电动汽车动力电池工况模拟实验方案设计

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电动汽车动力电池工况模拟实验方案设计

2014 年第27 卷第10 期Electronic Sci. ＆ Tech. / Oct. 15，2014 电动汽车动力电池工况模拟实验方案设计陈雪强，金鹏，林鹏( 北方工业大学机电工程学院，北京100144)摘要在电动汽车动力电池实际应用中，需经过长时间的实际路况测试，实验周期长、过程繁杂，且成本高。

为解决这一问题，在基于飞思卡尔MC9S12XEG128 单片机的电池管理系统( B MS) 及C#数据采集监控系统实测数据基础上，基于Arbin 的电动汽车测试系统( E VTS) 设计动力电池的工况模拟实验平台，实现了对电池多参数的实时采样、显示、存储及实际路况模拟测试，从而实现了在实验室获得实车外路测试相同的电池工作数据。

测试结果表明，该方案可获得与外路实车测试相同的结果。

关键词电动汽车; 动力电池; 工况实验; 单片机; Visual C中图分类号TP274 + . 5; TM911. 14 文献标识码 A 文章编号1007 －7820(2014)10 －142 －05Design of a Simulation Experiment for Electric Vehicle Power Battery's Working ConditionCHEN Xueqiang，JIN Peng，LIN Peng( School of Mechanical and E lectrical Engineer ing，N orth China U niversity of Technology，Beijing 100144，China) Ab st rac t In the practical applicati o n of electric v ehicle po we r batter y，l o ng-per i o d real r o ad tests are needed，and the e x peri m ental pr o cess is c om plicated a nd c o stl y． To s o l v e this p r o ble m，based o n the data c o llected b y t he batter y m ana g e m ent s y ste m( B MS) created o n Freescale MCU M C9S12X EG128and data a cquisiti o n and mo nit o r ings y ste m created o n V isual C#，the A r bin electr ic v ehicle test s y ste m s are used t o desi g n a po we r batter y wo r king c o n-diti o n test p lat fo r m wi th the real-ti m e m ulti-para m eter sa m pling，displa y，st o ra g e，a nd real r o ad si m ulati o n testf uncti o ns． T he test results sho w that the sche m e can o btain the sa m e results wi th real r o ad tests．Keywords electr ic vehicles; pow er battery; w orking condition experiment; M CU; V isual C随着环境污染的加剧，电动汽车以其节能环保的优势越来越受到重视，在电动汽车的研究和发展上，车载动力电池及其管理系统的研究与制造占据着重要的位置［1］。

电动汽车动力系统设计及仿真研究

电动汽车动力系统设计及仿真研究一、本文概述随着全球能源危机和环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，正受到越来越多的关注和追捧。

电动汽车动力系统是电动汽车的核心组成部分，其性能直接决定了电动汽车的动力性、经济性和环保性。

因此，对电动汽车动力系统的设计及仿真研究具有非常重要的意义。

本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计原则、关键技术及仿真方法，并通过案例分析，为电动汽车动力系统的优化设计提供理论支持和实践指导。

我们将介绍电动汽车动力系统的基本组成和工作原理，分析当前电动汽车动力系统的发展趋势和挑战。

我们将详细讨论电动汽车动力系统的关键技术，包括电池技术、电机技术、控制技术等，并分析这些技术如何影响动力系统的性能。

我们将介绍电动汽车动力系统的仿真方法，包括建模、仿真和优化等步骤，并通过实例展示仿真技术在电动汽车动力系统设计和优化中的应用。

本文期望能够为电动汽车动力系统的设计者和研究者提供有价值的参考信息，推动电动汽车动力系统的技术进步和应用发展，为实现可持续交通和绿色发展做出贡献。

二、电动汽车动力系统基础知识电动汽车动力系统作为电动汽车的核心组件，决定了车辆的性能表现和行驶效率。

了解和掌握电动汽车动力系统的基础知识，对于研究和设计高性能的电动汽车至关重要。

电动汽车动力系统主要由电池组、电机、控制器和传动系统等部分组成。

电池组作为动力源，为电机提供直流电能。

电机则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。

控制器则负责调节电机的运行状态，以满足车辆加速、减速和制动等需求。

传动系统则负责将电机的动力传递到车轮上，使车辆得以行驶。

在电动汽车动力系统中，电池组的性能直接影响到车辆的续航里程和充电时间。

目前常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。

其中，锂离子电池因其高能量密度、长寿命和较低的自放电率等优点，被广泛应用于电动汽车中。

电机作为电动汽车的驱动核心，其性能对车辆的动力性、经济性和舒适性等方面都有重要影响。

电动汽车用电池建模及整车动力性能仿真

ＧｅｏｙＬｌｔ，是下述三个经典模型的组合模型。这三ｒｇｒ．Ｐｅｔ个经典模型是：
Ｓｅｈｒｏｅ：Ｙｈｐｅｄｍｄｌｔ＝Ｅｏ— ＲｉＫｆｚ； — ／Ｕｎｗｈｎｖｒａｏｅ：ｙ：Ｅ —Ｒｉ一Ｋ；ｎｅｅｒｕｉｅｓｌｍｄｌｏ｝，
Ａｂｔｃ：ｎｏｄｒｔｔｄｈｏｒｐｒｏｍａｃｆｔｅｂｔｅｅｎｌｃｒｃｖｈｃｅ，ｅｍｅｈｎｃａｄｍａｈｍａｉａｍｏｅｆｓａｔＩｒｅｏｓｙｔｅｐｗｅｅｆｒｎｅｏａｔｒｓａｄｅｅｔｅｉｌｓｔｃａｉｎｔｅｔｌｒｕｈｉｉｈｃｄｌｏ
１引言
节能环保是当前世界对汽车工业的主要期望，加之能源
加度ｍｓＡ汽迎面ｍｆ滚阻系；速，／；指车风积，２指动力数。；
ａ指道路坡度角：６指汽车旋转质量换算系数；指汽车加
紧张和气候变化使得电动汽车受到全球关注，也成为以后汽车发展的主流。作为理想的绿色交通工具，电动汽车的动力源和能量转换装置和传统的内燃机车有着本质的区别，因
此其动力系统也产生了一系列的变化。动力性能是衡量电动
速度，ｍｓ：ｖ指汽车车速，ｋ／；Ｃ指空气阻力系数。／ｍｈ。汽车的功率方程为：
＝
汽车各项性能的最基本也是最重要的指标。纯电动汽车与混合动力汽车不同，电池和电机作为能量源和动力源，决定着电动汽车的动力性能和续航里程。在微型电动汽车动力系统部件选型基础上，利用ＡＶＳＲＤＩＯ软件建立整车仿真模型，选取

基于ADVISOR的纯电动汽车动力性匹配设计及仿真研究

二、纯电动汽车动力性匹配设计
1、电机选型：根据车辆性能需求和成本考虑，选择合适的电机类型，如直流电机、交流电机、永磁同步电机等。
2、电池选型：选择高能量密度、高功率密度、长寿命的电池，以满足车辆的续航里程和性能需求。
3、传动系统设计：根据电机特性和电池特性，设计合适的传动系统，如减速器、差速器等，以实现车辆的动力传递和分配。
2、电池匹配：根据车辆续航里程需求，选择合适容量的电池。并优化电池的充放电倍率，以提高电池的使用效率；
3、传动系统设计：根据车辆的动力性能要求，设计合适的传动比。并选用合适的齿轮材料和热处理方式，提高传动系统的强度和耐磨性。

4、整车动力性参数优化：通过调整车辆的风阻系数、轮胎滚动阻力等参数，优化整车的动力性能和能效。
3、优化设计：根据仿真结果，对设计进行优化，提高车辆的动力性和经济性。
四、结论
纯电动汽车的动力性匹配设计及仿真研究是提高其性能的重要手段。通过对电机的选型、电池的选型、传动系统的设计以及控制系统的设计，可以实现对纯电动汽车的动力性匹配设计。通过建立仿真模型并进行仿真分析，可以评估设计的合理性并进行优化。这将有助于提高纯电动汽车的性能和市场接受度。
基于ADVISOR的纯电动汽车动力性匹配设计及仿真研究
目录
01 一、引言
03 三、研究方法
02 二、文献综述 04 四、动力性匹配设计
目录
05 五、仿真研究
07 参考内容
06 六、结论与展望
一、引言
随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动汽车的发展受到了越来越多的。其中，纯电动汽车作为一种重要的新能源汽车形式，具有零排放、低能耗和高能效等优点，因此得到了广泛应用。动力性作为纯电动汽车的重要性能指标，直接影响了车辆的行驶性能和用户体验。本次演示将利用ADVISOR软件，对纯电动汽车的动力性匹配进行设计及仿真研究，旨在提高车辆的动力性能和能效。

动力电池实验指导书

动力电池技术及应用实验指导书车辆工程新能源教研室学院2016年5月目录实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识 (1)实验二纯电动汽车电池电量模拟检测 (4)实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测 (9)实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识一、实验目的认识蓄电池的外部和内部结构和了解纯电动汽车整车结构布置二、实验方法及步骤1．铅酸电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道铅酸蓄电池的工作原理。

如图1－1所示。

图1－1 铅酸蓄电池的结构组成2.锂离子电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道锂离子蓄电池的工作原理。

如图1－2所示。

图1－2 锂离子蓄电池的结构组成3.电动汽车整车结构布置认识，要求能分辨出电动车的电源系统、底盘系统、电气系统、车身及附件四部分。

如图1-3所示。

图1－3北汽纯电动汽车解剖图（1）电源系统：蓄电池组、电机控制系统、点火开关、充电装置等。

（2）底盘系统：驱动力传动等机械系统、前后悬挂系统、前后刹车系统、转向系统、驻车系统等。

（3）电气系统：灯光组合开关、电喇叭开关、前照灯、小灯、刹车灯、倒车灯、组合仪表等。

（4）辅助系统：车架、座椅、档位开关、油门踏板、刹车踏板等。

4. 电动汽车通电演示（1）插上电源线打开点火开关到ON档位置，此时仪表灯亮起。

确保电量高于40%。

（2）踩下刹车踏板仪表上的“刹车指示灯”亮起；将档位开关置于“D”档位置，组合仪表上的”前进指示灯“亮起；松开手刹，组合仪表上的”手刹指示灯“熄灭；轻踩油门踏板，此时电动车将前进。

将档位开关置于”R“档位置，组合仪表上的”倒车指示灯“亮起，轻踩油门踏板，此时电动车将倒车。

（3）观察仪表电量的显示，如果电量低于20%时，就需要充电了。

将专用的充电线缆连接电池的充电接口和220V电源插座进行充电。

观察组合仪表的电量显示，一般要到3-5小时充满。

（注意：充电时电动车必须处于停止状态）（4）使用完毕后，关闭点火开关，断开电源开关。

新能源汽车实训实验方案

目录第1章系统介绍及示意图 (1)1.1平台概述 (1)1.2产品外观 (1)1.3系统示意图 (2)1.4功能特点： (2)第2章教学实验与实训 (3)2.1实验项目概要 (3)第3章MotorTest软件介绍 (4)3.1配置操作说明 (4)3.1.2电机信息配置操作 (5)3.1.3PA数据采集配置操作 (5)3.2测试操作说明 (6)3.2.1自动测试操作说明 (6)3.2.2手动测试操作说明 (7)3.2.3耐久测试操作说明 (8)3.2.4Pid测试操作说明 (8)3.3数据查看操作说明 (9)3.4报表导出操作说明 (10)3.5路况模拟操作界面说明 (11)第1章系统介绍及示意图1.1 平台概述随着汽车工业的高速发展，能源短缺和环境污染问题也日益严重，新能源汽车由于能够实现超低排放甚至零排放的要求，得到了各个国家政府和企业的高度重视，并被视为调整交通能源使用结构和改善城市大气环境质量的有效途径之一。

而电动汽车作为新能源汽车的代表，由于其技术相对简单，只要有电力供应的地方都能够充电，从而受到广大汽车厂商和用户的广泛关注。

电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，主要包括了：驱动电机，驱动器、动力电池。

动力电池、驱动电机及控制器的性能对整个电动汽车的性能起到至关重要的作用，如下图所示：图1.1新能源汽车的基本结构本新能源汽车教学平台系统采用了与实际电动汽车电力驱动及控制系统类似的组成部分，能够直观、真实地模拟电动汽车的实际组成结构和运行工况，并能够对整个系统进行测试分析，能够满足在新能源汽车领域教学和科研中的需求。

1.2 产品外观图1.2新能源汽车教学平台注：以上外观图为产品预计外观，交货产品会依据实际情况稍有改动，最终以实物为准。

1.3 系统示意图图1.3新能源汽车教学平台系统示意图1.4 功能特点：●完整的驱动模拟系统：包括驱动电机，电机驱动器以及负载，集成了高性能的扭矩和转速传感器；●基于CAN-bus的驱动控制系统，能够完成对驱动系统的控制和监测；●基于CANopen网络的驱动控制系统●可以集成基于CAN-bus总线的BMS系统；●集成高性能的电机与驱动器分析仪，可以对整个驱动系统的评估测试，满足新能源汽车教学平台在驱动系统教学和科研中的需要；1)驱动系统效率测试2)变频系统性能测试3)动力系统性能测试4)驱动运行工况测试●CAN总线通讯分析：平台集成了国际领先的CAN总线分析单元，可对电动汽车核心通讯网络CAN-BUS从协议层到应用层等多层次、全方位的测试分析；●提供有丰富的教学和开发资料，便于教学和科研应用。

某电动汽车动力电池箱随机振动仿真与试验

141中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2017.01 （上）动力电池是新能源汽车“三电”系统的核心组成部分，动力电池的使用安全直接影响着整车的性能安全和使用寿命。

其中，结构安全和电气安全构成了动力电池安全的两个重要方向，而结构强度是保证结构安全的首要保障。

为保证动力电池工作状态下的安全性和可靠性，对动力电池系统进行振动分析测试具有非常重要的意义。

由于动力电池的内部模组结构比较复杂，并且车辆行驶工况的存在多样化和不确定性等特点，对其进行相关道路测试需要消耗大量的人工和时间成本等，因此，利用传统的试验方法对车载动力电池进行结构强度测试比较困难，而借助有限单元方法（FEM），通过计算机仿真模拟的手段，可以得到和真实情况相近的结果。

本文针对一种应用于新能源汽车的车载动力电池箱，基于有限元分析软件ANSYS WORKBENCH 对其结构强度进行随机振动仿真分析，研究该电池箱能否满足规范的运行要求，进而对该电池箱体进行振动试验，对仿真结果进行验证和分析。

1 电池箱体有限元模型的建立使用SOLIDWORK 建立该车载动力电池箱三维结构如图1 所示，其长×宽×高尺寸为：990mm×570mm×243mm，该电池由上壳体、下壳体、外部支架、内部支架、插件转接铝板、MSD 以及箱体内部的电池模组、BMS 等部分构成。

在满足计算精度的前提下，对该车载动力电池箱作如下简化：通过Space Claim 完成对箱体的几何修复和中面抽取，对箱内的锰酸锂电池模组通过质量点的方法施加到箱体中，电池箱体与其支架构件的焊接采用点焊模拟，见图2。

为动力电池箱的箱体和电池模组单元赋予材料属性，完成前处理设置。

电池箱整体划分为239738个单元，所建立的网格模型如图3所示。

图3 电池箱全网格模型2 电池箱模态分析进行随机振动前，首先要得到电池箱体的模态，本文中模态提取方法选择Block Lanczos 法，此方法计算精确，收敛性较快，在工程应用中常用此法来提取结构的模态。

某电动汽车动力电池挤压仿真与试验

10.16638/ki.1671-7988.2019.05.004某电动汽车动力电池挤压仿真与试验贾迎龙，吴文娟，熊飞，刘静，匡松松，曾维权（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434）摘要：动力电池系统作为电动汽车的核心部分，其道路上行驶时的安全性及可靠性关系到电动汽车的使用性能和安全情况。

文章运用有限元仿真技术对动力电池系统的Pack结构在抗挤压性能方面的仿真分析方法进行了研究，获得了精度较高的分析模型，并通过试验对仿真分析结构进行对比验证，完善了动力电池结构可靠性分析体系及评价标准，为自主正向开发动力电池提供了理论依据及评价标准。

关键词：动力电池结构；有限元仿真；挤压仿真；材料失效准则中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)05-14-04Simulation and test of power cell extrusion of an electric vehicleJia Yinglong, Wu Wenjuan, Xiong Fei, Liu Jing, Kuang Songsong, Zeng Weiquan ( Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Automotive Engineering Institute, Guangdong Guangzhou 511434 ) Abstract: As the core part of electric vehicle, the safety and reliability of power battery system on the road are related to the performance and safety of electric vehicle. In this paper, the finite element simulation technology is used to study the simulation analysis method of Pack structure of power battery system in the aspect of squeezing resistance, and then a high precision analysis model is obtained. The simulation analysis structure is compared and validated by experiments, which improves the reliability analysis system and evaluation criteria of power battery structure, and provides a theoretical basis and a valuation criterion for the independent forward development of power battery.Keywords: Power battery pack; FEA; Squeezing simulation; failure criterion of materialCLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)05-14-04前言与电动汽车其它零部件一样，动力电池在性能方面满足要求的前提下，安全性和使用寿命也必须达到相关要求和标准，这也是整个动力电池系统设计开发的重点关注部分。

电动汽车用动力电池模型仿真及寿命特性研究

电动汽车用动力电池模型仿真及寿命特性研究一、本文概述随着环保理念的深入人心和能源结构的逐步转型，电动汽车（EV）在全球范围内得到了广泛的关注和应用。

作为电动汽车的“心脏”，动力电池的性能和寿命直接决定了电动汽车的行驶里程、使用成本和安全性。

因此，对电动汽车用动力电池模型仿真及寿命特性的研究，不仅有助于提升电动汽车的整体性能，也对推动电动汽车产业的可持续发展具有重要意义。

本文旨在通过深入研究电动汽车用动力电池的模型仿真技术，探讨其寿命特性的影响因素和变化规律。

本文将系统介绍电动汽车用动力电池的种类、结构和工作原理，为后续的研究提供理论基础。

通过构建动力电池的数学模型和仿真平台，模拟电池在不同工况下的运行状态，分析电池性能参数的变化趋势。

在此基础上，本文将重点研究动力电池的寿命特性，包括循环寿命、日历寿命和荷电状态（SOC）对寿命的影响，揭示动力电池性能衰减的内在机理。

结合实验结果和仿真数据，提出延长动力电池寿命的有效措施和建议，为电动汽车的设计和制造提供参考。

本文的研究方法包括文献综述、理论分析、模型构建、仿真实验和实验研究等。

通过综合运用这些研究方法，力求全面、深入地揭示电动汽车用动力电池的寿命特性，为电动汽车产业的健康、快速发展提供有力支撑。

二、动力电池模型仿真研究随着电动汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能对电动汽车的整体性能起着决定性作用。

因此，对动力电池的模型仿真研究显得尤为重要。

模型仿真不仅可以对电池的性能进行预测和优化，还能为电池管理系统的设计提供理论支持。

动力电池模型仿真的关键在于建立准确的电池模型。

目前，常用的电池模型主要包括电化学模型、热模型、电学模型等。

其中，电化学模型能够详细描述电池内部的电化学反应过程，对于理解电池性能衰减机制具有重要意义。

热模型则主要关注电池在工作过程中产生的热量分布和散热情况，对于电池热管理系统的设计至关重要。

电学模型则主要描述电池的电气特性，如内阻、开路电压等，是电池管理系统进行电池状态估计和能量管理的重要依据。

基于Advisor的增程式电动汽车性能仿真及试验研究

总之，本次演示基于Advisor软件对纯电动汽车的动力性能进行了仿真分析，得出了一些有益的结论。然而，本研究仍存在一定的局限性。例如，Advisor软件是一个稳态仿真工具，无法模拟完整的动态驾驶过程。此外，
仿真过程中的某些参数和实际情况可能存在一定的误差。因此，未来的研究可以通过开发更精确的仿真工具和优化模型参数等方法，进一步提高仿真精度和可靠性。
3、排放性方面：由于采用电力驱动，且发动机处于最佳工作区域，使得增程式电动汽车的排放量大幅降低，对环境污染小。
4、续航里程方面：由于增程式电动汽车配备了大容量电池组，加之发动机的辅助供电，使得车辆的续航里程显著提高，有效缓解了用户的里程焦虑。
五、结论与展望
通过Advisor项目的增程式电动汽车性能仿真及试验研究，表明该车型在动力性、经济性、排放性和续航里程方面均具有明显优势。然而，研究中仍存在一些不足之处，如未考虑电池老化、充电便捷性等问题。未来研究可从以下方向展开：
பைடு நூலகம்
1、考虑电池老化因素对增程式电动汽车性能的影响； 2、研究不同充电策略对车辆续航里程及充电效率的影响；
3、探讨增程式电动汽车在多种路况及气候条件下的性能表现；
4、从制造成本、政策支持等方面对增程式电动汽车的市场竞争力进行分析预测。
参考内容
随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了人们越来越的话题。其中，纯电动汽车的动力性能是影响其市场接受度的重要因素之一。本次演示基于Advisor软件对纯电动汽车的动力性能进行了仿真分析，旨在为电动汽车的研究和开发提供参考。
在过去的几十年里，国内外学者针对纯电动汽车动力性能进行了广泛的研究。这些研究主要集中在电机控制器设计、电池管理系统的优化以及整车控制策略的制定等方面。尽管这些研究取得了一定的成果，但仍存在许多问题需要进一步探讨。

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。

2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。

（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。

（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。

（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。

根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。

（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。

（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。

（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。

（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。

（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。

电动汽车动力锂电池性能测试实验平台设计

图 1 系统总体逻辑框图电动汽车动力电池电压较高，存在一定危险性，不利用实验研究，因此选择低电压锂电池组作为实验平台电池。实际中，可利用变压器建立低电压锂电池组与电动汽车动力电池关系，形成确定的比例关系，故可认为低压电池组性能可反
映电动汽车动力电池组性能，二者关系如图 2 所示。本文主要针对低压电池进行性能检测，对上述交流、直接转化及变化环节不做讨论。
池—电机系统，采用磁滞制动器模拟实车负载。提出了电动汽车动力锂电池性能检测实验台结构。
在对平台各组成构件设计的基础上，研制了该实验台，并通过测试验证了该实验平台可以对锂电池
（组）性能进行测量与表征，为研究实车动力锂电池性能测量装置提供了参考。
关键词电动汽车；锂电池；性能测试；实验平台
件的整体组成如图 3 所示，包括充电部分和放电部分。充电变压器、控制器及锂电池（组）构成充电系统。锂电池（组）、减速电机及控制模块、磁滞制动器及其控制模块、放电检测显示控制模块构成放电系统。
充电时，市电经变压器、充电控制器给锂电池（组）充电，锂电池（组）额定电压为 12V，充电控制器可以对充电电压进行微调，可以设定不同的充电 C 率，并显示充电电流及充电容量。
目前，针对电池性能的检测主要集中在装车前电池检测和电池检测设备生产阶段，如珠海九源电力电子科技有限公司，广州广电计量检测股份有限公司，中国北方车辆研究所等均提供动力电池的专用检测仪设备，但此类检测设备成本以及单次检测费用高，不适用于动力电池日常检测环节。因此，针对动力电池性能日常随车检测的需求，本文提出一种电动汽车动力电池性能检测实验平台，以期对动力电池性能随车检测装置的设计与研究提供参考。 2 方案

汽车动力电池设计与实验技术研究

汽车动力电池设计与实验技术研究随着环保意识的不断提高，电动汽车逐渐成为未来汽车的主流发展趋势。

其中，动力电池作为电动汽车的核心部件之一，其性能的优劣对车辆的续航里程、性能和安全性等方面有着至关重要的影响。

因此，动力电池的设计与实验技术研究就显得尤为重要。

动力电池设计方面，首先需要进行电池系统的整体设计和参数配置，包括电池单体数量、电池包容量、充放电电流口径、电芯类型、管理系统等。

此外，针对不同的应用场景和用户需求，还需要对电池的形状、尺寸、重量等进行适当的优化。

在此基础上，还需要通过模拟计算、实验验证等方式对电池的性能进行优化，以确保电池在实际使用中的性能符合设计要求和用户需求。

在动力电池实验技术研究方面，首先需要进行电池的材料研究，包括电极材料、电解质、隔膜等的选择和合成。

此外，在制备电池过程中需要考虑如何进一步提高电池的能量密度和功率密度。

针对这些问题，可以通过纳米材料的应用、电极结构和配方的优化等手段进行研究。

其次，还需要对电池的性能进行测试和评价。

常用的测试方法有充放电循环测试、量能测试、动态性能测试、高温、低温性能测试等。

这些测试可以全面评估电池的性能，为电池系统设计和优化提供科学依据。

最后，动力电池还需要考虑其安全性。

在电池使用过程中，由于充放电过程中可能会出现过热、电化学反应等问题，因此需要对电池的安全性进行充分考虑和研究。

在实验方面，可以通过热失控点测试、穿刺测试等手段评估电池的安全性能，以确保电池在实际使用过程中的安全性能得到有效保障。

总之，动力电池的设计与实验技术研究是电动汽车发展的关键环节。

只有通过不断的研究和改进，才能进一步提高电动汽车的续航里程、性能和安全性，促进电动汽车的普及和发展。

未来的发展趋势和前景对于汽车行业来说至关重要。

在过去的几十年里，汽车行业已经经历了许多变革和创新，从燃油汽车向电动汽车的转型，以及自动驾驶技术的不断推进。

在未来的十年里，汽车行业将面临更多的机遇和挑战，预计将涉及以下几个方面的发展趋势和前景。

动力电池热失控仿真技术

动力电池热失控仿真技术1. 引言1.1 动力电池热失控问题的严重性动力电池热失控问题的严重性不容忽视。

动力电池在储存大量能量的也存在着高温、短路、过充、过放等多种导致热失控的因素。

一旦发生热失控，动力电池可能会发生爆炸、火灾等严重事故，造成巨大的人员伤亡和财产损失。

据统计，全球每年因动力电池热失控造成的事故都在不断增加，成为新能源汽车安全隐患的一大挑战。

动力电池热失控问题的严重性还表现在其对环境的影响。

动力电池中含有大量有害物质，一旦发生热失控，这些有害物质可能会被释放到环境中，对周围的生态系统和人类健康造成长期危害。

预防和控制动力电池热失控问题，保障动力电池的安全运行，已成为当今动力电池研究领域的重要课题。

为了有效预防和应对动力电池热失控问题，研发动力电池热失控仿真技术显得尤为重要。

通过仿真技术，可以模拟动力电池热失控的过程，提前发现潜在风险，采取相应措施，有效减少事故发生的可能性，确保动力电池系统的安全性和稳定性。

1.2 动力电池热失控仿真技术的重要性动力电池热失控仿真技术的重要性在于其可以有效预测和防范动力电池系统的热失控事故，从而保障电池系统的安全性和稳定性。

通过仿真技术，可以模拟和分析各种可能导致热失控的因素，如过充、过放、短路等，从而提前发现潜在问题并采取措施进行预防。

动力电池热失控仿真技术还可以为电池系统的设计和优化提供重要参考，帮助提高系统的性能和效率。

在实际应用中，通过仿真技术可以节省大量的时间和成本，避免真实系统的损坏和风险，同时也能够不断改进和完善仿真模型，提高预测的准确性和可靠性。

动力电池热失控仿真技术的重要性不容忽视，对于推动电动车行业的发展和普及具有重要意义。

通过不断改进和创新仿真技术，可以更好地保障电动车的安全性和可靠性，促进行业的健康发展。

2. 正文2.1 动力电池热失控的成因分析1. 过充电和过放电：当电池过充电或过放电时，会导致电池内部产生过多的热量，从而引发热失控现象。

基于循环工况的电动汽车动力电池性能模拟测试试验台设计

基于循环工况的电动汽车动力电池性能模拟测试试验台设计王龙;孙瑾哲;王鑫;裴豪【摘要】现有电动汽车动力电池性能检测主要以检测动力电池自身性能为主,缺乏考虑电动汽车在实际使用过程中动力电池的温度、电压、放电等变化情况.在分析现有电动汽车动力电池测试试验台的基础上,设计出一种基于循环工况(市区工况和市郊工况不断循环)的电动汽车动力电池性能模拟测试试验台.通过搭建电动汽车动力电池性能模拟试验台实物并进行多次测试试验误差分析,结果表明该试验台的设计合理,检测精度达到试验要求,电压检测的最大测量误差为0.28％,温度检测的最大误差为0.625％.该试验台不仅能够模拟电动汽车在不同速度下的行驶工况,还可以按照事先编制好的循环工况进行不同速度下的曲线运行.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2018(008)004【总页数】7页(P268-274)【关键词】电动汽车;循环工况;性能模拟测试;试验台设计【作者】王龙;孙瑾哲;王鑫;裴豪【作者单位】西安航空学院,西安 710077;西安航空学院汽车检测工程技术中心,西安 710077;清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084;西安航空学院,西安 710077;西安航空学院,西安 710077;西安航空学院汽车检测工程技术中心,西安 710077;西安航空学院,西安 710077;西安航空学院汽车检测工程技术中心,西安710077【正文语种】中文【中图分类】U469.72随着电动汽车技术的不断发展，在电动汽车的开发工程中用行驶的不同工况模拟电动汽车使用的实际道路状况显得越来越重要 [1]。

电动汽车的实际使用过程中，需要时刻检测电动汽车动力电池的工作电压、容量、温度、车速（驱动电机的转速）等参数[1-2]。

电动汽车用的动力电池通常由多个单电池串联或者并联构成，一般串联的单电池数可达到十至几十个[5-8]。

在动力电池工作状态参数中，动力电池荷电状态值的准确监测是难点。