交通疏解方案设计(定要求规范子)
交通疏解方案
交通疏解方案一、编制依据⑴《施工图》及《地质勘察报告》等设计资料。
⑵广州市城乡建设委员会《广州市建设工程施工围蔽标准图集》。
⑶广州市市政园林局《广州市市政工程文明施工规范实施细则》。
⑷勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
⑸国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。
二、工程概况广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目座落于广州市番禺区西北部，西邻佛山陈村，东靠105国道，北至大石水道，南至龙湾村。
本基坑位于广州南站火车站以东，石壁涌以西，横跨石兴大道、三坊路、石洲中路，标段二包括C2、D3、D4、D5区和E1区五个施工区域，石兴大道和三坊路不在项目施工围蔽范围，D3、D5区横跨石洲中路(详见附图3)，本交通疏解方案主要针对本工程范围内占用石洲中路封闭后的交通疏解措施。
施工工期为500天，开工时间暂定为2015年5月4日，2016年9月15日竣工。
占用封闭道路时间暂定为2015年12月10日，解除占用时间暂定为2016年9月15日，具体视建设单位要求调整。
三、本疏解方案遵循原则通过实地调查，石洲中路为双向4车道，因广佛环线城际铁路施工，在南站南路与石洲中路交接部已完全围蔽施工，原经石洲中路的社会车辆已主要绕行三坊路。
为将交通影响降到最低，届时将采取倒边施工，“施工哪里，围挡哪里”的措施，施工期间需要单边中断石洲中路路面交通，单边施工完成后，即刻恢复该边路面交通，再进行另一边的围蔽施工。
届时过往车辆与行人遵循施工指示牌，接受相关交通管理部门等有关方面的管理和指挥。
石洲中路围蔽后，社会车辆具体疏解路线见附图1、2。
四、施工现场的管理及施工围蔽为确保安全、文明施工，防非施工人员进入施工现场，全线施工范围的围蔽按建设单位要求，以不低于《广州市建设工程施工围蔽标准图集》标准统一执行。
五、交通安全组织设计原理交通安全控制的原则是“防”、“治”结合，以“防”为主，通过设置交通标志等管制手段，达到控制车速、交通导流之目的；通过与交警、路政等相关部门密切联系，在其大力协助下，更好的对施工路段实施有效的交通管制，有效地维护交通秩序，尽可能地提高施工路段的通行能力；通过实施项目安全管理制度，加强内部管理，增强施工人员交通安全意识；防止施工对交通产生过大的干扰。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，城市中的道路交通问题日益突出，特别是拥堵现象频发，给人们的出行带来了很大的不便。
为了解决道路交通疏解问题，需要采取一系列合理的措施和方案，从道路规划、公共交通发展、交通管理等多方面入手，提高城市道路交通的效率和流动性，缓解交通拥堵。
二、加大对道路建设的投资首先，要加大对道路建设的投资。
通过增加道路的修建数量和改善道路的质量，可以增加道路承载量，提高道路通行效率。
政府要加大对城市道路建设的资金投入，尤其是在交通拥堵严重的地区，可以优先修建交通瓶颈区域的道路，以缓解拥堵。
另外，要加强对道路维修和管理的投入，确保道路的连续性和畅通性。
三、优化城市规划和道路布局其次，要优化城市规划和道路布局。
在城市规划过程中要充分考虑道路交通的需求，合理规划道路的布局和数量。
可以通过增加城市环线、主干道、副干道等通道的数量和宽度，减少交通拥堵。
此外，要合理布局道路与居住区、商业区、工业区等不同功能区的关系，减少人流和车流的交叉冲突，提高交通效率。
四、发展公共交通同时，要积极发展公共交通。
公共交通是缓解道路交通拥堵的重要途径之一，可以减少单车通行的数量，提高道路的通行效率。
政府要加大对公共交通的投入，增加公交车、轨道交通等公共交通工具的数量和线路覆盖范围。
此外，还可以进行公共交通优先政策的推行，例如设立专用公交车道、提供优惠票价等，鼓励市民选择公共交通出行。
五、加强交通管理手段再次，要加强交通管理手段。
通过加强对交通信号的优化调整、实施高峰期限行措施、提高停车管理水平等方式，合理引导和分流车流，减少交通拥堵。
可以借鉴一些发达国家和地区的经验，利用智能交通系统和大数据技术，实现交通信号的智能控制和车流的动态管理，提高交通系统的运营效率。
六、鼓励非机动交通出行此外，要鼓励非机动交通出行。
对于短途出行的市民，可以鼓励其选择步行、骑行等非机动交通方式出行，减少机动车的数量，缓解道路交通压力。
道路交通疏导方案
道路交通疏导方案道路交通疏导方案10篇为了确保我们的努力取得实效，时常需要预先制定一份周密的方案，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。
那么制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编精心整理的道路交通疏导方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路交通疏导方案1为切实推进全镇道路交通安全综合整治攻坚年行动，我镇决定在辖区内立即开展道路交通安全综合整治，为确保整治工作取得实效，现制定本次行动的工作方案如下，请遵照执行。
一、工作目标彻底整治各类道路交通隐患，严格执法，减少一般交通事故，杜绝较大以上事故，为群众平安出行创造良好的交通环境。
二、整治重点（一）整治的重点路段：赵家桥至上路段，弯多弯急、坡陡，非法运营的长安车和摩托车比较多，运碎石的车辆超载严重；分水岭至冷家路段，路窄、临崖、弯多，且有农客通行，安全形式非常严峻；环城路至景家沟村路段，路面坑洼不平，摩托车非法载客及超载现象突出。
（二）整治的重点行为：车辆超速、超载、非法客运、无证驾驶、酒后驾驶等严重交通违法行为三、工作措施（一）开展交通安全知识宣传。
镇交管办制作标语3幅分别悬挂于镇政府大门口、赵家桥、延胜村路口，办一期平安出行专栏，向村民发放明白纸，通过各种方式大力宣传交通安全相关知识，提高广大人民群众尤其是驾乘人员的交通安全意识。
（二）强化源头监管。
进一步完善辖区内机动车信息台账，对驾驶人员和车辆进行全面清理，对车辆未进行年检或安全检测不合格的'一律予以停运；对驾驶证逾期未年检或多次违法的驾驶员进行严惩并纳入重点管理，监督其纠正违法违章行为；加强对公路客运车辆、危化物品运输车的动态实时监管，及时发现、提醒、纠正超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等违法违章行为。
（三）排查整治道路隐患，夯实道路交通基础。
一是对路面坑洼不平、路窄的地段投入资金进行改善，确保安全、畅通；二是在临崖、临水、坡陡、弯急、事故多发等地段设立警示标志和波型防护栏，提醒驾驶人员谨慎驾驶；三是在地质灾害地段设立警戒线，提示驾驶人员和行人观察通过。
道路建设交通疏解方案编制要求
道路建设交通疏解方案编制要求一、《道路建设交通疏解方案》内容要求《道路建设交通疏解方案》宜包含以下章节，各章节内容如下：1项目概况1.1项目概况1.1.1项目类型1.1.2项目设计方案1.2交通疏解范围分析1.3研究依据1.4技术路线2现状交通调查2.1施工道路周边区域交通设施现状2.2施工道路交通运行现状2.3交通疏解范围内交通组织现状3施工方案简介3.1工期安排3.2施工方案3.3各期道路围挡方案3.4交通疏解范围内同期施工的其他项目*4交通需求预测及仿真4.1评估年限、评估日及评估时段4.2交通需求预测4.2.1背景交通量预测4.2.2本项目建设条件下交通量预测4.3交通仿真4.3.1中宏观交通仿真4.3.2微观交通仿真4.4主要道路及交叉口交通运行状况分析5交通影响评估*5.1交通疏解范围内交通运行影响评估5.1.1主要道路及主要交叉口通行能力及服务水平变化5.1.2施工道路路段及主要交叉口通行能力及服务水平变化5.2公共交通影响评估5.3慢行交通影响评估5.4沿线开口交通影响评估5.5其他交通设施影响评估6交通疏解方案6.1交通分流及交通诱导措施6.2道路交通改善措施6.3公交系统优化方案6.4慢行系统优化方案6.5沿线开口优化方案6.6施工方案及施工时序优化建议7交通疏解方案评估8交通疏解工程设计8.1交通管理设施设置方案8.2交通管理应急预案8.3交通疏解工程设计方案9结论及建议9.1主要结论9.2相关建议备注：带“*”的章节内容，仅针对需要进行交通仿真评估的项目。
具体项目可根据需要优化调整章节内容。
二、编制内容详细说明1 项目概况（1）项目概况简述项目类型、项目设计方案，并提供项目总体设计等相关图纸。
（2）交通疏解范围交通疏解范围根据道路建设项目的围挡方案、被围挡道路的通行能力受影响情况、区域交通分流与交通组织方案所涉及的范围而确定。
（3）研究依据明确项目依据的标准、规范及相关资料。
交通疏解方案
交通安全、疏导组织方案目录第一章工程概况 (1)第二章交通疏解目标与原则 (1)第三章交通疏解方案 (2)第四章施工进度计划 (7)第五章交通安全组织设计原则 (7)第六章交通疏解管理和技术措施 (7)第七章安全防护措施 (9)第八章紧急预案措施 (9)第一章工程概况第一节工程概况蕉门河中心区双桥项目位于广州市南沙新区蕉门河中央商务区，该项目城市道路等级为城市次干道，车行桥工程全长480m,其中桥梁长220m （最大跨径100m）,接线道路长260m, 路基宽度24.4m，桥梁宽25.6m。
工程内容包括：桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程等。
施工期间，确保“施工期间做好安全围蔽，尽量减少对周边交通影响，确保工程顺利进行”是本交通疏解方案的重点。
第二节现有交通状况蕉门河中心区双桥项目车行桥位于广州市南沙新区，横跨蕉门河，东接金岭一横路，西接南府路。
东侧道路有滨水大道、林荫路、南府路，西侧道路有海滨路、金岭一横横路、东升路等，现有道路交通量均较小，施工期间可分流交通流，行人主要为附近施工工地工人及附近居民。
第二章交通疏解目标与原则一•交通疏解目标通过完善影响区域道路网络、优化交通组织，加强交通管理和建设短期的、临时的交通疏导工程来实现通过区域道路交通疏解总体方案的实施，起到分流疏导和平路交通的作用，从而缓解路内交通压力，为车行桥施工提供良好的和谐建设环境。
减少桥梁施工对城市交通的影响，保证施工期间区域交通维持在一定的服务水平。
二•交通疏解原则2.1整体协调完善车行桥施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少桥梁施工对城市交通的负面影响。
2.2尽量减少施工占道，维持一定数量的车道通行通过优化车行桥施工组织方案，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
2.3适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，通过适当交通改道，缓解交通供给，缓解交通供需矛盾，为车行桥施工期间交通分流创造良好条件。
道路 交通疏解工程方案
道路交通疏解工程方案一、项目背景随着城市化进程的加快，人口的不断增加以及汽车所有权的普及，城市交通拥堵问题日益突出。
尤其是在高峰时段，道路交通拥堵严重，导致交通效率降低、环境污染加剧、交通事故频发等问题。
因此，为了改善城市交通状况，提高城市交通运输效率，必须进行道路交通疏解工程。
二、项目目标1. 改善城市交通状况，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
2. 降低交通事故率，提高交通安全水平。
3. 减少环境污染，改善城市空气质量。
4. 优化城市交通网络，提高交通运输系统的整体效能。
三、规划方案1. 新建道路根据城市交通状况，规划新建一条快速通道，将城市东西方向的交通流量疏解到城市辅助道路上，减轻原有道路的交通压力。
2. 改造道路对城市中的主干道和支路进行改造，增加车道数量，改善道路标线和交通信号系统，提高交通的通行能力。
3. 新建公共交通规划新建地铁、轻轨等公共交通系统，以解决城市公共交通的不足问题，减少城市道路交通量。
4. 交通管制配合交通管制系统，合理控制车辆通行速度和车流密度，优化道路交通系统。
5. 建立停车场规划设置多个停车场，以减少路面停车现象，减缓城市交通拥堵。
6. 提升智能交通系统增加智能交通设备，提高城市道路交通系统的智能化水平，优化交通信号控制，提高交通运输效率。
四、施工方案1. 施工周期道路交通疏解工程的施工周期预计为3年。
第一年主要进行规划设计和立项准备工作；第二年开始实施道路改建和新建工程；第三年主要进行设备安装和技术改造工作。
2. 施工方案在进行道路改建和新建工程时，尽量避免影响城市交通的正常通行。
对于影响较大的交通干道，可以采取夜间施工或分段施工的方式，以减少对交通的影响。
3. 安全保障在施工过程中，要严格遵守施工安全规范，加强施工现场安全管控，确保施工安全。
同时，要加强交通管制，保障城市交通的畅通和安全。
五、成本预算道路交通疏解工程的成本预算主要包括道路改建、新建路段、公共交通系统建设、交通管制系统建设、智能交通设备等方面的费用。
交通疏解方案
道路改造及环境整治项目
（山路）
交
通
组
织
方
案
建设工程有限公司
2004.11.28
一、工程及现状交通概况
本工程为山路井周加固及沥青病害处理工程。
现状的交通为：山路双向8条快车道和2条非机动车道。
二、交通疏解方案原则
1、确保车辆行人的通行及车辆行人的交通安全；
2、交通口设置可通视镂空护栏，确保视线良好；
3、围挡高度≥1.8米，结构牢固直顺，每隔15米安装警示红灯，并贴反光警示标语；
4、单独的井均采用3m*3m围挡，外围锥形筒警示；
5、结合交通总计划，尽量缩短交通改道通车时间。
三、具体交通疏解方案
本次我方负责的中山路施工实施范围为
1、长巷~元街（包含山路前街交叉口）；
2、宁路~树巷（包含山路前街交叉口）。
两段道路分左右幅施工，先进行左幅（东侧）施工，工期为5.4~5.15。
再进行右幅（西侧）施工，工期为5.16~5.28。
交叉口施工最后开展，工期为5.29~6.5。
1、右半幅（西侧）施工
右半幅施工时，部分路段的中央隔离带要向东偏移1个车道的位置，约3m。
2014.4.28。
交通疏解方案(定稿)
交通疏解方案（定稿）背景随着城市的不断发展和人口的增加，交通状况越来越拥堵，尤其是在高峰时段，交通问题更加凸显。
交通拥堵不仅浪费了人们宝贵的时间，还加剧了空气污染问题。
城市的交通疏解方案变得越发迫切。
方案为缓解交通问题，提高城市交通的效率和便利性，我们提出以下具体方案：1. 智能信号灯控制系统采用智能化的信号灯控制系统可以更好地调度车流，提高交通效率。
我们将通过安装自适应智能控制系统，根据车流情况自动调整绿灯时间，优化交通流动性，减少交通拥堵。
此外，我们将配备相应的摄像头监控，及时感知交通状况，保障交通安全。
2. 公共交通优先公共交通在城市交通中扮演着重要角色。
我们将进一步完善公共交通路线，拓展公共交通覆盖面，方便市民出行。
我们也将为公共交通实行优先通行规定，在车流量较大的路段限制个人车辆通行。
3. 微循环微循环是通过规划社区内的交通路网，将交通流量控制在较小范围内，减少车辆进入主干道的方式，以达到减轻主干道交通压力的目的。
该方案工作原理简单，成本也较低，适用于城市中心、商圈等区域。
4. 停车场规划为了减少上下班通勤时因为找不到停车位而导致的车辆大量堵塞路面，我们将进行停车场规划。
在城市中心建立大型停车场，方便市民驾车进入，并将私人停车场出租给公司、机构作为员工停车场。
同时，在公共交通主要枢纽、商圈等地也规划了小型停车场。
5. 鼓励绿色出行我们将鼓励市民采用绿色出行方式，例如骑自行车、步行、乘坐公共交通等，以减少城市交通压力和污染物排放。
我们将通过公共宣传和政策支持的形式，推广绿色出行，并鼓励企业采用绿色运输方式，例如电动小轿车和电动物流车等，以减少环境污染。
结论交通疏解是当前城市管理工作的一项重要任务，我们提出的几种方案能够降低城市交通压力，提高交通效率和便捷性，同时也能有效减少空气污染。
但同时也需要市民的积极配合，共同致力于推广绿色出行，营造节约、环保的生活方式。
交通疏解施工方案
交通疏解施工方案(1)交通疏解设计的原则及目的河道综合治理工程将对城市交通、经济、旅游景观的有很大影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，必须完善施工时的交通组织、各种交通疏解设施及措施，确保施工期间该范围相关道路必要的出行交通。
(2)交通疏解设计原则①尽量保证现有交通畅通的原则，不随意封路不随意多占行车道，确保过往行人、车辆的通行安全，尽量避免对施工沿线居民生活及企业生产的影响。
②自然分流与管制分流相结合的原则。
通过报纸、广播、电视等媒体的宣传，引导车辆行驶，调节各线路交通量：施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
③交通疏导重于施工的原则。
每一施工标段都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，尽量利用夜间施工，以确保交通安全顺畅。
④为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
⑤施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，分边作业或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
⑥严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志、改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
⑦施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
⑧对于机动车道局部沉陷、破损严重的挖除重建路段，应合理选择施工时段，避免过度集中施工造成交通拥挤堵塞，甚至瘫痪情况出现。
⑨对于道路铣刨部分，分段分侧逐步完成，每施工段占用道路不超过路幅宽二车道，充分做好临时交通围护导向措施。
⑩对于全路段沥青混合料罩面路段，尽量安排在夜间施工，为保证路面的整体性，施工时半幅封闭（单向车道封闭）。
11 沿线路口采用抢修或封半幅施工的方式实施，保证路口交通的不间断。
12 施工路段内合理疏导组织各主要交叉路口、立交以及沿线单位出入口的交通，降低工程施工对其它干道交通的影响。
13 施工路段合理划分公共交通疏导线路、公共交通临时停靠站以尽量减少对公交线路的影响。
交通疏解方案
交通疏解方案城市交通疏解方案人口的不断增长，使得城市交通问题日益突出。
拥堵的道路、长时间的停车、庞大的交通流量，都成为我们生活中不可回避的困扰。
为了解决这一问题，城市交通疏解方案应运而生。
本文将从减少车辆数目、优化交通网络、鼓励公共交通、建设智能交通系统等几个方面进行论述。
减少车辆数目是缓解交通拥堵的重要手段之一。
首先，城市对私家车的限制应更加严格。
从限购限行到停车收费的高昂，这些措施可以阻止更多的车辆进入城市，减少车辆拥堵。
其次，提高非机动车、步行和公共交通的便利程度。
加大对自行车的支持力度，建设更多的自行车专用道，鼓励居民在出行时选择骑行。
此外，增设置地铁站点、优化公交线路，也将有助于减少私家车的使用。
除了减少车辆数目，优化交通网络也是交通疏解的关键一环。
首先，要加强城市道路的规划与建设。
根据交通流量和道路现状，合理规划道路网，确保道路畅通。
此外，对城市道路的改造也有助于疏解交通压力。
引入智能交通系统，加强对交通信号的控制，可以优化交通流量，提高道路通行能力。
其次，完善快速路网建设。
通过建设高架、立交桥等快速通道，将交通量大的主干道与道路网连接起来，使车辆顺畅通行，缓解道路拥堵。
我们还可以通过鼓励公共交通的发展来疏解交通压力。
首先，要提升公共交通的服务水平。
增加公交线路数量和频次，提高运力，缩短等候时间，给市民提供更加便利的出行方式。
其次，要改善公共交通的乘坐环境。
加大投入，改造公交车辆，提升舒适性，提高市民对公交出行的认可度。
此外，推广无现金支付方式，如刷卡、移动支付等，也能提高公共交通的便捷性。
最后，建设智能交通系统是缓解交通压力的又一重要举措。
智能交通系统通过信息技术与交通管理相结合，实现交通运输的智能化、信息化、网络化。
例如，通过智能红绿灯控制系统，可以根据实际交通流量调整信号灯的时间，有效减少车辆的停车等待时间，提高道路通行能力。
新技术如自动驾驶、共享出行也有望在未来成为交通疏解的重要手段。
交通疏解专项方案
交通疏解专项方案背景随着城市化进程的加速，城市交通问题越来越突出，交通拥堵已成为影响人们生活质量和经济发展的重要因素。
为了疏解交通压力，提高交通效率，制定一套科学有效的交通疏解专项方案势在必行。
目标本交通疏解专项方案的目标是通过提供多种交通方式选择、优化交通路网设计和交通管理措施，实现城市交通拥堵的减轻，提高交通系统的可持续性和城市居民的出行体验。
方案内容提供多种交通方式选择为了降低城市交通的依赖性，需要提供多样化的交通方式供居民选择。
具体措施如下：•发展公共交通：加大投资力度，扩大公交车队规模，优化线路设置，提高公交服务质量，增加公交运力。
•无轨电车和有轨电车建设：通过建设无轨电车和有轨电车网络，覆盖城市不同区域，提供快速、便捷、环保的出行方式。
•鼓励步行和骑行：建设便捷的人行道和自行车道网络，提供良好的步行和骑行环境，并配备便捷的停车设施。
•发展共享出行：鼓励共享汽车、共享单车等出行方式的发展，减少私家车使用。
优化交通路网设计优化交通路网设计是疏解交通压力的重要手段。
具体措施如下：•路网规划：通过科学规划和设计，建设合理的道路网络，避免瓶颈和拥堵点的形成。
•建设高速公路和快速通道：合理规划高速公路和快速通道的建设，提高城市内部和城市与周边地区的快速通行能力。
•开发交通智能化系统：利用新技术，建设智能交通系统，实现交通信号控制、智能停车等功能，提高交通效率。
加强交通管理措施交通管理是交通疏解的重要手段之一，通过合理的交通管理措施，可以减少交通拥堵和事故发生。
具体措施如下：•严格交通规则执法：加大对交通违法行为的执法力度，提高交通违法成本，促使驾驶员遵守交通规则。
•调整交通信号配时：根据道路交通状况，合理设置交通信号配时，减少红绿灯等待时间，提高交通流畅度。
•发展智能交通监控系统：建设智能交通监控系统，实时监测交通状况，及时处置交通事故和拥堵情况。
•加强交通信息服务：提供实时交通信息，帮助居民合理选择出行路线，避开拥堵点。
交通疏解方案完整版样本
西群河上游综合整治工程交通疏导方案编制人:审核人:审批人:编制日期:目录一、工程概况 ........................................................................... 错误!未定义书签。
( 一) 工程简介 ..................................................................... 错误!未定义书签。
( 二) 周边路网情况和交通量概况: .................................. 错误!未定义书签。
( 三) 交通疏解整体原则 ..................................................... 错误!未定义书签。
二、交通疏解的原则 ............................................................... 错误!未定义书签。
三、交通疏解的目的 ............................................................... 错误!未定义书签。
四、交通疏解的组成 ............................................................... 错误!未定义书签。
五、准备工作 ........................................................................... 错误!未定义书签。
六、具体实施方案 ................................................................... 错误!未定义书签。
( 一) 外围交通疏解 ............................................................. 错误!未定义书签。
建设工程交通疏解方案
建设工程交通疏解方案随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，给人们的生活和工作带来了诸多不便。
因此，对城市交通疏解问题的解决已经成为当下的重中之重。
本文将介绍一种建设工程交通疏解方案，以缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通效率。
一、交通状况分析在制定交通疏解方案前，首先需要进行对城市交通状况的全面分析。
通过对现有交通流量、交通道路网络以及交通拥堵状况的分析，可以更准确地找出交通疏解的重点和难点，从而有针对性地制定疏解方案。
城市交通拥堵问题主要表现在以下几个方面：一是道路容量不足导致通行效率低下；二是交通信号控制不合理，导致交通信号灯经常处于过载状态；三是交通管理不规范，导致交通事故频发，影响交通流畅。
针对这些问题，需要通过建设工程方案来对城市交通进行疏解，提升过去畅通效率。
二、交通疏解方案1.道路新建与改造针对道路容量不足的问题，需要新建更多的道路，并对现有道路进行改造，提高其通行能力。
具体措施包括：扩建现有道路的车道数目，增加道路通行容量；修建立交桥和地下通道，提高交叉路口的通行效率；新建环城高速公路和快速路，以缓解城市主干道的交通压力；建设偏远地区的便捷通行道路，减少中心城区的交通负担。
2.交通信号优化交通信号的优化是提高交通效率的重要手段。
通过对城市交通流量进行实时监测和调节，可以更加合理地安排交通信号，减少交通拥堵。
具体措施包括：结合交通信号灯和车辆识别技术，实现智能交通信号控制；通过交通运行预测算法，提前调整交通信号灯的开启时间和关闭时间，以适应道路上的实际交通流量；对交通拥堵严重的路段，采用人工干预方式控制交通信号，以提高道路通行效率。
3.交通规划与管理通过科学合理的交通规划与管理，可以减少交通事故，提高交通通行效率。
具体措施包括：合理划分车辆通行车道，避免车辆过多拥堵；加强交通警示标志标线的设置，确保交通安全通畅；对于城市主干道和交叉口进行严格的交通管理，减少因为违法行为导致的交通拥堵。
交通疏解专项方案
目录一、工程概况 (1)二、现场交通状况 (1)三、交通疏导措施 (2)四、交通疏导应急预案 (5)附图：1、各施工段交通疏导剖面图2、施工段划分图一、工程概况1、本合同段起点接妈湾疏港高架桥第5合同段K1+676.500，终点接妈湾疏港高架桥第7合同段K2+759.343，第21联跨越C匝道桥，采用预应力钢一砼组合梁，本路段为跨越桥下的市政道路，部分路段采用了大跨径门架式墩，其余路段采用双悬臂式桥墩。
桥墩桩基按端承桩设计(冲孔成孔)。
2、现状路面断面K0+820右炮台路-K1+1840(妈湾电厂段)：2.5米(南侧人行道)+3.0米(设施带)+16.0米(行车道)+2.25米(设施带)=23.75米：K1+840(妈湾电厂段)-K3+280(月亮湾大道)：6.0米(南侧绿化带)+2.5米(南侧人行道)+1.5米(设施带)+8.5米(行车道)+8.0米(中央分隔带)+8.5米(行车道)+1.5米(设施带)+2.5米(北侧人行道)+20.0米(北侧绿化带)=59.0米。
二、现场交通状况深圳港西部港区疏港道路位于深圳市南部，该道路工程服务于蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区和前海湾物流园区，能解决西部港区集中疏运快速疏港的交通问题，项目由兴海大道全长 6.36km、兴海大道支线1.671 km及妈湾大道3.714km组成。
本合同段周边情况：周边为妈湾电厂、赤湾港，目前现有道路除妈湾电厂一带为双向四车道，其余均为双向六车道的水泥路面保持通行。
三、交通疏导措施在辅道八无法进行交通疏解情况下，为避开前海湾保税港区K2+680-K2+730段车辆进出高峰期（2011年9月-2012年1月）及更好的与第5合同段施工进度进行衔接，我们计划将工程划分三个施工段：第一施工段K1+840.000—K2+680.000；第二施工段K1+676.500—K1+840.000；第三施工段K2+680—K2+759.343。
以保证工程有序、快速的进行，同时不阻碍港区车辆进出的畅通性。
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实用标准文档广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。
3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。
原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。
4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，缓解松白路的交通拥堵状况。
第二章施工期间交通疏导及交通组织设计1、交通疏解目的尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。
2、交通疏解的原则鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解按以下原则进行：1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向四车道通行能力；分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
3）关键路段及路口尽量利用夜间施工的原则，特别对于一些需要进行抢修的路面范围尽量选择在夜间车少人稀的时段进行施工。
4）自然分流与管制分流相结合的原则。
5）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆；引导车辆疏导往南光高速、龙大高速等相关道路，减少交通压力。
6）施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
7）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
8）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
9）为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
3、交通疏解的重点与难点1）松白路是项目所在区域内重要的城市主干道，从公明街道中心穿过，现状车流、人流量较大，且两侧基本为密集的厂房及民居。
因此，在这些敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。
2）施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口，桥涵施工段的交通。
3）科学合理安排施工工期，降低节日期间（国庆、春节等重要节假日）施工对沿线居民出行的影响。
四、交通疏导及交通组织总体方案1、外围交通疏导1）松白路历来是我市西北部地区对外交通的重要道路，过境交通所占比例较大。
2塘明路路口交通疏解第四阶段从现状道路网络看，松白路施工期间主要的交通疏导路线有两条，分别是南光高速公路和龙大高速公路。
两条道路均与松白路平行，其中龙大高速已全线通车，南光高速也已建成通车，松白路在施工期间可引导各类交通往两条高速公路上分流。
3）两条高速公路与松白路的交通转换可通过区域内的横向道路完成，包括机荷高速公路、塘明路、南环大道－公常路等。
4）本次外围交通疏导主要在与松白路相关的各主要路口及高速公路出入口处设置告示牌，引导车辆通过外围道路过境。
2、松白路光明新区Ⅰ标段施工路段交通疏解方案1）松白路光明新区Ⅰ标段全线施工路段分三个施工段施工第一施工段范围K10+240～K11+750；第二施工段范围K11+750～K12+850；第三施工段范围K12+850～K14+160.第一施工段范围内有：石岩湖路口、泉水东路口第二施工段范围内有：长圳路口、光侨大道、光侨立交高架桥第三施工段范围内有：田寮路口、塘明路口。
２）一般路段(双向八车道断面)交通组织（1）除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间还需合理安排施工工序，维持道路的正常通车，路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工，施工全过程保持双向四车道通车。
（2）K10+240～K11+360、K12+850～K14+160一般路段交通疏导方案分为四阶段：第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽加宽主车道路基、人行道及自行车道路基施工。
此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工。
人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，并完善各类交通、市政设施。
3）个别路段(双向八车道、右幅加侧分带和铺道断面)交通组织K11+360～K11+750段交通疏导分为四阶段：第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽主车道路基、辅道路基、人行道及自行车道路基施工。
此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工，并在辅道范围进行便道面层施工。
人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：开放辅道交通，进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，破除辅道范围的临时面层，进行辅道路面施工，并完善各类交通、市政设施。
4）光侨立交高架桥交通疏导光侨立交高架桥交通疏解分三阶段：第一阶段：K11+750～K11+980口段保证主干道左幅两车道右幅三车道通行，进行封闭围档施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层管线工程。
K11+980～K12+540段，保证主干道双向六车道通行，进行封闭围挡施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层、部分管线工程。
K12+540～K12+850段保证双向四车道通行进行封闭围挡施工，施工铺道路基、路面底基层及临时路面面层及部分管线工程第二阶段：开放辅道将交通引到辅道，进行主道桥梁、桥头挡土墙、路基、路面施工，全程围档隔离封闭施工。
第三阶段：主道建成通车后，封闭辅道，凿除辅道临时路面，施工路面上基层、路面面层，完善各类交通、市政附属设施。
５） K10+823.7红星小桥、K12+984.35田寮小桥交通疏解根据现场情况保证双向四车道正常通行，用挡墙隔和围档隔离，设置 3.5m 宽人行道；小桥改道加宽施工对车辆的正常通行影响不大。
6） K11+480、K13+518人行天桥交通疏解（1）施工中可保证双向四车道的正常通行，在施工天桥主墩和桥台桩基、承台、墩柱和临时支撑时，做好施工场地与行车道之间的隔离工作，确保互不影响。
（2）因为需要设置临时支撑，导致行车路面出现隔离现象，现场设置临时防撞墩，引导左右车流，以及区分左右车道，做好预先提示工作，确保双向四车道的顺利通行。
7）本项目施工范围中有大型平交路口三个（泉水东路和塘明路路口、光侨大道），中型交叉平交路口四个，路幅宽度15以下小型平交路口29个。
（1）泉水东路路口(T型路口)交通疏解分四阶段进行。
施工时封闭松白路左右幅加宽车道、辅道及人行道，并通过临时红绿灯绿灯进行交通组织。
警示灯设置于围栏顶部，直线段每30米设置一盏，其余设置与转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第二阶段：封闭松白路左幅车道进行施工，利用右幅四车道组织交通，右幅设置临时隔离墩做好交通分流工作，保证双向四车道的顺利通行。
第三阶段：封闭松白路右幅车道及泉水东路中间四车道进行施工。
位于紧急施工区域的工作尽量安排夜间车辆较少时段施工。
由于本阶段转向交通通行能力有限，导致本阶段施工时交通压力较大，容易出现交通堵塞现象，这一现象应重视，做好交通的疏通工作，防止出出现严重的交通堵塞。
第四阶段：在前三阶段基本上主道、辅道、人行道施工完成，本阶段主要进行渠化岛施工及完善各项设施。
（2）塘明路路口（十字路口）交通疏解第一阶段：本阶段施工时需封闭松白路左右幅加宽车道及辅道和人行道,并封闭塘明路左右幅的加宽车道，进行管线铺设。
新建右转车道路基施工等。
施工时利用主道进行交通疏导。
交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。
本阶段施工在二阶段施工完成后进行，利用辅道等进行交通疏导。
警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。
详见附后塘明路路口交通疏解第一阶段平面图。
第二阶段：本阶段施工时继续一阶段的施工围挡范围，进行加宽车道及辅道的基层处理，加铺20cm厚石粉层，作为临时便道使用;并进行渠化岛、人行道及绿化带等的施工。