地铁车站钢筋技术交底
地铁车站钢支撑架设技术交底
徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。
二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。
在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。
三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。
钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。
2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。
钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。
钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。
在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。
石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。
3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。
地铁车站钢支撑技术交底
1000mm时安装。
2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。
②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。
依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。
图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。
图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。
地铁主体结构施工钢筋植筋技术交底
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
技术交底记录A3.11
承包单位：中铁一局集团有限公司合同号：D3-TA08-0000-1012 监理单位：上海华铁咨询工程有限公司编号：
技术交底记录A3.11
承包单位：中铁一局集团有限公司合同号：D3-TA08-0000-1012 监理单位：上海华铁咨询工程有限公司编号：
技术交底记录A3.11
承包单位：中铁一局集团有限公司合同号：D3-TA08-0000-1012 监理单位：上海华铁咨询工程有限公司编号：
技术交底记录A3.11
承包单位：中铁一局集团有限公司合同号：D3-TA08-0000-1012 监理单位：上海华铁咨询工程有限公司编号：
技术交底记录A3.11。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、施工前准备1.取得所有的施工图纸，并进行认真研究，明确工程量、施工要求等。
2.对施工现场进行仔细勘测，确定施工坐标、地形地貌等情况。
3.对施工机具、设备和材料进行检查、计划、配备工人，并进行培训，明确各人员的岗位和职责，确保施工顺利进行。
二、钢筋加工1.确定钢筋的型号、规格，采用合适的钢筋进行加工。
2.对加工出的钢筋进行质量检查，严格把关质量，并进行包装、标记。
3.钢筋应按工程图纸上的图样、尺寸进行加工，各个钢筋的长度、弯曲角度、切角度等应符合设计要求。
三、钢筋布置1.明确钢筋布置图样、等级、数量。
2.钢筋的布置应按照设计要求、尺寸要求进行，铺设平整牢固，并进行采用支撑和夹固等措施以保证布置的精度、垂直度和平整度。
3.钢筋在接头处的连接应严格按照规范要求进行，并采取措施保证钢筋接头的牢固度，并进行构造留有接头的基础.四、钢筋绑扎1.钢筋的绑扎应符合国家规范和安全生产标准，绑扎前应清除钢筋上的锈斑和粘扎杂质。
2.钢筋的纵、横向绑扎要做到实心圆形且均匀，收尾装束要结实在保证绑扎效果的基础上，不得损伤钢筋表面和外皮。
3.绑扎完成后，应进行检查，将未绑之处及时进行绑扎。
五、验收1.经施工方检查合格，由技术员进行验收，验收记录应详细记录每一项的验收结果。
2.验收合格后，方可进行下一步的施工，并将验收结果及时报告项目经理。
3.如发现质量问题，应立即停工整改，并及时通报有关部门和负责人进行处理。
六、结尾通过以上的准备、加工、布置、绑扎、验收等环节和措施，能够达到钢筋施工的高度标准化和规范化，并保证施工的质量和安全。
敬请施工人员严格执行，确保工程顺利完工。
地铁钢筋工程技术交底-三级
技术交底记录A3.12交底内容：1、工作量地铁车站紫阳站钢筋砼工作量如下表：钢筋砼工作量表1-1项目工程量工作效率工作时间钢筋（t）7930 1t/天•人每天8小时，加班另算模板（㎡）4000020㎡/天•人砼（m³）4520060m³/天•人2、钢筋网绑扎以底板钢筋绑扎为例，绑扎顺序具体如下：第一步：弹墨线。
墨线组成：施工缝线+侧墙内边线+中隔墙中心、边线+钢筋布置间距线。
第二步：布置保护层垫块。
沿着放好的墨线均匀布置钢筋保护层垫块，间距为50cm。
第三步：布置纵向“扁担筋”。
大小为Φ20钢筋，纵向沿墨线布置，如下图：技术交底记录A3.12交底内容：第四步：下排主筋布置。
规格为Φ32@150，每根主筋由3根钢筋组成：2根锚固侧墙“L”型筋+1根中间“一”型筋。
①先按墨线做好的间距标记摆放“L”型筋，间距为300，再摆放“一”型筋，同时手工拧上套筒。
②按照①步方法插空布置主筋，使主筋间距变成150mm（“L”型筋长度有两种，错开布置，使钢筋连接套筒跟着错开）。
第五步：拧套筒。
中间连接使用正反丝连接“L”与“一”型筋，使用扭力扳手拧紧，套筒两端漏丝均不超过1.5个丝扣。
第六步：布置侧墙锚入底板筋。
可以和底板主筋并在一起。
第七步：布置纵筋。
沿墨线布置纵筋，注意留足搭接长度。
第八步：绑扎下排钢筋网。
梅花形绑扎主筋与侧墙交叉点，丝扣扭转两圈，丝头朝下。
技术交底记录A3.12交底内容：第九步：布置暗梁下排主筋。
按间距摆好暗梁下排主筋，并用扭力扳手拧好，要求同上。
第十步：布置暗梁大箍筋。
先在两角上布置两根上排主筋（用特制钢框将主筋撑起），在按间距一次套好大箍筋，并与下排主筋进行板扎，同时在，将整个箍筋架起来。
第十一步：布置暗梁小箍筋。
每有一个大箍筋的地方就有一个小箍筋，将小箍筋放在大箍筋正中间，并用扎丝绑好。
第十二步：穿上排主筋。
在钢筋接头的地方搁置一个钢框，撑起主筋，拧好套筒后，绑好扎丝，取出钢框。
地铁车站主体结构钢筋安装安全技术交底
分部（分项）工程技术交底
等，均应符合设计抗震要求。
12）合模后对伸出的竖向钢筋应进行修整，宜在搭接处绑一道横筋定位，浇筑混凝土时应有专人看管，浇筑后再次调整以保证钢筋位置的准确。
五、技术质量要求
1、钢筋安装位置允许偏差
（1）绑扎钢筋长、宽允许偏差±10mm；
（2）受力钢筋间距允许偏差±10mm，排距允许偏差±5mm；
（3）梁、柱受力钢筋保护层厚度允许偏差+10mm，-7mm；板类构件+8mm，-5mm；
（4）绑扎箍筋、横向钢筋间距允许偏差±20mm；
（5）预埋件中心线位置允许偏差5mm。
2、钢筋焊接
(1)焊接钢筋接头轴线位移偏差不能大于0.1d，并≤2mm；同一截面上接头数应小于50%(接驳器接头亦按同一截面50%数量控制)，接头位置错开距离应大于35d，且大于500mm。
(2)搭接焊时，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，可采用单面焊，搭接长度需满足下表要求
钢筋型号
焊接长度(mm)
双面焊接单面焊接
Ф18 ≧90 ≧180
Ф20 ≧100 ≧200
Ф22 ≧110 ≧220
Ф25 ≧125 ≧250
Ф28 ≧140 ≧280
Ф32 ≧160 ≧320
(3)焊接端头钢筋宜预弯(如图)，并应使两条钢筋的轴线在同一直线上，焊缝有效厚度不应小于主筋直径的30%，焊缝宽度不应小于主筋直径的80%。
焊接钢筋端头预弯
3、直螺纹钢筋连接
(1)、工艺流程：
预接：钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套简连接→接头检验；
注：本交底一式5份，生产副经理、领工、作业班负责人、班组、工程部各一份。
城市地铁钢筋技术交底
城市地铁钢筋技术交底城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而钢筋技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
本文将对城市地铁钢筋技术进行交底，以确保地铁施工的顺利进行。
钢筋的选择与使用1. 钢筋种类：在地铁建设中，应选择符合相关国家标准的钢筋材料。
常见的钢筋种类包括HRB335、HRB400和HRB500等。
在选择钢筋时，应考虑设计要求和承重能力等因素。
2. 钢筋直径：根据具体工程需求，选择适当的钢筋直径，通常有6mm、8mm、10mm、12mm等规格可供选择。
不同直径的钢筋适用于不同的建筑构件。
3. 钢筋的弯曲与连接：在地铁施工中，钢筋常常需要进行弯曲和连接。
弯曲时应符合弯曲半径和角度要求，连接时应采用可靠的连接方式，如搭接或焊接等。
4. 钢筋的包覆层厚度：根据设计要求，钢筋应具备足够的保护层厚度，以防止腐蚀和损坏。
一般来说，最小包覆层厚度应满足相关标准的要求。
钢筋的施工与检验1. 钢筋的预埋与布置：在地铁建设中，钢筋预埋是重要的施工环节。
预埋时应注意准确的位置和高度，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
2. 钢筋的安装与调整：钢筋在施工过程中需要被安装到预定的位置和形状，施工人员应按照设计要求进行安装，并及时进行调整，以保证钢筋的准确性和稳定性。
3. 钢筋的焊接与检验：对于需要焊接的钢筋构件，应采用合适的焊接方法，确保焊接质量达到要求。
同时，对焊接后的钢筋构件进行必要的检验，以保证其安全可靠性。
钢筋的质量与管理1. 钢筋的质量检验：在地铁施工过程中，应定期对钢筋进行质量检验，以确保其质量符合相关标准和要求。
质量检验包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等。
2. 钢筋的材质追溯：地铁工程中的钢筋应具备材质追溯能力，以追踪钢筋的来源和生产过程。
这有助于确保钢筋材料的质量和可靠性。
3. 钢筋的贮存与保养：在地铁工程施工期间，应妥善贮存和保养钢筋材料，防止其受到腐蚀和损坏。
钢筋应存放在干燥、通风的环境中，并采取适当的防护措施。
地铁车站主体钢筋工程技术交底
合 肥 市 轨 道 交 通 工 程
承包单位： 合同号： 监理单位：
编 号:
技术交底记录
施工单位
交底时间
交底部位
工序名称
主体结构钢筋工程
交底提要:本交底适用渡江战役纪念馆站主体结构钢筋工程
交底内容： 一、适用范围
本交底适用于 主体结构钢筋工程施工。
二．设计情况
（1）工程材料
1、钢筋：采用HPB300（A)、HRB400E(C ）。
2、预埋钢板及型钢：采用Q235B 。
3、吊环：采用HPB300钢筋。
4、焊条、焊丝
1）钢筋电弧焊所用焊丝、焊条的标准及型号如下表：
钢筋规格
电弧焊接头形式
帮条焊、搭接焊
坡口焊、预埋件穿
孔塞焊
钢筋与钢板搭接焊、预埋件T
型角焊 HPB300 E4303 E4303 E4303 HRB400E
E5003
E5503
E5003
电渣压力焊：采用HJ431焊剂 5、接驳器。
地铁站内部结构钢筋施工安全技术交底
安全技术交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站交底日期2014年8月21日施工单位中国中铁隧道集团有限公司分项工程名称内部结构钢筋施工交底提要北环路站内部结构钢筋施工安全技术交底交底内容：认真贯彻“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,加强安全管理,确保本工程实施过程中无安全事故，创安全达标工地。
同时针对本工程的特点制定完整的安全教育及管理制度，工人上岗前进行安全教育并考核，合格后方可上岗作业。
1、施工现场安全注意事项（1）进入现场必须遵守安全生产六大纪律：①进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动保护用品。
②2米以上的高空悬空作业，无安全设施的必戴好安全带，扣好保险带。
③高空作业，不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。
④各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全措施和防护装置，方能开动使用。
⑤不懂电气和机械的人员严禁使用和弄机电设备。
⑥吊装区域非操作人员严禁入内，吊装机械必须完好，把杆垂直下方不准站人。
（2）现场禁止吸烟，严禁酒后作业，禁止穿拖鞋、赤脚、光背。
（3）照明灯等用电设备必须有可靠的接零。
（4）禁止私自拆除或移动防护设备及电器设备。
（5）所有施工操作过程必须严格按交底进行，未明确之处请及时与交底单位交底人联系，禁止盲目施工。
（6）特殊施工机械操作人员必须持证上岗，各施工工序必须报验，经现场值班工程师确认合格后报现场监理确认，同意后方可进入下一道工序施工。
（7）施工现场用电应严格执行《施工现场安全生产保证体系》、《施工现场临时用电安全技术规程》相关规定。
各种电线电缆及用电设备必须经安全专职人员验收合格后方可进行使用，严禁私拉乱接，严格按照操作规程进行施工作业，所有电气设备严格执行“一机、一闸，一漏、一箱”，严禁一闸多机使用或私拉乱接现象。
电线在不用时必须将电线收好盘起，做好文明安全用电。
（8）现场需进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要地段设安全及警示标志，夜间施工时坑洞口安装红色警示灯。
车站主体结构钢筋工程技术交底
④下层钢筋绑扎完毕，检验合格后，放置底板及基础主梁钢筋马凳，在马凳上摆放纵向主筋。基础梁的纵筋为双排或三排，每排钢筋之间必须垫上至少和主筋直径相等且直径不得小于25mm的短钢筋。马凳采用φ28钢筋，马凳纵向间距1m左右，马凳高度h=梁、板厚度-上、下层钢筋直径-钢筋保护层，马凳加工成“几”字形，防止破坏防水保护层进而损坏防水层。
②根据设计图纸中主筋和分布筋的方向，先绑扎主筋后绑扎分布筋，每个交点均要绑扎。有楼梯梁的位置先绑扎梁钢筋，板钢筋要锚固到梁内。
③底板钢筋绑扎完后，待踏步模板安装好后，再绑扎踏步钢筋。
（6）钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差见表4
表4钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
钢筋骨架
长
±10
钢尺检查ห้องสมุดไป่ตู้
④按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。
(1)施工准备
①绑扎前认真学习结构图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；对于梁板钢筋的上下位置应根据钢筋保护层厚度相应放置，当梁板位置发生冲突时，可将板主筋在梁纵筋位置进行弯折穿过。
⑤钢筋接头必须符合规范和设计要求设置。底板纵向主筋同分布钢筋的绑扎，除外围两行钢筋的交点全部绑扎牢固外，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢固。
⑥底板钢筋和基础梁钢筋绑扎完毕后，根据弹好的墙、柱、站台墙的位置线，将伸入基础底板和梁的插筋同底板或梁钢筋绑扎牢固。插筋伸入基础深度、甩出的长度及甩头错开的长度应符合设计和规范锚固长度要求。
地铁附属钢筋技术交底
⑹预留钢筋接驳器在钢筋轴线方向与定位筋点焊固定的焊点不得少于两点，通常可利用钢筋骨架的钢筋作为预留钢筋接驳器的定位筋。
⑶底板拉筋构造
底板拉筋须同时钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不小于10d。
⑷底板钢筋锚入侧墙（梁）
底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，具体弯入长度根据钢筋剖面图确定。
底板主梁箍筋布置图 底板梁与框架柱节点图
⑷底板梁与框架柱节点构造
框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内的弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置通常为间距不大于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。
4.4、顶板配筋
⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不小于50mm，背土面保护层厚度不小于40mm，具体钢筋型号、布置间距依据结构蓝图选择。
④ 混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。
⑤ 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
⑥ 对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。
4.6、侧墙配筋
⑴墙内钢筋均为双向双排，布置一般竖向在内，横向在外，竖、横向钢筋型号及间距严格根据结构蓝图布置。两排筋之间通过拉筋连接，拉筋必须同时箍住竖向筋和水平筋，拉筋弯折角度135°，平直段长度10d，拉筋型号、间距在结构蓝图上都有标注。
地铁车站主体钢筋绑扎技术交底
技术交底书技术交底书表格编号1410项目名称第 1 页共 8 页交底编号工程名称XXXX设计文件图号施工部位XXXX主体钢筋绑扎交底日期2018年05月29日技术交底内容：1、技术交底范围；2、设计情况；3、开始施工的条件及施工准备工作；4、钢筋加工及安装；5、成品保护措施;6、根据《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》；附件及附图：1、作业指导书；2、施工步骤图；3、结构尺寸图；(2)绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括模板的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎；(3)焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB400钢筋时采用E50~E55焊条。
钢筋采用接驳器时，接驳器必须经有关主管部门批准认可的合格产品，并符合有关技术规程的规定，经现场试验合格后方可使用。
顶、中梁上部贯通钢筋接头应在跨中，下部贯通钢筋接头应在支座，底纵梁则相反。
（4)钢筋的锚固与连接1）钢筋的锚固长度在任何情况下不小于250mm，并满足下表要求；（2）顶、中梁上部贯通钢筋接头应在跨中，下部贯通钢筋接头应在支座，底纵梁则相反。
其他受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，梁、板、墙加强筋不宜设置接头。
所有构件内的接头均应互相错开。
同一连接区段内（当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度的区域范围；当采用焊接接头时，在任一焊接接头中心至35倍钢筋直径且不小于500mm区域范围；当采用机械连接接头时为35d），钢筋接头面积百分率符合下表规定（未注明的钢筋搭接和锚固长度一律按受拉区处理）：（3）钢筋的连接要求如下：立柱中纵向钢筋一律焊接或机械连接，同一连接区段的钢筋接头面积百分率不应超过50%。
梁、板中钢筋直径≥25时必须采用焊接或机械连接，单面搭接焊焊缝长度≥10d，钢筋直径＜25时，除特别说明外可采用绑扎搭接，搭接长度在任何情况下不得小于300mm。
衬砌钢筋施工技术交底
第二步对钢筋绑扎点进行拆除，钢筋绑扎点采用水平拆除，每根Φ 12 分布筋上全部绑扎点拆除完成后，将分
布筋从大里程端头钢筋缝隙处抽出，并码放整齐。
最后对Φ 18 环向钢筋进行拆除，因钢筋已与仰拱预留钢筋焊接完成，需要对钢筋进行截断，优先采用机械截
断，无机械采用电焊或气焊烧断。截断时不允许截断仰拱预留钢筋，需从仰拱钢筋端头处截断，已焊接部位无需
变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要
求。预埋件固定应牢固、位置正确。钢筋加工允许偏差和绑扎位置允许偏差见表 3.3-1 和 3.3-2。
表 3.1-1 钢筋加工允许偏差值（mm）
序号
项目
允许偏差
1
受力钢筋顺长度方向全场净尺寸
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
电弧焊搭接焊接头外观要满足下列要求： （1）焊缝表面应平整，焊缝需饱满，不得有凹陷或焊瘤，焊缝宽不小于 0.7d 即 12.6mm，且焊缝厚度不小 于 0.3d 即 5.4mm，并敲除焊渣，不得烧伤主筋； （2）焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹； （3）咬边深度不大于 0.5mm，在钢筋 2d 长度范围内气孔数量不得超过 2 个，夹渣面积不超过 6mm2； （4）单面焊焊缝长度不小于 10d 即 180mm，双面焊焊缝长度不小于 5d 即 90mm。 （5）钢筋接头需预弯，同心同轴，不得交叉焊接 3、绑扎连接
（1）纵向 C12 分布筋现场可采用绑扎方式进行连接；
（2）相邻绑扎搭接接头需相互错开，钢筋绑扎搭接接头连接区段为绑扎长度的 1.3 倍，即搭接接头中点位 于改连接区段内的接头均属于同一区段；
（3）根据规范要求，绑扎接头面积百分率不大于 25%，绑扎长度不小于 35d 即 420mm。
地铁车站钢筋工程技术交底
J3G-400A型材切割机
2台
3
GW40B钢筋弯曲机
2台
4
GT6/12钢筋调直切断机
1台
5
GQ40钢筋切断机
2台
6
电焊机
4台
7
25t汽车吊
1台
⑤所有钢筋原材进场后存放须做到下垫上盖,防止被雨雪浸湿后锈蚀。
⑥根据施工图和施工方案编制钢筋配料单，配料单经工程部核对后方可按照配料单进行钢筋配料。
(2）钢筋调直除锈
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）.
④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2。5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构,不得小于箍筋直径的10倍。
2）梁板钢筋绑扎
钢筋绑扎前,应将制作好的钢筋部件运至绑扎部位并按规格型号堆放整齐,地模应清扫干净并刷脱模剂。
梁板钢筋绑扎顺序：运钢筋绑主梁钢筋绑次梁钢筋绑板钢筋插柱筋和其他插筋
①梁筋绑扎
梁钢筋绑扎顺序：
将梁架立筋两端架在骨架绑扎架上画箍筋间距摆放梁上层纵向受力主筋绑箍筋穿梁下层纵向受力主筋下层主筋与箍筋绑牢绑扎腰筋和拉筋安放垫块抽出骨架绑扎架骨架落在梁位置线上
序号
项目
允许偏差或允许值（mm）
检查频率
检验方法
范围
点数
1
受力钢筋成型长度
+5，-10
每一类型抽查10%，且不少于5件
1
钢尺检查
2
弯起钢筋
弯起点位置
±10
车站主体结构钢筋制安安全技术交底书
车站主体结构钢筋制安安全技术交底书（轨道交通工程）车站主体结构钢筋制安安全技术交底书一、钢筋制安施工顺序及施工工艺1、钢筋制安施工顺序车站主体结构依照基坑开挖顺序共分6段进行主体结构施工。
主体结构总体上分为顶板、负一层中板，负二层中板侧墙、底板及底板梁等部分。
主体结构采纳顺作法施工，按照“竖向分层、从下至上”的施工原则，配备足够设备、材料、劳动力，确保主体结构按接点里程碑要求。
基坑开挖到底后赶忙进行验槽，接地及底板垫层浇筑，底板钢筋及混凝土浇注施工。
2、施工工艺流程钢筋加工施工工艺如图1-1。
图1-1钢筋加工施工工艺流程图二、钢筋制安施工方法1、原材料进场预备（1）焊条：一级钢筋采纳E4头焊条，二级钢筋E5头焊条。
（2）本工程采纳一级、二级钢筋符合现行国家标准的规定,接驳器采纳一级。
（3）材料性能及试验要求进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。
检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用；钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损害，同时其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁纷乱堆放。
钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于1.3。
2、钢筋加工钢筋下料应严格按照每幅钢筋笼配料单所要求的尺寸及根数下料，并本着“长短结合，综合考虑，杜绝白费”的原则决定下料长度。
下料时应注意以下几点：（1）不能按照设计图纸中钢筋的标注逐段相加，以此值作为下料长度。
因为设计尺寸标注的是钢筋外皮尺寸，而下料长度指的是中心线尺寸；另外钢筋弯折一定角度，并不是理想折线角，而是一段圆弧，因此运算下料长度时应减去一个弯曲调整值。
成都地铁项目安全资料 钢筋工安全技术交底_1-3
SG—006安全技术交底工程名称成都地铁10号线二期工程土建设单位成都地铁有限责任公司建4标监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司交底部位钢筋工作业交底日期交底人签字接受人签字交底内容：一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。
二、钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。
三、搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。
四、绑扎钢筋时按规定摆放支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少，操作前应检查基坑土壁和支撑是否牢固。
五、绑扎主柱、墙体钢筋，不得站在水平钢筋上操作和攀登骨架上下，柱筋在 4m 以上时，应搭设工作台，柱、墙梁、骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。
六、现场绑扎悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作，必须要在脚手架上操作，绑扎独立柱头钢筋时，不准站在钢筋上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍内作为立人板。
七、起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板 1m 以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。
八、起吊钢筋时，规格必须统一，不准长短参差不一，不准使用单根钢丝绳起吊钢筋。
九、钢筋废料应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。
十、高空作业时，必须系好安全带，不得将钢筋集中堆放在模板和脚手板上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人。
十一、在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。
十二、钢筋骨架不论其固定与否，不得在上行走，禁止从柱子上的钢箍上下。
参加单位及人员注：本表一式四份，建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各一份。
站台板钢筋施工技术交底
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称"栏，其他技术交底可不填写
表C2-1
编号
工程名称地铁16号线工程玉渊潭东门站交底日期2017-6—8
施工单位中铁十二局集团有限公司分项工程名称钢筋
交底提要车站站台板钢筋加工与安装
⑤钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，应符合以下规定：
弯曲钢筋弯成平滑曲线；箍筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2。
5倍,弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的10倍；
⑥钢筋加钢筋加工误差允许范围
钢筋加工误差允许范围
序号项目允许偏差（mm) 检查数量检验方法
1 冷拉率不大于设计规定
按每工作班同一类型钢
筋、同一加工设备抽查不
应少于3件用尺量
2 受力钢筋成型长度±10
3 弯起钢筋的弯折位置±20
4 钢筋尺寸±5
三、钢筋的绑扎与安装
站台板的配筋图如图3.1；节点图如图3.2;导墙及构造柱配筋图如图3。
3；严格按照图纸施工.
图3.1 站台板配筋图
审核人交底人接受交底人
编号
表C2-1
工程名称地铁16号线工程玉渊潭东门站交底日期2017—6-8施工单位中铁十二局集团有限公司分项工程名称钢筋交底提要车站站台板钢筋加工与安装
图3。
2 站台板节点配筋图
图3.3导墙及构造柱配筋图
审核人交底人接受交底人。
地铁工程 钢筋笼加工安全技术交底
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
铁路设施工程钢筋施工技术交底
新建铁路设施工程施工技术交底记录编号：工程名称武汉枢纽货车车辆段搬迁工程部位名称梁、板、柱工序名称钢筋工程交底日期2008年12月25日交底单位技术负责人交底人接收单位接收人交底内容：一、施工准备：1、材料及主要机具：（1）钢筋：应有出厂合格证、按规定作力学性能复试。
当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需化学成分检验。
钢筋应无老锈及油污。
（2）成型钢筋：必须符合配料单的规格、尺寸、形状、数量、并应有加工合格证。
（3）铁丝：可采用20~22号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝），铁丝切断长度要满足使用要求。
（4）垫块：用水泥砂浆制成，50㎜见方，厚度同保护层，垫块内预埋20~22号火烧丝。
或用塑料卡、拉筋、支撑筋。
（5）主要机具：钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。
2、作业条件：（1）钢筋进场后应检查是否有出厂证明、复试报告，并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。
（2）钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。
（3）熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。
（4）做好抄平放线工作，弹好水平标高线，柱、梁外皮尺寸线。
（5）根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度、如不符合要求时，应进行处理。
绑扎前先整理调直下层伸出的搭结筋，并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净。
（6）根据标高检查下层伸出搭结筋处的混凝土表面标高（柱顶、梁顶）是否符合图纸要求，如有松散不实之处，要剔除并清理干净。
新建铁路设施工程施工技术交底记录编号：工程名称武汉枢纽货车车辆段搬迁工程部位名称梁、板、柱工序名称钢筋工程交底日期2008年12月25日交底单位技术负责人交底人接收单位接收人交底内容：（7）模板安装完并办理预检，将模板内杂物清理干净。
（8）按要求搭好脚手架。
（9）根据设计图纸及工艺标准要求，向班组进行技术交底。
二、操作工艺：1、绑柱子钢筋：（1）工艺流程：套柱箍筋电渣压力焊竖向受力筋画箍筋间距线绑箍筋(2) 套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个，绑扣要向柱中心。
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工程名称
TT 地铁 XXXXX 站
交底编号 JSJD-201限公司
交底日期
2012.9.20
分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
主控项目
1) 钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）
和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）
符合，应对弯曲顺序、画线、弯曲标志、轴套等进行调整，待调整合格后方可成批弯制。
(4) 钢筋连接 ①所有Ⅱ级钢筋接长连接方式优先选用顺序为：直螺纹连接、焊接、搭接。
②板、梁 B18 及以上的钢筋接长均采用直螺纹连接，B16 及以下的钢筋接长采用焊 接或搭接；立柱立筋接长采用直螺纹连接和焊接；侧墙竖筋接长全部采用采用直螺纹连
②双排钢筋之间应设置撑铁，间距 1500mm 左右，以保证双排钢筋之间的间距，撑
铁与两排钢筋之间通过焊接固定，撑铁采用 B14～B20 的钢筋下脚料。
③墙筋绑扎时应配合预埋管件、预留洞口安装，保证其位置、标高应符合设计要求。
3. 技术措施
(1) 纵向受力钢筋连接位置
1) 顶、中、底板的支座受拉钢筋在板跨中 1/3 跨距范围内连接；跨中受拉钢筋在靠
25mm 时，钢筋锚固长度 34d，搭接长度 41d。钢筋绑扎接头连接区段长度为 1.3 倍搭接
长度；位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不大于 25%，受压钢筋不大
于 50%。
(3) 钢筋采用焊接时，单面焊焊缝长度为 10d，双面焊焊缝长度为 5d。受拉钢筋的
连接区段长度为 35d 且不小于 500mm，受拉钢筋接头面积百分率不大于 50%，受压钢
钢筋直螺纹套丝参数表
钢筋直径
螺距 P(mm)
丝扣数（个） 丝头有效长度（mm）
Φ12
1.75
10～12
17.5～21
Φ14
2.5
8～10
20～25
Φ16
2.5
8～10
20～25
Φ18
2.5
9～11
22.5～27.5
Φ20
2.5
10～12
25～30
Φ22
2.5
11～13
27.5～32.5
Φ25
3.0
10～12
接，侧墙外侧横向钢筋接长采用直螺纹连接或焊接。
(5) 钢筋绑扎安装 本工程钢筋安装采用先弯曲成型然后模内组合绑扎的方法。
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工程名称
TT 地铁 XXXXX 站
交底编号 JSJD-2012009
施工单位
XXXX 有限公司
交底日期
2012.9.20
分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
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工程名称
TT 地铁 XXXXX 站
交底编号 JSJD-2012009
施工单位
XXXX 有限公司
交底日期
2012.9.20
分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
头有效螺纹长度应不小于 1/2 套筒长度，允许误差为：0～+2P（P 为螺距）。根据供货商 提供的滚轧直螺纹钢筋接头型式检验检验报告，直螺纹套丝长度应符合下表规定：
编制：
车站主体结构施工顺序图
审核：
审批：
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工程名称
TT 地铁 XXXXX 站
交底编号
施工单位
XXXX 有限公司
交底日期
分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
JSJD-2012009 2012.9.20
设备层（中二板）结构总长 109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北 侧施工作业区长 46.75m，南侧施工作业区长 63m；车站北侧施工作业区又分为两个施工 段 ， 第 一 段 里 程 为 DK24+134.295 ～ DK24+158.445 ， 长 24.15m ， 第 二 段 里 程 为 DK24+158.445～DK24+181.045，长 22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为 DK24+217.345 ～ DK24+236.845 ， 长 19.5m ， 第 四 段 里 程 为 DK24+236.845 ～ DK24+259.045，长 22.2m，第五段里程为 DK24+259.045～DK24+280.345，长 21.3m。
30～36
Φ28
3.0
11～13
33～39
Φ32
3.0
12.5～14.5
37.5～43.5
3) 钢筋弯曲
①所有钢筋弯曲均采用机械弯曲。
②钢筋成型之前，根据配料单将钢筋的各段长度尺寸画在钢筋上。根据弯曲点线按
规定方向弯曲后得到成型钢筋。
③钢筋画线后，试弯一根样件，经检查画线结果符合设计要求就可成批加工；若不
施工技术交底记录
工程名称
TT 地铁 XXXXX 站
交底编号
施工单位
XXXX 有限公司
交底日期
分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
JSJD-2012009 2012.9.20
交底内容：
1 工程概况
XXXXX 站起止里程为 DK25+134.295～DK25+280.345，长 146.050m。标准段主体 结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为 9.75m，主体箱体宽 22.1m， 覆土约 2.2m。XXXXX 站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用 1000mm 厚钢筋混凝土连续墙。
尽量利用骨架钢筋），且定位筋要牢固焊接在钢筋骨架上，以确保钢筋接驳器位置、间
距、标高准确。
3 质量验收标准及质量保证措施
3.1 质量验收标准 1. 各工序完成后，班组要进行自检，自检合格后报施工员和技术员复检，复检合格 后报质量工程师专检，质量工程师专检合格后报监理工程师检查验收。 2. 每道工序经检验合格后方可转入下道工序。 3. 主要分项工程质量验收标准 (1) 钢筋原材料与加工
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工程名称
TT 地铁 XXXXX 站
交底编号 JSJD-2012009
施工单位
XXXX 有限公司
交底日期
2012.9.20
分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
近支座 1/3 跨距范围内连接。
2) 侧墙的支座受拉钢筋在侧墙跨中 1/3 跨距范围内连接；侧墙跨中受拉钢筋在靠近
将预留插筋绑扎固定牢固，以确保位置准确，必要时可附加钢筋点焊焊牢。
⑦预留钢筋接驳器均采用附加定位钢筋点焊焊牢，以确保位置、间距、标高。
3) 墙筋绑扎（本次侧墙只绑扎竖向筋及需浇筑范围内的侧墙筋）
墙筋绑扎顺序：
防水卷材铺设 画线 绑扎外侧网片 绑扎内侧网片 绑扎拉筋
安放垫块 设置撑铁 检查 支模
①墙筋应逐点绑扎，其搭接长度及位置应符合规范及设计要求。
下层主筋与箍筋绑牢
绑扎腰筋
和拉筋 安放垫块 抽出骨架绑扎架 骨架落在梁位置线上
操作要点：
a 箍筋弯钩的叠合处应交错绑扎。
b 梁纵向受力钢筋采用双排或多排布置时，两排钢筋之间宜垫直径≥25mm 的短钢
筋，以保持其距离。
②板筋绑扎
板筋绑扎顺序：
画下层钢筋间距
摆放下层钢筋
绑扎下层钢筋
安放垫块
摆放
固定钢筋马凳（或钢筋支架） 绑上层纵横两方向定位钢筋
2台
4
GT6/12 钢筋调直切断机
1台
5
GQ40 钢筋切断机
2台
6
电焊机
4台
7
25t 汽车吊
1台
⑤所有钢筋原材进场后存放须做到下垫上盖，防止被雨雪浸湿后锈蚀。
⑥根据施工图和施工方案编制钢筋配料单，配料单经工程部核对后方可按照配料单
进行钢筋配料。
(2) 钢筋调直除锈 ①工程所需盘条钢筋利用钢筋调直切断机在调直过程中自动除锈。
错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向受力的钢筋不得跳扣绑扎。
⑤上下两层钢筋有接头时，应按规范要求错开，同一连接区段内钢筋搭接接头面积
百分率不应大于 25%，搭接区段长度为 1.3 倍搭接长度，只要搭接中心位于搭接区段内
为同一区段。板下层钢筋绑扎完成后，应及时安装预留孔、预埋件等。
⑥墙、柱等主筋插筋深入板内的长度应符合设计要求，根据提前弹好的墙、柱位置，
②先主梁筋、再次梁筋、后板筋的顺序绑扎各构件钢筋。
③板上层筋和下层筋之间须加钢筋马凳，钢筋马凳筋高度应考虑板保护层厚度和两
侧钢筋直径，以确保上部钢筋的位置和两层钢筋的间距。绑扎上层负弯矩钢筋（板支座
处的加筋）时，每个交叉点均要绑扎。
④绑扎钢筋时，除靠近外围两行的交叉点全部绑扎外，中间部位的交叉点可相隔交
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下 600mm， 第二道：站厅层中板顶面以上 600mm，第三道：站厅层中板底面以下 700mm，第四道： 设备层中板顶面以上 750mm，第五道：设备层中板底面以下 700mm，第六道：底板顶 面以上 1000mm。立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下 500mm，下部 施工缝为梁（板）顶。车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置 设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
此次设备层施工钢筋工程量约 400t，钢筋在地面加工好后再运至工作面安装，钢筋 接长方式主要采用机械连接，以焊接和搭接为辅；因场地有限，只在南侧设一个钢筋加 工场。
2 施工方法及技术措施
1. 施工工序 施工工序见下图。