预制箱梁静载试验及极限承载能力评定分析

合集下载

25m预应力混凝土箱梁静载试验分析

０２２．８０．２４３０．６５７０．０７９
４２结构刚度分析．
本次试验分别测量了２２ — 、４４面在最－、３３ — 截不利荷载下的挠度．荷载与实测挠度间的曲线关系如图６示。荷载与跨中挠度如图７示。实测挠度所所与理论计算挠度对比见表２实测挠度校验系数与。常值对比分析见图８
近年来，桥梁在造型和大跨径上朝着越来越新颖、越来越多样的方向发展，桥梁工程中安全检测与试验的技术也随之不断改进和更新。作为桥梁施工质量控制与评定工作的关键手段，桥梁安全检测
技术是一个基础性的研究方向，也是研究热点性，
参考文献
业管理学院，２０．０７［］ＪＧＦ０１０４３Ｔ８／—２０，公路工程质量检验评定标准
［］Ｓ．
［］ＪＧＤ０２０，公路桥涵设计通用规范［．４Ｔ６－０４Ｓ］［］ＪＧＤ２２０，公路钢筋混凝土及预应力混５Ｔ６－０４
南省交通规划勘察设计院有限责任公司。２０．０７
［］郑州航空工业管理学院．州至石人山高速公２郑路预应力箱梁静载试验报告［］郑州：郑州航空工Ｚ．
Ａｂｔａｔｈａｅｎｌｚｓｔｅｓｆｔｅｅｔｎｔｃｎｌｇｅｆｂｉｇｎｉｅｒｇｉｅｅｔｅｒ，ｏｕｅｓｒｃ：Ｔｅｐｐｒａａｙｅｈａｅｙｄｔｃｉｅｈｏｏｉｓｏｒｅｅｇｎｅｎｎｒｃｎａｓｆｃｓｓｏｄｉｙｏｒｄｅｌａｅｔｄｔｃｉｎｔｃｎｌｇｆｉｔｇａｉｆｆｕｄｔｎｐｌ，ｎｎｅｔｃｉｅｔｓｉｇｏｒｄｅａｌｎｂｉｇｏｄｔｓ，ｅｅｔｅｈｏｏｙｏｎｅｒｌｙｏｏｎａｉｉｏｔｏｅｏｄｓｒｔｅｔｆｂｉｇｓｗｅｌｕｖｎａｔｅａｅｙｄｔｃｉｎｔｃｎｌｇｅ，ａｄｐｏｏｅｈｅｎｏｃｍｅｔｍａｎｅａｃｔｏｓｆｒｂｄｅｎｈｓｏｈｒｓｆｔｅｅｔｅｈｏｏｉｓｎｒｐｓｓｔｅｒｉｆｒｅｎｉｔｎｎｅｍｅｈｄｏｒｇｓａｄｔｅｏｉａｐｉａｌｏｄｔｎ，ｉｏｄｒｔｒｖｄｈｏｅｉａｂｓｏｈａｅｙａｄｒｉｆｒｅｎｉｔｎｎｅｆｐｌｂｅｃｎｉｏｓｎｒｅｏｐｏｉｅｔｅｒｔｌａｉｆｒｔｅｓｆｔｎｅｎｏｃｍｅｔｍａｎｅａｃｏｃｉｃｓｂｄｅ．ｉｒｇｓ

预制小箱梁的静载试验研究

预制小箱梁的静载试验研究随着近年我国公路交通建设的快速发展，各种公路桥梁的建设也日渐增多。

而预制装配式小箱梁以其受力明确、施工简便、工艺成熟、质量容易把控、经济美观等优点在我国中小公路桥梁的建设中得到了广泛应用。

为了对预制小箱梁的施工质量进行控制，在架设小箱梁之前，需要对小箱梁的承载能力进行评定，确认其施工质量是否满足规范及设计要求。

而现有规范对公路桥梁预制小箱梁承载能力评定的方法并没有给出明确规定，与公路桥梁小箱梁承载能力评定相关的研究也不多。

本文主要依靠工程实例，探讨基于静载试验的预制小箱梁承载能力评定。

关键词：小箱梁；静载；研究一、小箱梁承载能力评定理论分析本文主要参考铁路单梁承载能力评定过程中通过内力等效来确定试验荷载的方法，并按照公路桥梁荷载试验的规定，通过静载试验的方法来评定小箱梁的承载能力。

本文取用成桥状态下汽车荷载标准值(含冲击力)和二期恒载作为设计荷载，以跨中截面作为试验控制截面，通过结构分析程序计算设计荷载作用下的单片小箱梁在成桥状态下的跨中弯矩，然后按照弯矩等效原则(即裸梁在试验荷载作用下的弯矩与成桥状态下的弯矩相等)，反算出裸梁的试验荷载。

二、工程概况某桥桥跨布置为4×25m，桥宽10m，上部结构采用3片预应力混凝土小箱梁结构。

设计荷载标准为公路-I 级。

三、静力荷载试验1.试验内容静载试验主要是对预制小箱梁的抗裂性、强度、刚度等进行测试，具体体现为在试验荷载作用下裂缝观测、应变和挠度的测试。

2.测点布置以跨中截面作为应力应变控制截面，以、和及支点附近截面作为挠度控制截面。

3.试验加载根据试验小箱梁的荷载横向分布系数，通过有限元软件Midas Civil 2017建立小箱梁单梁模型，计算设计荷载作用下的单片小箱梁在成桥状态下的跨中弯矩。

以跨中弯矩等效原则，建立试验梁模型，确定试验荷载。

考虑现场实际情况，试验加载方式采取集中加载的方式（图1），分七级加载、两级卸载。

预应力混凝土箱梁桥静载试验评定与分析

中轴重１３０ｋＮ，后轴重１３０ｋＮ，跨中加载车辆布置示
意图见图３。位移、应变测试截面布置在选定试验孔
图１有限元模型实体单元网格划分图
定桥梁结构的运行状况。基金项目： “ 长江学者和创新团队 ” 资助（ＩＲＴ１１３９）。
收稿日期：２０１３—０８一ｌ８
第一作者简介：丁东彦（１９８７一），女，甘肃天水人，兰州交通大学土木工程学院硕士研究生。
计算模型所得各控制截面弯矩及竖向位移分析结果，
按各控制截面最不利位置布置荷载测试，测点布置如
图２所示。在保证结构安全及试验荷载效率的前提
下，本试验采用１２辆理论总重量为３００ｋＮ的加载车，前后轴距４．８ｍ，中后轴距１．３ｍ，前轴重４０ｋＮ，
关键词：箱梁桥；静载试验；挠度特性；校验系数中图分类号：ＴＵ２４文献标识码：Ａ
随着科技的飞速发展，重型车辆日益增多，对桥梁的承载能力要求也有所提高。因此，为了既能确
保桥梁安全运行，又能达到节约工程造价的目的，大量桥梁采取了加固补强的措施，这使桥梁的检测工作显得极其重要。作为桥梁检测的一部分一静载试验是一项复杂而细致的工作，技术含量高，涉及面广，对掌握桥梁结构的工作性能、判断桥梁结构实际承载能力以及鉴定桥梁能否正常运行有着重要的

30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析

区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。

本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。

关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。

一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。

二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。

三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。

1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。

30m预应力箱梁静载试验及分析

30m预应力箱梁静载试验及分析摘要：通过介绍某桥30箱梁静载试验内容、试验过程及成果，与理论计算对比分析，检验该梁的静力刚度性能是否满足设计要求。

关键词：预应力；箱梁；静载试验中图分类号：u445 文献标识码：b 文章编号：1671-3362（2013）03-0201-011 工程概况桥梁全长62m，布置为16+30+16m共3跨。

中跨桥梁宽度34.0m。

汽车荷载为公路-ⅰ级。

预制箱梁梁采用c50混凝土桥台采用c30混，，桩基采用c30混凝土。

预应力钢绞线符合gb/t5223-1995的规定，采用φj15.24（7φ5）高强低松弛钢绞线，钢绞线面积a=139mm2，标准强度rb=1860mpa。

钢筋应符合gb1499-1998、gb13013-1991的规定，直径≥12mm者，采用hrb335钢筋，直径<12mm 者，采用r235钢筋。

2 试验方案在静载试验前计算出最不利控制截面的内力影响线，进行静力加载计算，静力计算结果与荷载试验结果进行比较，来判定结构的施工质量、运营安全度。

试验内容包括梁体主要截面应力测试；梁体主要截面挠度测试；梁体裂缝观测。

3 静载试验3.1 计算模型为了能够真实反映预应力混凝土预制箱梁的空间受力状态，应用midas建立空间有限元模型，对其进行静力计算。

结构离散后，试验梁的结点、单元划分如图1所示。

3.2 试验荷载的确定根据试验相似理论和结构检测的目的，采用荷载（结构控制内力）等效的原则确定试验荷载。

通过分析计算作为桥跨结构受力单元的板梁构件在各种荷载因素作用下的截面内力，按照内力等效的原则，确定受检试验梁所需施加的等效试验荷载量值。

加载采用堆载方式加载，试验控制弯矩为：3225kn·m，集中荷载布置根据现场加载条件及加载重物的重量来进行调整，确保等效荷载弯矩达到设计要求。

所需加载总重量为40t。

试验等效跨中最大弯矩为：3000kn·m。

跨中截面静力试验荷载效率系数：3000/3225=0.93。

钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定以及分析

钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定以及分析1序言桥梁静力荷载试验是检验桥梁实际承载能力的主要方法,原理是:将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置,对实桥结构的应变分布、变形进行检测,以此对实桥结构的性能作出判断,从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理,检验桥梁结构的设计与施工质量,判断桥梁结构实际的承载等级的目的。

[1]结合实际工作经验,从以下几个方面论述桥梁静力荷载试验的工作内容和实施方法。

2静载试验2.1静载试验内容静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。

静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力,以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。

它是检验桥梁结构实际性能,如强度、刚度等的最直接、有效的方法。

试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85、且不大于1.05的原则确定。

试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时需注意分级加载。

(1)应力观测。

由于该主桥结构对称,选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。

一般而言,要求桥梁结构各点的实测应力差均小于理论计算值,即结构强度校验系数小于1,表明桥梁结构满足强度要求,否则不满足设计要求。

(2)变位观测。

通过实测变形和理论建模分析,可以得到桥梁的结构校验系数结构校验系数和强度校验系数一样,是评估桥梁承载力的重要参数之一。

如各点实测挠度值均小于理论计算值,即结构刚度校验系数小于1,表明桥梁结构的竖向静力刚度满足要求,否则不满足设计要求。

2.2静载试验加载工况根据该桥梁的结构形式和受力特点,考虑对称作用,选择中跨和东跨作为主要测试对象,主要分为2个工况,各个工况测试断面如下: (1)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置布载正弯矩及挠度的加载试验;(2)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面对称布载正弯矩及挠度的加载试验。

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验

ｎｏｅａｏｃｈａｅＴｈｌｓｎＰｄｔｎＮｃｏｇｄｒｕｓｉ
工程技术
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验
李英志张健康
ｆ商洛市公路局工程队，西商洛７６０）陕２００
摘要：文结合预应力混凝土连续箱梁桥静载试验，绍了检测内容、载方案以及静载试验评定结果。本介加关键词：预应力箱粱；载试验；静安全性评价
２４６
ｌ５卫
００７
Ⅵ
第７跨中跨
４ｌＯ
３０＿２
Ｑ８７
２加载工况及车辆布置ｌ采用有限元分析软件对桥梁进行计算分图２面挠曲变形测点布置桥析。根据桥梁结构及受力情况，三跨连续箱梁选应力观测采用混凝土应变片作传感元件，择第７跨跨中、号桥墩和第８７跨跨中截面作为将传感元件固定在被测构件的测点位置，用静荷载试验的主要测试截面，控制截面位置如图１态电阻应变仪测量应变。加载试验时，测出各点所示。
的应变变化。针对各工况的加载情况，分别在第８跨跨中截面、支座截面、７７第跨跨中截面粘贴混凝土应变片。３静载试验结果３挠度变形测试结果．１
根据实测的桥面挠度值知，０４ｍ跨预应力混凝土桥面实测最大挠度为５５ｍ试验荷载．ｍ，８作用下，该桥跨中截面最大挠曲变形为５５ｍ＜６ｍ设计允许值）故该桥箱梁部．ｍ６．ｍ（８７，分结构满足正常使用条件下截面刚度要求。３＿２应变啦－删试结果力本试验桥梁应变校验系数为０００８实． —．，６８测应变值小于理论值计算值，主要是因为材料的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个主要测试截面应变计算值、试验结果及应变效验系数见表４。

装配式预应力混凝土小箱梁单梁静载试验分析

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｌｏａｄｔｅｓｔｉｎｇｏｆ２ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｐｒｅｃａｓｔＰＣｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓｏｆａｉｆｒｓｔｃｌａｓｓｈｉｇｈｗａｙｂｉｒｄｇｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇ，ｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｅｌｆｅｃｔｉｏｎａｒｅｍｅａｓｕｒｅｄｗｉｔｈｈｅａｐｅｄｌｏａｄｏｆｓｔｅｅｌｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ．Ｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔ，ｒｉｇｉｄｉ —
有利的。
关键词：桥梁工程；装配式小箱梁；静栽试验；单梁试验
中图分类号：Ｕ４４６．１文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ —９８８９（２０１３）０３ —００２５— ０４
ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙｏｎＩｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔＰｒｅｃａｓｔＰＣＢｏｘＧｉｒｄｅｒｓｕｎｄｅｒＳｔａｔｉｃＬｏａｄ
ｔｈｅｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｏｒｅｔｉｃｌａｖａｌｕｅｓｕｎｄｅｒｅｓｔｉｍａｔｅｓｓｔｒｕｃｔｕｒｌａｉｒｇｉｄｉｔｙ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｉｓｕｎｄｅｒｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｉｎｓａｆｅｔｙｒｅｄｕｎ・

施工缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数、承载力敏感性分析及应用

施工缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数、承载力敏感性分析及应用发布时间：2021-06-24T14:14:56.700Z 来源：《建筑实践》2021年2月40卷第6期作者：杨峰[导读] 文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图，杨峰中交第二航务工程局有限公司摘要：文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图，利用单因素分析法，采用midas civil 有限软件分析了顶板厚度偏差、底板厚度偏差、预应力孔道位置偏差、孔道压浆空隙长度、混凝土弹性模量偏差、预应力张拉控制力及回缩等7项施工常见的缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数和承载力的敏感性，分析表明箱梁挠度的效验系数对混凝土弹性模量较敏感，敏感系数达到0.922，其次是箱梁顶底板厚度偏差，敏感系数为0.534；箱梁的承载力对预应力的张拉控制力极为敏感，敏感系数达到1.319。

根据分析的结果，明确施工中关键控制因素，并提出了相应的施工建议。

关键词：预制箱梁；静载实验；校验系数；承载力；敏感性分析20世纪90年代以来，预制梁由于期经济性、施工便捷性而在交通建设中大量采用，尤其在中小跨径的桥梁中运用更为广泛。

影响预制梁结构性能的因素众多，为研究各因素对梁力学性能的影响，一些学者在近年做了大量研究，姜天华等通过分析车道的均布和集中荷载、砼弹模、截面惯性矩、预应力损失、张拉控制应力等因素的敏感性，确定了张拉控制力和预应力损失对预应力混凝土桥梁挠度最为敏感[1]；秦发祥等人考虑结构折减、预应力损失、收缩徐变这三个主要因素对成桥挠度值影响的敏感程度，发现T梁的挠度对结构刚度折减、预应力损失较敏感，对成桥一年后收缩徐变不敏感[2]，庞凌志考虑了材料的非线性对30m预应力简支箱梁的极限承载力进行全过程跟踪分析，最终得出预应力箱梁的极限承载力[3]；王德光等分析了孔道压浆缺陷对预应力混凝土梁力学性能的影响[4]。

这些分析更多的集中在设计阶段、运营阶段，或者仅点状的分析施工误差引起结构力学性能影响，缺乏系统性，对于施工指导性不强。

桥梁承载能力鉴定方法及静载实验

桥梁承载能力鉴定方法及静载实验摘要：结构主要承受直接作用，研究结构承受直接作用的状况是结构试验与分析的主要目的。

对于结构的强度、刚度及稳定等问题的试验研究。

关键字：承载能力鉴定方法静载实验引言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁都采用预制、吊装组合的形式，而在架设梁前对单梁及在成桥后对全桥做静载试验检测是评定桥梁是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，本文仅对架设单梁静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析。

静载实验及加载顺序在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

静荷载加载顺序：预加载阶段——标准荷载阶段——破坏荷载阶段。

所用到的主要仪器选择的仪器设备有：静态电阻应变仪、电阻应变片、油压千斤顶、千分表、位移计。

测点布置图图 1 测点布置图2.静载实验2.1试验前的准备工作加载位置及加载力的大小一般可采用一个（两个）大吨位油压千斤顶进行加载，一旦加载的位置确定，即可由控制内力计算加载力的大小，示例中试验采用两个油压千斤顶均距离跨中1.5M处加载。

如下图2 加载试验布置图：各截面在试验荷载下应力、应度、挠度、梁端角位移的计算。

在确定试验的加载方案后，即可按加载步骤计算出各级荷载下各控制截面的各项内力，然后由内力及换算截面几何特征值等计算出各截面的上下缘应力、挠度等，再可由应力应变间的关系推算各点理论应变值。

测点位置及临时支座的设置应变测点：一般1/4跨、跨中、3/4跨截面的控制内力为弯矩，而支点附近处为主拉应力，因此，应变测点在以上各截面上的位置和布置方式有所不同，前者应测出竖直截面上各点应变，所以应沿竖直方向在梁两侧均匀布置五个（或五个以上）应变测点，后者则应在沿主拉应力最不利截面垂直于截面布设3--5个应变测点，以检测该斜截面的主拉应力是否在容许范围内。

挠度测点：在检测各控制截面的挠度时，可在截面下缘设置1－2个挠度测点，由于试验过程中支点处也会有沉降，因此在支点下缘应同样设置沉降测点。

城市高架桥预应力混凝土连续箱梁静载试验及分析

承载力是否满足设计文件，断有无安全隐患，设单位会判建同施工、理、计研究决定，监设委托上海同济大学对Ａ．标１８
段Ｐ７ｍｌｍ－ＰＯ的３＋５ｍ３０ｍ３＋０ｍ三跨连续箱梁实施静载
００．９Ｏ０．８００．ｌ００ｌ．
表３工况１应力及挠度测试结果
箱梁底板下缘平均
应力，ａ＇ＭＰ
实测值Ａ计算值Ｂ
ＡＢ％｜１南侧实测值Ｃ北侧平均值计算值Ｄ
南侧ＣＤ｛北侧
１３．Ｏ１＿．４４
试验中实测支座变形值如表２示，测边跨跨中箱所实
梁应力值和跨中挠度值见表３。
图３工况３边跨、：中跨各４辆车对称加载布置表２工况１支座变形测验结果ｍｍ
ＰＯ—ＡＪ侧）Ｐｌｍｌ（ｔｍＯ—Ｂ南侧）Ｐ９（ｍ一Ａ（北侧）Ｐ一Ｂ南侧）ｍ９（
控制在要求范围之内。
１工程概况
乌鲁木齐市外环路高架桥预应力混凝土一箱三室三跨连续箱梁，跨径选用２＋０ｍ２５ｍ３＋５ｍ，少量采用２＋８ｍ３＋８ｍ３＋５ｍ３。桥梁总宽１、高１、５ｍ２、０ｍ３＋０ｍ８ｍ梁．ｍ５
试验。试验项目为：ａ测定在试验荷载作用下箱梁的应力、）应变；ｂ测定在试验荷载作用下桥梁的竖向变形及支座变）

桥梁制梁场预制箱梁静载试验总结报告[详细]

桥梁制梁场预制箱梁静载试验总结报告一、试验目的:1、测定桥梁结构的设计与施工质量,以确保安全性和可靠性.2、验证桥梁的实际理论与设计方法.3、判断桥梁结构的实际承载能力(量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定).二、实验依据:1、《铁路工程技术标准》(JTG B01-2003);2、《铁路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);3、《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);4、《铁路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004);5、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(交通部铁路科学研究所2004/10 );6、《铁路桥梁承载能力检测评定规程》三、实验准备:.内业准备:主要完成表面应变计的标定,导线的编排,仪器设备的调试等项目,为现场试验的顺利进行做好准备.现场主要有:梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号的放样等.测量设备准备:百分表、千分表、位移计(应变片)、精密水准仪、经纬仪、全站仪、倾角仪和、放大镜、刻度放大镜等.人员分工准备:共有移梁工班、试验室、安质部、工程部、物资设备部、张拉压浆公办及综合部七个部门50多人分工明确参与.四、实验流程:1、由测量人员对静载试验台座平整度进行测量,安全质量部验收合格后方可进入下道工序;由试验室提前对各种器具设备进行标定;2、静载试验台桁架由起重工班提前拼装完成;3、试验台座满足要求后,放中心线,将下横梁吊运至台座上方,调正理平;4、吊装试验梁移入台座对中后,在梁顶标出纵、横向加载中心线及加载点,并在每一加载点铺砂垫层及钢板,钢板用水平尺找平,移入千斤顶.5、千斤顶底座中心应与加载中心线重合,千斤顶安装横向误差不大于10米米,千斤顶与加力架横梁底部的接触面用钢板垫实.6、将安装完毕的试验台主桁架起吊平稳移至梁上,保证位置准确(上横梁顶面提前划出安装线),不得倾斜.从上、下横梁两端的8个安装孔内安装高强螺纹钢,装上垫板,拧紧专用螺帽(注意要保证每根螺纹钢都拧紧,以保证受力均匀);7、安装千斤顶梁;8、安装百分表及磁力架;9、以上安装完毕后,仔细检查各联结部位的可靠性,保证准确无误后进行调试工作.10、在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查,对可能的局部缺陷(如表面收缩裂缝和表面损伤裂缝)用蓝色铅笔详细描出(此项工作提前准备);11、静载数据计算,零星问题及时调整,根据标定情况,出具油表读数;五、加载程序加载前,用10倍放大镜在梁体两侧跨中8米区段下翼缘及梁底面仔细查找裂纹.对初始裂纹(收缩裂纹及损伤裂纹)及局部缺陷,按规定的方法用蓝色铅笔标记.在每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现,如出现裂缝,用红色铅笔标注,并注明荷载等级,量测裂缝宽度.第一加载循环:初始状态(百分表读数)→基数级(3米in,百分表读数)→0.80(3米in,百分表读数)→静活载级(3米in,百分表读数)→1.00(20米in,百分表读数)→静活载级(1米in)→0.80(1米in)→基数级(1米in)→初始状态(10米in)第二加载循环:初始状态(百分表读数)→基数级(3米in,百分表读数)→0.80(3米in,百分表读数)→静活载级(3米in,百分表读数)→1.00(5米in,百分表读数)→1.05(5米in,百分表读数)→1.10(5米in,百分表读数)→1.15(5米in,百分表读数)→1.20(20米in,百分表读数)→1.10(1米in)→静活载级(1米in)→0.80(1米in)→基数级(1米in)→初始状态(当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时,进行受力裂缝验证加载.验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始.)验证加载:静活载级(5米in)→1.00(5米in)→1.05(5米in)→1.10(5米in)→1.15(5米in)→1.20(5米in)→1.10(1米in)→静活载级(1米in)→0.80(1米in)→基数级(1米in)→初始状态六、稳定后读数加载后结构的变形和内力需要有一个稳定过程,试验时以控制点的应变值或挠度值稳定为准,只要读数波动值在测试仪器的精度范围以内,就认为结构已处于相对稳定状态,可以测量读数.七、卸载读数一个工况结束,荷载退下桥去,各测点要读回零值,同样要有一个稳定过程.读完本次数据后即完成了一个工况,重复以上步骤进行下一工况的试验测试.加载试验的控制: 发生下列情况应中途终止加载:1)控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时;2)控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时;3)由于加载使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加,新裂缝大量出现,缝宽超过允许值的裂缝大量增多,对结构使用寿命造成较大的影响时;4)发生其他损坏,影响桥梁承载能力或正常使用时安全及注意事项.六、静载试验安全注意事项1)做静载试验时,应有专人监护,除必要的试验人员外,其余无关人员一律远离试验场地.2)静载试验时,竖拉力杆附近不得站人.3)静载试验时,应保证千斤顶缓慢均匀加载,加载速度应按静载试验方法进行.4)试验台在每次加载试验完毕后应认真拆卸竖拉力杆并妥善保管,下次使用前,应仔细检查,经确认后再使用.5)本试验台所用联接销、拉力杆为关键部件,应在室内进行保管,每次使用前,要进行磁粉探伤,如有裂纹,既行报废,不得擅自进行补焊.七、XX制梁场做静载试验的梁号以及相关数据:1、XX31.5Q-001号预制箱梁;浇筑时间2009年9月19日,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度59.3米Pa,弹性模量43.2Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度56.3米Pa,弹性模量42.0Gpa.,由中国水电集团组成的专家组在工地现场对XX制梁场无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了投产鉴定,通过对制梁场生产能力、技术条件、质量体系的审核,以及对该梁场产品进行的静载试验和外形、外观检查,专家组一致认为XX制梁场具备持续生产合格产品的能力,同意批量生产(详见附图1).2、XX31.5Q-009号预制箱梁;浇筑时间,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度58.6米Pa,弹性模量45.4Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.5米Pa,弹性模量41.5Gpa.2010年1月8日,由铁道部产品质量监督检验中心组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-009号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了生产许可证发证检验,通过对制梁场生产能力、技术条件、质量体系的审核,以及对该梁场产品进行的静载试验和外形、外观检查,专家组一致认为XX制梁场具备持续生产合格产品的能力,同意发放生产许可证(详见附图2).3、XX31.5Q-116号预制箱梁;浇筑时间2010年6月13日,终张拉日期:2010年6月29日,28d梁体混凝土抗压强度59.5米Pa,弹性模量38.5Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度55.9米Pa.2010年8月29日,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-116号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出厂检验,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出厂(详见附图3).4、XX31.5Q-128号预制箱梁;浇筑时间2010年6月25日,终张拉日期:2010年7月9日,28d梁体混凝土抗压强度59.1米Pa,弹性模量38.23Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.87米Pa.2010年8月24日,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-128号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出厂检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出厂(详见附图4).5、XX31.5Q-208号预制箱梁;浇筑时间,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度57.3米Pa,弹性模量37.8Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.9米Pa.,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对DS31.5-204号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出场检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出场(详见附图5).6、DS31.5Q-247号预制箱梁;浇筑时间2日,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度57.7米Pa,弹性模量38Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度53.9米Pa.,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-247号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出场检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出场(详见附图6).7、XX31.5Q-283号预制箱梁;浇筑时间,终张拉日期:3日,28d梁体混凝土抗压强度60米Pa,弹性模量39.2Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.6米Pa.,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-283号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出场检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出场(详见附图7).八、静载试验总结(1)在试验荷载作用下,各控制截面挠度实测值均小于理论计算值,挠度校验系数小于1.0,且最大实测挠度远小于L/600,结构刚度满足设计要求;(2)在试验荷载作用下,各测试截面的关键测点应力值均小于理论值,应力校验系数小于1.0,结构强度满足设计要求;(3)在试验荷载作用下,各箱梁测试截面腹板测点应力分布趋势和理论计算一致,基本沿高度呈线性关系,说明箱梁截面应力分布满足平截面假定,在试验荷载作用下处于线弹性状态;(4)在试验加载前后,未发现结构混凝土构件有明显新增裂缝,结构抗裂性满足要求;(5)位移测试控制截面量测的相对残余变形均满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》总第3.19.2条规定α1≤0.2,表明卸载之后结构的变形能够及时恢复,结构处于弹性工作状态.静载试验均采用自平衡反力架,其原理是千斤顶产生的力作用在混凝土梁和千斤顶横梁上通过反力架拉杆(精轧螺纹钢)和下横梁传到盆式支座,形成自平衡.采用10个千斤顶,加力形成对梁体的反作用力,以测试箱梁的承载能力.每品箱梁整个试验过程共经历两个加载循环,每品用时约2小时20~40分钟.静载试验作为检测箱梁质量的重要依据,是客运专线建设中一个关键环节,要求箱梁的挠度满足设计及规范要求,跨中底板不能出现受力裂缝.由相关人员对所记录的数据进行统计和分析后,得出如下结论:所抽取的箱梁下缘和梁底无裂纹出现,挠度满足设计及规范要求,按照箱梁静载试验规范要求,XX制梁场抽检的七榀箱梁质量达标,属于合格产品,满足投产检验、生产许可证发放以及出场检验等相关要求,并且得到了担负全过程监督重任的监理单位有关负责人的一致认可与好评。

30m预应力箱梁静载试验及分析

载方案图（ｃｍ）
ＣＨＩＮＡＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＭＥＴＡＬＳＴＲＵＣＴＵＲＥ２０１
中图分类号：Ｕ４４５
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７１ — ３３６２（２０１３）０３ — ０２０１一Ｏ１
３．３加载工况根据测试内容及试验荷载，并考虑桥梁建造时的施工顺序，１工程概况试验梁采用分级加载方式，试验荷载分为以下几个工况进行：桥梁全长６２ｍ，布置为１６＋３０＋１６ｍ共３跨。中跨桥梁宽
参考文献
图１试验梁计算模型和节点、单元划分
［１］ＪＴＧＤ６２ — ２００４．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范［ｓ］．
［２］公路工程质量检验评定标准（Ｊ１１Ｊ０７１ —９８）［ｓ】．［３】王建华，孙胜江．桥涵工程试验检测技术【Ｍ】．北京：人民交通出版社３．２试验荷载的确定２００４．根据试验相似理论和结构检测的目的，采用荷载（结构控制４１向中富．桥梁施工控制技术ｆＭ］．北京：人民交通出版社，２００１．内力）等效的原则确定试验荷载。通过分析计算作为桥跨结构受［［５】赵顺波．混凝土结构设计原理［Ｍ］．上海：同济大学出版社，２００４．力单元的板梁构件在各种荷载因素作用下的截面内力，按照内力等效的原则，确定受检试验梁所需施加的等效试验荷载量值。加载采用堆载方式加载，试验控制弯矩为：３２２５ｋＮ・１ＴＩ，集中荷载布置根据现场加载条件及加载重物的重量来进行调整，确保等效荷载弯矩达到设计要求。所需加载总重量为４０ｔ。试验等效跨中最大弯矩为：３０００ｋＮ・ｍ。跨中截面静力试验荷载效率系数：３０００／３２２５＝０．９３。

单片预应力混凝土箱型梁静载试验及数据分析

ＥｘｃｈａｎｇｅＰｌａｔｆｏｒｍｌ ■
单片预应力混凝土箱型梁静载试验及数据分析
口惠州市大亚湾经济技术开发区建设工程质量监督站钟贞荣
■ ■匪｜一单片预应力混凝土箱型梁静载试验是通过直接加载方式，取得相应的试验数据，并结合结构计算分析鉴定该单
采用现场钢筋中置加载，加载分３级，第一级加载为９Ｉ７５吨第二
式中：Ｓ。一试验荷载作用下检测部位变形或内力的计算值：
Ｓ … 设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；
测情况，评价结构的整体刚度。对于单片梁来说主要测试支点、四分点及跨中的挠度与跨中截面的应变值，并且观察试验期间裂缝的出现及其扩展情况，并
且记录出现初始裂缝时所加的荷载、裂缝出现的位置、方向、长
图２满载加载示意图
４。３测点布置
根据测试内容，在跨中、左Ｌ／４处、右Ｌ／４处及左右两支点
算值１５４￡，同时卸载后残余变形为７“ ￡，７／８６＝０．０８＜０２，满足试验方法》要求进一步将各梁测点均值与计算理论值进行对比对比结果见表４，从表中可以得到主要测点实测应变值小于
足大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求。满载时的加载照片

预应力小箱梁单梁静载试验分析

预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。

图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。

对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。

通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。

其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。

对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。

纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。

关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。

预应力混凝土预制梁的静载试验及分析

预应力混凝土预制梁的静载试验及分析胡志强;高庆飞【摘要】利用有限元软件分别建立成桥状态与预制状态的有限元模型,以控制截面弯矩相等为原则,确定所加荷载大小.结合工程实例,详细阐述了静力荷载试验的过程,并分析了其试验结果.根据静载试验结果,可判定该工程小箱梁的强度、刚度及抗裂性均满足设计和规范要求.%The finite element model of prefabricated bridge and bridge completion status were estabfished respecfively. The value of the loading was determined according to the principle of equal bending moment in the key section. Combined with practical engineering,it illustrates the process of static load test in detail, and analyzes its result to show that the rigidity, strength and anti-crack quality of small hox beam in the project all comfort the design and code requirement.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2011(033)006【总页数】3页(P63-65)【关键词】静载试验;有限元模型;应力;挠度【作者】胡志强;高庆飞【作者单位】中交二航局第四工程有限公司,安徽芜湖,241009;哈尔滨工业大学,哈尔滨,150090【正文语种】中文【中图分类】TU378.2目前,在高速公路的桥梁施工中,中小跨径梁桥的上部构造梁多采用先预制后吊装的施工方法。

预应力混凝土连续箱梁静载试验分析

预应力混凝土连续箱梁静载试验分析摘要采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁实体单元模型；采用该有限元模型对额木尔河桥在试验荷载作用下的挠度、相对残余变形和应变进行了分析。

关键词有限元挠度相对残余变形应变1．工程简介额木尔河桥位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河县，跨越额木尔河，连接红旗林场与绿林林场。

该桥桥跨布置为28m+35m+28m，箱梁横断面为单箱双室。

桥面宽度为净9+2×0.5m；设计荷载等级为公路Ⅱ级；混凝土设计标号为C50。

2．有限元模型建立采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立额木尔河桥预应力钢筋混凝土连续箱梁有限元模型。

额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁有限元分析模型总节点数为77755，实体单元数为59496，梁单元数为728。

3．静载试验研究3.1 测点布置(1)挠度测点布置根据本次荷载试验内容，本次荷载试验挠度测点布置见图2。

(2)应变测点布置本次荷载试验在该桥第2孔跨中截面沿梁高布置应变测点，具体情况见图3。

3.2 试验结果3.2.1挠度测试结果分析挠度试验结果和计算结果见表1。

表1 挠度测试结果（mm）由表1可以看出，在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数为0.70~0.84，在预应力混凝土梁挠度校验系数η的常见值0.70~1.0范围内，满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。

第2孔跨中挠度测点实测荷载—挠度曲线如图4所示。

由上图可以看出，在各级试验荷载下，该桥第2孔跨中实测荷载—挠度曲线基本呈现线性变化，说明结构处于弹性工作状态。

3.2.2应变测试结果分析应变测试结果及理论计算结果见表2。

表2 第2孔跨中截面应变测试结果（με）由上表可知，第2孔跨中截面应变校验系数为0.69～0.86，规范规定预应力混凝土桥应变校验系数范围为0.60～0.90，主要测点应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用要求。

第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线见图5。

20m预应力小箱梁静载试验和分析

20m预应力小箱梁静载试验和分析发表时间：2019-04-19T10:29:37.447Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：郑雯静[导读] 摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。

惠州市天堃道路桥梁工程检测有限公司广东惠州 516002摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。

为保障运营安全，需对预制梁按频率进行静载试验，检测其是否满足设计、规范等要求，保障施工质量。

关键词：预应力小箱梁；静载试验；应变；挠度1 工程概况惠州某5×20m预应力简支小箱梁桥，桥宽12m，总长100m。

预制小箱梁高度1.2m，顶板宽1.87m，底板宽1.0m。

下部结构采用柱式墩台，基础均采用钻孔灌注桩基础。

设计荷载：公路一II级。

图1 标准横断面图（尺寸单位：m）2 静载试验2.1 试验荷载加载预应力小箱梁的截面特性如下：横截面积为0.8365 m2；抗弯惯性矩为0.2559 m4；抗扭惯性矩为0.1459 m4。

采用铰接板法计算可知边梁荷载最大横向分布系数为m汽=0.433，中梁m汽=0.410，按最大横向分布系数进行计算。

加载采用千斤顶加反力梁分级加载，经计算中梁M=1502.7kN·m，试验荷载1500.4kN·m，效率系数η=99.8%，满足规范[1]效率系数0.95≤η≤1.05的要求。

，图2 试验加载图每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载加载20分钟后才能测值。

每级荷载测读完毕即可卸载，卸载结束等梁体变形恢复稳定后再进行下一级荷载试验。

2.2 测试内容在小箱梁L/4、L/2、3L/4位置进行应力测试，L/4、L/2、3L/4处及两支点处进行变形观测，见图3。

对梁体进行外观检查，检查几何尺寸，外观缺陷，对跨中、支座等敏感部位在加载前后均进行重点裂缝检测，发现有裂缝及时进行监控。

图3 应变片、变形布置图3 试验结果与分析3.1 挠度测试数据分析预应力小箱梁静载试验所测的挠度见表1。

预制混凝土梁静载试验方法及评定规程

预制混凝土梁静载试验方法及评定规程预制混凝土梁静载试验是一种常用的试验方法，用于评估混凝土梁的承载能力和性能。

本文将介绍预制混凝土梁静载试验的具体方法和评定规程。

一、试验方法1.试验前准备在进行试验之前，需要选择合适的试验梁样，并对其进行充分的养护和质量检查。

试验梁样的尺寸、配筋和混凝土强度等参数应符合设计要求。

2.安装试验设备将试验梁样安装在试验机上，确保梁样与试验机之间的连接牢固可靠。

同时，根据试验需要安装相应的测量传感器，如位移传感器、应变计等。

3.加载试验在试验过程中，可以采用逐步加载的方法，即先进行初次加载，然后逐渐增加加载力。

加载过程中，需要记录试验梁的变形、应力和位移等数据，并及时进行监测和记录。

4.试验终止当试验梁发生破坏或达到设计要求时，试验可以终止。

此时，需要记录最大承载力、破坏形态和变形情况等重要数据。

二、评定规程根据试验结果，可以对预制混凝土梁的承载能力和性能进行评定。

评定规程应包括以下内容：1.计算最大承载力根据试验数据，可以通过计算得出预制混凝土梁的最大承载力。

最大承载力是评估梁的强度和稳定性的重要指标。

2.分析破坏形态观察试验梁的破坏形态，可以了解梁在承载过程中的破坏机理和破坏模式。

常见的破坏形态有弯曲破坏、剪切破坏和拉裂破坏等。

3.评估变形性能通过试验数据分析，可以评估预制混凝土梁的变形性能。

变形性能包括刚度、变形能力和变形延性等指标，用于评价梁在工程实际应用中的变形能力。

4.比较与设计要求将试验结果与设计要求进行比较，判断预制混凝土梁是否满足设计要求。

如果试验结果符合设计要求，则可以认为梁的质量和性能良好；如果不符合设计要求，则需要进行进一步分析和改进。

5.编制试验报告根据试验数据和评定结果，编制试验报告。

试验报告应包括试验目的、方法、装置、试验结果和评定结论等内容，以供工程设计和施工参考。

预制混凝土梁静载试验方法及评定规程是一种重要的工程试验方法，通过对混凝土梁的加载和破坏过程进行观察和记录，可以评估梁的承载能力和性能。