制动主缸与真空助力器结构及原理知识分享

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底盘组成部分-制动系统-液压制动传动装置组成介绍

2）制动时
2）制动时，推杆使活塞和皮碗左移，至皮碗封闭旁通孔后，工作腔即被封闭，液压开始升高，推开出油阀，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ液经管道进入制动轮缸。
3）维持制动时，踏板处于某一位置，主缸活塞维持不动，工作腔及轮缸内的油压不再升高，出油阀因前后油压平衡而在弹簧作用下关闭，双阀均处于关闭状态，维持一定的制动强度。
4.解除制动
抬起踏板，空气阀关闭，真空阀打开，Ａ、Ｂ腔又同时处于真空状态，回位弹簧使膜片回位，推杆在活塞回位弹簧的作用下回位，解除制动。
四、制动主缸
1. 组成
推杆、活塞、皮碗、活塞弹簧、复合阀门、储油罐、旁通孔和补偿孔等。
2. 动画工作原理：
1）不制动时
不制动时，活塞头部和皮碗正好处于旁通孔和补偿孔之间，两孔均与储油室相通。
4）缓慢放松制动时：主缸活塞在弹簧作用下回位，工作腔油压降低，高压油液压开回油阀流回主缸工作腔，制动解除。
活塞回位弹簧在装配时有一定预紧力，当油管内液压不能克服此预紧力时，回油阀关闭，因此，油道内有一定的残余压力。
5）迅速放松制动时，活塞在回位弹簧作用下迅速右移（打开旁通孔之前），工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，管路中的油液由于有流动阻力来不及流回工作腔，工作腔内形成真空度。而补偿室为大气压力，在压力差作用下，补偿室油液经活塞头部小孔流入工作腔。储液室内的油液经补偿孔流入补偿室。

单膜片、双膜片真空助力器的结构和工作原理

2.1 真空助力器的结构和工作原理

真空助力器是汽车制动系统中的重要部件，装在汽车制动踏板推杆和制动主缸之间，利用辅助真空泵产生的真空或者发动机进气歧管真空，使真空腔和大气腔产生压力差，从而产生伺服力，减轻司机制动时的脚踏力，缩短制动距离。真空助力器的真空源普通是发动机的进气歧管，有一部份是安装了真空泵作为真空源。

在制动系统中，真空助力器简图如图2.1所示：

图2.1 助力器简图

对于单膜片和双膜片真空助力器的控制阀部份的工作原理是相同的。控制

阀部份的结构如图2.2：

图2.2 真空助力器控制阀部份的结构简图

具体的结构工作过程如下：

制动的时候，踩下制动踏板。由驾驶员赋予的制动踏板上的脚踏力经过踏板杠杆比放大。放大后的力经过控制阀推杆。这时，推杆回位弹簧受推杆上力的作用被压缩、控制阀推杆推动控制阀活塞（柱塞）向前挪移。当控制阀橡胶皮碗与真空阀座相接触的时候，真空阀关闭了。控制阀推杆上的橡胶皮碗从接触真空阀座后，逐渐产生变形。这时候，控制阀的空气阀口继续前移，空气阀口准备开启。随后，空气阀口初产生变形。这是真空助力器升压时所在的平衡位置。此时控制阀活塞端部是还没有与反馈盘的主面接触的。控制阀推杆继续向前挪移，空气阀打开。外界的空气经过滤清圈后通过此时打开的大气阀进入真空助力器的大气腔。伺服力即助力，此时产生了。这时，反作用盘的主面即与推杆活塞即将接触的反馈盘的作用面还没有与柱塞活塞的断面接触。助力器还没有能够到达平衡状态。空气进入大气腔后，大气腔的气压的到改变，伺服膜片产生伺服力，使得反作用盘的副面受力。而主面没有受力，这样，受力的不同，反馈盘的主面向后凸起。当到达副面产生的助力的大小能促使主面凸起的高度到达与活塞推杆的作用块接触时，助力器达到这时的平衡位置了。

真空助力泵的结构原理

真空助力泵是一种能够提供真空力的设备，常用于汽车制动系统中。它的结构原理如下：

1. 主体部分：真空助力泵的主体部分由一个气缸和一个活塞组成。气缸内部有一个活塞，活塞可以在气缸内移动。活塞的上部与真空室相连，下部与大气室相连。

2. 活塞运动：当发动机运行时，曲轴带动活塞上下运动。当活塞向下运动时，真空室与气缸上部形成负压，吸入空气。当活塞向上运动时，真空室与气缸下部相连，将吸入的空气排出。

3. 气门控制：真空助力泵上还配有一个气门，用于控制真空室与大气室的连接。当气门打开时，真空室与大气室相连，气缸内的压力与大气压力相等。当气门关闭时，真空室与大气室隔离，气缸内形成负压。

4. 助力效果：真空助力泵的工作原理是利用活塞的上下运动来改变气缸内的压力。当气缸内形成负压时，它会产生吸引力，从而吸入外部空气。这种吸引力可以用来辅助制动系统，提供额外的力量，使制动更加灵敏和稳定。

总之，真空助力泵的结构原理是通过活塞的上下运动来改变气缸内的压力，从而产生吸引力，用于辅助制动系统。

制动主缸与真空助力器结构和原理

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析

一真空助力器与制动主缸的结构及原理

（一）液压管路联接形式

奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接.如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式.能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外.这种制动系统结构简单.而且直行时紧急制动的稳定性好。

(二)串联式双腔制动主缸

1 带补尝孔串联式双腔制动主缸

奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸.其结构原理如图2所示。

制动时.驾驶员踩下制动踏板.真空助力器推动第一活塞13左移.在主皮碗盖住补尝孔15后.第一工作腔9的制动液建立起压力.在此压力下及第一回位簧的抗力作用下.又推动第二活塞7.并克服第二回位簧抗力2左移.在主皮碗盖住补尝孔4后.第二工作腔3随之产生压力.制动液通过四个出油口进入前、后制动管路.对汽车施行制动。

解除制动时.驾驶员松开制动踏板.活塞在弹簧作用下开始回位.高压制动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速.工作腔内容积相对增大.致使制动液压力迅速降低.管路中的制动液受到管路阻力的影响.制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间.这样使工作腔形成一定的真空度.贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、

真空助力器的工作过程

介绍

真空助力器是一种常用于汽车制动系统中的设备，它通过利用真空的力量来提供额外的制动压力，帮助驾驶员更轻松地控制车辆的制动。本文将深入探讨真空助力器的工作过程，以便更好地理解其原理和功能。

结构及组成部分

真空助力器通常由以下几个组成部分构成：

1.主缸：真空助力器的主缸是制动系统的核心部件，承担着主要的制动压力输

出功能。

2.真空泵或真空泵驱动器：真空泵或真空泵驱动器通过引擎的动力来产生真空，

供给助力器工作所需要的空气压力。

3.隔膜：隔膜是真空助力器中的一个重要组成部分，它通过将真空和空气隔离，

帮助实现助力器的工作原理。

4.减压阀：减压阀的作用是控制真空压力的大小，确保系统能够平稳工作。

工作原理

真空助力器的工作原理可以简述为以下几个步骤：

1.引擎工作时，真空泵或真空泵驱动器开始工作，产生真空力量。

2.真空力量通过连通管道传送到助力器的隔膜上方，使得隔膜上方的气压降低，

形成真空环境。

3.在非刹车状态下，主缸内的弹簧会将主缸活塞向外推动，保持制动未被触发。

4.当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器的隔膜会向主缸施加力量，将主缸向

前推动。

5.主缸前进时，制动液会被从主缸中推出，传递到汽车制动系统中的制动器，

实现制动效果。

关键技术及其应用

真空助力器作为汽车制动系统中的关键部件，其工作过程中涉及到了多项关键技术：1.真空泵技术：真空泵技术主要包括真空泵的设计和制造，以及与之匹配的真

空泵驱动器的选型和优化，能够提高真空助力器的效率和性能。

2.隔膜技术：隔膜的设计和材料选择对真空助力器的性能有着重要影响，优良

真空助力器的基本结构

真空助力器的基本结构是怎样的?

真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板前方,踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接,真空助力器中心的推杆l2顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。

在真空助力器中,由膜片座6将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通,制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆12动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。

当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆l和空气阀5向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆12向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀16和空气阀5起作用,空气进入B腔,推动膜片座6前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。

关于真空助力器工作原理简介

五常、规•真制空动中助系力统间器主工常要见由作故两障部状及分态检组测成时方：式，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也
三、真空助力器结构与工作原理真空助力器工作过程（1）
注意：对随于正之常运的助动力器，，使如果真用正空常阀踏板口力踩A踏关板闭并使，踏板将停前在某后处后腔继隔续加离大力，度接踩踏着板，空踏气板还阀会继口续B往开下沉启，这，种大情况决不
打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明显的漏气声
• 松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后 2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。
此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原有真空度的降低，加大前后腔压
自由（非工作）状态：主皮碗位于补偿孔和供油孔之间，压力腔和供油腔通过这两个孔相连，主缸没有油压输出。
自然状态
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态：第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两个补偿孔封闭。
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩，第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
真空助力器工作原理
五、真空助力器常见故障及检测方式 • 真空助力器漏气

汽车液压制动系统运行原理的简明解析

1. 汽车液压制动系统是现代汽车中常见的制动系统之一。它通过利用液压传动力量来实现制动作用。本文将对汽车液压制动系统的运行原理进行简明解析。

2. 汽车液压制动系统由主缸、助力器、制动盘（或制动鼓）、制动片（或制动鞋）以及连接它们的液压管路组成。当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的活塞会受到压力而向前推动，将压力通过液压管路传递到制动器上。

3. 主缸的内腔分为两个部分，一个与制动系统连接，另一个与助力器相连。助力器通常是采用真空助力方式，当驾驶员踩下制动踏板时，助力器会感受到压力变化并提供额外的力量来增加制动效果。

4. 制动器通常由制动盘和制动片（或制动鼓和制动鞋）组成。当制动系统的压力传递到制动器时，制动片（或制动鞋）会受到压力而紧贴在制动盘（或制动鼓）上，从而产生摩擦力，使汽车减速或停止。

5. 汽车液压制动系统的运行原理基于帕斯卡定律。帕斯卡定律指出，在一个封闭的液体系统中，任何一个点上的压力变化都会被均匀传递到系统的其他部分。当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内产生的压力会

通过液压管路传递到制动器，从而使制动器工作。

6. 汽车液压制动系统具有许多优点。它提供了更快的制动响应时间，

这是因为液体传输的速度要比空气快得多。它可以产生更大的制动力量，让汽车更安全地停下来。液压制动系统还具有更好的可靠性和耐

久性。

7. 然而，汽车液压制动系统也存在一些潜在的问题。当制动系统发生

泄漏时，制动效果可能受到影响。由于制动器的摩擦面积有限，长时

间的制动操作可能会导致制动器过热，降低制动效果。

真空助力器基本结构和工作原理

1.主缸：主缸是制动液体储存装置，由一个密封的筒状容器和一个容积可变的活塞组成。

2.真空助力装置：真空助力器内部有两个室，分别为真空压力室和气室。真空压力室位于助力器的内部，与大气隔离。气室则被安装在助力器的外部，与大气相连。真空助力器帮助驾驶者产生较大的制动力。

3.控制阀：控制阀是真空助力器的一个重要部分，它是真空助力器和主缸连接的关键。控制阀的作用是控制真空助力器与主缸之间的压力差，以增加制动力量。

4.真空罐：真空罐是存储真空压力的装置，它通常位于引擎舱区域，供应真空助力器所需要的压力。

5.气管：气管是将真空助力器和控制阀、真空罐连接的管道。它的作用是将真空压力传输到助力器，从而实现助力的效果。

1.停车状态：当车辆不在运行状态时，引擎关闭，真空助力器处于停车状态。此时，真空助力器与大气相连，原主缸和真空助力器之间的压力差为零。

2.车辆启动：当车辆启动时，引擎开始工作，通过曲轴运转产生的动能使得真空罐内部发生负压。负压通过气管传输到真空助力器的气室，这时真空助力器与大气隔离，气室内产生真空效应。

3.制动操作：在制动操作过程中，驾驶者施加制动力量时，制动踏板传递压力到主缸，主缸向制动器传递制动液体。装有真空助力器的车辆会

自动切换为助力制动状态。此时，真空助力器的控制阀打开，允许真空压

力进入助力器，帮助主缸产生额外的制动力量。

4.制动力量增强：真空助力器产生的真空效应会吸引和增强制动力量，使得制动更为轻松和迅速。驾驶者所需要的制动力量更小，更容易控制。

真空助力器是一种高效的汽车制动辅助装置，它通过利用引擎产生的

制动主缸与真空助力器结构及原理

制动主缸是汽车制动系统的关键部件之一，主要负责将踩下的制动踏

板力转化为液压力，并将液压力传递给制动器，从而实现制动的目的。而

真空助力器作为辅助装置，则通过增加制动力的倍数和减小制动踏板所需

力矩，使驾驶员在制动时更加轻松和方便。下面详细介绍制动主缸与真空

助力器的结构与原理。

制动主缸的结构主要包括主缸壳体、活塞、密封装置以及一个出口管道。主缸壳体上面有一个进口，用于接收制动踏板的力，而内部则分为两

个密封腔室。每个密封腔室都有一个活塞，当踩下制动踏板时，活塞会随

之向前移动，压缩泄漏闭塞件和密封环，使得压缩室内的液体流动，并把

液体压力传递给制动器。而密封环和活塞之间的间隙，则可以保证制动液

体从一个密封腔室流动到另一个密封腔室。当驾驶员松开制动踏板时，活

塞会自动回到初始位置。

真空助力器的结构主要包括壳体、隔膜、控制活塞、进气阀和排气阀

等部件。壳体内部分为两个隔膜室和一个传动杆室。隔膜室与汽车进气歧

管相连，可以利用引擎进气时产生的负压来产生吸力。而传动杆室则与制

动主缸连接，用于传递助力力矩。进气阀和排气阀则用于控制真空助力器

的进气和排气。

制动主缸和真空助力器的工作原理是相互配合的。当驾驶员踩下制动

踏板时，制动主缸的活塞会向前移动，把制动液体压入制动系统中，从而

实现制动。同时，制动主缸的活塞行程也会压缩真空助力器隔膜，使得助

力器内部形成真空，进而产生助力效果。随着助力器内部真空的减小，控

制活塞会受到调节阀的偏转，改变进气阀和排气阀的开启和关闭程度，对

助力器的助力力矩进行调整，以使得驾驶员在制动时感觉更加轻松和方便。

真空助力器工作原理

总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器工作原理
• 举例： –已知条件：制动液压P为9MPa 主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95；助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9；制动踏板杠杆比i为4 –计算：踏板力
–主缸输入力 F = P×(D2×π/4) / n2 = 4218N
空气阀门B开启
外界空气
中间工作状态
真空助力器工作原理
当真空助力器处于中间工作状态时，来自制动踏板的力推动助力器推杆向前运动，空气阀也随之运动，使真空阀门A关闭，将前后腔气室隔离，接着空气阀门B开启，大气进入后腔气室，由此产生的前后腔气压差推动气室膜片、气室膜板带着活塞外壳向前运动；此时，装配在制动主缸推杆组件里的橡胶反作用盘同时受到空气阀和活塞外壳的推力作用，再通过制动主缸推杆组件施加在主缸第一活塞上，制动主缸内产生的油压一方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器推杆传递回制动踏板，使司机产生踏板感。
真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作Байду номын сангаас理 • 真空助力器工作过程（4）
内外腔气室相通真空阀门A开启
空气阀门B关闭
外界空气
松开制动状态
真空助力器工作原理
松开踏板，在助力器推杆回位弹簧的作用下，助力器推杆带动空气阀向后运动，首先关闭空气阀门B，继续的运动将开启真空阀门A，助力器前后腔气室连通，真空重新建立。与此同时，在膜片回位弹簧的作用下，气室膜片+气室膜片隔板+活塞外壳组件回到初始位置，真空助力器处于自然状态。

真空助力器工作原理

总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器工作原理
• 举例： –已知条件：制动液压P为9MPa 主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95；助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9；制动踏板杠杆比i为4 –计算：踏板力
–主缸输入力 F = P×(D2×π/4) / n2 = 4218N
处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助
力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力
器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力
，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀门B重新开启
，大气的进入将进一步导致后腔气室原有真空度的降低，加大前后腔气室的气压差。
真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
内外腔气室相通
真空阀门A开启
外界空气
空气阀门B关闭
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩，第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的制动液未被压缩，故第一腔没有液压。

真空助力器工作原理_图文

第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩，第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
工作状态
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹簧被压缩，第一腔也开始建压。
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1）:
自由（非工作）状态：主皮碗位于补偿孔和供油孔之间，压力腔和供油腔通过这两个孔相连，主缸没有油压输出。
自然状态
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（2）:
建压状态：第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两个补偿孔封闭。
真空助力器工作原理
• 真空助力器漏气 • 方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 • 注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。

真空助力器工作原理

空气阀门B关闭
自然状态
真空助力器工作原理
• 自然状态时，在阀圈弹簧和支撑弹簧的共同作用下，真空阀口A处于开启状态，而空气阀口B处于关闭状态，所以，真空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。 – 真空阀口A：阀圈底面与活塞外壳之间的间隙作用：连通前后腔 – 空气阀口B：阀圈底面与止动底座之间的间隙作用：连通后腔与大气
–助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N
–踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器结构
真空助力器结构图
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（1）
内外腔气室相通真空阀门A开启
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
泄压状态
泄压状态：当制动踏板松开后，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时在压力腔容易形成真空。为了消除真空，必须让供油腔内的制动液快速地补充到压力腔。这时通过活塞上的过油孔制动液由供油腔进入到压力腔，使制动回路压力降低。
真空助力器工作原理
打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并 2、动密封漏在中途停止，脚底能够明显感到踏板有
向上的顶力
真空助力器工作原理

真空助力器基本结构和工作原理

2）如外表均正常，则拆下制动主缸检查。
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2 故障名称：制动不灵
故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车，连续踩几脚制动效果也不好。
故障原因：1）制动油管或分泵内有空气；
2）踏板的自由行程过大；
3）制动主缸损坏或补偿孔及通气孔堵塞；
4）主缸和轮缸的皮碗损坏、变形、活塞与缸壁磨损过甚而松旷漏油；
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制动主缸的主要组成部分与工作原理
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目前乘用车最常用的制动主缸是双腔串列中心阀式制动主缸： 1、结构特点：取消了串联式双腔制动主缸的补偿孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。
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2、优点：在ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，
正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒15次左右，液压可达20Mpa高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在ABS系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安全可靠性，所以在ABS系统中不应配用补偿孔式主缸。
5）油管或接头处漏油；
6）磨擦片与制动鼓之间间隙过大；
7）制动鼓失圆；
污。

真空助力器工作原理

–助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N –踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器结构
真空助力器结构图
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（1）
内外腔气室相通
• 若发动机正在工作，由真空泵产生的真空会将真空助力器的真空阀（通常为单向阀）吸开，此时前后腔都处于真空状态。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（2）
内外腔气室隔开
真空阀门A关闭
外界空气空气阀门B开启
中间工作状态
真空助力器工作原理
• 中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也随之运动，使真空阀口A关闭，将前后腔隔离，接着空气阀口B开启，大气进入后腔，由此产生的前后腔压差推动膜片、膜板带着活塞外壳向前运动，此时，装配在推杆组件里的反馈板同时受到止动底座和活塞外壳的推力作用，再通过推杆组件施加在主缸第一活塞上，主缸内产生的油
2、动密封漏
真空助力器工作原理
• 制动总泵漏油制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：
a、制动总泵与助力器连接处漏油。
b、活塞限位螺钉处漏油。 c、缸体有气孔造成渗漏。