鼓式制动器安全性能的测试分析

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鼓式制动器有限元分析方法的研究

图５制动器分析边界条件
多数的圆角；去掉制动蹄上的凹槽；去除制动蹄上用于与摩擦衬片３３．．２载荷步与制动鼓角位移的确定铰接用的螺孔和衬片上的小孔等。考虑计算时间和计算精度之间的分别采用多载荷步及不同的制动鼓转角来确定制动力矩何关系，总体的单元和节点数目不宜太多；为满足接触分析的要求，制时达到平衡。对比分析发现，采用三个载荷步施加载荷，第一载动鼓内壁和摩擦衬片外侧网格大小应该均匀；制动蹄上单元尺寸应荷步施加促动力，第二和第三载荷步施加制动鼓转动角位移１且２１，足够小，以满足应力分析的要求。制动蹄和摩擦衬片之间的螺栓连角位移在（一．）１Ｉ。６之间的方法能保证制动力矩较好的达到平稳状接通过设置二者之间的接触类型为绑定模拟，制动鼓与摩擦衬片之态，如图６所示。在有限元模型上将图３中的４点设为仿真观测
Ｃｍａｅｅｒｓｌｔｅｔｓｆｌｍｕａｉｉｅｅｐｒｎ。ａｏａｌｆｉｌｍｎｙｏｐｄｔｅｕｔｏｈｒｓｅｄｓｌｏｗｔｔｘｅｉｔａｒｓｎｂｅｎｔｅｅｔ — ｒｈｓｆｓｅｉｉｔｎｈｈｅｌｍａｅｅｅｉｃ
鼓式制动器结构示意图，如图１所示。制动蹄的促动力来自凸
轮传递的制动气室的气压。在促动力作用下制动蹄绕支撑销张开，与转动的制动鼓摩擦，产生制动力矩ｌ制动效能因数是指在制动鼓ｌ＿。的作用半径匕所得到的摩擦力与输入力之比。它表征了制动器把一定大小的制动蹄促动力转化为制动器制动力矩并进而转化为地面
【要】摘运用通用有限元分析软件ＡＳＳｒｂｎｈ建立了某鼓式制动器的三维几何及有限元ＮＹｋｅｃＷｏ模型。利用制动器应力测定试验方法和试验结果，采用三种不同的领从蹄上促动力的分配方式，并考虑凸轮转动和摩擦系数等不同方案，分析了制动力矩在制动过程中的变化规律，得到与试验结果相对应的仿真结果。将仿真结果与试验结果进行比较分析，研究合理的制动器应力场的有限元分析方法。在此基础上得出制动蹄与鼓之间的接触压强的分布特性及制动器各部件上的等效应力。

碟式制动器与鼓式制动器的比较

碟式制动器与鼓式制动器的比较制动系统是车辆安全性能中至关重要的一部分，而制动器作为制动系统中的核心组成部分，在车辆制动过程中起到至关重要的作用。

在众多的制动器类型中，碟式制动器和鼓式制动器是两种常见的制动器类型。

本文将对碟式制动器和鼓式制动器进行比较，探讨它们的优缺点和适用范围。

碟式制动器采用摩擦片与刹车盘之间的摩擦力来实现制动。

它由刹车盘、刹车卡钳、刹车片组成。

而鼓式制动器由刹车鼓、制动鞋、制动缸等部件组成。

虽然二者都是摩擦制动的原理，但在结构和性能上存在一些显著差异。

首先，从制动性能来看，碟式制动器具有较高的制动效率和散热能力。

由于碟式制动器的刹车系数大、制动力矩较稳定，它在制动时的响应速度更快，制动距离更短。

同时，碟式制动器的散热性能更好，不易出现制动衰减现象，因此在高速制动或长时间制动时，碟式制动器表现更为出色。

另一方面，鼓式制动器相对来说在制动性能方面稍显逊色。

由于鼓式制动器的制动力矩较小，制动响应相对较慢，制动距离较长。

此外，鼓式制动器在长时间高温制动的情况下容易出现制动力衰减，降低了制动性能。

因此，鼓式制动器常用于低速车辆或次要制动系统。

从结构设计的角度来看，碟式制动器相对简单易于维修。

碟式制动器的构造较为简单，易于检修和更换制动部件。

而鼓式制动器则因为内部结构较为复杂，以及存在制动鼓与制动鞋接触不均匀的问题，使得其维修和更换工作相对困难。

此外，碟式制动器还具有自清洁功能。

由于刹车片与刹车盘之间存在较大的空隙，碟式制动器相对容易清理，不容易积聚灰尘和水分导致制动力下降。

而鼓式制动器由于封闭性较高，内部容易积聚灰尘和水汽，对制动力产生不利影响。

最后，从成本角度来看，鼓式制动器相对便宜。

由于鼓式制动器的制造工艺相对简单，部件数量较少，因此制造成本较低。

而碟式制动器的制造工艺较复杂，需要更多的材料和精密部件，导致制造成本相对较高。

综上所述，碟式制动器和鼓式制动器在制动性能、结构设计、维修方便性和成本等方面存在一定的差异。

17.鼓式制动器设计与效能分析

轻型汽车技术2009（4）总236孙丽（淮阴工学院交通工程系）摘要鼓式制动器的性质及其参数匹配直接影响汽车的安全性。

通过运用传统设计理论与运用Pro/e、Ansys软件设计鼓式制动器、分析效能，并进行对比分析，后者方法简单，参数化设计避免大量的人工计算也不需要单独编制，为复杂结构的设计分析提供了新的方法。

关键词：鼓式制动器设计效能分析鼓式制动器设计与效能分析鼓式制动器制动效能高、结构紧凑、价格便宜，至今在汽车上仍然广泛应用。

研究鼓式制动器的设计与效能分析方法十分必要。

首先以传统理论为基础，手工设计、分析，然后利用Pro/e进行建模，把Pro/e模型导入Ansys软件进行使用效能的分析，并与传统的设计理论进行对比分析，相互验证，对改进制动器结构、解决制约其性能提高问题具有非常重要的意义。

已知某轿车部分参数如下：满载质量为m=1940Kg，轴距L=2548mm，质心至前桥的距离为L1=1100mm，距后桥为L2=1448mm，轮距B=1422mm，质心高度hg=950mm，同步器。

附着系数φ=0.6，运行路面最大附着系数φm ax=0.8，车轮有效半径r e=0.5m，后轮为鼓式制动器。

1.1制动器主要参数的初选初步设定中间为楔块的领从蹄式鼓式制动器，初定半径R为90mm；根据理论a=0.8R=72mm，c=20mm；制动器中心到张开力F0到作用线的距离e=0.8R=72mm；摩擦衬片的包角θ=96°，即为1.67弧度；摩擦衬片起始角θ0=90°-θ/2=42°；摩擦衬片的宽度b=A p/Rθ；摩擦衬片的面积暂定为200cm2，经计算，b=13.307cm2；根据公式h=a+c，则h=144mm，摩擦因数u暂定为0.4。

1.2主要零件的设计制动鼓的材料多用灰铸铁，一般铸造的制动鼓壁厚，轿车主要为7mm～12mm，中型以上货车为13mm～18mm；轿车和轻型货车的制动蹄广泛用T 型钢碾压或焊接制铸钢铸成，制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的为3mm～5mm，货车的为5mm～8mm，摩擦衬片的厚度，轿车多用4.5mm～5mm，货车的则在8mm以上；制动底板都冲压成凹凸起伏状。

基于FEM的鼓式制动器性能评估手段

基于FEM的鼓式制动器性能评估手段鼓式制动器是一种常用于汽车、卡车、公共汽车和火车的制动系统，具有结构简单、可靠性高、成本较低等优点。

然而，随着汽车工业的发展，人们对鼓式制动器的性能要求也越来越高。

因此，基于有限元方法（FEM）的鼓式制动器性能评估手段已经成为研究热点。

有限元方法是目前工程学领域最常用的数值方法之一，适用于对鼓式制动器进行性能评估。

该方法通过对制动器进行数值模拟，求解鼓式制动器在复杂工况下的力学响应和温度场分布，从而预测制动器的性能。

下面将简要介绍基于FEM的鼓式制动器性能评估手段。

首先，通过CAD软件创建鼓式制动器的三维模型，并定义材料参数、几何尺寸和边界条件等。

然后，将三维模型导入有限元分析软件，进行离散化处理。

该处理过程将大型三维结构分解成小型单元（例如三角形、四边形、六面体等），并确定单元间的连接方式。

离散化后，对每个单元分别建立刚度矩阵和导热矩阵，进而建立整体刚度矩阵和整体导热矩阵。

其次，通过施加边界条件和加载条件，对鼓式制动器进行有限元分析。

其中，边界条件包括固定边界和加载边界。

固定边界是指造成鼓式制动器受力改变的部分固定。

加载边界是指施加在制动器上的负载，包括摩擦力、压力、慣性力等。

加载条件则是根据实际工况，通过对制动器进行负载试验或数值模拟得到。

最后，通过求解有限元方程，得到鼓式制动器的力学响应和温度场分布。

其中，力学响应包括应力和位移等，温度场分布包括制动器表面温度、制动鼓内壁温度、制动片表面温度和制动片内部温度等。

根据这些结果，可以对鼓式制动器的性能进行评估和优化。

例如，通过比较不同材料的受力状况和温度分布，选择最适合的材料；通过改变制动器的几何尺寸和结构参数，优化制动器的性能。

综上，基于FEM的鼓式制动器性能评估手段是一种有效的工具，可以预测鼓式制动器的力学响应和温度场分布，为制动器的性能评估和优化提供参考。

未来，随着数值模拟技术的不断发展，FEM方法将成为研究鼓式制动器性能的重要手段之一。

鼓式制动器零件检测注意事项

鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器是一种常见的机械制动装置，广泛应用于汽车、火车等交通工具上。

鼓式制动器有许多零件，如鼓轮、制动鞋、制动弹簧、制动轮缸等等。

这些零件如何进行检测，对于车辆安全至关重要。

以下是对鼓式制动器零件检测注意事项的总结：
一、鼓轮的检测
1.外观检查：鼓轮的表面应该平整，没有明显的划痕或损坏。

2.直径检查：鼓轮的直径必须符合制造商规定的尺寸。

3.圆度检查：在鼓轮的不同位置以同一长度作半径所得的偏差值不应超过制造商规定的限度。

二、制动鞋的检测
1.制动力检测：制动鞋在受到与制动力相等的力时，制动力应符合制造商规定的要求。

2.制动力均匀性检测：制动鞋的制动力在整个制动面上应该均匀，不得出现局部过高或过低的现象。

3.间隙检查：制动鞋与鼓轮之间的间隙应符合制造商规定的要求。

三、制动弹簧的检测
1.外观检查：制动弹簧表面应平整，没有明显的损坏。

2.弹性检查：制动弹簧的弹性必须符合制造商规定的要求。

四、制动轮缸的检测
1.外观检查：制动轮缸表面应平整，没有明显的损坏。

2.密封性检查：制动轮缸应该具有良好的密封性能，防止制动液泄漏。

总之，进行鼓式制动器零件检测时，需要仔细检查每一个部件的外观和性能表现是否符合制造商规定的严格标准。

只有满足了这些要求，才能确保鼓式制动器的安全和可靠性。

汽车检测与维修技术《3.2.2 鼓式制动器检查》

?汽车维护与保养?
〔一〕鼓式制动器制动蹄片使用状况检查 1、用粉笔在轮胎和轮毂上划出记号，确保轮胎装配时保持原平衡位置，然后用气动专用工具按交叉顺序拆下轮胎。 2、在制动鼓与轮毂法兰之间做上标记，取下制动鼓。假设制动鼓与轮毂法兰之间配合较紧，较难取下时，可在制动鼓螺栓孔上拧入两个螺栓，均匀地拧紧将制动鼓顶出，如图1所示。 3、用手沿分泵运动方向拉动两侧制动蹄片，松手后，观察制动蹄片在回位弹簧的作用下是否能够自动回位，如图2所示。
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图3
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?汽车维护与保养?
知识点：更换制动蹄片
〔1〕当制动蹄片摩擦材料厚度接近更换标准、需更换时，更换的原那么为左右两轮同时更换相同材质的新片。
〔2〕拆下旧制动蹄片，将制动蹄片和制动鼓间隙调整装置置于最短状态〔假设间隙调整是通过分泵自动调节的，应将分泵回位〕。〔3〕在制动背板靠近蹄片处涂上专用高温润滑脂，如图5所示。〔4〕连接好驻车制动拉线，将制动蹄片安装在制动背板上。
松开驻车制动器，用力踏压制动踏板，当后制动器中没有“咔哒〞声响时，制动间隙自动调整完毕。注意：制动间隙调整完毕后，一定要检查制动器迟滞性，即踩下制动踏板再松开时，制动蹄片能立刻回位，制动鼓与制动蹄片脱离接触。假设存在制动器迟滞，应将制动鼓与制动蹄片间隙调大一些。
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谢谢观看
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鼓式制动器制动间隙调整的方式有两种，一是手动调节式，二是自动调节式。
〔1〕制动间隙手动调整式用专用工具或平口起子拨动调整棘轮，向制动间隙变小方向调整，当制动蹄片和制动鼓充分接触后，再退回棘轮3~5响，并确保制动鼓能自由转动，如图43-8所示。
图8
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?汽车维护与保养?

电梯鼓式制动器失效原因分析及检验对策

电梯鼓式制动器失效原因分析及检验对策摘要：电梯制动器是用来控制电梯制停的主要安全部件之一，一旦其出现制动失效方面的问题，会直接造成电梯坠落或者是轿厢冲顶等方面的事故发生，进而就会对乘梯人的人身安全造成伤亡事件的发生。

因此，若是想要有效的应对电梯制动失效方面的问题，确保电梯运行的安全，那么就应该要将相应的日常维护、检验工作做好，并有针对性的解决电梯制动失效的原因，以此来制定出有效的应对检验措施，这样才可以及时的排除其中存在的安全隐患，进而可以有效的保障电梯运行的稳定性以及安全性。

关键词：电梯制动失效；原因；检验对策引言制动器是保证电梯正常运行的重要装置，对于电梯来说，若制动器出现问题，将会提高电梯运行风险，甚至会对人们的人身安全造成威胁。

因此，维保人员要及时检查电梯，相应检测作业要严格依据具体要求开展，保证电梯制动器稳定运行。

1电梯制动器工作原理分析电梯正常运行量，电磁铁线圈通电，产生电磁推力，使得衔铁组件克服制动弹簧的压力运行一定距离，同时制动臂销轴旋转一定角度从而使制动片与制动轮之间产生间隙，此时制动器打开，电梯运行。

电梯正常停止时，电磁铁线圈失电，电磁推力消失，使制动臂组件在制动弹簧压力的作用下绕制动臂销旋转一定角度从而使制动片刹住制动轮，此时制动器关闭，电梯停止如图1所示。

图1 制动器外形图2电梯制动器试验要求与标准2.1抱闸制动力距要求与标准2.1.1制动系统制动系统应当具有一个机电制动（摩擦型），制动器应当在持续通电下保持松开状态，驱动主机被制动部分应当以机械方式与曳引轮、卷筒或者链轮直接刚性连接。

电梯和杂物电梯驱动主机不得采用带式制动器。

对于电梯和杂物电梯的驱动主机．所有参与向制动轮（施加制动力的制动器机械部件（含电磁铁动铁芯），至少分两组装设。

对于乘客电梯和载货电梯用机电式制动器，电磁铁线圈．静铁芯以及动铁芯导的向零件也应当至少分两组装设；在电梯正常运行时不应当由于制动器分组结构同题而导致两组制动器同时失去其制动功能。

鼓式制动器的基本构造及制动受力情况分析

鼓式制动器的基本构造及制动受力情况分析在某一常用机器设备——木工用带式锯机中使用的制动装置为鼓式制动器。

在制动的时候，通过人工踏下制动踏板而达到制动的目的。

然而在实际使用的过程中，有的制动效果不理想，有振动和猛烈的异响。

这是怎么回事呢？对于这一问题，我们需要先来简单了解一下什么是鼓式制动器，以及其在制动过程中所受到的作用力情况。

了解这些基础内容，将有助于我们对其进行改进。

1、鼓式制动器的基本构造和工作原理：在鼓式制动器进行制动的过程中，通过踏板产生一个作用力，这个力将会作用于拉杆，然后带动制动臂和制动凸轮轴作顺时针转动，从而把左右制动蹄张开，制动蹄片与制动鼓产生摩擦接触，制动鼓在摩擦力的作用下产生制动效果。

由此可知，在制动过程中，其中的作用力对于制动效果影响是比较关键的。

2、鼓式制动器在制动过程中的受力分析：接下来我们简单了解一下这种鼓式制动器在进行制动的过程中，其实际的受力情况。

假设制动鼓以速度旋转，左右两蹄在制动力P1，P2的推动下张开，设其制动蹄片受到制动鼓产生的摩擦力合力分别为f1和f2。

这样一来，其右蹄上的摩擦力合力f1所形成的力矩与推力P1所产生的力矩方向是保持一致的，都是使制动蹄压紧在制动鼓上，于是加强了右制动蹄片的制动效能，因而叫“助势蹄”。

与此同时，土工布在鼓式制动器的左边制动蹄上，所产生的摩擦力合力f2对O2产生的力矩与制动力P2对O2产生的力矩方向相反，从而减轻了左制动蹄的制动效果，因而叫“减势蹄”。

由于此类型的鼓式制动器左右两蹄在制动过程中受力是不平衡的，故称为简单非平衡式制动器。

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鼓刹检测标准

鼓刹检测标准鼓刹是汽车制动系统中的重要组成部分，它承担着车辆制动和安全保障的重要任务。

鼓刹的性能直接关系到车辆的行车安全和制动效果，因此制定鼓刹检测标准对于保障车辆行车安全具有重要意义。

本文将从检测标准制定的必要性、现行鼓刹检测标准的概况、存在的问题及改进方向等几个方面进行详细论述，以期为行业提供一份关于鼓刹检测标准的参考文献。

一、制定鼓刹检测标准的必要性1.1 保障行车安全鼓刹所承担的重要角色是为了确保汽车在行驶过程中的制动效果。

如果鼓刹出现问题，将直接威胁到车辆行车安全，容易引发交通事故。

制定鼓刹检测标准是为了确保鼓刹在使用过程中能够正常工作，减少由于鼓刹问题而引发的交通事故。

1.2 保护消费者权益鼓刹的性能问题可能会导致车辆在制动时出现异常，给车主带来不必要的安全隐患和经济损失，为保护消费者权益，有必要制定科学合理的鼓刹检测标准，确保消费者的车辆能够在正常使用过程中保持制动性能。

1.3 规范行业发展制定鼓刹检测标准可以规范行业内各方的行为，提高行业标准，促进行业的健康有序发展，提高整个汽车制动系统的质量水平。

二、现行鼓刹检测标准的概况目前，国内外对于鼓刹的检测标准主要包括以下几个方面：2.1 制动性能检测标准针对鼓刹的制动性能，主要包括静态制动性能、动态制动性能和持续制动性能等方面的检测标准。

这些标准主要通过测量车辆在不同条件下的制动距离、制动力分布等参数，评估鼓刹的制动性能。

2.2 磨损状态检测标准鼓刹在长时间使用后，由于磨损会导致制动性能下降，因此磨损状态检测标准主要用于评估鼓刹在使用一定里程后的磨损程度，以及磨损对制动性能的影响。

2.3 热失效检测标准鼓刹在长时间高温条件下使用，会导致热失效现象，制定热失效检测标准的目的在于评估鼓刹在高温条件下的制动性能，保证在极端条件下的使用安全。

2.4 离合器检测标准鼓刹中的离合器部分也是制动系统的重要组成部分，离合器检测标准则是针对鼓刹中离合器性能的评估和检测。

鼓刹检测标准

鼓式刹车片检测标准包括以下方面：
摩擦系数：这是评价鼓式刹车片性能的重要指标之一。

摩擦系数越大，刹车片的制动力就越强。

一般来说，有机材料的摩擦系数在0.35-0.45之间，半金属材料的摩擦系数在0.4-0.5之间，陶瓷材料的摩擦系数在0.45-0.55之间。

在实际使用中，需要根据车辆的制动要求和路况选择合适的刹车片，以确保制动性能和安全性能的平衡。

磨损性能：鼓式刹车片的磨损性能主要取决于刹车片材料、车辆使用条件、行驶里程等。

一般来说，刹车片的磨损速度会随着使用时间的增加而逐渐加快。

因此，需要对刹车片进行定期检查和更换，以确保其正常工作。

制动效果：鼓式刹车片的制动效果受到多种因素的影响，如摩擦系数、磨损性能、制动器结构等。

一般来说，鼓式刹车片能够提供较好的制动效果，但需要注意其磨损性能和更换周期，以免影响制动效果。

安全性：鼓式刹车片的安全性是评价其质量的重要指标之一。

在制动过程中，鼓式刹车片需要保持良好的工作状态，以避免出现制动失灵、制动偏离等情况。

同时，需要注意更换鼓式刹车片时，需要使用合格的零件和专业的维修工具，以确保其安全性和可靠性。

总之，鼓式刹车片检测标准包括摩擦系数、磨损性能、制动效果和安全性等方面。

需要根据车辆的实际情况和使用要求选择合适的刹车片，并定期进行检查和更换，以确保其正常工作。

鼓式制动器零件检测注意事项

鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器是汽车制动系统中的一个重要部件，它的正常运转与否直接关系到车辆的行驶安全。

而其中的零件检测就显得尤为重要。

以下是鼓式制动器零件检测时需要注意的事项：
1、对于制动鼓的检测，要注意检查制动鼓的磨损情况和表面状况。

如有明显的裂纹、变形、磨损过度等现象，需要及时更换。

2、制动鞋的检测要特别注意磨损程度，如果磨损过度，会导致制动力下降，甚至制动失灵。

所以，制动鞋的更换要及时进行。

3、制动器弹簧也要经常检查，尤其是制动器回弹弹簧的弹力，如果弹簧失效，会影响制动效果。

4、制动器滚针的检测也很重要。

要检查滚针的滚动状态是否良好，如有卡滞、生锈等现象，需要进行清洗或更换。

5、制动器齿轮的检查也要做到位。

齿轮如果损坏或磨损过度，会影响制动器的工作效果，严重时甚至会出现制动失灵的情况。

总之，对于鼓式制动器的零件检测，需要注意细节，尤其是对于制动器的磨损情况和工作效果方面，要时刻保持警觉，及时更换或修理损坏的零件，以确保车辆行驶安全。

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鼓式制动器零件检测注意事项

鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器是汽车制动系统中重要的组成部分，其零件的质量和可靠性对行车安全至关重要。

以下是鼓式制动器零件检测的注意事项：
1. 制动鼓检测：检查制动鼓是否有裂纹、磨损、变形等问题，同时检查轮轴轴承是否正常。

2. 制动鼓盖板检测：检查制动鼓盖板是否有损伤、变形、脱落等问题，同时检查制动鼓盖板与制动鼓之间的间隙是否正常。

3. 制动鼓衬板检测：检查制动鼓衬板是否有磨损、变形、裂纹等问题，同时检查衬板是否紧固牢固。

4. 制动鼓弹性元件检测：检查制动鼓弹性元件是否有疲劳、裂纹等问题，同时检查弹性元件是否安装正确。

5. 制动鼓弹簧检测：检查制动鼓弹簧是否有疲劳、变形等问题，同时检查弹簧是否安装正确。

6. 制动鼓衬垫检测：检查制动鼓衬垫是否有磨损、烧损、断裂等问题，同时检查衬垫与制动鼓之间的间隙是否正常。

以上是鼓式制动器零件检测的注意事项，车主和维修人员在检测时需要仔细检查，确保制动系统的安全可靠性。

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电梯鼓式制动器安全隐患专项排查治理

电梯鼓式制动器安全隐患专项排查治理
2022年3月
一、工作背景
二、制动器介绍三、文件解读四、典型鼓式制动器拆解五、重点问题汇总
一、工作背景
2021年4月9日下发《市场监管总局办公厅关于开展电梯鼓式制动器安全隐患专项排查治理的通知》（市监特设函〔2021〕564号）文件。
一、工作背景
判断拆解视频
三、文件解读
★工作方式
☆2.关于更换鼓式制动器松闸顶杆。对采用铁质等导磁材料松闸顶杆的制动器，电梯制造（改造）单位应当向使用、维保单位免费提供配套铜质等非导磁材料松闸顶杆，并指导维保单位对铁质等导磁材料松闸顶杆进行更换。 ----判断是否为导磁材料的简单方法为用磁钢片或磁铁测试松闸顶杆是否相互吸引。
杠杆鼓式制动器
合GB/T 26665-2011《制动
制动
器术语》2.22 鼓式制动器的定义:用圆柱面作为摩擦副接触面的制动器。
器
直压鼓式制动器
分
盘式制动器：以被制动部件
类
的端面作为制动面的制动器：
钳盘式制动器
此定义参照GB/T 26665-
2011 《制动器术语》2.24 :
用圆盘的端面作为摩擦副接触面的制动器。
该电梯于2005年12月进行了改造，更换了驱动主机和控制柜等，驱动主机制造单位为宁波欣达电梯配件厂，2013年更换了宁波欣达的电磁铁，松闸顶杆材料为导磁材料。
一、工作背景
一、工作背景
★2020年4起制动器失效案例
深圳罗湖区“7.29” 电梯冲顶事件
直接原因：电梯的制动器电磁铁顶杆发生机械闭合卡阻，导致制动器失效，轻载轿厢失控向上超速运行，造成轿厢冲顶。
《特种设备安全法》第二十五条锅炉、压力容器、压力管道元件等特种设备的制造过程和锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施的安装、改造、重大修理过程，应当经特种设备检验机构按照安全技术规范的要求进行监督检验；未经监督检验或者监督检验不合格的，不得出厂或者交付使用。

电梯鼓式制动器原理、失效原因和隐患排查

电梯鼓式制动器原理、失效原因和隐患排查摘要:对于曳引式电梯而言，制动系统是否安全、有效是电梯安全运行最为重要的条件之一，制动系统如果失效将会对电梯安全运行和乘客生命财产安全造成极大的威胁。

对于减速元器件为制动器的电梯，当制动系统机械失效时则无法在电梯超速时制停电梯，这很有可能造成严重的事故，故制动器的稳定可靠对电梯的安全至关重要。

关键词：电梯；鼓式制动器；安全隐患；排查治理引言曳引式电梯在运行中的制动依靠的是电梯制动器，电梯制动器不能正常制动而导致的安全事故时有发生，严重危害了人们的生命财产安全。

而鼓式制动器作为曳引式电梯制动器的一种常用类型，更是频频出现安全事故。

为此，市场监管总局曾多次进行电梯鼓式制动器专项整治，以期能防止因鼓式制动器的故障而导致电梯出现安全事故。

1电梯鼓式制动器的机械结构与工作原理曳引式电梯的制动器主要有鼓式制动器、块式制动器与碟式制动器。

其中鼓式制动器因其制造成本低、制动力大的特点，应用最为广泛。

电梯鼓式制动器的基本结构，其主要由4 个部分组成：电磁装置、制动弹簧、制动臂、制动闸瓦，各部分的基本作用和相互关系为：(1) 制动弹簧主要提供制动器所需的制动力，两端分别用螺母和制动臂固定在制动螺杆的基座上。

(2) 制动臂主要用于传动制动力，其固定方式为通过销轴固定在基座上，其工作原理是当制动器释放或者制动时绕销轴转动，产生摩擦从而实现制动力。

(3) 顶杆主要用于电磁装置与制动臂之间的力传递，其安装工作时需深入电磁装置内腔。

(4) 释放手柄主要用于手动操作释放制动器，当电梯出现困人等紧急情况时，释放手柄可释放制动力，实现轿厢移动。

(5) 抱闸微动开关主要是用于检测制动器是处于抱闸状态还是松闸状态，其工作原理是通过检测接触探头与制动臂的相对位置来实现。

鼓式制动器的工作原理如下：(1) 制动原理。

当制动器的电磁装置断电后，其电磁吸力消失，从而导致制动臂因为制动弹簧的制动力作用向制动轮一侧靠近；当制动臂上的制动闸瓦紧贴制动轮表面后，制动轮因与制动闸瓦间的摩擦力作用而停止转动，保持静止。

鼓刹检测标准

鼓刹检测标准鼓刹检测标准是指对汽车、摩托车等车辆使用的制动系统进行检测和评估的标准，其重要性不言而喻。

鼓刹是车辆制动系统的重要组成部分，它的性能直接关系到车辆的行车安全以及乘客的生命财产安全。

建立科学、合理的鼓刹检测标准对于保障交通安全，减少交通事故具有重要意义。

鼓刹检测标准应该包括针对鼓刹的外观检测、性能检测和耐久性检测等内容。

对鼓刹的外观检测主要包括检查鼓刹的表面是否平整、是否存在裂纹、磨损程度以及有无生锈等情况。

这些都是考验鼓刹使用状态和可靠性的重要指标。

性能检测应该围绕鼓刹的制动效果、制动力平衡、制动失灵情况等方面展开，以确保鼓刹在制动时的有效性和安全性。

耐久性检测则是考察鼓刹在连续使用、高速制动等极端情况下的性能和可靠性，以评估鼓刹的使用寿命和维护周期。

这三个方面的检测项目构成了鼓刹检测标准的基本内容。

鼓刹检测标准应该符合国际标准的要求，以确保其在全球范围内的适用性和通用性。

国际标准化组织（ISO）和国际汽车工程师学会（SAE）等国际组织发布的关于鼓刹测试的标准文件可以作为制定鼓刹检测标准的参考依据，以确保鼓刹检测标准的科学性、权威性和全球通用性。

应该结合国内实际情况，对国内鼓刹的特点和发展趋势进行分析，确保鼓刹检测标准能够满足国内市场的需求。

鼓刹检测标准应该注重技术创新和实用性，对新型鼓刹材料、新工艺等新技术给予充分考虑和适当引导。

随着材料科学、制造工艺等领域的不断进步和发展，新型鼓刹材料的应用和新工艺的采用不断涌现，因此鼓刹检测标准需要及时更新，对新材料和新工艺的性能、可靠性进行评估，并根据其特性进行相应的测试项目和标准要求，以适应鼓刹技术的不断更新换代。

鼓刹检测标准也需要注重实用性，对于检测设备、方法和流程的考虑，应该结合国内鼓刹制造和使用的具体情况，确保检测标准的操作性和可靠性，从而更好地服务于鼓刹制造企业和车辆维护单位。

鼓刹检测标准的制定需要广泛征求行业内的专家学者、生产企业、用户单位等各方面的意见，形成多方共识，以确保制定出的检测标准能够真正满足行业需求，得到行业和社会的广泛认可和应用。

初始温度和制动压力对鼓式制动器制动性能影响的试验分析

2008年9月第33卷第9期润滑与密封LUBR I C A TI ON EN GI N EER I N GSe p.2008V ol 133No 19收稿日期5作者简介王仁广(6—),博士后,副教授,研究方向汽车制动安全12y @6311初始温度和制动压力对鼓式制动器制动性能影响的试验分析王仁广1　李志远2　张　彪2　刘昭度2(11天津工程师范学院　天津300222;21北京理工大学　北京100081)摘要:以某轿车的后轮鼓式制动器为研究对象,在制动器惯性实验台上对其平均制动器因数进行测试研究。

在初始制动速度一定的情况下,考虑初始温度和制动压力2个主要影响因素,通过正交实验和二次正交回归方法,得到该制动器的平均制动器因数随初始温度和制动压力的变化表达式。

关键词:平均制动器因数;二次回归;制动器惯性试验台中图分类号:U463　文献标识码:A 文章编号:0254-0150(2008)9-079-3Exper im en ta l Resea rch on Average Bra ke Fa ctor of D rum Bra keAffected by I n it i a l Tem pera ture and Brake PressureW a ng Re ngua ng 1　L i Zh i yua n 2　Zha ng B i ao 2　L iu Zhao du2(11Tianjin University of Technol ogy and Educa ti on,Tianjin 300222,Chi na;2.B eijing Institute of Technol ogy,Be ijing 100081,China)A bstr ac t:A verage b r ake factor was m easured f or a r ear wheel drum brake of s ome car on brake dynamometer .A t thesa me b r ake initial s p eed,the effect of in itial te mperature and p r essure on average brake factor was analyz ed.By o rthogonal test and quadric r ecursive method,the equati on wh ich can describe the change of average b r ake f act o rw ith initial tempera 2ture and p r essure was got .Keyword s :average b r ake factor ;quadric recu rsive method;brake dyna mo meter　汽车制动器的摩擦性能的主要影响因素有制动压力、制动速度和温度等。

电梯鼓式制动器安全隐患的排查治理

电梯鼓式制动器安全隐患的排查治理摘要：鼓式制动器在电梯中，其工作价值和作用是十分必要的，如果鼓式制动器出现失效的情况，就可能导致电梯出现剪切或挤压伤害，会影响电梯的服务能力。

因为制动器失效会造成危险依靠和其他安全部件的保护难题，甚至电梯的电气保护作用也无法得到保证，同时，上行超速保护器就可能出现无法正常工作的情况，而只有在电梯轿厢速度超过115%的额定速度时，才会出现电梯的安全保护，也就会引起电梯功能障碍问题，严重影响电梯的功能和作用。

所以，制动器在稳定工作时，才能满足电梯的安全运行，为了满足电梯的安全运行，需要对制动器的工作原理进行了研究，对电梯制动失效的原因进行系统分析，并提出解决对策以供参考。

关键词：电梯；鼓式制动器；安全隐患；治理引言电梯能够大大提升出行的便捷性，广泛应用于日常生产生活中，因此保障电梯安全运行尤为重要。

电梯鼓式制动器是保障电梯安全运行的重要部件，管理单位应定期检查和监控电梯鼓式制动器，并针对制动器常见的故障形式进行故障排查，以及时解决发现的问题。

1电梯制动器的类型及工作原理概述1.1电梯制动器的分类电梯制动器可以分为闸瓦式、块式和盘式制动器。

闸瓦式制动器由电磁铁和制动瓦块组成，当电梯通电后，弹簧会自动张开，使制动弹簧处于待命状态，从而保证电梯的安全运行。

当电梯断电时，制动弹簧会立即施加制动力，以确保乘客的安全出行，制动力的大小主要取决于制动弹簧的性能。

块式制动器可以将制动臂安装在制动块上，而盘式制动器则更加小巧，但它的作用却不容忽视，可以有效控制制动效果。

也正因此，使得盘式制动器在电梯中的应用也最为广泛。

1.2电梯制动器的工作原理电梯制动器的主要功能在于减缓曳引机速度以及让电梯长时间保持静止或停止。

根据GB/T7588.1—2020《电梯制造与安装安全规范》的规定，为了确保电梯的安全运行，在电梯轿厢的载荷达到额定载荷的1.25倍且以额定速度向下运行时，当电梯行至井道的中下部时，制动装置的使用必须保证曳引机能够长时间保持停止状态。

鼓式制动器安全性能的测试分析

鼓式制动器有限元分析方法的研究

碟式制动器与鼓式制动器的比较

17.鼓式制动器设计与效能分析

基于FEM的鼓式制动器性能评估手段

鼓式制动器零件检测注意事项

最新制动实验报告

汽车检测与维修技术《3.2.2 鼓式制动器检查》

电梯鼓式制动器失效原因分析及检验对策

鼓式制动器的基本构造及制动受力情况分析

鼓刹检测标准

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鼓式制动器零件检测注意事项

鼓式制动器零件检测注意事项

电梯鼓式制动器安全隐患专项排查治理

电梯鼓式制动器原理、失效原因和隐患排查

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