基于产学研相结合的减速器测试台的研制与应用

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减速器试验台测控系统研究的开题报告

减速器试验台测控系统研究的开题报告一、选题背景减速器是机械传动的重要部件之一，在机械设备中广泛应用，扮演着提高传动效率，降低噪声和振动，增加机械寿命等方面的重要作用。

在现代工业生产中，减速器的制造质量和使用寿命不仅关系到生产效率，而且也直接关系到产品质量和企业经济效益。

因此，减速器的研发制造及相关技术的研究和开发，对于提高传动效率和降低能耗也有着重要的意义。

在减速器研究和测试中，试验台是不可或缺的，减速器试验台可以对减速器的传动性能及相关性能进行测试及评估，以保证减速器的安全可靠运行。

随着科学技术的不断发展和进步，现代化的测控技术在试验台及相应技术研究中越来越实用和重要。

因此，通过测控技术来对减速器试验台进行精确控制，提高减速器试验台的测试精度和性能稳定性，成为了研究的焦点。

二、选题目的和意义本课题旨在通过对减速器试验台测控系统的研究，实现对减速器试验台的精确控制，提高测试精度和性能稳定性，实现对减速器性能的全面测试和评估，从而缩短减速器的研发周期，提高减速器的成品率，降低试验成本，提高生产效率和产品质量，具有重要意义和实用价值。

三、研究内容和方法1.研究内容本课题主要研究减速器试验台的测控系统，包括以下内容：（1）减速器试验台的构造及基本性能参数；（2）减速器试验台测控系统设计及实现；（3）减速器试验台测控系统的精度分析及性能测试；2.研究方法本研究采用实验方法和理论分析相结合的方式，首先对减速器试验台的构造和基本性能参数进行研究和分析，然后设计和实现基于现代化的计算机控制和数据采集技术的测控系统，最终通过实验进行精度分析和性能测试，对试验结果进行处理和分析。

四、预期研究结果和意义本研究预期可以实现以下目标：（1）实现在减速器试验台控制中的准确控制；（2）提高减速器试验台的测试精度和稳定性；（3）提高减速器的生产效率和产品质量；（4）缩短减速器的研发周期，降低试验成本。

本研究对于提高减速器试验台的可控性和测试精度，具有重要的现实应用价值和研究意义，有助于提高减速器试验的科学性和准确性。

主减速器总成试验台的研制

ＬＮＪ —ｕｎＩｕｇａｇ，ＹＡＮＧＨｏｇｂｎ，ＬＩＣｏｇ，ＨＵＡＮＧＧｎ — ｅｎ —ｉＥｈｎｏｇｗｉ
（ｃｏｌｆｃａｉｌｎｕｏｏｉｎｉｅｒｇＨｆｎｖｒｔｏｅｈｏｏｙＨｅｉ３０９Ｃｉ）ＳｈｏｏｈｎａａｄＡｔｍｂｌＥｇｅｎ，ｅｅＵｉｅｉｆｃｎｌ，ｆ００，ｈｎＭｅｃｅｎｉｉｓｙＴｇｅ２ａ
０引言
主减速器的功用是将输入的扭矩增大并相应降低转速，以保证汽车行驶时得到足够的驱动力和合适的
行驶速度 … 。因为一般汽车发动机都是纵向布置的，
杂，本较高、成占地面积较大、修不方便、适合在线返不检测。空载试验台则反之。为了适应在线检测，足满空间小、本低和返修方便，成研制主减速器空载试验台
减速器总成的实际性能，为以后产品的完善与改进提供了参考。
关键词：主减速器总成；验台；试综合性能检测
中图分类号：４３２８Ｕ６．１
文献标识码：Ａ
ＴｈｓｇｏｓｇｆｒＭａｎｄｕｃｎｇＧｅｒｅＤｅｉｎｎＴｅｔＲｉｏｉＲｅｉａ
ａｐｉａｉｎｉｒｃｉｅｔｒｕｈｓｍｅｅａｌｓＴｅｅｂｉｇｓｉｄｆｉｅｕｅｓｓｅｌａｅｔｓｅｐｌｔｏｐａｔｈｏｇｏｘｍｐｅ．ｈｅｉｋｓｏｍａｒｃｒ ’ａｓｍｂｙＣｂｅｔｃｎｃｒｎｘｎｎｄｎｄ

一种减速器综合试验台及试验系统[实用新型专利]

专利名称：一种减速器综合试验台及试验系统专利类型：实用新型专利
发明人：王群,高旺
申请号：CN201820260759.7
申请日：20180211
公开号：CN207964275U
公开日：
20181012
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种减速器综合试验台及试验系统，包括加载机构、负载机构；加载机构包括依次传动相连的第一传动轴、扭矩仪及第一半轴，第一半轴的一端与扭矩仪相连，另一端设有能够连接加载减速器输出端的第一连接部；负载机构包括依次传动相连的第二传动轴、刹车盘、惯性轮及第二半轴，第二半轴的一端与惯性轮相连，另一端设有能够连接负载减速器输入端的第二连接部，第二传动轴与第一传动轴传动相连。

通过加载机构连接在加载减速器的输出端进行加载测试，加载机构在加载减速器的带动下转动进而带动负载机构转动，进而带动负载减速器转动进行负载测试，通过一个驱动设备完成加载测试与负载测试，提高了检测效率。

本实用新型应用于测试设备。

申请人：湖南力驰新能源科技有限公司
地址：410600 湖南省长沙市宁乡高新技术产业园
国籍：CN
代理机构：广州嘉权专利商标事务所有限公司
代理人：伍传松
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减速器性能测试试验台的设计与仿真分析

ＳＨＥＮＺｈａｏ — ｋｕｉ，ＧＯＮＧＹｕ — ｘｕｅ
（ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＴｉａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００３８４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｒｅｄｕｃｅｒｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔ — ｂｅｄａｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔ，ｉｔｓｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎａｎｄｗｏｒｋｉｎｇ
２０１３Ｎ０．６
重型机械
・６９・
减速器性能测试试验台的设计与仿真分析
沈兆奎，巩玉雪
（天津理工大学机械工程学院，天津
摘
３００３８４）
要：阐述了减速器性能测试试验台的结构设计和工作原理，建立了试验台转速控制系统和加
ａｎｄｒｅｓｕｈｓｗｉｌｌｈｅｌｐｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｄｅｓｉｇｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｎｔｈｅｓｙｓｔｅｍｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ，ａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｏｒｅｔ —

基于减速器测试台的辅助安装装置及减速器测试系统[实用新型专利]

专利名称：基于减速器测试台的辅助安装装置及减速器测试系统
专利类型：实用新型专利
发明人：董成举,刘文威,李小兵,陈勃琛,郭广廓,王远航,杨剑锋
申请号：CN201922501492.3
申请日：20191231
公开号：CN211602402U
公开日：
20200929
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种基于减速器测试台的辅助安装装置及减速器测试系统，基于减速器测试台的辅助安装装置包括升降机构、升降台以及安装件。

升降机构用于设于减速器测试台的底部，升降台设于升降机构靠近待拆装工装的一端。

安装件设于升降台上，安装件用以将工装安装在升降台上。

通过安装件可以将工装安装在升降台上，升降机构带动工装上升，以便于将工装安装在减速器测试台上，同时升降机构也可以带动工装下降，以便于从减速器测试台上拆卸工装。

该基于减速器测试台的辅助安装装置可以辅助工装进行拆装，这样可以减轻劳动量，提高减速器性能检测的效率。

此外，由于工装通过安装件安装在升降台上，这样可以增加工装在升降过程中的稳定性。

申请人：中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
地址：511300 广东省广州市增城区朱村街朱村大道西78号
国籍：CN
代理机构：广州华进联合专利商标代理有限公司
代理人：蔡晓军
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一种RV减速器静态测试试验台[发明专利]

专利名称：一种RV减速器静态测试试验台专利类型：发明专利
发明人：于广滨,张昕,于明新
申请号：CN202010938979.2
申请日：20200909
公开号：CN114427968A
公开日：
20220503
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种RV减速器静态测试试验台，属于精密机械传动技术领域。

减速器的测试试验台按照机械台体结构分类，可以分为卧式试验台和立式试验台两种。

传统的减速器测试试验台，大多都采用卧式试验台结构。

卧式试验台的回转主轴平行于地面，整个试验台的各个模块呈“一”字水平排列，适用于组成模块较多的试验台。

而立式试验台的回转主轴垂直于地面，适用于组成模块较少结构紧凑的试验台。

伺服加载电机通过电机架安装在底座上，伺服电机输出轴与蜗杆输入轴通过联轴器固定连接，蜗杆可以带动空心蜗轮啮合传动，空心蜗轮与套筒相连并和中心加载盘用扭转弹簧连接，三爪卡盘通过固定架安装在上底座，RV减速器通过托架与上底座固定配合，角度编码器套在中心输出轴上，其中RV减速器输入轴与中心加载盘通过中心输出轴固定连接，扭矩传感器与中心输出轴通过联轴器连接；本发明用于检测RV减速器的性能。

申请人：哈尔滨理工大学
地址：150080 黑龙江省哈尔滨市南岗区学府路52号
国籍：CN
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基于某产品减速器全液压磨合试验台的设计

解决，而且在操作上大为简化,安全性得到进一步保障;同时在降低使成本前提下，也填补了企业在该项技术上的空白％ 1设计要求
减速器双向双轴输入转速为2250 r/min,单轴输出转速为71.24r/min。在此输入与输出转速的规定
要:
收稿日期$2019-10-25 作者简介:张培国（1977—）,男，内蒙古包头人,高级工程师, 学士，主要从事液压技术方面的科研开发工作％
ZHANG Pei-yuo, SHI Li-wf, HAO Lei, TIAN Yan-xing
(Research Institute of Product, Inner Mongolia North Heavy Industries Group Co., Ltd.,
Baotou, Inner Mongolia 014033 )
168
液压与'动
2020年第5期
? 5 (1) 当输出轴的负载力矩 F1 =0时，磨合时间 1
二 60 min；
(2) 输出轴的负载力矩Mn =2505 N - m时,
5 磨合时间 2 =30 min;
(3) 输出轴的负载力矩= 3757.5 N- m
5 时，磨合时间 3 =15 min;
(4) 输出轴的负载力矩=5010 N - m时,
2020年第5期
液压与'动
167
doi: 10.11832/j. issn. 1000-4858.2020. 05.028
基于某产品减速器全液压磨合试验台的设计
张培国，史丽微，郝磊，田燕兴
(内蒙古北方重工业集团有限公司产品研究院，内蒙古包头014033)
摘要：基于某产晶减速器出厂交验的要求，设计开发全液压磨合试验台。该减速器具有双轴同步高速输入、单轴低速输出且传动功率大等特/,在传统机械磨合方法不易实现的情况下，设计上采用变量泵驱动2个同规格高速马达输入和选用低速大扭矩液压马达代替液压泵对输出轴加载的方案，解决了减速器双

三环式内平动齿轮减速器性能测试试验台的设计与研究的开题报告

三环式内平动齿轮减速器性能测试试验台的设计与研究的开题报告1.选题依据及研究意义随着工业的发展和技术的不断创新，减速器已经成为机械传动中最常见的装置之一。

在大型机械中，使用齿轮减速器的机械越来越多。

而在其中，三环式内平动齿轮减速器被广泛使用于各种大型工程机械的传动，其性能的表现与作用的可靠性很大程度上直接影响到整个设备的稳定性和寿命。

由于该类型齿轮减速器的内部结构比较复杂，传动中的各项参数也是不同的，所以为了更好地了解其工作性能，基于实验的方法是不可避免的选择。

因此，本课题拟以三环式内平动齿轮减速器为对象，研究与设计一台性能测试试验台，对该齿轮减速器的性能进行全方位的测试研究，以提高其使用效果和减小其使用风险。

2.研究内容：（1）对三环螺旋传动减速机的基本结构和工作原理的研究（2）研究测试台的总体结构和设计方案（3）基于MATLAB/Simulink平台的传动性能动态仿真分析（4）研究测试系统的动态性能和传动效率测试，性能评估及分析（5）测试结果的适用性评估3.研究方法（1）研究出一个三环式内平动齿轮减速器的总体工作原理，在理论研究和仿真的基础上，进一步研究其动态性能和传动效率测试方法。

（2）完成实验平台的组成和设计，以完成相应连续动态性能测试和传动效率测试。

（3）使用MATLAB/Simulink平台构建减速器传动性能模型，模拟三环式内平动齿轮减速器的性能以验证实验测试数据的可靠性。

（4）研究测试输出指标和测试数据的处理方法，将数据可视化以便更好地进行分析和评估。

4.研究成果及意义（1）设计一套实际可行的三环式内平动齿轮减速器测试台，提供多项可靠的参数测试。

（2）实现了三环式内平动齿轮减速器的动态性能和传动效率测试，并分析了测试结果的可靠性和适用性。

（3）通过研究和评估测试结果，优化齿轮减速器的设计和使用效果，达到最佳性能表现和减小使用风险。

以上为三环式内平动齿轮减速器性能测试试验台的设计与研究的开题报告，具体研究过程和结果根据后续研究进展选择性披露。

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中图分类号：Ｈ７Ｔ２Ｔ８；Ｍ３
文献标识码：Ｂ
文章编号：００４９（０１ｏ — ０４０１０ — ９８２１）５０７ — ２
建立高校和企业长期稳定的合作关系．是建设创新型国家的客观需要，企业自主创新、断提高核心是不
这部分主要有试验连接平台、被试交流异步电动机、试圆柱齿轮减速器、速器（于被试减速器输被增由
出转速比较低，电涡流测功器要求转速较高，以采而所用增速器进行增速）电涡流测功器、台转矩转速传、两感器，中一台２００Ｎｍ用在高速轴上．得高速轴其０测的转矩转速，一台２０另０００Ｎｍ用在低速轴上，得低测速轴上的转矩转速。图ｌ为测试系统的现场装配图。
［］姜绍娜，晓阳．速灵敏球轴承摩擦力矩分析［］中国２陈低Ｊ．机械工程．００２）１— １．２１（１５０５４：［］西北工业大学．Ｚ一１摩擦力矩测量仪使用手册［］３ＹＣ１ｚ，
２Ｏ５．０
２）由于理论计算中没有考虑保持架的因素，结而
构参数对精密轴承摩擦力矩影响甚大，实际测量值故
均比理论值大，且配备冠形保持架的微型轴承摩擦并
力矩最大。
器试验规范》ＧＢ１３ — Ｏ５三相异步电动机试验方和０２２０《法》规定，行加载试验和性能检测 …ｌｌ的进。２
收稿日期：００年１月２１ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ１
选择电涡流测功器对电动机与减速器进行加载．
参考文献
［］万长森．动轴承的分析方法［．京：械工业出版社，１滚Ｍ］北机
１５．９８
１）ＹＣ一１Ｚ１测量仪测试启动摩擦力矩较为平稳，并且较为接近理论值。ＢＲＧ３０测量值波动性较大。００对于浮动浪形保持架，台轴承测量仪测量值有１１２两：．的测量比可供参考。
机电综合传动系统。过和企业联系，开研讨会，高校一业合作模式进行了积极的探讨和实践。过推进产学研合作通召对企通
不但培养了创新型人才，还提高了教育教学质量。
关键词：学研电动机产测试系统人才培养
竞争力的客观需要，也是高校不断提高科技创新和服
２测试系统的组成
２．１机械连接部分
务社会能力、促进科技创新与人才培养紧密结合的客观需要。下文介绍基于产学研相结合的机电综合测试系统的设计及应用。
４结束语
本文通过理论分析、仪器介绍和试验测量比较．可以发现ＢＲＧ３０测试仪与ＹＺ００Ｃ—Ｉ测量仪在微型Ｉ轴承摩擦力矩的测量上各有其优缺点．今后的测量在
过程中提出以下几点建议和结论：
２．２加栽装置以７＿却水部分２冷
１设计依据
根据目前学校教学、研的具体情况．研制一套科要加载到１０Ｗ，被试电机电压等级分别为３０的测５ｋ８Ｖ
试系统。测试项目严格按照ＭＴＴＩ１２ｏ￣用减速／Ｏ－ｏｏ矿
［］美国Ｖｂａ４ｉｃ公司．Ｒ３０ｒＢＧ００轴承摩擦力矩测试系统中文使用说明书［．０９Ｚ］２０．
加载系统的主要功能是根据被试电动机、减速器的实际工况，按试验标准规定的要求，分别按额定功率的２％、０、５、０％、２％５个等级来提供负载。电５５％７％ｌ０１０
直接和准确，实度更高．此推荐使用Ｂ真因ＲＧ３０进００行动态摩擦力矩的测量比较。４）浪形保持架的摩擦性能比较好，动浪形保持浮架在实际测量中与浪形保持架相差不大．有明显提没高，形保持架摩擦性能较差，其波动性比较大。冠且
基于产学研相结合的减速器测试台的研制与应用
口时连君
２６１６５０山东科技大学机电学院山东青岛
摘要：学研合作培养创新型人才是被国际上高等教育实践证明了的成功经验。绍了基于产学研相结合研制的产介