地下车库装配箱空心楼盖经济性分析初探

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地下车库楼盖经济性研究

(柱帽)
拉通配筋 0.029
(柱帽)
3.534
(元/m2)
201
无梁楼盖
0.23
0.259
20.792
24.326
注：1. 混凝土按400元/m3，钢筋按4000元/吨计算； 2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。 3. 钢筋统计中均已计入梁、板的锚固钢筋量； 4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋的含量；
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。
结论：对于地下一层顶板，无梁楼盖方案经济性最优，主次梁方案次之，大板方案最差。
注：上表中尚未计入模板费、人工费，如计入此类费用，则无梁方案的优势更加明显。
■ 地下二层顶板结构经济型研究
● 方案一：无梁楼盖方案
配筋平面图（拉通配筋法）
配筋平面图（分离配筋法）
■ 地下二层顶板结构经济型研究
拟定设计条件：顶板面层50mm，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，面层做法50mm，顶板活荷载取值：2.5（4.0）kpa
● 方案二：双次梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为 250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。
梁配筋结果
板配筋结果
配筋平面图
■ 地下二层顶板结构经济型研究
拟定设计条件：顶板面层50mm，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，面层做法50mm，顶板活荷载取值：2.5（4.0）kpa
● 方案四：大板方案板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。板面无上铁筋处设置温度钢8@200，上铁分布钢筋为8@200。梁板计算结果及配筋图如下。

无梁楼盖结构在地下车库工程中应用的经济性分析

无梁楼盖结构在地下车库工程中应用的经济性分析王萌潘映兵郑春艳（中联西北工程设计研究院 2.陕西同济土木建筑设计有限公司西安710002）1. 前言无梁楼盖结构又称为板柱结构，其优点是结构体系简单，可以有效增加楼层净高，从而减少土方开挖量，并且施工时钢筋绑扎方便，节约模板等。

但是无梁楼盖体系需要较厚的楼板来抵抗竖向构件冲切，混凝土及局部钢筋用量较大。

目前，无梁楼盖常用于地下车库、仓库、商店、图书馆、冷库等对楼层净高要求较高的建筑类型。

一般框架结构可以认为框架柱、框架梁间可以直接传递弯矩、剪力和轴力。

而无梁楼盖则假定是由柱上板带和柱形成“等代框架”，受力状态较为复杂。

2. 计算方法及其要点2.1经验系数法运用经验系数法进行无梁楼盖分析时，首先按照下式进行总弯矩计算:然后按照《钢筋混凝土升板结构技术规范》（GBJ130-90）表3.3.4进行弯矩分配，并进行配筋计算。

此方法较简单，适于手算，但仅适用于竖向荷载作用下的近似计算。

2.2等代框架法对于无梁楼盖结构体系的“等代框架”计算，可通过程序PKPM实现。

通常有2种计算方法：(1)首先根据柱矩计算出等代框架梁的截面尺寸，即：取1/2柱距为等代框架梁截面宽；取楼板厚作为梁截面高。

通过PMCAD建模厚，接力SATWE或者TAT进行内力、配筋计算。

(2)利用SATWE中的“弹性板6”的定义直接进行有限元分析。

即在PMCAD中建立板柱模型后，在等代框架梁的位置上输入100X100的虚梁。

布置虚梁的目的有二:其一是SATWE软件在接力PMCAD的过程中可以自动读取楼板的边界信息；其二是为了辅助弹性楼板单元的划分。

虚梁不参与结构的整体分析的。

此外还需注意计算方法应选择“总刚分析方法”。

最后利用SlabCad模块进行楼盖的设计计算。

1. 工程实例分析临汾某公司开发的地下车库，柱网为7800X7800，顶部上做1000mm厚覆土，若采用普通框架结构，则难以满足净空要求，故采用无梁楼盖结构体系，板厚取为400mm，柱帽尺寸为2400X2400。

地下车库建筑设计的经济性探究

地下车库建筑设计的经济性探究摘要：近年来，我国的建筑行业随着社会发展不断增加。

尤其是高楼建筑数量的增加，地下车库数量需求不断扩大，但是在其建造过程中由于缺少良好的经济性设计方案，导致地下车库的建造成本过高，无发满足人们对地下车库的性价比需求。

本文基于地下车库数量需求，对地下车库建筑设计的经济性进行了深刻分析。

关键词：地下车库;建筑设计;经济性分析引言近年来，随着人民生活水平的逐步提高，人们机动车拥有量大幅提高，新建居住区对停车要求也越来越高，而为了保证小区内居住环境的美观，以及为了满足配建人防面积的要求，地下停车库成为每个新建住宅小区必建的项目，由于它是地下建筑，工程量较大，如果能在设计中进行合理考虑，优化设计，则能够给业主带来可观的经济效益，同时也节约了用地，响应了国家节能减排的号召，尤其在现在经济不景气的情况下，由此带来造价上的节约就显得更加有意义了。

然而，现实中每个项目的实际情况错综复杂，为了便于分析比较，必须要设定一些统一的条件，通过这些比较和分析，为今后的设计实践提供理论上的支持和参照。

以下就是分析比较的过程。

1工程概况某住宅小区项目位于湖北省荆州市监利县城西生活片区，小区总用地面积69881.41㎡。

其中，代征道路面积17251.96㎡，代征绿化面积3209.09㎡，规划净用地面积49420.36㎡。

小区内包含住宅、配套商业、幼儿园、社区服务用房、物业管理用房和地下车库等功能，计容总建筑面积148261.08㎡，建筑密度18%，容积率3.0。

2地下车库建筑设计研究2.1消防设计消防设计需考虑车库分类、耐火等级、防火分隔、建筑构造、安全疏散、救援设施、消防给水、灭火设施、通风排烟、消防应急照明、疏散指示标志等设计内容。

该项目地下车库耐火等级为一级，其构件的燃烧性能和耐火极限均满足《建筑设计防火规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》标准要求。

防火分区按最大允许建筑面积4000m2划分，共设置8个防火分区，每个防火分区设置2个人员安全出口，防火分区内任一点至最近人员安全出口的疏散距离小于60m，并设计室内消火栓给水系统、自动喷水灭火给水系统、灭火器配置、超细干粉自动灭火系统、机械式排烟系统、火灾自动报警系统等。

地下车库结构方案的经济性分析

为２．４ｍｘ５．３ｍ．而一般都做到２．５ｅｘｒ５．４ｍ，这样加上６００ａｍ框架柱柱宽，ｒ刚好能由此可见，无梁楼盖在含砼量上仅比普通梁板结构多了不到３ｒｒ？，但在含
钢量上的绝对优势使得该工况下无梁楼盖是最为经济的。３．２然后比较５．５ｍ柱网１．５ｍ覆土下无梁楼盖、框架主梁＋厚板结构（无次
工况，这些条件两两相组合，给出系统的经济性统计。
此时，无梁楼盖结构在含钢量和含砼量上都显出了优势。该工况下无梁
楼盖最经济。
３．３其次比较８．１ｍ柱网Ｏｍ覆土下无梁楼盖、框架主梁＋厚板结构（无次梁）、普通梁板结构（井字次梁）三种结构形式。以下为三种结构的设计方案：
舀囝囵口
建筑结构
地下车库结构方案的经济性分析
摘要：目前民用建筑地下车库的结构方案主要是无梁楼盖和普通梁板结构两类，柱网大都在８．１米左右，采用该方案的主要原因在于一个柱网刚好能放下３个车位，本文对３车位８．１柱网和２车位５．５米柱网，以及搭配各种顶盖结构方案给予系统的含钢量，混凝土量的经济性统计，从而推广采用５．５米柱跨，无梁楼盖的结构型式。关键词：车库；柱距；无梁楼盖；梁板结构；经济性分析

住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析

住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析曾桢摘要：本文通过对比分析地下车库顶板6种楼盖形式下含钢量、混凝土用量及综合造价等经济性指标，结果表明对住宅类地下车库顶板结构选型优先采用无梁楼盖的形式,采用普通楼盖时可优先考虑主次梁楼盖形式。

关键词：地下车库经济性指标优先考虑形式中图分类号：TU74文献标识码：A1引言随经济快速发展,现代都市汽车数量剧增,停车难的问题日益突出。

现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库面积越做越大，地下车库在整个项目中所占比重也越来越高，地下车库楼盖结构形式选择就显得很重要。

现在房地产行业竞争激烈，业主从控制成本角度考虑常会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能的最优方案。

地下车库顶板楼盖形式一般分普通梁板（井字梁、十字梁、主次梁、框架梁）、无梁楼盖、空心楼盖，各种楼盖形式优缺点如表1所示：表1各楼盖布置形式优缺点梁板形式优点缺点普通梁板1、常规做法、施工简单；2、传力明确，结构延性较好；3、整体浇筑，整体刚度较好。

1、主梁梁高较高，影响车库层高；2、模板量大，且模板工程复杂。

梁底不平，影响美观；3、正常施工顺序，受天气影响较大，且噪音较大。

无梁楼盖1、体系简单，支撑安装拆除方便，节约模板，施工速度快；2、不受梁的限制，空间布置灵活，净空利用率高；3、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。

1、需要较厚的板，强度较高的混凝土和钢筋；2、延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏；3、较易开裂，养护成本较高。

空心楼盖(网梁)1、结构自重较轻；2、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。

1、施工工艺要求高，需专业施工人员配合；2、专项施工费较高；3、结构整体性较差，延性较差。

本文结合某工程实例对地下车库顶板进行不同楼盖形式下结构经济性分析。

2工程概况及顶板楼盖结构选型该项目位于重庆市主城区，高层住宅，地下车库面积近5万方，大部分为一层地下室，局部两层。

关于地下车库顶板楼盖结构形式经济性技术分析

关于地下车库顶板楼盖结构形式经济性技术分析发表时间：2019-01-15T16:00:39.797Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：张昭军[导读] 摘要：本文主要阐述了地下车库的柱网与楼盖类型，并从施工材料实际用量、施工材料市场价格、楼盖的经济指标这三项经济指标入手，对地下车库的顶板楼盖不同结构形式所具有的经济性开展技术分析工作。

开源国际建筑设计院（广州）有限公司东莞分公司广东东莞 523000摘要：本文主要阐述了地下车库的柱网与楼盖类型，并从施工材料实际用量、施工材料市场价格、楼盖的经济指标这三项经济指标入手，对地下车库的顶板楼盖不同结构形式所具有的经济性开展技术分析工作。

从而能够通过最终的分析结果，全方位了解地下车库内部顶板楼盖不同结构形式的经济性，尽可能的降低地下车库工程造价，维护地下车库实际的经济价值。

关键词：地下车库；顶板楼盖；结构形式；经济性；技术；分析；前言：对于地下车库工程项目来说，顶板楼盖的结构形式，与地下车库工程项目整体经济价值存在着密切的联系，对顶板楼盖的结构形式开展经济性的技术分析工作，一直以来都是地下车库工程项目单位所最为关注的问题。

为了能够更为全面的对地下车库工程项目顶板楼盖不同结构形式，开展经济性的技术分析，就需相关专业人员综合各方面因素与经济指标，开展经济性的技术分析与研究工作。

从能够充分发挥经济性的技术分析实际效果，提高地下车库工程项目的经济价值。

1.概述地下车库的柱网与楼盖类型在设计地下车库场所柱网尺寸期间，设计者需充分考虑到以下几点内容：其一，停车、行车必须具备足够的空间；其二，减少不可使用的面积，实现灵活性使用；其三，确保整体结构的合理性及经济性。

倘若柱网实际尺寸相对较小，则停车及行车均会受到较大的影响，不便之处众多；倘若柱网实际尺寸相对较大，在理论上来分析虽可为停车及行车提供便利条件。

但与此同时，还需将柱距增加，地下室屋盖结构整体造价必然会有所增加。

浅析空心板在某大型地下室的经济性

高５．５ｍ；地下二层为商业，层高４．５ｍ；地下三层为汽车库，层高
３．９ｍ。一层层高５．０ｍ，２￣４层层高为４．７ｍ，五层层高４．５ｍ。各商业场馆在地下二层至地上五层通过连桥和下沉广场相互连通，所有商业场馆均为多层框架结构，建筑高度不超过２４ｍ。建筑设计
标高± ０．０００相当于罗零绝对标高７．３５ｍ。室内外地坪高差设计为０．１ｍ，覆土厚度为０．９ｍ。建筑抗浮设计水位高程按６．００ｍ考虑。
主要结构跨度８．４ｍｘｌ０．５ｍ。
２地下室结构形式
因建设单位对本工程的净高要求较为苛刻，希望能达到
方案与跨中二梁会不会有什么变化呢，对此，又做了如下简单的分析，详见表２。
表２
分项
楼板土建
空心板方案
劣
跨中二粱
优
跨中二梁一空心板
一１０８０万
土方量基坑支护桩基柱外侧墙
优优优优优
图４
牲＿Ｉ触ｔ２帕舰００
通过表１的结果，我们可以清楚的发现在经济性方面传统的
・４８・
２０１３年５月
叠耐目甍商
施工技术
（９）另外，在使用空心板后，由于地下室层高降低后，地下室

浅谈地下室车库顶板结构设计及经济分析

浅谈地下室车库顶板结构设计及经济分析针对对下车序接顶板受力特点，提出三种实施方案，通过三种方案的经济对比分析，得出最佳实施方案，并介绍车库结构设计三个方案过程中的要点问题。

标签地下车库顶板；结构方案；经济分析地下车库结构具有顶板上覆土荷载较大的特点，如果采用常用的结构方案，往往配筋较大，通过采用后张法预应力技术的手段可以减小构件的截面，而降低地下结构埋深，改善结构受力性能，使地下车库具有良好的经济性和优良的结构性能。

1 工程概况某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层,集商业和住宅于一体的综合性建筑。

车库顶覆土厚1.0m。

该建筑有两个主要特点：①在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；②地下车库的顶盖又兼作消防车道。

考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比,方案I:普通钢筋棍凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案；方案III：预应力混凝土框架梁与无枯结预应力棍凝土单向板所组成的四边预应力梁支承的无粘结预应力混凝土单向板楼盖方案。

1.1 普通梁板结构方案普通梁板结构是最常用的结构形式。

由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7 . 6m×7 . 6m。

根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN / m2 ，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。

图（1）结构平面图经过计算,车库顶板布置成十字交叉梁结构,主梁断面为350×900mm，次梁为300×600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为365mm。

考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm ) ，按此种方法的地下车库层高为3000mm ，基础采用桩筏基础，底板厚650mm ，车库底板底距地面距离为5500mm 。

经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Φ12 @ 180。

1.2 空心无梁楼板的设计方案无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。

地下车库现浇混凝土空心楼盖技术经济分析

行分析对比
本文取一跨标准８１００ｘ８１００ｍｍ的柱间尺寸作为分析单元，从材料消耗量、造价成本和工期三方面进行分析。楼盖、框架梁柱的设计方案依据设计要求及规范［１】重新确定各个构件的尺寸、混凝土强度、配筋，然后算量统计材料消耗量设计过程中，荷载取值依据文献［２１３１，造价成本依据文献计算，设计方
法依据全学友、孙会郎四两位学者的方法。在方案三中的造价
经济效益
（４）方案三采用的预应力结构体系其工程造价高于方案二，却低于方案一。经过对该工程组成成本分析和其他类似工程项目的统计和对比．认为预应力结构体系适用于更大跨度
方案・兰３４２６３１１０７６５７７
０
１７４．８７
６９３．９７
分析，主要优势如图３。在本文的方案比选过程中．另外还注意到空心板的内置
（１）三个方案的混凝土使用量基本相等。方案二的钢筋使用量最多，方案三与方案一相比，由于采用预应力施工技术．
收益
分析中，底板看做预应力混凝土板计算．结构设计采用ＰＫＰＭ
完成。各个方案三方面的分析结果见表２、表３

混凝土空心楼盖的技术经济可行性分析

2008/8 中华建设88混凝土空心楼盖的技术经济可行性分析文/黄竹也范景峰摘要：混凝土空心楼盖是继预应力技术之后又一新型结构体系，适合于大跨度、大荷载结构，具有减轻自重、受力合理、抗振动性能好、保温隔音性能好以及方便、经济等优点。

本文结合实际对其技术和经济的优越性及其在工程中的应用进行了研究、分析。

关键词：现浇混凝土空心楼盖技术经济1 概述现浇混凝土空心楼盖是近年来发展起来的一种新型的结构体系。

它将高强复合薄壁内模埋入现浇钢筋混凝土楼盖中，内膜可以采用空心的筒、箱体，也可以采用轻质实心的筒体、块体。

在跨度较大的建筑中，空心楼盖因其具有自重轻、刚度大、抗振动性能好等特点而被大量采用。

2 材料现浇混凝土空心楼盖一般由实心明、暗扁梁和钢筋混凝土楼板和内模组成。

因内模的形状不同可分为：圆管通孔式空心楼盖，加劲肋管空心楼盖，竹芯空心楼盖、蜂巢芯空心楼盖。

可用于内模的材料有波纹薄壁钢管、纸管、硬塑管、砼高强复合薄壁管以及GZ高分子合金组合材料，其中波纹薄壁钢管、纸管、硬塑管和合金组合材料在应用过程中因强度不足、价格昂贵等原因而不能被广泛应用。

目前在国内市场占有优势的是，以耐碱玻璃纤维为基料的增强混凝土制作的高强复合材料，主要由玻璃纤维网格、高强水泥和砂子、水、掺和剂，按一定配合比制成，综合了玻璃纤维的高抗拉强度和水泥基质的高抗压强度，由此制成的芯材埋入现浇混凝土楼盖中，既可以做到大跨度又减轻了自重，空腔的存在还有利于保温隔音。

3 技术与经济分析以耐碱玻璃纤维为基料的高强复合薄壁内模因其工艺简单、价格低廉、施工便捷在市场上占有很大的优势，其中圆管通孔式空心楼盖为最早推出的产品，1996年湖南国际金融大厦首次投入高层建筑使用，1998年通过建设部鉴定至今已有二十年历史。

加劲肋管空心楼盖受力性能优越于圆管通孔式空心楼盖，竹式空心楼盖和蜂巢芯空心楼盖为前两者基础上的升级产品，增加了空心率，并且使楼板更接近于双向板受力性能。

某地下车库大跨空腹楼盖方案的技术经济分析

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ－ｅｃｏｎｏｍｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＨｏｌｌｏｗＦｌｏｏｒＳｃｈｅｍｅｉｎｔｈｅＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＧａｒａｇｅ
（安徽新华学院土木与环境工程学院，合肥２３００８８）
摘
要
结合某实际工程的地下车库顶板结构设计方案，对空腹楼盖和密肋楼盖两种方案进行了施工
难点和经济指标对分析。对比分析表明，地下车库顶板采用蜂巢芯空腹楼盖具有良好的技术优势和经济效益，而这种新型楼盖技术的关键施工技术是芯模的抗位移和抗破损，并提出了控制措施。关键词蜂巢芯，空腹楼盖，地下车库，技术经济分析，关键施工技术
ｌｆｏｏｒｈａｓａｇｏｏｄｔｅｃｈｎｉｃｌａａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃａｄｖａｎｔａｇｅ；ｔｈｅｋｅｙｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｉｓｎｅｗｌｆｏｏｒｔｅｃｈｎｏｌｏｙｇ
确的现浇混凝土双向网格肋的水平结构体系，从而起到承受荷载的效果。
同时伴随着空腹楼盖带来的巨大经济效益，空腹
楼盖技术越来越多地被用于工程中４。。因此本文将结合某大型地下车库案例，该工程的车库顶板分别采用蜂巢芯空腹楼盖、密肋楼盖进行经济

地下车库建筑设计的经济性分析

地下车库建筑设计的经济性分析地下车库设计时的重要要素就是经济、适用。

分析地下车库经济性，最重要的环节就是在有限的空面里，合理设计地下室平面和剖面，尽量多的布置停车位是重要的原则。

标签：地下车库；经济性；设计；探讨1、柱网及车位、通车道尺寸合理的柱网及车位、通车道尺寸是地下车库经济性的重要部分。

以小型车为例：最常用且较经济的停车方式之一是垂直后退停车。

需要的最小停车位宽度有两种情况，一种是车尾靠墙时，最小车位为5.3m长×2.4m宽；另一种是车位背靠背的情况，最小车位为5.1m长×2.4m宽，这里的5.1m较老规范以有所减少，老规范为5.3m。

对节省车库尺寸也有所帮助。

以600×600柱子为例，沿车位短边布置柱网时，柱网至少需要300+2.4×3+300=7.8m。

如考虑柱四角的防撞护角，需两边各增加50mm，才更合理。

纵向轴网可按靠外墙4.2m，依次7.9m布置。

通车道通道最小宽度规范限制为5.5m，但通常停车位通道取5.6m，主通车道建议取5.7～6.0m为宜。

无障碍车位尺寸比普通车位要大，需2500×6000，无障碍车位一侧需设置至少1200宽的通道，两辆无障碍车位可以合用一个1200宽通道。

2、微型车位、子母车位及机械车位在车库内存在不满足小型车位的地方，可采用微型车位，微型车位的换算当量为0.7；车位后有空间没有用到，可采用子母车位，具体折算系数需按各地规划条例执行。

举例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准中有明确字母车位的换算方法：由于地形条件限制，布置停车位可按子母停车位方式设置；1对子母式车位折算为1.5个车位，子母车位折算后总数不得大于核定总车位数的10%。

为了最大限度地增加地库车位数，可局部采用机械车位。

常用的机械车位有机械二层横移式车位，其车位净高一般需要 3.6m，可考虑利用净高本身就满足要求的区域设置机械车位，为了降低机械车位所需的地下室层高，尽量将机械车位设置在柱网中间，利用梁窝的空间设置车位，同时设备风管等管线需尽量布置在行车道区域，不占用车位顶部空间，从而进一步降低层高需求，达到节省造价的目的。

基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析

基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析为了提供高品质的小区居住环境以及充分的配建人防面积，新建住宅小区在具体建设过程中，均选择建造地下车库来解决以上问题。

[1]基于设计的不断优化和完善，确保地下车库满足小区建设和人们使用需求，同时实现建设用地的有效节约，因此针对地下车库建设的经济性分析十分必要。

标签：地下车库;空间柱网;经济性分析0 引言地下车库的设计需要综合考虑建筑工程项目整体规模、结构以及预估车辆保有量等要素，设计难度较大。

目前部分地下停车库的设计存在一定问题，包括出入口、柱网、层高不合理等，这在一定程度上影响了车库的使用和管理体验。

为确保上述问题得到有效改善或解决，建造具备较高性价比的地下车库，在具体建设地下车库过程中，[2]从建设过程的多方面、多环节分析工程经济性，确保构建高性价比的地下车库。

1 地下车库经济性指标围绕地下车库建筑设计的经济性进行具体分析时。

首先，从停车效率方面进行考虑，项目停车效率值与建筑空间利用率及业主的停车便捷性息息相关，而对于住宅项目停车效率来说，停车效率值应高于32m2左右，从多数项目停车效率具体情况来看，具有较大的差异。

其次，考虑结构指标，地下室顶板及柱网结构形式投入较高成本，较大比例应用已然存在，此时要合理挖掘地下室结构选型。

对于首置首改项目来说，建议采用小开间柱网或中开间柱网;对于再改或高端项目来说，则可对大开间柱网加以选用。

此外，对单方成本进行考虑，从地下室建设角度出发，因差异化的建造方式、结构方案及管理水平使得地库平均单方成本数据结果产生较大差距，区域的不同也会有较大差异化特征。

在地下室实际平均单方成本方面，一般来说3000～4000元/m2是较为理想的平均单方成本，但通常地下车库会对单方成本和车位售价情况进行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售价。

2 地下车库成本关注点2.1 地下车库经营建造策略对于地下车库来说，基于营建策略的合理规划，能够对项目成本给予有效控制，进而显著提升品质及收益。

空心楼盖在地下车库中的应用

空心楼盖在地下车库中的应用1. 引言1.1 空心楼盖在地下车库中的应用空心楼盖是一种新型的建筑结构体系，其在地下车库中的应用正成为建筑领域的研究热点。

空心楼盖的设计理念是在结构内部留出一定空间，既满足建筑结构的承载功能，又能有效利用空间资源，提高建筑的使用价值。

在地下车库中应用空心楼盖可以极大地优化车库空间布局，提高停车效率，同时减少地下空间的占用成本。

通过技术创新和工艺改进，空心楼盖在地下车库中的应用越来越受到建筑设计师和开发商的青睐。

空心楼盖在地下车库中的应用不仅可以提升建筑的美观性和实用性，还能够有效解决停车难题，改善城市交通拥堵问题。

通过合理设计和施工，空心楼盖可以有效减少地下空间的使用成本，提高建筑的经济性和环保性。

随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，空心楼盖在地下车库中的应用将展现出更广阔的发展前景。

2. 正文2.1 优势和特点空心楼盖在地下车库中的应用具有许多优势和特点，使其成为一种受欢迎的建筑技术。

空心楼盖的结构设计相对轻巧，可以减少地基和基础的承载压力，从而在地下车库的建造中节省了大量材料和成本。

空心楼盖的施工速度快，可以有效缩短建筑周期，减少施工过程中对周边环境的影响，提高工程效率。

空心楼盖具有良好的隔音和隔热性能，可以有效减小地下车库周围的噪音和温度变化，提升使用舒适度。

空心楼盖的设计灵活性强，可以根据不同的场地条件和功能需求进行定制化设计，满足不同需求的建筑要求。

空心楼盖可以实现空间的自由划分，提高地下车库的利用率，使空间利用更加高效。

空心楼盖的外观美观，可以提升建筑物的整体气质，使其在城市中更具吸引力。

空心楼盖在地下车库中的应用具有诸多优势和特点，为城市建设和地下空间利用提供了新的选择和可能。

随着技术的不断进步和应用范围的扩大，相信空心楼盖在地下车库中的应用会越来越受到重视和推广。

2.2 施工技术与过程施工技术与过程是空心楼盖在地下车库中应用的关键环节之一。

在施工过程中，需要考虑到以下几个方面的技术和步骤：首先是地下车库的设计与规划。

地下车库无梁楼盖计算与经济性分析

地下车库无梁楼盖计算与经济性分析摘要：近年来，采用无梁楼盖形式的地下车库愈发常见，而设计人员对其受力原理计算方法还不甚了解。

在此背景下，本文首先介绍了无梁楼盖的常用计算方法,然后采用有限元法对无梁楼盖模型进行计算分析，并采用等代框架法对有限元法计算结果做验算校核。

本文还对无梁楼盖结构工程应用中的一些设计要点以及构造要求进行了阐述分析。

鉴于当前对地下车库楼盖形式的选择缺少定量分析，因此在本文最后对地下车库几种常用楼盖形式做了经济性对比，为今后无梁楼盖设计中的设计优化以及地下车库的楼盖选型提供了依据。

关键词：无梁楼盖有限元等代框架经济性一、概述鉴于无梁楼盖广阔的应用前景以及当前无梁楼盖研究尚不充分的现状，本文分别选用YJK软件以及理正工具箱对地下车库无梁楼盖进行计算分析，并选用YJK软件对采用无梁楼盖的地下车库以及采用其他楼盖形式的地下车库进行经济性对比分析，以期为以后的地下车库楼盖选型提供经济性指标。

二、地下车库无梁楼盖的计算分析2.1模型参数建立一带柱帽+托板的假定无梁楼盖模型，层高3.9m，柱网8.1×8.1m，X方向取8跨，Y方向取5跨，柱截面为600×600mm，楼盖厚度为300mm，地下车库设有厚度为250mm的挡土墙，柱帽高度为400mm，平面尺寸为1800×1800mm，托板厚度为200mm，平面尺寸为3000×3000mm。

楼盖上覆土厚度分别为1.2m，覆土重度为18kN/m2，楼面活荷载为5.0kN/m2，暂不考虑消防车荷载以及人防荷载。

理正工具箱无法对多种荷载工况进行包络设计，因此为便于对比YJK和理正工具箱的计算结果，本工程算例选取1.35恒+1.4活的荷载组合。

2.2 YJK有限元法计算无梁楼盖有限元法是将楼板划分成一定数量的板、壳单元，以各单元之间的变形协调为前提，获得各单元节点的内力值，然后根据单元节点的值通过差值得到与截面相交的各节点的内力值，最后通过对这些点的内力值积分得到截面的内力，可以比较准确地计算无梁楼盖结构内力，属于通用的设计方法，对结构布置限制较少，与结构实际受力情况最为相符，目前该方法已经成为无梁楼盖设计的主流方法。

地下车库不同楼盖方案经济性能分析比较(深圳)

地下车库采用不同楼盖方案经济性能分析比较一、工程概况针对深圳某学校教学楼地下车库准备选择采用的普通梁板结构楼盖和WFB混凝土双向密肋空心楼盖方案，提出采用这两种不同楼盖方案的经济性能分析比较，最后得出结论。

该教学楼地下车库楼盖部分设计指标：梁板混凝土强度等级采用C35，梁受力钢筋采用HRB400三级钢筋，板钢筋采用HRB335二级钢筋，箍筋采用HPB300一级钢筋。

该教学楼地下车库楼盖部分荷载取值：附加恒载取18 kN/m2（考虑0.6m高覆土荷载），活荷载10kN/m2（考虑顶板施工时的活荷载，并考虑覆土的折减系数）。

本分析报告所采用普通梁板结构楼盖方案计算模型选取柱网轴线区间为1/6-K/N，建筑面积约为539 m2，X、Y向各取四跨，X向轴线间距均为6.0m，Y向轴线间距分别为6.45m、5.2m、5.2m和4.85m。

框架柱截面尺寸为500mm X500mm，柱间主梁截面尺寸为350mmX700mm，次梁截面尺寸为250mmX600mm，板厚为180mm，（具体详见附图1）；WFB 混凝土双向密肋空心楼盖方案计算模型选取的柱网区间、跨度、间距以及框架柱截面尺寸均与上述普通梁板结构楼盖方案相同，楼盖结构最外围主框梁截面尺寸为350mmX700mm，柱间暗梁截面尺寸为800mmX350mm，密肋梁除Y方向为6.45m跨度范围内截面尺寸为200mmX350mm外，其余密肋梁截面尺寸均为150mmX350mm，板厚80mm（具体详见附图2）。

本教学楼地下车库采用上海佳构的通用有限元软件STRAT进行结构计算和工程量统计，根据计算结果进行配筋设计。

二、普通梁板结构楼盖方案工程量及造价普通梁板结构楼盖方案工程量及造价详见下表1表1 普通梁板结构楼盖方案工程量及造价表说明：1、各项材料价为包含所有取费及施工费的综合价。

2、其余各项在材料价的基础上加35%的取费作为综合价；普通钢筋基价取4500元/吨（即4.5元/kg，4.5X1.35=6.08）；C35混凝土基价取380元/m3（380X1.35=513）；模板及抹灰基价取48元/m2（48X1.35=64.8）。

浅谈地下车库基础设计的经济性

浅谈地下车库基础设计的经济性浅谈地下车库基础设计的经济性摘要：本文围绕地下车库基础设计的多方案经济性比较，提出优化设计的必要性及如何实现安全性与经济性的协调与统一。

关键词：地下车库；基础设计；方案比较；经济性近年来随着国家经济的发展及人民生活水平的提高，建设用地愈发紧缺，而人们购买的汽车却越来越多，从而造成有车无处停的现象越来越严重。

这就催生了近年来地下车库快速增加。

新建的住宅小区一般都要建地下车库，地下车库少则1层，多则2～3层。

而车库底板的计算方法也各有不同。

1 地下车库基础底板的选型与计算现通过近年来笔者设计的几个地下车库，谈一些设计体会：地下车库基础底板设计现在一般有3种方法；按等厚的筏板分柱上板带及跨中板带计算；按局部加厚的筏板（下柱墩）整体计算；按柱下独立基础加防水板计算，计算表明在天然地基承载力高的地区采用柱下独立基础加防水板是最经济的，采用局部加厚的筏板（下柱墩）经济性次之，采用等厚的筏板分柱上板带及跨中板带设计最不经济。

因为在天然地基承载力高的地区地基的不均匀沉降很小，采用柱下独立基础加防水板不会因为独立基础的较大沉降而导致基础出现较大的裂缝出现渗水现象。

而在高地下水位的软土地区则是采用局部加厚的筏板（下柱墩）具有较好的经济性及安全性，因为其具有较大的刚度，整体性较好，可有效协调基础的整体变形减少裂缝的出现，而配筋又不至于增加很多。

经过计算分析笔者认为采用等厚的筏板分柱上板带及跨中板带配筋设计，无论在什么地区均不太经济。

现以一例建于高地下水位软土地区的地下一层车库来具体说明其设计特点，地质勘察报告提供的天然地基持力层的承载力特征值为90kPa，此车库地上有两座分别带有两层裙房的30层住宅楼，地下车库建筑面积约1万m2，塔楼部分采用后压浆灌注桩承台梁基础，地下车库部分采用天然地基局部加厚的筏板（下柱墩）基础，地下车库部分之所以未采用柱下独立基础加防水板的基础形式，是因为本地区地下水位较高，基础抗浮水位为室外地坪减0.5m，在不打抗拔桩的情况下，为抵抗地下水的浮力，需要增大结构自重。

地下车库建筑设计的经济型分析

地下车库建筑设计的经济型分析摘要：地下车库价格高居不下，究其原因，是因为地下车库的建造成本过高，相关设计人员未对车库建造工程进行经济性分析，只追求地下车库建造数量而忽略了居民对地下车库的性价比需求，这种经济现象不仅导致了工程资源的浪费，还损害了建造企业的经济利益。

为响应国家经济号召，增强地下车库经济性成为地下车库建造的首要考虑因素。

关键词：地下车库；建筑设计；经济型分析1导言通过居住小区地下车库设计的优化方法不仅可以在一定程度上缓解现今的停车位紧张问题，还可以在一定程度上提升整个小区的经济效益与社会效益。

对此，相应的建筑单位必须在提高意识的基础上，探讨地下车库设计的优化方法，在设计中要综合考虑经济、景观、空间利用率等各方面因素，从地下车库的消防系统、防烟分区、管线照明系统等方面着手，遵循以人为本的设计原则，在实践中创造出更多使用方便、合理的地下车库设计，进而推动地下车库设计工作目标的实现。

2地下车库经济性分析不同地区的经济发展水平有着明显差异，地下车库的经济性分析也存在着差异，为减少地区经济差异性的影响，在进行地下车库经济性分析时要统一设定一些条件，通过基础不变量来增强地下车库经济性分析的说服力。

地下车库的条件设定：按照国家地下车库建造规定以及工程规范规定地下车库的最小车位面积及其通道尺寸；排除地面建筑的位置影响，按照最有利的车库设计方式进行设计；排除驾驶人员出入口的影响；此外，地下车库内的设备管理用房会随着地下车库功能的变化而变化且占地面积不确定，因此，在本文中排除地下车库设备管理用房要素的影响。

地下车库经济性建造需要解决的问题：地下柱网的尺寸延伸问题，就是地下车库设备管理用房的经济布置；地下停车位的布置方向与通道方向。

2.1建立地下车库模型就一般情况而言，在一个柱网宽度内设计二到四个停车位，根据地下车库建造规定，在不影响车辆到库与出库的情况下，地下车位尺寸应最小，最小尺寸的地下车位为2400mm×5300mm，通道为5500mm，为了减少地下车库经济分析的计算量，地下车库支撑柱按照500×500的规格计算。