海口市交通状况与交通拥挤的研究

海口市交通状况与交通拥挤的研究

【摘要】通过分析海口市的路网结构和交通流的特性，提出了交通拥挤评价的标准，根据评价的结论对海口市的路网提出改善措施，并介绍了重点路口的

改善对策。

【关键词】交通拥挤；评价；对策

【中图分类号】S9012【文献标识码】A【文章编号】1672-2396[2007] 09-0061-04 Haikou Traffic Con diti on and Traffic Con gesti on Research LI Sheng, FAN Xiao-ke (Hai nan Vocati onal Clooege of Political Scie nee And Law, Hai Kou 571100) Abstract:By analyzing the characteristic of Haikou's road network structure and the traffic flows, the issue proposes the traffic con gesti on estimate sta ndard. Accord ing to the appraisal conclusion to Haikou's road network, the thesis also proposes the improvement measure and introduces the improvement countermeasure of key street corner. Key words:Traffic Con gestio n; Estimate;

Coun termeasure

海口市位于海南省北端南渡江口，设4个县级区，24个乡镇，总面积约

2304.8km2,常住人口为170万人，市中心区人口达80万人，是海南省的政治、经济、文化、交通中心。

海口市现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26%按全市常住人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百

人机动车拥有量高出56%目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。机动

车驾驶员从1993年的14万人，增加到2006年的37万人，交通需求迅速膨胀。快速增长的机动车需要科学的交通规划和完善的道路网络予以支持，本文通过对海口市

城区交通状况分析评价后，研究交通拥挤产生的原因提出

一些交通改善措施。

1.中心城区现状路网交通的分析

1.1海口市呈带状分布，城市布局混乱，不紧凑，导致城市道路分布不均衡，道路网系统不够合理城市道路布局混乱，路网沿海岸呈混合式方格网，东部

旧城区路网较密，西部呈疏带状。南北向连通道路多断头，东西向交通不畅。城市

现状道路交通特点表现为：东西向干道少，运量大；而南北向干道路短而不畅，干

道网密度偏小。道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。海口城区缺乏贯穿

东西的交通干道，大量车流压在海秀路和海府路上，在高峰时经常造成交通阻塞，交通事故也频发，东西向的主干路有滨海大道和南海大道，经过改造的滨海大道和南海大道，路状条件较好，滨海大道市区路段实现了交叉口信号灯控制，但设置不合理，对交通流有一定的影响，南海大道存在大量过境交通，车速较快，由于道路较宽，横向干扰较大，这条道路的恶性交通事故较多。现状南北向道路线型弯曲不畅，道路支线斜交过多，路口过密，最重要的东西三条干道（滨海大道、南海大道、海秀路）间距过大，例如滨海大道距海秀路达1645米，海秀大道距

南海大道达2700米，远超出国家规范所规定的800〜1200米，加上与之平行的次干道或未贯通，没有南北支路有效的连接起来，不能形成完整通畅的道路交通网状系统，致使高峰时段主要车流过分集中在主干道上，一部分干道交叉口出现

车流阻塞或接近饱和。

1.2城市道路功能混杂，不同车种穿插混行，相互影响，降低了运营速度从海口市机动车构成可以看出，摩托车、电动车占一定的比重，从某种意义上讲它也给市民带来一定的方便，且起到了缓解城市公共交通压力的作用，但同时也给城市交通带来了一系列的问题，摩托车、电动车在车流中随意穿插混行，将稳定车流变成不稳定情况，而且极易发生交通事故，海口的“禁摩”虽说有一定的意义，但成效不大，尚存在大量的“摩的”非法载客经营，导致道路通行能力下降，汽车运行不畅，交通事故增多。

1.3道路容量不足，交通阻塞点增多表现在主干路网标准低，断面不统

一,车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。 1.4城市交通管理和技术装备落后，交通安全意识差

1.4.1多数路口虽然实现了信号灯控制，但多为单点单时段控制，而且配时和相位划分也不合理，绿波线控的道路较少，也没有实现高峰小时与平峰小时的分时段控制，典型的路段为海秀路、滨海大道、海甸岛各交叉口，由于配时不合理反而在交叉口造成了拥堵和延误。

1.4.2行人安全意识差，随意穿越道路，车辆随意超车、调头

143没有统一考虑城市的停车用地和社会车辆停车场，城市静态交通较差，在商业区和办公楼以及住宅小区停车难已经成了一个刻不容缓的问题。

2.交通流现状及公共交通分析

2.1城市机动车种繁多，车辆总数迅速增长到2005年海口市机动车已

达23万辆，机动车中货车占27.87%,客车占22.58%,摩托车（包括简易三轮）占

32.71%；摩托车的比例比国内一般城市要高，电动车保有量6万辆。随着社

会经济发展，人们物质生活水平提高，机动车保有量还会在未来几年内保持快速的发展。海口市的交通流以机动车为主，机动车以小汽车为主，混杂有货车、摩托车和电动车，非机动车的比例较低。

2.2城市公共交通客运多家经营，各自为政，互不协调，缺乏统一管理，致使城市公共交通客运混乱，发展缓慢2005年全市有公交客运线路近48条,

实有公共汽车800辆，按现状人口计算平均约2000人一辆，距国家规定的每1200〜1300人拥有一辆车的标准还有相当差距。从2000年后，公交车辆和营运道路长度都有快速发展。从表面看似乎公交设施的增长与交通需求增长是相适应的；实质上，由于主干骨架线，特别是公交线路的覆盖率低，连通度和便捷性差以及城市主要出入口的中、大营运车公交线营运车不足，站场缺乏，运营车速低，这对诱发社会、个体出租车失控高速增长和私人汽车以及电动车的过快增长，使城中心出现交通拥阻是不可忽视的。由于城市公共交通线密度低且分布不均，城市公用设施的建设投资有限，运营设施陈旧落后，加之管理不当，远不能满足城市客流增加的需要。

3.交通拥挤综合评价体系的标准评判道路交通拥挤应以定性和定

量相结合，定性方法通常采用专家咨询法和综合分析法，本文通过筛选对道路功能、质量制约影响最大的主要因素，建立不同性质的评价指标及相应综合质量的四等级（优、良、中、差）评分标准以定量确定交通拥挤程度，根据各评价指标的重要性，结合专家咨询决策经验与所在城市现阶段的社会经济发展水平进行加权综合评定路网和交叉口交通拥挤状况。

【摘要】通过分析海口市的路网结构和交通流的特性，提出了交通拥挤评价的标准，根据评价的结论对海口市的路网提出改善措施，并介绍了重点路口的改善对策。

【关键词】交通拥挤；评价；对策【中图分类号】S9012【文献标识

码】

A【文章编号】1672-2396[2007] 09-0061-04 Haikou Traffic

Con diti on and Traffic Con gestio n Research LI Sheng, FAN Xiao-ke

(Hai nan Vocational Clooege of Political Scienee And Law, Hai Kou 571100)