＳｈａｎｇｈａｉＥｓｔｕａｒｉｎｅａｎｄＣｏａｓｔａｌＳｃｉｅｎｃｅＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０１，Ｃｈｉｎａ１

长江口南槽航道安全通航对策

长江口南槽航道安全通航对策作者：陈佳王家宏艾万政李颖芳霍中艳来源：《水运管理》2017年第10期【摘要】为提高长江口南槽航道水域船舶航行安全，对南槽航道及其附近水域的概况、人为因素、环境条件、通航密度等进行分析，指出影响该水域航行安全的因素，从提高船艺、做好浅水水域航行准备、做好应急对策、正确应对台风和大风天气、密切关注通航状况、完善船舶管理体系等方面提出保障船舶航行安全的对策。

【关键词】长江口；南槽航道；搁浅；环境条件；安全航行0 引言随着我国经济的不断发展，建设海洋强国已成为迫切的发展需求，发展航运业理所应当地成为了国家发展海洋经济的关键之一，而船舶航行安全对水运经济发展的影响应该引起重视。

船舶在航道比较窄、船舶密度大、水况复杂的内河航行时，尤其是在航行环境复杂多变的长江口南槽航道航行时，如何确保船舶航行安全是有必要展开探讨和研究的。

1 长江口南槽航道概况我国第三大岛屿崇明岛把长江口航路分为南北两支汊道。

长江上游挟带来的大量泥沙又淤积成岛屿把南支分隔成南港和北港两个汊道；泥沙淤积而成的九段沙岛把南港汊道隔为南槽和北槽。

近年来，由于上游的大量泥沙向长江口航道内淤积导致实际可航行水道变窄。

海图显示，南槽航道最浅处水深已不足4 m，很容易导致船舶搁浅事故的发生。

大小船舶趁着涨潮通过南槽航道九段沙水域时，航道内船舶密集，时有不当会遇、并驶、追越而造成的险情发生。

2 影响长江口南槽航道船舶安全航行的因素2.1 船员安全意识淡薄在长江口南槽航道，由于船员疏于观察而导致的事故最为常见。

如未保持规范的瞭望造成未及时发现来船，或发现来船后没有连续观察以至来船过近而来不及作出正确判断；有些船员过度自信，甚至在能见度不良时还高速前进，导致危险来临时躲避不及；有的船员不顾船舶实际载荷能力而超载航行，导致船舶在过浅点时发生搁浅事故。

2.2 船员适任能力不足在长江口南槽航道这样复杂的水域航行，船员如果没有专业的知识、技能和良好的心理素质是无法胜任的。

长江口南槽航道进一步开发的基本思路及框架

长江口南槽航道进一步开发的基本思路及框架
赵德招;张俊勇
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2016(000)003
【摘要】以长江口南槽河势现状及碍航性质为切入点,分析南槽航道开发条件,并探讨其进一步开发的基本思路及框架.研究分析表明,南槽河势在长江口深水航道治理和南汇边滩围垦等工程作用下处于相对稳定阶段,航道开发条件良好,但同时面临九段沙湿地国家级自然保护区和邻近港口航道安全运营等约束限制.为进一步开发南槽航道,应着眼于河口整体性,统筹兼顾、协同开发;立足于航道条件,整体规划、分期推进;注重开发时机,因势利导、择机实施.
【总页数】6页(P89-94)
【作者】赵德招;张俊勇
【作者单位】上海河口海岸科学研究中心,上海 201201;交通运输部长江口航道管理局,上海 200003;交通运输部长江口航道管理局,上海 200003
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.浅析长江口南槽航道进一步疏浚的必要性 [J], 冯卫
2.长江口南槽航道治理一期工程基建性疏浚特点分析 [J], 赵德招;储华军
3.改善《长江口南槽南支航道》标志配布及助航效能的探讨 [J], 丁荣福
4.近年来长江口南槽河势演变过程及航道开发建议 [J], 郭兴杰;严学新;黎兵;杨忠勇;秦庆雯
5.基于IWRAP模型的长江口南槽航道整治工程通航安全风险分析 [J], 施建正因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

长江口南槽将建6米水深人工航道

©交通教育海上实习效率偏低。

2.相关建议根据存在的问题，提出相应的建议如下。

(1 )为了更加充分地学习专业评估理论及实操知识、提高学生评估考试通过率，在保证正常教学的基础上，让学生在二三年级就尽早接触评估理论课程及实操课程。

这虽然增加了大二大三学年的课程数量，但通过调查,88.75%的学生表示能够接受。

(2)为了加深对所学理论及实操知识的理解，提高海上实习的效果，在本科期间进行海上实习时将船上相关航海仪器、图书资料查阅、电子海图等的认知与学习纳入学生的课业学分考核中（前提是在上船实习之前安排学生对相关知识进行系统的学习），通过调查，91.25%的学生觉得可行并能接受。

(3)建议开通公共网络平台，将老师上课的课件及相关培训内容上传到学院公平教育平台上，以供学生课下学习，提高学习效率。

通过调查，96.25%的学生觉得可行，并且其中82.58%学生表示会积极地去学习网络课程。

(4 )相关任课老师应根据统计分析理论及实操培长江口南槽航道治理_期工程已完成各项审批和准备工作，将于12月29日开工建设。

长江口南槽航道是长江口主、两辅、一支”航道体系的组成部分，一期工程全长约86公里。

工程将建设水深6米、宽度600米（□外段宽1 000米)的人工航道，满足5 000吨级船舶满载乘潮双向通航、1万至2 万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。

该工程总投资约18亿元,计划于2021年完工，对优化长江□通航结构、缓解长江□深水航道压力、提升长江□航道通过能力和安全水平有重要意义。

（摘自交通运输部网站）训课程的重点难点情况，有的放矢地进行教学，可适当延长较难章节或培训内容的学习时间，改变教学方式, 尽可能将所学理论知识联系到实际操作中。

(5)针对大证实操培训及G 证实操培训中遇到的实操学习时间与考试时间间隔较长的问题，建议在此间隔期间开放实验室，让学生进行学习，并尽可能安排老师进行指导。

长江上海段船舶定线制航路调整方案

附件1：长江上海段船舶定线制航路调整方案（参考海图：中华人民共和国海事局海图44211、44121、44122、44123、44124、44125、44126、44127、44128、44129、44131、44132、44133、44134、44135、44173、44001、44171、44172、44174、44175、43001）一、长江上海段航路（一）主航道1.长江口深水航道1）长江口深水航道北槽航道北边界线：地理坐标A，D3至D45号奇数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标点H1的依次连线。

南边界线：地理坐标B、D4、D6、D8号灯浮、D10 AIS虚拟航标，D12至D42号偶数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标J1的依次连线。

2）长江口深水航道延伸段深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，其边界线由AIS虚拟航标标示。

北边界线：地理坐标H1，“SHEN SHUI BEI JIE 1”号至“SHEN SHUI BEI JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；南边界线：地理坐标J1、“SHEN SHUI NAN JIE 1”号AIS虚拟航标、地理坐标J2，“SHEN SHUI NAN JIE 2”号至“SHEN SHUI NAN JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；分隔线：地理坐标I1至地理坐标I8的依次连线，将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。

2.外高桥航道北边界线：47、49、51、53号灯浮和地理坐标G的依次连线。

南边界线：A54A、A54B、A56、A58和A60号灯浮的依次连线。

3.宝山航道北边界线：67、69、71号灯浮和地理坐标﹠2的依次连线。

南边界线：66、68、70、72号灯浮和地理坐标S的依次连线。

4.宝山北航道北边界线：75、77、79、81、83和85号灯浮的依次连线。

南边界线：74、78、80、82号灯浮和宝山灯浮的依次连线。