摩托车发动机基础知识

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摩托车发动机结构基础讲解

一、基本结构：

1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。

2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。

3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。

4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。

5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。

6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。

7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。

8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。

二、工作原理：

1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。

2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。

3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。

4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。

三、发动机类型：

1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。但振动和噪音较大。

2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。

3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。振动小，稳定性好。

4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。

摩托车发动机的讲解方法

讲解摩托车发动机的方法可以包括以下几个方面：

1. 整体结构介绍：首先介绍摩托车发动机的整体结构，包括发动机外观、内部部件，如缸体、活塞、连杆等。可以用示意图或实物来说明。

2. 工作原理：讲解摩托车发动机的工作原理，如四冲程循环（吸气、压缩、爆燃、排气）等，以及各个循环阶段发生的过程，如气门开关、喷油等。

3. 效率和性能特点：介绍摩托车发动机的效率和性能特点，如功率、扭矩、燃油经济性等指标的解释和重要性。可以举例或引用相关数据来说明。

4. 维护与保养：讲解摩托车发动机的维护与保养方法，如更换机油、清洗空气滤清器、检查火花塞等。可以提供一些常见问题和解决方法的案例。

5. 常见故障与排除方法：介绍摩托车发动机常见的故障现象和对应的排除方法，如启动困难、怠速不稳、缺火等。可以列举一些故障的原因和排除方法。

通过以上方法可以对摩托车发动机进行详细讲解，帮助听众更好地了解和掌握摩托车发动机的结构、工作原理和维护保养知识。

摩托车发动机专业技术知识汇总

摩托车发动机技术知识

工作原理:是把在气缸中点燃的混合气体发出的热能转化为机械能,并通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

一、热机部分

§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源,四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成,下面分别介绍其结构和功能。一．气缸总成

气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成

1、气缸头（气缸盖)

四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷,所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理,各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时,气缸头不能出现变形。

1）气缸头结构型式

四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式,大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴(如ＣG１２5）;三气门发动机(如CG125三气门）；四气门(如ZS2０00）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门(如ZS96）及多缸发动机（如双缸1２５、V２５0）。

风冷气缸头散热片一般以横向布置为主,气门与气缸中心线的夹角常在3０度左右。燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧;多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。

水冷气缸头外形相对较简单,内部结构较复杂,缸头内腔布置有水道。气门与气缸中心线的夹角在20度左右。

2）气缸头的材料

气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性,在高温时能保持必要的强度，一般采用铝合金铸造，常用材料有ZＬ107，ＺL11１或日本牌号ＡＣ4B。

摩托车发动机原理

摩托车发动机是摩托车的核心部件，它通过燃烧燃料产生动力驱动摩托车前进。摩托车发动机的工作原理主要是四冲程往复式内燃机的工作原理。

摩托车发动机由气缸、活塞、曲轴、气门、点火装置、进气和排气系统等组成。工作时，活塞在气缸内做往复运动。整个循环分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。

在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开。燃油与空气混合物通过进气门进入气缸，此时活塞下部形成低压区域。

然后是压缩冲程，在活塞向上运动的过程中，气门关闭。活塞将燃油和空气混合物压缩成高压状态，使得燃料更容易燃烧。

接下来是工作冲程。活塞到达上死点之后，点火系统会发出电火花，点燃混合物。燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，同时转动曲轴。

最后是排气冲程，在活塞再次向上运动的过程中，废气通过排气门排出气缸。气缸内压力恢复到初始状态，循环重新开始。

通过这种四冲程往复式工作原理，摩托车发动机能够高效地将燃料转化为动力，带动摩托车前进。同时，摩托车发动机的功率、扭矩和燃油效率等性能指标也与发动机的设计和制造有关。因此，对摩托车发动机进行合理的维护和保养，能够确保其正常工作和延长使用寿命。

摩托车发动机种类

摩托车发动机是摩托车的核心部件之一，根据不同的设计和结构，可以分为多种不同类型的发动机。本文将从传统燃油发动机、电动发动机以及混合动力发动机三个方面，介绍几种常见的摩托车发动机种类。

一、传统燃油发动机

1. 单缸发动机：单缸发动机是最简单、最常见的摩托车发动机类型，它由一个气缸、一个活塞和一个曲轴组成。单缸发动机功率较小，适用于小型摩托车或城市代步车。

2. 双缸发动机：双缸发动机是由两个气缸、两个活塞和一个曲轴组成。相比于单缸发动机，双缸发动机具有更高的功率和更平滑的动力输出，适用于中高档摩托车。

3. 平行双缸发动机：平行双缸发动机的两个气缸平行排列，使得车辆的重心更低，提高了操控性能。这种发动机常见于大型跑车和豪华摩托车。

4. V型双缸发动机：V型双缸发动机的两个气缸呈V型排列，通常有60度或90度的夹角。这种发动机不仅可以提供更高的功率和扭矩，还能为车辆带来更好的稳定性。

二、电动发动机

随着环保意识的提高，电动摩托车的市场份额逐渐增大。电动发动机采用直流电或交流电驱动，不需要燃油，减少了对环境的污染。电动发动机具有起步迅猛、加速性能强、维护成本低等优点，但续航里程和充电时间仍然是电动摩托车发展的瓶颈。

三、混合动力发动机

混合动力发动机结合了传统燃油发动机和电动发动机的优点。它可以根据不同的工况自动切换使用燃油或电力驱动。在低速和起步阶段，电动发动机提供动力，提高燃油经济性；在高速行驶时，燃油发动机则提供更高的动力输出。混合动力发动机可以提供更好的燃油经济性和减少尾气排放。

摩托车发动机及机械基础知识技术交流讲稿

培训内容：

一.摩托车发动机及机械基础知识考试题；

二.摩托车发动机及机械基础知识考试题讲解；

三.产品图样绘制中需要统一的几项要求；

四.Q/LX G1—2007 《产品设计标准化综合要求》宣贯；

五.设计图样校审中常见问题及讲解。

一、摩托车发动机及机械基础知识考试题

一填空题（每空1分，共65分）

1. LC163FML-A 发动机型号编制中表示单缸，斜置式，四冲程，名义缸径

63 毫米，自然风冷，摩托车用，名义排量 200 ml，改型设计。

2. 四冲程发动机主要工作原理是曲轴旋转两圈，完成一个工作循环，每一个工作循环需要完成进气、压缩、燃烧做功、排气四个冲程，活塞在气缸中往返移动两次。C100、CG125发动机均为四冲程发动机。

3. 二冲程发动机主要工作原理是曲轴旋转一圈，要完成进气、压缩、燃烧做功、排气的工作，活塞在气缸中往返移动一次。AX100、AX125发动机均为二冲程发动机。

4. 气缸排量（气缸工作容积）是活塞从上止点移动到下止点所扫过的气缸容积。计算公式为Πr2h或Πd2 h/4。

5. 压缩比的计算公气缸总容积积/燃烧室容积。现代四冲程摩托车发动机的压缩比约为 8～12 之间，增大压缩比可以提高发动机的动力性和燃油经济性。但压缩比过高将受到不正常的燃烧及排放的限制，易产生爆震、敲缸等现象。

6. 四冲程汽油机的润滑方式一般为压力润滑和飞溅润滑，曲柄连杆机构和变速机构齿轮旋转飞溅起来的机油来润滑活塞环与汽缸壁、活塞销与活塞等运动副。

7. 为了减轻活塞敲击气缸壁而产生噪声，通常发动机活塞销孔中心线偏离活塞中心线，偏离距离 0.5 mm。

摩托车动力学

摩托车动力学是研究摩托车运动、稳定性、操控和驾驶性能的一门学科。它主要涉及到摩托车的设计、制造和测试等方面，以及对于摩托

车运动规律的探究。本文将从以下几个方面来介绍摩托车动力学。

一、摩托车基础知识

1. 摩托车的构成

摩托车由发动机、变速器、离合器、传动系统、底盘与悬挂系统等部

分组成。其中发动机是最重要的部分，它为整个系统提供了驱动力。

变速器可以根据需要改变齿轮比，使得发动机可以在不同转速下工作。离合器则起到了连接或者断开发动机和传动系统之间的作用。

2. 摩托车类型

目前市场上常见的摩托车类型有公路赛车、越野赛车、巡航型和跑步

型等。这些不同类型的摩托车在设计上有所区别，并且适用于不同的

使用场景。

3. 摩托车参数

关于摩托车参数，主要包括以下几个方面：

（1）发动机功率和扭矩：这是摩托车的最重要参数，它们能够决定摩托车的加速性能和最高速度。

（2）车重：车重对于摩托车的操控性能有很大影响。

（3）轮胎尺寸：轮胎尺寸会影响到摩托车的抓地力和操控性能。

二、摩托车运动学

1. 运动学基本概念

摩托车运动学主要涉及到运动学基本概念，例如位移、速度、加速度等。在这里，我们简单介绍一下这些概念。

（1）位移：物体从一个位置移动到另一个位置所经过的距离。

（2）速度：物体在单位时间内所移动的距离。

（3）加速度：物体在单位时间内所改变的速度。

2. 摩托车运动规律

关于摩托车运动规律，主要有以下几个方面：

（1）直线运动规律：当摩托车处于匀速直线运动状态时，其位移与时间成正比例关系，而其速度与时间成反比例关系。

摩托车基础知识，你了解哪些？

摩托车骑行是现在很多人都喜欢一种出行方式，

超炫的外表，

速度与激情的碰撞，

感染了很多人，

对于一些还没拥有自己的摩托车的人而言，

我们需要对摩托车的基础知识有一些了解，

让我们一起来学习一下吧!

摩托车的起源

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。

摩托车的基本组成

摩托车种类繁多，结构各异，车型不同，其结构也有所不同。摩托车主要是由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。

摩托车的功率知识

马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。而用(ps)来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。

什么是1匹马力?

1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤(kg)的物体拉高1米(m)的力，便称为1匹马力，在日常看到的规格表中如：70ps/8000 rpm，既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。

rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写。

什么是扭力?

扭力又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在XXX扭力的常用单位是kg-m(国际单位是Nm)。

为了更好理解扭力的概念，下面举几个例子.例如：用起子或扳手拧紧螺丝，如果起子或扳手的长度为1m的话，在起子或扳手的一端加上1kg的力，则螺丝的拧紧扭力为1kg-m。如果起子或扳手的长度为0.5m的话，为了得到1kg-m的扭力，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭力相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。

摩托车发动机的基本知识

摩托车发动机的基本知识摩托车动力装置采用的都是内燃机机。人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

◆发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。

二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。

工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。

① .几个主要名词解释

A、止点：活塞与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小。

B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。

C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。

E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。

F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。

压缩比（ε） = 气缸总容积/燃烧室工作容积

= 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积

摩托车发动机原理及整车结构

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构
五大系统：燃料供给系统、进排气系统润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统
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二、发动机的典型系统及结构
2、发动机常用术语介绍上止点TDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时当活塞向上运动到最
高位置即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置下止点BDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时当活塞向下运动到最
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二、发动机的典型系统及结构
7起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态必须先用外力转动发动机的曲轴使活塞作往复运动气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功推动活塞向下运动使曲轴旋转发动机才能自行运转工作循环才能自动进行因此曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程称为发动机的起动完成起动过程所需的装置称为发动机的起动系
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二、发动机的典型系统及结构
1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环完成能量转换的主要运动零件它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成在作功行程中活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动通过连杆转换成曲轴的旋转运动并从曲轴对外输出动力而在进气、压缩和排气行程中飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动：
烧室的具体形式有关都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求其顶部形状
可分为四大类平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞平顶活塞顶部

摩托车发动机常识

摩托车发动机常识摩托车发动机是整个车辆的核心，了解一些常识可以帮助我们更好地使用和维护摩托车。本文将简要介绍一些摩托车发动机的常见知识。

摩托车发动机的类型主要有两种：两冲程发动机和四冲程发动机。两冲程发动机在每个活塞往返运动中完成一次工作循环，功率较高但燃油消耗也较大；而四冲程发动机则在每个活塞往返运动中完成四个工作循环，功率相对较低但燃油效率更高。

摩托车发动机的排量是指发动机每分钟工作循环内的气缸容积。排量越大，发动机的功率和扭矩也越大，但燃油消耗也相应增加。因此，在选择摩托车时，我们应根据自己的需求和驾驶习惯来选择合适的排量。

摩托车发动机的冷却方式有两种：自然冷却和液冷却。自然冷却通过风扇或风道将空气引导到发动机表面，散热效果较差；而液冷却则通过循环冷却液来降低发动机温度，散热效果更好。液冷却发动机在长时间高速行驶时更适合，而自然冷却发动机则适合于城市骑行。

摩托车发动机的维护也非常重要。定期更换机油和机滤，清洁空气滤清器，检查和调整火花塞，以及保持发动机的正常工作温度都是保持发动机健康的关键。避免长时间高速行驶和过度加速也可以延长发动机寿命。

了解摩托车发动机的常识对我们的骑行体验和摩托车的维护都至关重要。选择适合自己的发动机类型和排量，注意发动机的冷却和维护，可以让我们的摩托车始终保持良好的性能和可靠性。

摩托车发动机的工作原理(一)

摩托车发动机的工作原理

摩托车发动机是摩托车的心脏，是驱动摩托车前进的核心部件。它的工作原

理十分复杂，涉及到燃烧、气缸、活塞、曲轴等多个关键部件。下面将从浅入深，逐步解释摩托车发动机的工作原理。

1. 发动机的基本结构

- 发动机通常由气缸、活塞、曲轴、点火系统、进气系统和排气系统等部

件组成。

- 气缸是发动机的工作室，里面发生着燃烧运动。活塞在气缸内上下运动，将燃气推入和排出气缸。曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的上下运动转化为旋转运动。

2. 内燃机的工作原理

- 摩托车发动机通常采用内燃机原理，即通过燃烧燃料来产生动力。

- 燃料在气缸内燃烧，产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动，驱动曲

轴旋转。这种动力通过传动系统最终驱动摩托车前进。

3. 四冲程工作原理

- 大多数摩托车发动机采用四冲程工作原理，包括进气、压缩、燃烧和排

气四个过程。

- 进气阀打开，活塞向下运动，吸入混合气（空气和燃料）。随后，进气

阀关闭，活塞向上运动，将混合气压缩，形成可燃气体。点火系统在合适的时机点火，燃烧混合气，推动活塞向下运动。最后，排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。

4. 点火系统的作用

- 点火系统是发动机的“火花之源”，它在燃烧室内产生高温高压的火花，引燃混合气，推动活塞运动。

- 点火系统通常由点火线圈、点火塞、点火线和电子控制模块等组成，通

过精确的时间控制点火时机，确保燃烧在适当的位置和时间发生。

5. 进气和排气系统

- 进气系统负责向气缸内供应混合气，保证发动机正常运转。它通常包括

空气滤清器、进气管道和节气门等部件。

摩托车发动机技术知识汇总

摩托车发动机技术知识

工作原理：是把在气缸中点燃的混合气体发出的热能转化为机械能，并通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

一、热机部分

§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源，四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成，下面分别介绍其结构和功能。一．气缸总成

气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成

1、气缸头（气缸盖）

四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷，所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理，各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时，气缸头不能出现变形。

1）气缸头结构型式

四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式，大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴（如CG125）；三气门发动机（如CG125三气门）；四气门（如ZS2000）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门（如ZS96）及多缸发动机（如双缸125、V250）。

风冷气缸头散热片一般以横向布置为主，气门与气缸中心线的夹角常在30度左右。燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧；多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。

水冷气缸头外形相对较简单，内部结构较复杂，缸头内腔布置有水道。气门与气缸中心线的夹角在20度左右。

2）气缸头的材料

气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度，一般采用铝合金铸造，常用材料有ZL107，ZL111或日本牌号AC4B。

摩托车发动机工作原理

摩托车发动机的工作原理是利用燃烧汽油混合气体来产生能量，驱动摩托车前进。具体来说，摩托车发动机分为两种类型：两冲程发动机和四冲程发动机。

对于两冲程发动机，其工作原理如下：

1. 混合气进气：气缸在上止点（TDC）时，活塞从上往下移动，进气口打开，混合气体（由空气和燃油混合物组成）从气缸壁边沿进入气缸。

2. 压缩气体：活塞自下而上运动，同时压缩混合气体，使燃料和空气分子更加密集，形成可燃的混合物。

3. 爆炸燃烧：在压缩行程结束时，点火系统通过火花塞产生火花，点燃混合气体。燃烧的产生高温高压气体，推动活塞向下运动。

4. 排气：活塞由下往上运动，排气门打开，废气通过排气门排出气缸。

而四冲程发动机的工作原理如下：

1. 进气冲程：活塞从上到下运动，进气阀打开，混合气体进入气缸。

2. 压缩冲程：活塞自下而上运动，将混合气体压缩成较小体积，增加其密度。

3. 燃烧冲程：点火系统通过火花塞产生火花，点燃混合气体。燃烧的气体推动活塞向下运动，产生动力。

4. 排气冲程：活塞由下往上运动，排气阀打开，废气被排出气缸。

无论是两冲程发动机还是四冲程发动机，其工作原理都是通过燃烧混合气体来驱动活塞运动，从而产生机械能，驱动摩托车前进。

摩托车发动机基本原理

摩托车发动机
（内燃机）分类及原理
内燃机的一般分类

内燃机分为两大类：旋转式内燃机和活塞式内燃机。（摩托车发动机属于活塞式内燃机）活塞式内燃机又分为两大类：旋转活塞式内燃机和往复活塞式内燃机。（摩托车发动机属于往复活塞式内燃机）
摩托车发动机属于内燃机的一种。

内燃机的一般分类

按所用燃料分，内燃机可分为三大类：柴油机、汽油机和煤油机。（摩托车发动机大多用汽油机）
二冲程汽油机工作原理
第一冲程（二冲程）

活塞上行，关闭扫气口时，使曲轴箱内形成了真空（曲轴箱是封闭的），当活塞底部将进气孔打开，化油器中的可燃混合气即流入曲轴箱。活塞继续上行，关闭排气口时起，即开始进行压缩过程。当活塞移至上止点时，压缩过程结束，火花塞此时开始点火，可燃混合气膨胀做功。
按冲程分，内燃机可分两种：四冲程内燃机和二冲程内燃机。（MY162FMJ型、 MY157QMK型属四冲程、MY1E57QMJ属二冲程、）

内燃机的一般分类

按气缸数分，内燃机可分：单缸机和多缸机。
按气缸排列形式可分为：直列立式、直列卧式和V型布置。

内燃机还按冷却方式、着火方式、使用用途等进行多种分类。
第三冲程（做功冲程）

活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄由 360°转到540°。在这个冲程中，进气门、排气门关闭。缸内燃气膨胀做功。

图解摩托车发动机

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二、发动机的典型系统及结构
2 ) 压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
活塞行程S: 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。曲柄半径R: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。
气缸工作容积Vh：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。 Vh = π×（D/4）2×S
发动机的排量Vh : 多缸发动机各气缸工作容积的总和。 Vh = i × Vh 压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。 ε = Vc /（Vh + Vc ）