CRH1型动车组动车闸片更换作业指导书分析

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CRH和谐系列动车组制动系统分析

摘要

制动系统是动车组的一个重要组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以及使已停驶的动车组驻留不动的机构。

随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。

本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有：分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法

分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理

参考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配

简单介绍CRH和谐系列的概述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异

关键词：CRH，动车组，制动系统，计算公式

第一章动车组制动系统 (1)

1.1 动车组制动系统的组成 (1)

1.2 动车组制动系统的分类 (1)

第二章动车制动系统工作原理 (3)

2.1 电制动系统 (3)

2.2 空气制动系统 (3)

2.3 防滑装置 (4)

第三章动车组制动力的计算 (6)

3.1 作用在动车组上的合力 (6)

3.2 空气制动力的计算 (7)

3.3 再生制动力的计算 (9)

3.4 空气制动力与再生制动力的分配 (9)

第四章CRH和谐系列动车组的比较 (14)

动车组机械师考试：CRH1型动车组机械师考试题

1、单选CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯（），表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。

A.闪烁

B.不亮

C.闪烁

D.亮

正确答案：C

2、（江南博哥）单选CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。

A.探测到火灾

B.探测器出现故障

C.状态正常

D.状态不明

正确答案：C

3、单选《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h完成本次运营后处理。

A.80

B.120

C.160

D.200

正确答案：C

4、单选动车组在环境风速不大于（）m/s时可以正常速度运行。

A.25

B.30

C.45

D.50

正确答案：A

5、单选CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为（）mm。

A.1.5±0.5

B.1.2±0.5

C.1.5±0.3

D.1.2±0.3

正确答案：A

6、单选CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

正确答案：B

7、单选CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（）。

A.闭合

B.闭合10秒

C.不变

D.断开

正确答案：D

8、单选《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修周期为运行（）km或48h。

A.1000

B.2000

C.4000

D.5000

正确答案：C

9、单选CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。

A.制动单元

B.污物箱

CRH和谐系列动车组制动系统分析

摘要
制动系统是动车组的一个重要组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以及使已停驶的动车组驻留不动的机构。
随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。
(3)紧急制动
紧急制动也是在紧急情况下采取的制动方式，特点与非常制动类似。它与非常制动的区别在于:非常制动一般为电、空联合制动，也可以是空气制动;而紧急制动只有空气制动作用。
（4）辅助制动
辅助制动又包括备用制动、救援/回送制动、停放制动和停车制动等。
第二章
2.1
动车组的制动能量和速度的平方成正比，只使用空气制动已不能满足其制动需要，因空气制动的制动能力受到以下因素的影响：一是制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，二是制动容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。
动联合作用的方式，且以电制动为主。
1.2
制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：
（一）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
(l)空气制动
空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。
直通式空气制动是较早出现的空气制动方式，由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击，故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。

CRH2型动车组制动夹钳闸片磨耗原因分析及改进建议

动闸片使用寿命明显低于动车，测量发现拖车制动闸片个闸片平均磨耗量作为单个制动夹钳的平均磨耗量。采
磨耗量明显高于动车闸片，同一副制动夹钳外侧闸片磨用游标卡尺测量闸片磨耗量，如图 1 所示。
耗大于内侧，闸片存在偏磨现象。本文通过闸片磨耗现象，分
使用场所
表 1 制动夹钳装置主要参数
Ｍ车轮盘
Ｔ车轮盘
Ｔ车轴盘
1位
轴盘外-内
图 1 闸片磨耗测量点示意图
该列车最高速度 300 km/h，采取每隔一段里程测量制动闸片磨耗量的方式，其数值为实际测量闸片厚度与原始厚度（原始厚度包括闸片托为 17 mm）之差，共计测量 5 次。制动夹钳内侧、外侧闸片磨耗量如图 2、图 3 所示，制动夹钳闸片磨耗测量结果见表 2。根据测量结果得出以下结论。
0
9
12
15
18
21
车辆运行公里数 / 万km
图 2 制动夹钳内侧闸片磨耗示意图
图 3 制动夹钳外侧闸片磨耗示意图
车辆运行公里数
9 万 km
表 2 制动夹钳闸片磨耗测量数据
12 万 km
15 万 km
18 万 km
21 万 km
闸片测点位置
测量内容平均磨平均磨平均磨平均磨平均磨平均磨平均磨平均磨平均磨平均磨耗量耗速度耗量耗速度耗量耗速度耗量耗速度耗量耗速度 / mm / mm · 万km-1 / mm / mm · 万km-1 / mm / mm · 万km-1 / mm / mm · 万km-1 / mm / mm · 万km-1

广州动车段CRH1一级检修(整车C0)

序号作业步骤
作业程序及标准
GZDC/Z/DC-1-1-001 5/6
司机室设备预检作业 ①、②号 30 分钟
作业图示
司机室空调通风口盖板安装牢固，无丢失、损坏，如果存在以上现象则对空调通风口盖板进行更换。烟火报警装置传感器、温度传感器外观完整，不松动。
7
其他设备司机室照明开关作用良好。灭火器未
10 分钟
作业图示
安全风险提示
1.检修二层平台铁链未挂，人员坠落。 2.将非平台侧边门释放或打开，导致作业人员误入，跌落受伤。 3.作业时无防护信号导致人身伤亡。
风险防控或应急处置措施
1.检修班组巡库时，对二层平台上的所有铁链进行挂接，因作业需要临时摘下铁链时，作业完毕后再将铁链挂接好。
2.动车组进库检修时，严禁释放非平台侧边门。
审核王晓东王晓东王晓东王晓东王晓东王晓东王晓东பைடு நூலகம்
批准曾旗曾旗曾旗曾旗曾旗曾旗曾旗
发布日期 2011.03.01 2011.07.01 2011.09.08 2011.11.25 2012.06.06 2012.08.30 2013.02.28
版次
更改原因
涉及页面
B3 增加温度贴片检查要求车顶和车下
安全风险提示
侧窗运行中松脱。
风险防控或应急处置措施

CRH和谐系列动车组制动系统分析

制动系貌是动车组的一f重耍组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组M动系统是用以強制性适中的动车械速或停车、使下玻形式的动车车速保持稳定以及使已停躲的动车组验留不动的机构。

随着和谐系列动车组迅速发展和撤匪的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车机制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有嗣动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和诸系列动车组才能成分发挥其动力性能。

本文主要以动车组制动系统为題，展开分析与讨论，本文主耍讨论工作有：

分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气M动，电空制动电制动等各项功能的实现方法

分析动车组电制动、空气制动、航滑装置系统工作的原理

参考现有动车组牵引、制动廿算教林，系统地研究整理出动车组的M动廿算公式，包括作用在动车上的合力、空气M动的计算、再生制动计算、空气制动和再生M动的分配简单介鉛CRH和谐系列的槪述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异

关建词：CRH,动车组，制动系统，计算公式

第一章动车组制动系貌1

1.1动车组制动系貌的组成1

1.2动车组制动系统的分类1

第二章动车嗣动系貌工作原理3

2.1电制动系貌3

2.2空气M动系统3

2.3肪滑装置4

第三章动车组制动力的计算6

3/I作用在动车组上的合力6

3.2空气嗣动力的计算7

3.3再生嗣动力的计算9

3.4空气嗣动力与再生嗣动力的分配9 第四章CRH和谐系列动车组的比较13

4.1CRH和谐系列动车组的IR述13

4.2 CRH和谐系列动车组制动系统比较14 結论15

参考文献16

CRH1动车组一系悬挂检修工艺流程 2

3.11

排障器

（01、00车）

清障器松脱风险：确认紧固螺栓安装良好，防松标记清晰连

续。

1.主排障器外观状态良好，安装牢固，无变形。

2.轨道清障器固定转臂安装牢固，挡块及胶条无丢失和弯曲变

形。

主排障器

轨道清障器（不带撒砂装置）轨道清障器（带撒砂装置）

3.12

轮装制动夹钳及闸

片

(790、799、803系

列车组：01、03、04、

06、00车，803A系

列车组（1167、

1168）:01、03、05、

06、00车)

闸片厚度超限、反装风险：加强检查，认真确认，确保闸片

厚度符合要求，安装正确。

1．闸片托外观状态良好，安装牢固。闸片厚度符合规定，闸片不

反装。

2.闸片厚度标准：

（1）CRH1A-200型: 动车轮盘≥12mm（其中包括背板厚7mm）

拖车轴盘≥6mm

(2)CRH1A-250型: 动车轮盘≥6mm

拖车轴盘≥6mm

3．闸片托防翻转机构安装牢固，无变形、折断。

4．制动夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂纹，

安装螺栓紧固。

5.各安装螺栓防松标记清晰无错位，如无法识别，需清洁后检查。

3.13 轮对（全列）检查轮对踏面、轮辋、轮缘及外侧面,确保其踏面圆周磨耗、踏面局部凹入及擦伤深度、轮缘厚度、踏面剥离、轮辋碾宽不超限。

各项限度标准如下（通过LY过机数据判断限度是否超限）：(1)CRH1A-200型:

车轮踏面擦伤长度≤30mm（修形后消除）

车轮踏面剥离长度≤25mm

车轮踏面剥离深度≤1.5mm

车轮直径≥835mm

车轮轮对内侧距离为13532

轮缘厚度LMD踏面≥25mm

轮缘高度≤34.5mm

项目3 CRH1型动车组的制动系统《动车组制动系统检修》

8
转向架制动设备的位置
13
三、制动系统部件配置
57
2
4
68
PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。
SB—制动缸，每辆动车5个、每辆拖车12个
WSP—速度传感器，防滑装置。
M—牵引电机
9
三、制动系统部件配置
PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。 10
制动指令
《动车组制动系统检修》
✩精品课件合集
项目三 CRH1第型X动章车组XX的X制X 动系统
任务一制动系统组成认知
学习目标
学习目标
CRH1动车组简介
制动系统部件配置
制动系统组成
4
一、CRH1动车组简介
1.青岛四方与庞巴迪(BST)合作开发，适用于既有线和客运专线。 2.构造速度为200km/h，动力分散型、交流传动方式。
7
本地列车控制单元 TBU1
三、制动系统部件配置
每辆动车有三个带停放功能
制动缸
拖车无停放功能制
动缸
本地列车控制单元 TBU2
CCU—中央控制单元 TP—回送控制板 MVB—多车总线
BM—制动模块 BCU—制动控制单元 PBP—停放制动控制板
BP—制动控制板 GW—网关
WTB—列车总线

转向架分解与组装

A 尺寸
图2-68
轴箱体与转向架构架之间的测量尺寸（A尺寸）
CRH1 转向架分解
1．更换轮对
更换轮对时，只需拆下轴箱下盖板的安装螺栓，及轴箱上的连接电缆，将轮对落下即可。
轴箱下盖板安装螺栓
轴箱下盖板
轴箱上的连接电缆
2．转向架与车体的分离 ⑴拆卸转向架与车体连接的减振器、抗侧滚扭杆，牵引拉杆、安全钢索、高度阀、制动与空气管路等。 ⑵拆卸转向架与车体连接的电线如牵引电机电线、速度传感器线、接地线等。
⑶抬起车体推出转向架。
牵引拉杆高度阀
抗侧滚扭杆安全钢索
3．牵引电机的拆卸
1 将转向架与车体分离 2 分离牵引电机和齿轮箱间的联接器。 3 拆除电机与构架间的安装螺栓。
牵引电机
4 吊起电机
起吊重量：596kg 。
联接器
齿轮箱
电机与构架连接螺栓
4．闸片的更换缓解制动夹钳，松开闸片托，推出闸片。安装好闸片和固定销。
--安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩343 Nm
（与转向架连接侧196 Nm）； -- 连接空气软管接头；
--连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带；
--安装电机风道下座； --安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹； --安装接地线； --安装高度调整阀连杆； --前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好。 --连接其他附属件。

CRH3系动车组制动闸片三级检修模式的分析及优化

摘要：通过对CRH3系动车组制动闸片三级检修过程中存在的故障报废原因进行

统计、研究，从而提出降低制动闸片报废率的意见，优化制动闸片三级检修模式，最大限度的提高制动闸片的使用寿命，降低动车组三级修生产成本。

关键词：CRH3系动车组；制动闸片；磨耗到限；标准优化

1 引言

随着CRH3系动车组的批量配属、运营，在动车组运用检修过程中发现制动闸片存在磨耗、磕碰等故障导致闸片报废的问题，按照三级检修标准需要对制动闸片进行更新，从而使

制动闸片无法满足规定的设计使用寿命。目前北京动车段配属CRH380CL型动车组13列26组，CRH380B型动车组25列25组，51组动车组的运用检修涉及制动闸片报废更新造成动车

组运用检修成本的增大。

结合CRH3系动车组三级检修实际作业情况，从制动闸片检修故障类型、制动闸片现行

检修标准、制动闸片检修模式等内容开展相关研究工作，制定科学严谨的制动闸片三级检修

模式，保证制动闸片全寿命使用，降低动车组运用检修成本。

2 各型动车组制动夹钳安装结构

2.1 复兴号动车组制动夹钳安装结构

CR400AF/BF平台动车组制动夹钳单元采用三点吊挂的安装方式；制动夹钳单元分为常用

制动夹钳和停放制动夹钳，均配备制动闸片自动间隙调整机构。

图3 制动夹钳结构示意图

2.3 安装结构分析

通过对不同车型制动夹钳安装结构进行分析，发现CR400AF/BF平台动车组与CRH3系动

车组的制动夹钳单元结构、安装方式、动作原理基本一致。

3 各型动车组制动闸片的检修标准

CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述

一、CRHl型动车组制动模块部件介绍

CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。

二、CRHl型动车组制动控制面板

CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。

(1)05A1A，Mc车制动控制板。

(2)0581A，Tp车制动控制板。

(3)05C1A，M车制动控制板。

(4)05D1A，Tb车制动控制板。

三、CRHl型动车组供风系统部件介绍

供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。

四、CRHl型动车组供风系统设备控制

1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能

1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。

2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。

3.制动控制板设备及控制功能。

(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

CRH380D型动车组一级修2号位作业指导书

作业指导书

CRH380D型动车组一级修2号位作业指导

书

一、作业介绍 (4)

二、工具物料 (5)

1.工具清单 (5)

2.物料清单 (5)

三、作业流程示意图 (7)

四、作业程序、标准及示范 (8)

1.班前准备 (8)

2.开工准备 (8)

3.工序控制 (8)

4.一级修2号位作业 (8)

一、作业介绍

作业地点：动车所检修库。

适用范围：适用于CRH380D型动车组一级修2号位作业。

人员要求：取得《CRH岗位培训合格证》人员。

检修要求：配合升、降弓试验，车顶设备检查，车内客室设备检查。符号说明：

：质检员过程质检；：质检员结果质检；

：作业人员拍照留存；：作业人员摄像留存；

：质检员拍照留存；：质检员摄像留存；

：当心触电；：注意安全；

：当心坠落

作业分工：本项目检修由2号位进行作业。

二、工具物料

1.工具清单

序号名称规格型号单位数量备注

1背包通用型个1

2钢尺150mm把1

3三、四角钥匙CRH380D专用把1

4十字改刀YATO，75mm把1

5十字改刀50mm把1

6一字改刀YATO，75mm把1

7一字改刀50mm把1

8内六角九件套YT-0505套1

9温度贴片A类张10

10塑料存放盒6格盒子个1

11铅封个5

12鱼线若干

13垃圾箱弹簧个3

14二等车厢衣帽钩减振垫片5

15一等车厢衣帽钩减振垫片5

16受电弓注油堵防尘帽个3

2.物料清单

序号物料名称物料号单位数量备注

1闸片副2

2刮雨器刮片组成套1

雨刮液D07瓶12 3

4塑料存放盒个2

5螺钉，M4X201103021093个10

6垫片，M611025040121个10

闸瓦更换作业指导书

接触网作业车更换闸瓦作业指导书

为规范接触网作业车更换闸瓦作业程序，促进现场作业标准化，特制作本作业指导书。

一、主要内容及目的

1.本节制定了接触网作业车更换闸瓦作业程序、标准及安全风险控制措施等。

2.本节的目的是为了规范接触网作业车更换闸瓦作业程序、项目及标准等。

二、适用范围

本节适用于接触网作业车闸瓦的更换。（BR-711型综合多功能作业车除外）

三、编制依据

1．铁路技术管理规程

2．铁路机车操作规则

3．接触网作业车管理规则

4．轨道车司机

四、作业准备

1．人员：2人（一台车为例）。

2．工具：开口扳手1把；活动扳手1把；撬棍1个。

3．资料：作业指导书。

五、主要要求

闸瓦是车辆运行中用于制动的关键部件，一旦造成闸瓦损坏，车辆可能会“刹不住车”，造成行车事故。

1.注意平衡两转向架的闸瓦和车轮踏面间的距离。

2.同时更换4块以上到限闸瓦时，应按活塞的最小标准来调整。

3.调整后，不论在制动或者缓解位置，基础制动装置的的各部杠杆和拉杆都不得与其他

部分接触，以免发生故障，影响制动作用。

4.制动缸活塞行程符合规定70 mm -120mm。

5.同一轴上的两块闸瓦要同时更换。

6.制动状态闸瓦面贴在车轮踏面上不倾斜。

六、作业程序

1、检查前的准备工作：

（1）司机应穿戴好工作服、帽、劳保绝缘鞋和臂章。

（2）第二、三动轮外侧打上止轮器。

（3）单独制动阀（小闸）处于缓解位。（一人设置一人确认）

（4）手制动处于缓解状态。

（5）两端单独制动阀（小闸）挂上“禁动牌”。（一人设置一人确认）

2、更换

（1）确认防溜（铁鞋），设置防护、禁动牌。

动车机械师知识考试(试卷编号121)

1.[单选题]事故报告后，人员伤亡、( ) 、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

A)损坏辆数

B)脱轨辆数

C)设备数量

D)经济损失

答案:B

解析:

2.[单选题]动车组( )负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。

A)乘警

B)乘务组

C)客运

D)司机

答案:B

解析:

3.[单选题]动车组为了减少垂向的高频波振动，在转向架构架与轴箱体之间，安装了( )。

A)一系垂向减振器

B)二系垂向减振器

C)抗蛇行减震器

D)空气弹簧

答案:A

解析:

4.[单选题]动车所实行( )负责制。

A)工长

B)书记

C)所长

D)班组长

答案:C

解析:

5.[单选题]为建立稳定的动车组运用维修管理体系，依据( )等文件，制定《动车组运用维修规则》。

A)铁路行车组织规则

B)铁路交通事故调查处置规则

C)铁路技术管理规程

6.[单选题]压缩冷凝单元是列车“ ”的主要组成部分。

A)空调系统

B)辅助控制系统

C)中央控制单元

D)网络系统

答案:A

解析:

7.[单选题]架落车时，禁止手扶心盘销。必要时必须在两侧旁承上各垫以( )mm以上厚的硬木防护垫方准进行。在任何情况下不准将头和身体探枕梁与摇忱之间。

A)200

B)300

C)400

D)500

答案:A

解析:

8.[单选题]CRH1型动车组拖车车轴轴身擦伤后打磨修复的允许最小直径（）mm。

A)166

B)167

C)168

D)169

答案:B

解析:

9.[单选题]“ ”制动属于非粘着制动。

A)再生制动

B)轨道涡流

C)电制动

D)翼板制动

答案:B

解析:

10.[单选题]直流电机的“ ”，指的是一台直流电机既可作发电机运行，也可作电动机运行。

CRH1型动车组频报停放制动故障分析及措施

在运用和检修中，该动车组ＩＤＵ频报停放制动故障（故障代码６０８２、６２８２），停放制动不按指令缓解，停放制动不缓解（故障代码６０８１、６２８１）。根据ＴＤＳ分析系统的统计，仅２０１５年一年ＣＲＨ１Ａ型动车组就发生停放制动故障５１２件。该类故障若判断不准确，应急
摘要：通过对停放制动电气原理、软件逻辑、ＴＤＳ数据进行分析和现场试验，找到了ＣＲＨ１Ａ型动车组ＩＤＵ频繁报停放制动故障的原因，并提出了相应的预防措施。
关键词：ＣＲＨ１Ａ型动车组；停放制动故障；故障分析
８处于导通充风或断开排风２个位置，用于禁止停放
１停放制动装置结构原理
ＣＲＨ１Ａ型动车组停放制动装置采用弹簧压力对
制动施加弹簧力和常用／紧急制动施加气动力叠加，以防止制动闸片上施加过高的压力。当系统压力下降至
２）。此类情况占ＣＲＨＩＡ型动车组报停放制动故障

和谐号动车组基础制动装置

韩晓辉;李继山;李业明;赵春光

【摘要】和谐号动车组基础制动装置是高速列车在制动系统其他制动措施失效情况下的最后一道安全保障.在分析高速动车组基础制动装置基本要求的基础上,介绍了和谐号动车组基础制动装置的工作原理、组成、选型原则及试验方法.

【期刊名称】《铁道机车车辆》

【年(卷),期】2011(031)005

【总页数】4页(P52-54,60)

【关键词】动车组;基础制动;夹钳单元;制动盘;闸片

【作者】韩晓辉;李继山;李业明;赵春光

【作者单位】中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081

【正文语种】中文

【中图分类】U266.2.351

制动系统性能直接影响动车组的运行安全及乘客的乘车安全，而基础制动是高速动车组制动系统中的最为关键的装置之一，是高速动车组在制动系统其他制动措施失效情况下的最后一道安全保障。为满足速度不断增高的动车组制动距离要求，世界各国专家学者对基础制动方式的新型式进行不断地探索：添加磁轨制动、涡流制动

等。无论采取何种型式，其目的都是为了充分利用轮轨黏着和减轻制动摩擦副的制动热负荷，满足紧急制动距离要求。主要针对高速动车组盘形制动装置的工作原理、组成、选型原则及试验方法进行介绍。

1 高速动车组基础制动装置基本要求

高速动车组由于速度高、制动热负荷大，对基础制动装置提出了更高的要求。对于高速动车组基础制动装置必须具备如下条件［1］：