第6章 铁路线路工程图

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铁路线路平面图和纵面图

铁路线路平面图和纵面图

铁路线路的平面和纵断面

一、铁路线路的平面及平面图

一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O,如图2-1-2所示。

图2-1-2铁路线路中心线点的位置

(一)铁路线路平面的组成要素

线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影,叫做铁路线路的纵断面。

从运营的观点来看,最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物),如果把铁路修得过于平直,就会造成工程数量和工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。从工程的角度来看,铁路线路最好是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。但是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车的安全与平稳。

选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程和运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点(图2-1-3),如果把AB和BC分别用直线连接起来,那么在AB之间要建筑两座桥梁,在BC 之间要开凿一座隧道。在工程上是不合理、不经济的,而应分别用折线ADB和BEC来代替。在折线的转角处,则用曲线来连接。因此,直线和曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图

(二)曲线附加阻力与曲线半径

列车在线路上运行,总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来,阻力主要有两大类。

1.基本阻力

基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。

第6章-铁路线路工程图

第6章-铁路线路工程图

第6章铁路线路工程图

小知识中国高速铁路总体规划及展望

根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需

求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以

及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达

到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线:北京一上海(京沪高速铁路)、北京一武汉一广州一深圳一香港

(京港高速铁路)、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳(沿海高速铁路)。

“四横”客运专线:徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明(沪昆高速铁路)、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都(沪汉蓉高速铁路)。

三大城际客运系统:①环渤海地区:北京一天津;②长江三角洲地区:南京一上海一杭州;③珠江三角洲地区:广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。

几个重要路段客运专线:向莆铁路自南昌枢纽引岀,经江西抚州、福建沙县至莆田(福州),全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为:中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前,武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、

长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点,均将规戈卩修建城际铁路。除此之外,广州

至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间,将来随着经济规模的扩大和客运需求

的增加,都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年,中国200公里及以上时速

土木工程概论(铁道工程)6

土木工程概论(铁道工程)6

土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
可动辙叉
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
无砟轨道
整体道床
板式无砟轨道
双块式无砟轨道
长枕埋入式无砟轨道 弹性支承无砟轨道
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
隧道内整体道床
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
Ⅰ型板式无砟轨道
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
6.3 铁路轨道结构
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
铁路轨道
铁路路基
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
有砟轨道
作用:引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的
荷载,并把它传布给路基或桥隧建筑物
组成:钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件、防爬
设备
土木工程概论
钢轨线路。
行车平稳ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ安全舒适
通常是在焊轨厂将无
孔标准轨焊接成200~ 500m的轨条,再运到现 场就地焊接后铺设。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
木枕扣件:混合式,在钢轨与木枕之间设置一铁垫
板,然后用五个道钉(内侧三个,外侧两个)。
内侧 外侧 (2个) (3个)
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)

城市轨道交通第六章

城市轨道交通第六章

城市轨道交通供电系统
4.外部供电方式
我国规定,电力牵引为一级负荷,牵 引变电所应有两路电源供电;当任一路 故障时,另一路应能正常供电,其中两 路电源可来自不同的地区变电所或同一 地区变电所得不同母线或母线分段。
城市轨道交通路网规划与设计 外部供电方式主要有下述几种:
① 环形供电 ② 双侧供电 ③ 单侧供电 ④ 放射式供电
城市轨道交通供电系统

电网和电网电压
电网由输电线路、配电线路和变电所组成。 电网按其规模主要分为地区电网和区域电网。 电压等级 区域电网:330~500kV 地区电网:110~220kV
城市轨道交通供电系统

变电所
枢纽变电所 地区变电所 用户变电所
城市轨道交通供电系统
一次供电网络 ●牵引变电所
① 工频单相交流制 ② 低频单相交流制 ③ 直流制
城市轨道交通供电系统
按照应用领域不同分为:
① ② ③ ④ 干线电路牵引 工矿运输电力牵引 城市轨道交通电力牵引 城市有轨电车
城市轨道交通供电系统
电流制式
① ② ③ ④ 直流制 低频单相交流制 三相交流制 工频单相交流制
城市轨道交通供电系统
电流制式→直流制
城市轨道交通牵引系统
(2)我国电力牵引的发展 我国电力牵引的发展 我国铁路牵引动力电气化起步于20世纪 世纪50年代 我国铁路牵引动力电气化起步于 世纪 年代 当时即确定采用先进的25kV单相工频交流电 末,当时即确定采用先进的 单相工频交流电 流制。 流制。 世纪80年代后期 在20世纪 年代后期,中国确定了铁路牵引动 世纪 年代后期, 力改革的方针是: 力改革的方针是: 大力发展电力牵引,合理发展内燃牵引, 大力发展电力牵引,合理发展内燃牵引,提高 电力牵引承担换算周转量的比重。 电力牵引承担换算周转量的比重。

线路工程图

线路工程图

鞍部的等高线
4.陡崖和悬崖的表示方法
坡度在70°以上或为90°的陡峭崖壁称为陡崖。 陡崖处的等高线非常密集,甚至会重叠,因此, 在陡崖处不再绘制等高线,改用陡崖符号表示。
上部向外突出,中间凹进的陡崖称为悬崖。
上部的等高线投影到水平面时与下部的等高线相 交,下部凹进的等高线用虚线表示。
石质陡崖
土质陡崖
图12-13 线路纵断面图
百米标、加标及超欠标
• 百米标、加标其意义同平面图,表示方法如图 12-13所示。百米标的表示方法与平面图相似。 加标如图中的DK13+050处,即在DK13+000和 DK13+100之间增加一个桩号。 • 在断链处前后两个百米标间的距离大于100米 的叫超标,小于100米的叫欠标。因为纵断面 图是在米厘纸上画的,为了绘制工作的方便, 断链处也和百米标一样,每一厘米(代表100米) 画一个,但在超标或欠标上下加画粗线各一段, 同时记入长度以示区别。在计算纵断面尺寸时, 要注意用实际长度。
填挖高度
• 在所有百米标及加标处,要写出填挖高度,路堤填 高要写在设计线的上面,路堑挖深写在设计线的下 面。填挖高度等于地面标高与设计标高的差数(地 面标高大于路肩设计标高要挖,反之则填)。 • 如图12-13中DK12+000处的地面标高为408.12,路 肩设计标高为411.00,路肩设计标高大于地面标高 应填高=411.00-408.12=2.88,写在设计线上面。 • DK12+700处地面标高为420.48,路肩设计标高为 414.36,路肩设计标高小于地面标高应挖深= 420.48-414.36=6.12,写在设计线的下面。

铁路线路图的识读与绘制—铁路线路平面图的识读与绘制

铁路线路图的识读与绘制—铁路线路平面图的识读与绘制
目录
1 铁路线路工程图的组成 2 识读线路平面图(重点) 3 绘制车站平面图(难点)
铁路线路图主要包括哪些工程图呢?
第一部分
铁路线路工程图的组成
一、铁路线路工程图的组成
•铁路线路工程图主要包括线路平面图和线路纵断面图。
线路平面图
线路纵断面图
第二部分
识读线路平面图
一、线路平面图的分类
铁路线路平面图主要包括区间线路平面图和车站线路平面图。
区间线路平面图
株洲西站平面图
二、线路平面图中的常用图例
表 1 线路平面图中的常用图例
三、识读区间线路平面图
例题1 识读区间线路平面图
Байду номын сангаас 第三部分
绘制车站平面图
例题2 绘制车站平面图
第一步:在车站正线图层中,利用直线命令(L)和偏移(0)绘 制I和II股道正线长200;
第二步:在车站站线图层中,利用直线命令(L)+复制(C0)+倒 角(F)等命令绘制站线、道岔、站台、车挡;
第三:步文字(T)+标注(DLI)+打断(BR)设置; 第四步:打印(CTRL+p)车站平面图。具体见图。
本节简要介绍了铁路线路工程图的组成、识读线路平面图和绘制车站 平面图。关键能看懂平面图,并能绘制车站平面图。
作业:1、绘制车站平面图 2、在线完成钉钉作业。

铁道工程施工第六章PPT课件

铁道工程施工第六章PPT课件

定义
施工环境复杂
工程量大
技术要求高
安全风险高
铁道工程施工是指通过 一定的技术手段和施工 方法,按照设计要求和 相关规范,将铁路线路 、车站、桥涵等设施建 设成为现实的过程。
铁道工程施工常常需要 在山区、河流、湖泊等 复杂地形和环境中进行 ,施工难度较大。
铁道工程施工涉及大量 的土方开挖、桥梁架设 、隧道开挖等工程,工 程量较大。
技术创新推动发展
高铁建设将不断引入新技术、新工艺、新设备,提高建设效率和工 程质量,同时降低成本和能耗。
绿色环保理念加强
高铁建设将更加注重环保和可持续发展,采用环保材料和工艺,降 低对环境的影响,推动绿色铁路建设。
城市轨道交通的发展趋势
城市轨道交通网络化
随着城市化进程的加速和交通拥堵的加剧,城市轨道交通将向网络化方向 发展,形成完善的轨道交通体系,提高城市交通的便捷性和效率。
铁道工程施工可以改善人 们的出行条件,提高交通 效率。
保障国家安全
铁道工程施工是保障国家 安全的重要基础设施之一, 对于国防建设具有重要意 义。
铁道工程施工的历史与发展
历史回顾
铁道工程施工经历了从传统施工 方法到现代施工方法的演变,技 术水平不断提高。
发展趋势
随着科技的不断进步和应用,铁 道工程施工将朝着智能化、自动 化、绿色化的方向发展。
新材料的应用

铁道线路—铁路线路的平面及平面图

铁道线路—铁路线路的平面及平面图

阻力类型
任务2 铁路线路的平面和纵断面
附加阻力:线路上受到额外阻力,如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力。 附加阻力随列车运行条件或线路平面、纵断面情况而定。
阻力类型
任务2 铁路线路的平面和纵断面
列车通过曲线时,由于离心力的作用,使得外侧车轮轮缘挤压外轨,摩擦增 大;同时由于外轨长于内轨,内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动,从而产生了 曲线附加阻力。
任务2 铁路线路的平面和纵断面 缓和曲线
(1) 设置缓和曲线的原因
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线)而 在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
任务2 铁路线路的平面和纵断面 缓和曲线
(2)缓和曲线的特点 缓和曲线半径从∞→R(或 R →∞ );运行中列车的离心力逐渐↑(或 ↓);缓和曲线轨距加宽逐渐↑(或↓) ;缓和曲线外轨超高逐渐↑(或↓) 。
项目二 铁路线路
任务2 铁路线路的平面和纵断面
一 铁路线路的平面和平面图 二 铁路线路的纵断面和纵断面图
任务2 铁路线路的平面和纵断面 线路中心线的概念?
铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
任务2 铁路线路的平面和纵断面 线路中心线的概念?
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线 CD交点O的纵向连线。如下图所示:
任务2 铁路线路的平面和纵断面 曲线附加阻力

线路工程图

线路工程图
线路工程图
路清献
线路工程图
• 线路工程图是指铁路线路平面图、纵断 面图、横断面图和有关路基防护工程图, 主要用来表达线路的平面位置、线型状 况、沿线的地貌和地物、线路上的建筑 物(桥梁、涵洞、隧道、档土墙等)的 位置及其与线路的关系、纵断面标高和 纵向坡度、路基的宽度和边坡、路基防 护建筑物的位置及其与线路的关系等。
图12-11曲线段的组成
• 铁路曲线上,有六个点是控制曲线位置 的重要点,分别是两直线段的交点 (JD)、第一缓和曲线起点即直缓点 (ZH)、第一缓和曲线终点即缓圆点 (HY)、圆曲线中点(QZ)、第二缓和 曲线起点即圆缓点(YH)和第二缓和曲 线终点即缓直点(HZ)。这六个控制点 在线路平面图中应当明确标注出来,并 标明该点的里程。
(3)非交性 除在悬崖、陡崖处外,不同高 程的等高线不能相交。 (4)正交性 山脊、山谷的等高线与山脊线、 山谷线正交。
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线路平面图中铁路线的表达
• 在线路平面图中,应表达线路的长度和平 面弯曲情况,一般由线路中心线表示,线 路中心线由直线段和曲线段组成。它是各 项建筑物施工的依据。 • 《铁路工程制图标准》(TB/T10058-98) 规定:线路平面图采用1:2000、1:5000、 1:10000或1:50000的比例绘制。 • 新建铁路中心线用粗实线绘制。
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铁路信号课件 第六章

铁路信号课件 第六章
2.方向继电器 始端AJ↑→方向继电器↑ 右端AJ↓→方向继电器↓
3.FKJ 始端JXJ↑→FKJ↑ XJ↑→FKJ↓
4.ZJ 终端JXJ↑→ZJ↑ SJ↑→ZJ↓
(二) 选岔电路
组成:1~6线的DCJ、FCJ、JXJ 作用:选出进路中的道岔位置和信号点的位 置。
双动道岔的FCJ电路 1 、 2 线 为 八 字 第 一 笔 双 动 道 岔 的 1FCJ 、 2FCJ励磁电路。 3 、 4 线 为 八 字 第 二 笔 双 动 道 岔 的 1FCJ 、 2FCJ励磁电路。 动作程序:从左向右依次动作。
选排以并置(或差置)调车信号机为阻拦 信号的调车进路:先按压进路始端按钮,
后按压进路终端反方向调车按钮。
选排以单置调车信号机为阻拦信号时的调 车进路:先按压进路始端按钮,后按压单 置阻拦信号按钮。
选排以股道、牵出线、专用线、接发车口 为进路终端时: 先按压进路始端按钮、后按压股道头部的 调车按钮,或牵出线、专用线、接发车口 的反向调车按钮或调车终端按钮。
第六章 进路选择与选择组电路的 时序逻辑关系表达式电路
进路的选择 选择电路的时序逻辑表达式
6.1 进路的选择
6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
一、进路按钮的配置
(一)配置原则 对应每一条进路始端均分别设一个进 路按钮。
进路终端没有信号机时,需设一终端按钮, 若既为列车终端也为调车终端时要分别设 列车终端进路按钮和调车终端进路按钮。

铁路信号课件 第六章

铁路信号课件 第六章
D17/LA
(二) 调车进路的办理 所谓调车进路的长与短,不是指进路的长 与短,而是指进路中阻挡信号机是一架还 是几架。
短调车进路是指从始端的防护信号机开 始到下一架阻挡信号机为止的一个单元 调车进路。 例 如 : D3 到 D9 , D11 到 IIIG , D17 到 D7,D13到IG都是短调车进路。而D7到 D17则为长调车进路。
选排以并置(或差置)调车信号机为阻拦 信号的调车进路:先按压进路始端按钮,
后按压进路终端反方向调车按钮。
选排以单置调车信号机为阻拦信号时的调 车进路:先按压进路始端按钮,后按压单 置阻拦信号按钮。
选排以股道、牵出线、专用线、接发车口 为进路终端时: 先按压进路始端按钮、后按压股道头部的 调车按钮,或牵出线、专用线、接发车口 的反向调车按钮或调车终端按钮。
按钮兼做变通按钮。 在调车变通进路上有单置反向调车按钮
时,该调车按钮兼做变通按钮。
变通进路上没有调车按钮时,在控制台变 通进路处设置变通按钮BA,即可做列车变 通按钮,也可做调车变通按钮,设在线路 中间,绿色。
二、进路操作方法
(一)列车进路的办理 接车进路:先按压进路始端按钮,后按
压进路终端按钮。 发车进路:先按压进路始端按钮,后按
6.1 进路的选择
6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
一、进路按钮的配置
(一)配置原则 对应每一条进路始端均分别设一个进 路按钮。

中国铁路路线图17张课件

中国铁路路线图17张课件

南北干线
宝成— 成昆线
与陇海线 交会城市
宝鸡
与长江干流 交会城市
攀枝花
焦柳线
洛阳 枝城
京广线 京九线 京沪线
郑州 商丘 徐州
武汉
九江
南京
上海
小知识:
长春直达广州的列车有一趟是“T121”,你知道 这趟车的字母“T”代表什么吗?与之不同的还有 字母“D、L、N”等,你也能解释吗?
T—特快列车
Z—直达特快列车
青岛
兰州 成都
西安 宝鸡
焦作 襄樊
重庆
贵阳
南京
株洲
杭州 鹰潭
连云港 上海
昆明
柳州
南宁
北海
广州 九 龙 湛江
3.即将或已经建成的铁路新干线
1.东西新干线:宁西线 (南京—合肥—信阳—南阳—西安)
2.南北新干线:包粤线 (可称为“第六纵”) (包头—神府—延安—西安—安康—重庆— 遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江)
四、我国主要铁路干线
1.南北干线:
京哈—京广线、京九线、京沪线、北同蒲 线—太焦—焦柳线、宝成—成昆线
2.东西干线:
京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙 赣—湘黔—贵昆线
铁路干线分布及枢 纽
北京
京包线

蒲 线
大秦线


秦皇岛 大连

铁道工程-第六章-轨道几何形位

铁道工程-第六章-轨道几何形位
轮对宽度q :轮背内侧距离加上两个轮缘厚度(2d)称
为轮对宽度:
q=T+2d
二、机车车辆走行部分的构造
轮对宽度必须与轨距相配合。为使机车车辆安全通过轨 道,所有轮对都应有标准的宽度,只容许很少的制造公差。
二、机车车辆走行部分的构造
东风11(DF11)型内燃机车
二、机车车辆走行部分的构造
(2)按弹簧装置形式分类:机车和车辆可分为 一系和二系弹簧悬挂装置。一系悬挂转向架适用于 低速机车和货车车辆,二系悬挂转向架适用于中高速 机车和客车车辆。
一系弹簧悬挂
二系弹簧悬挂
(3)按行车速度分类:有高速转向架,速度在 200km/h以上;普通转向架,速度在120km/h以下。
二、机车车辆走行部分的构造
车辆磨耗型踏面
二、机车车辆走行部分的构造
• 车轮名义直径:钢轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径。
车轮直径的大小,对车辆的影响各有利弊。轮径小,可以降低车 辆重心,增大车体容积,减小车辆簧下质量,缩小转向架固定轴距, 但其阻力增加,轮轨接触应力增大,加速踏面磨耗;小直径车轮通 过轨道凹陷和接缝也产生较大的振动。轮径大的优缺点则与 之相反。所以,车轮直径尺寸的选择,应视具体情况而定。我国 货车标准轮径为840mm,客车标准轮径为915mm。
(二)分类
3、从纵断面上看:
轨道的前后高低
钢轨顶面在纵向上应保持 一定的平顺度,为行车平稳创 造条件。

铁路线路及站场第六章站场基础知识PPT课件

铁路线路及站场第六章站场基础知识PPT课件

S 6 .5
L 1 3 1 1sinsin6 o 2 0 '2 5 " 5 8 .8 5 0 (m )
在设计车站时,两相邻道岔中心间的最小距离( L ),可从
书末附录表中查出。
.
28
第四节 线路连接形式
车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接 及线路平行错移等。
一、线路终端连接
1.普通线路终端连接 在站场设计中,将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一 条线路连接起来,这种连接形式叫线路终端连接。
在车站内,线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人
员进行有关作业的安全和便利,另一方面还要考虑通行超限货
物列车和在两线间装设行车设备的需要。 例如图7-1中,1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号
机,Ⅱ道通行超限货物列车,信号机最大宽度为410 mm,所以
线路间距应为: 2 150+410+2 440=5 000(mm)
6.异侧背向(即在基线异侧背向布
置的两个单开道岔),如图7-8(f)所示。
以上两种配列形式中,两相邻道岔
中心间的距离( L ),决定于相邻线路的
最小间距( S ),其大小可按下式确定:
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)

线路工程图识读与制图—线路平面图的绘制

线路工程图识读与制图—线路平面图的绘制
线路平面图地形识读
1
比例
2
等高线
3
指北针或坐标网
4
地物
• 比例尺是表示图上一条线段的长度与地面相应线段的实际长度之比。 • 比例尺=图上距离/实际距离 • 比例尺有三种表示方法:数字式比例尺、图示比例尺和文字比例尺。
• 为清楚地表达线路及地形、地物状况,通常根据地形起伏变化程度的不同,图样采用不同 的比例。
线路平面图中,地物用统一的图例来表示
名称 房屋 大车路 小路 堤坝 旱田 河流
符号
名称 涵洞 桥梁 隧道 电信线 草地 沙滩
符号
名称 公路 通道
水准点 高压电力线 低压电力线
养护机构
人工开挖
符号
线路平面图示特点
铁路是一种供火车行驶的带状结构物,它主要由路基、桥梁、涵洞、隧 道等部分组成。
分类
• 水准点记为BM。
BM98:第98号水准点;964.481:该水准点高程为964.481米。
水平状况及长度里程。 ➢ 地形用等高线来表示,地物用图例来表示。
线路平面
线路平面图线路识读
内容
1
里程桩号
2
走向
3
平曲线要素
4
水准点
• 为表示路线的总长度及各路段的长度,从路线的起点到终点, 沿前进方向的左侧每隔1 km垂直路线设一公里桩,如K225即
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第6章铁路线路工程图

小知识中国高速铁路总体规划及展望

根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需

求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运

通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值

达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线:北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)。

“四横”客运专线:徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明(沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—

太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路)。

三大城际客运系统:①环渤海地区:北京—天津;②长江三角洲地区:南京—上海—杭州;③珠江三角洲地区:广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。

几个重要路段客运专线:向莆铁路自南昌枢纽引出,经江西抚州、福建沙县至莆田(福州),全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为:中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前,武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点,均将规划修建城际铁路。除此之外,广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间,将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加,都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。

知识目标:

1、了解《铁路工程制图标准》(TB/T 10058—98)、《铁路工程制图图形符号标准》(TB/T 10059—98)对铁路线路工程图的相关规定;

2、掌握铁路线路工程图的表达方式。

能力目标:

1、能掌握《铁路工程制图标准》(TB/T 10058—98)、《铁路工程制图图形符号标准》(TB/T 10059—98)在铁路线路工程图中的应用;

2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。

新课导入

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它的基本组成包括车站、路基、桥梁、隧道、涵洞、防护工程、排水设施和轨道组成的一个整体工程结构。本章主要介绍了线路平面图、纵断面图和路基横断面图,并着重强调其识读方法。

铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。一条铁路是以横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向的连线来表示的。如图6-1所示,O点的纵向连线就是铁路的中心线,也称线路的中线。

线路的空间位置是用线路的中心线在水平面及铅垂

面的投影来表示的。线路在水平面上的投影,叫铁路线

路的平面;线路中心在竖直面上的投影,叫做铁路线路

的纵断面。由于地形、地物和地质条件的限制,在平面

上线路中线由直线和曲线段组成,在纵面上由平坡、上

坡、下坡和竖曲线组成。因此,从整体上看,线路中线是一条曲直起伏的空间曲线。因为线路建筑在大地表面狭长的地带上,其平面弯曲和竖向的起伏变化都与地面形状紧密相关,所以线路工程图的图示特点为:以地形图为平面图,以纵向展开断面图作为立面图,以路基横断面为侧面图,并分别画在单独的图纸上。线路平面图、线路纵断面图、路基横断面图,这三种工程图综合起来表达线路的空间位置、线型和尺寸。

线路平面图和纵断面图是铁路设计的基本文件,在不同的设计阶段,由于要求不同,用途不同,因而图的内容、格式和详细程度也不同,各设计阶段的线路平面图、纵断面图的式样和内容详见“壹线(85)—0006《铁路线路图式》”。现从教学需要出发,以详细图示为例,来说明线路平、纵面图和路基横断面图的的图示特点和图示内容。

6.1基本标准图形、符号

学习目标

熟悉铁路工程图中的相关图形、符号,并学会查找相关标准或规范。

在学习线路平面图、纵断面图、路基横断面图之前,同学们先认识一下将来在学习过程可能遇到的图形和符号,以及这些图形和符号的意义。

在我国,为统一铁路工程制图,提高制图质量和识图效率,便于技术交流,铁道部制定《铁路工程制图标准》和《铁路工程制图图形符号标准》,现就识读铁路线路工程图及后续的铁路桥梁、铁路隧道、铁路涵洞工程图的需要,选摘部分相关标准及图形符号如下。

6.1.1 线路平面图形符号(如表6-1所示)

表7-1 线路平面图常用图形符号

6.1.2 线路纵断面、路基横断面图形符号(如表6-2所示)

表7-2 线路纵断面图常用图形符号

6.1.3 常用标注符号(如表6-3所示)

表7-3 标注符号

巩固提高

1、熟悉常用的图形、符号;

2、学会查找相关规范。

6.2线路平面图

学习目标

正确识读铁路线路平面图

线路平面图是指在绘有初测导线和坐标网的大比例带状地形图上绘出线路平面和标出相关资料的平面图。线路平面图主要用于表示线路的位置、走向、长度和平面线型(直线和左、右弯道曲线),沿道路两侧一定范围内的地形、地物情况以及结构物的平面位置。

6.2.1线路平面图的图示特点

在带状地形图上,用粗实线画出设计线路中心线,以此表示线路的水平状况及长度里程,但不表示道路的宽度。

6.2.2 线路平面图的基本内容

图6-2为新建铁路技术设计线路平面图的图示,该图亦适用于施工图。现就线路平面图包括内容说明如下。

1.地形部分

线路平面图中的地形部分是线路布线设计的客观依据,它必须反映以下内容:

(1)比例。为了使图样表达清晰合理,不同的地形采用不同的比例。一般在山岭地区采用1:2000,在丘陵和平原地区采用1:5000。本图样采用1:2000。

(2)指北针和坐标网。为了表示线路所在地区的方位和走向,也为拼接图纸时提供核对依据,地形图上应画出指北针或坐标网。

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