桩端存在“孤石”的桩基的优化设计

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桩基施工中孤石处理方法

桩基施工中孤石处理方法摘要：本文对目前桩基施工中处理孤行常用方法作了分析比较，提出了一种钻爆工艺，并经实践证明是一种行之有效的方法。

关键字：桩基施工钻爆工艺孤石处理Adopting Drilling and Exploding to Handle Huge Stones During the Construction of the stakeAbstract：This article compares and analyzes the commonly employed methods of handling huge stons during the construction of the stake，and the author puts forward a craft of drill and explotion，which proves to be efective.Key words：the construction of stak e；the craft of drill an d explode；huge stone handfing1.概述在公路桥梁桩基钻孔施工过程中，常常会遇到随机分布孤石，由于形状大小各异、厚度不一，孔内状况复杂，穿透孤石成孔难度较大，在这类地层中施工钻孔桩钻进效率低，钻具寿命短，易产生卡钻、斜孔、掉钻头、塌孔等事故，成孔速度也较慢，严重影响施工的正常进度，有的甚至因施工无法进展而不得不变更设计，花费成本较高，经济效益差；如何处理钻孔所遇到的孤石，是当前公路桥梁施工中一个较大的技术难题，也是引起桥梁桩基工程变更、费用控制和施工争议等问题的关键所在。

2.孤石处理主要方法该类地层常用的钻进方法：开挖法、冲击反循环钻进法、冲抓锥钻进法、回转钻进法、爆破法。

常见的爆破法有人工挖孔炸石成孔法、钻孔爆破法。

爆破法常和其它方法相结合使用。

2.1 人工挖孔炸石法在钻进过程中遇到孤石时，开挖使孤石露出，对涌水地层还应进行抽水，然后人进入孔内，在孤石上钻出爆破孔，安放适量的炸药，对孤石进行爆破。

孤石在冲孔桩施工中的判别及冲击处理

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■地基工程
2018 年
（2）冲锤反冲力较大，摆动明显。由于冲孔桩施工是利用冲锤自由落体产生的冲击力，对地下岩土层进行成孔作业的。力的作用是相互的，但是根据动量定理 Ft=mv（m 为物体的质量，v 为物体运动的速度，Ft 代表冲量），当冲锤击打不同承载力特征值的岩土时，由于低值岩土的变形量大且作用于冲锤的时间相对较长，所以反作用力也有所差异。岩层岩土承载力特征值越大，冲锤产生的反作用力也就越大，冲锤摆动幅度也相对越大。基于以上原理，观察冲锤摆动幅度的大小也可以作为判别方法之一。但是，本工程中的孤石由于物理性质与持力层相近，冲孔至孤石或持力层时连接冲锤的钢丝绳摆动均较为明显，而冲孔至其他非持力层时钢丝绳就无明显摆动。因此，仅仅通过冲锤摆动无法判断是否达到持力层。
由于孤石以下还有未到达作为持力层的岩层，承载力远远低于持力层的设计值，所以如果误将孤石作为最终持力层，将导致孤石所成桩的单桩竖向承载力严重不足，从而直接影响主体结构受力状态，导致基础沉降不均，甚至墙体或结构梁柱开裂破坏，严重影响建筑物主体质量。因此，对孤石的正确判别与合理处置是基础建设中的重要保证。
由于本工程场地存在孤石现象，且具体分布情况《地质钻探报告》未能全部详细体现，冲孔灌注桩不可见性较大，因此在施工过程中存在出现孤石混淆作为持力层成桩的质量隐患。本文针对如何判别桩基冲孔过程中孤石与持力层，如何控制冲孔桩机快速击穿孤石进行阐述。
3 本场地孤石特点
根据地质勘查报告钻探情况：ZK4 钻探孔在自然地面以下 3.30m 处有块 2m 深的孤石，仅仅间隔 0.2m 又有一块 1.2m 深的孤石，之后也仅间隔 0.3m，又有一块 1m 深的孤石（如图 1）；ZK2 钻探孔在自然地面就存在 2.9m 深的孤石，仅仅间隔 0.1m 又出现一块 2.4m 深的孤石（如图 2）。两个孔位孤石总深度分别达 4.2m 和 5.3m，且孤石与孤石间隙小。由此可见，本场地孤石存在孤石多、密度大、深度大的特点。

汕昆高速公路潮州段桥梁桩基孤石处理

汕头一昆明高速公路潮州段桥梁桩位处的孤
石，采用了浅层孤石挖除、Ｌ逐孑超前钻孑爆破、Ｌ抛
对孤石区的桩基需采用逐桩钻探。因此，对孤石区桥梁未满足逐桩钻探的工程，基施工前桩
应进行施工补勘。施工补勘采用Ｘ１４型地Ｙ一Ａ一质钻机，配直径９ｍ０ｍ钻头。钻探过程中按顺序摆放好芯样，做好芯样编号标识，详细记录地质情况的变化，特别是孤石分布情况，并拍照留底。１２施工机具选择．采用冲孔桩机配梅花形冲锤施工。采用重量大、与桩径相等的冲锤。直径１８．ｍ桩选用６８冲．ｔ锤，直径１５— ．ｍ桩选用４８冲锤，。１６．ｔ直径１２— ．
包珍，林壮宏，刘吉福
（广东省航盛建设集团有限公司，广州５１４）１４２
摘要：孤石区桥梁桩基础施工效率低、成本高。汕头一昆明高速公路潮州段对孤石区桥梁桩基采用逐桩钻探，通过优化设计减少桩数、缩短桩长，工中综合采用浅层挖除、施超前钻孔爆破、抛石纠偏、桩孔内钻孔爆破等方法，
２１年第２０１期
Ｇａ广ｏｇｏｇ交ＪｏｏｇｕｎＤｎ路ＬａＴｎｇ东公ｎｕ通Ｇｉ
总第１６期１
文章编号：７ — ６９２１）２０２０１１７１（０１Ｏ — ０９— ３６
汕昆高公路潮ｉ段桥梁桩基孤石处理速，ｌｌｑ
测量放样 —— ◆ 挖除浅层孤石 — 超前钻孔孤石爆破 — ◆ 冲孔 —’ 抛石编，

桩基施工中孤石处理方法（5篇范文）

桩基施工中孤石处理方法（5篇范文）第一篇：桩基施工中孤石处理方法桩基施工中孤石处理方法摘要：本文对目前桩基施工中处理孤行常用方法作了分析比较，提出了一种钻爆工艺，并经实践证明是一种行之有效的方法。

2.孤石处理主要方法该类地层常用的钻进方法：开挖法、冲击反循环钻进法、冲抓锥钻进法、回转钻进法、爆破法。

常见的爆破法有人工挖孔炸石成孔法、钻孔爆破法。

爆破法常和其它方法相结合使用。

建筑结构设计中带孤石地质桩基设计浅析

建筑结构设计中带孤石地质桩基设计浅析摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也越来越迅速。

城市化进程的加快推动了人们生活的进步，在一定程度上满足了人们对于生活质量的追求，桩基的设计是建筑物在设计过程中必不可少的一部分，受到了人们越来越多的关注。

除此之外，建筑物的设计也要考虑多方面的因素，要根据特殊地质的不同对建筑物的设计方案及时的做出调整。

桩基设计作为建筑物设计的关键一步，理应受到人们的关注，这篇文章就桩基设计在场地有孤石特殊地质情况下展开讨论，以其中可能出现的问题作为切入点，进而找到相应的解决方案，希望可以解决相关设计人员的困扰，引起人们的关注。

关键词：建筑结构设计；桩基设计；孤石引言在当前建筑工程项目中，桩基是影响建筑物性能的关键，决定了建筑物的稳定性。

但是在实际上，传统建筑结构设计中，特殊条件下带有孤石的桩基设计一直没有得到相关人员的关注，导致桩基性能不达标，留下了潜在的质量安全隐患。

所以针对这一问题，必须要深入了解建筑结构中带有孤石的特殊地质条件下桩基设计的相关要求，最终为全面提高建筑物设计质量奠定基础。

1带孤石地质复杂地质下的桩基设计及施工中存在的困难由于我国经济高速发展，很多原有地质良好地块早已进行了建设，从而导致现在有很多新的建设场地的地质条件比较复杂。

比如用山地整平而成的场地，此类场地很可能带有大量孤石。

用山地平整而成的场地，孤石存在的原因是场地土的不同埋深里面里面存在一些原有遗留的从山上风化滚下来的石头、在交接场地时候的场地平整过程中回填土本身质量不合格存在孤石等。

在地质勘探中一旦发现，即便在地勘中孤石的见孔率不高，但是根据过往经验，也不能忽视孤石对工程的不利影响。

孤石对工程的影响主要表现在基础选型、施工成桩可能性及施工工期延误。

场地土里面存在一些孤石会导致预制桩的沉桩困难、钻孔灌注桩成孔困难，甚至钻孔无法穿透、钻头损坏的现象出现。

在这种情况下，如果采用普通的沉桩方法、普通的钻孔桩的钻头是无法穿透的，会导致工程停工。

桩基工程方案优化措施

桩基工程方案优化措施一、导言桩基工程是土木工程中常见的一种基础处理方法，在建筑、交通、水利等领域广泛应用。

桩基工程在土壤承载能力较低、地基沉降较大时具有明显优势，可以有效提高地基承载能力，减少地基沉降，保证建筑物的安全性和稳定性。

然而，在实际工程中，桩基施工常常面临土质复杂、桩基受力不均匀、承载能力不足等问题，因此需要进行合理的优化设计和施工方案。

本文以桩基工程为研究对象，探讨了桩基工程方案的优化措施，旨在通过改进设计和施工方案，提高桩基的承载能力和稳定性，实现更加安全、经济、有效的工程目标。

二、桩基工程的常见问题1. 土质复杂：土壤的物理性质和力学性质不均一，使得桩基的承载能力难以确定。

2. 桩基受力不均匀：由于不同部位荷载大小不一或外力作用点发生变化，会导致桩基受力不均匀，影响了其承载能力。

3. 承载能力不足：在一些特殊条件下，桩基的承载能力无法满足设计要求，需要进行进一步的加固处理。

4. 地基沉降较大：地基沉降是桩基工程中一个十分严重的问题，它可能导致建筑变形、裂缝，并且对设备、管道和设施等产生不良影响。

以上问题都是桩基工程中常见的困难和挑战，要想实现工程的优化，就需要通过科学的方法加以解决。

三、桩基工程方案优化措施1. 土层勘探及参数确定在进行桩基工程设计之前，首先需要对地质情况进行详细的勘探和分析。

通过钻孔取样、地质勘察、地层测定等地质勘察方法进行现场勘探，获取各个地层的物理性质和力学参数，以确定土体的力学性质和桩基的承载能力。

同时，还需要考虑地下水位、土体的压缩性、剪切性、抗压性等因素，综合考虑土层的承载能力，并进行合理判定和参数确定。

在此基础上，可以运用相关计算方法和软件模拟工具，对桩基工程进行合理计算和设计。

2. 桩基材料及型号选择在桩基施工中，桩基材料及型号的选择对工程性能具有重要影响。

一般来说，桩基主要分为钢筋混凝土桩、钢桩、预应力桩、复合桩等多种类型。

根据实际情况和工程要求，需要选择合适的桩基材料及型号。

三类桩桩的处理

高强预应力管桩基础断桩、缺陷桩事故处理公路2010-05-28 08:29:22 阅读139 评论0 字号：大中小订阅[提要]针对厦门市某在建工程在桩基础施工过程中，主楼桩筏基础出现较多短桩和断桩的情况，主要分析了发生这种情况的原因，重点讨论了该工程事故的处理意见和施工方案，总结了经验和教训；该工程事故的处理方案可供类似工程设计时参考，对类似工程地质情况时预应力管桩的施工有借鉴作用。

[关键词] 短桩断桩三类桩压桩孤石补桩高压灌浆法一、前言：近年来，高强预应力管桩因其竖向承载力较高，施工方便，工期较短的特点，在许多新建高层建筑的基础工程中应用较为广泛；同时，在工程实践当中也出现了一些问题。

比较普遍的是工程桩出现“短桩”“断桩”“斜桩”及“三类桩”等缺陷桩，原因复杂；既有设计方面考虑不周的因素，也有施工单位现场施工的因素。

再加上各地区工程地质情况有较大差异，施工队伍的作业水平良莠不齐.。

出现此类情况后，事故的处理往往造成基础工程造价增加，工期延长，业主损失较大。

下面是笔者以厦门某一在建工程预应力管桩施工过程中出现的问题为实例，通过补充勘察、现场取证、分析检测数据，结合结构计算，揭示了造成工程事故原因，提出了具体的处理意见，希望与大家交流。

二、基础工程概况：厦门市某在建工程，地上部分为三十层商住楼，地下部分为平战结合的一层人防地下室。

基础采用直径500的的高强预应力管桩，其型号为PHC500-125-A型，砼强度等级为C80，桩身强度设计值为3300KN，桩身允许施压的压桩力为5130KN。

本工程管桩基础的桩端持力层为强风化花岗岩层，单桩承载力设计值为2400KN，采用静压法施工；设计要求静压终压力为4920KN，压桩结束前允许复压三次。

本文主要讨论该高层建筑其塔楼范围的基础情况塔楼范围的基础型式为厚板桩筏基础，筏板厚2400，砼强度等级为C40；设计布置管桩数量共251根，桩间距控制为1800~2000。

福建东山桩基施工中孤石及岩核的处理方案

为第四纪坡积（Ｑ２） ③ 含砂粉质粘土、残积（Ｑ；） ④ 残积
④残积砾质粘性土：浅灰色、灰绿色、灰黄、浅粉红等色，饱和，可塑一硬塑，局部软塑，由花岗岩风化而成，浸水易软化，中等干强度，中等韧性，切面粗糙，无摇震反应，从上到下强度渐增，局部夹有强风化花岗岩残留体及孤石（中一微风化花岗岩，岩石致密坚硬，岩芯完整，节理裂隙不发育，岩体基本质量等级为 Ⅱ一Ｉ级）。该层仅在ＺＫ６孔缺失，其它均有分布，厚度变化大，层厚１．Ｏ～１４．７０ｍ，平均厚度为７．９１ｍ。 ⑤全风化花岗岩：浅灰、灰白色，风化强烈，岩芯呈紧密砂土状，浸水易软化，呈散体状结构，为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ｖ级。岩芯采取率为８Ｏ，局部夹有岩核（中一微风化，岩石致密坚硬，岩芯完整，节理裂隙不发育，岩体基本质量等级为 Ⅱ一Ｉ级）。该层场地大部分有揭示，厚度变化大，层厚１．１０￣１３．５０ｍ，平均厚度为３．５８ｍ。 ⑥强风化花岗岩：灰黄、浅灰色，中上部风化强烈，岩芯呈砂土状，下部风化较弱，岩芯多呈碎块状。岩芯采取率为７ｏ，为散体一碎裂状结构，岩体完整程度为极破碎一破碎，岩石坚硬程度等级为极软一软岩，岩体基本质量等级为Ｖ级，局部夹有岩核。该层在拟建物场地内均有揭示，厚度变化大，层厚５．Ｏ～１０．２０ｍ，平均厚度为６．０１ｍ。本场地５ —５线地质剖面如图１所示。３桩基加固处理方案对于场址中存在的孤石及岩核，在桩基础施工中，首先考虑避开，浅部（埋藏深度小于５ｍ）一般选择开挖

浅谈花岗岩地区孤石的处理方法

浅谈花岗岩地区孤石的处理方法摘要]本文详细介绍了花岗岩孤石的形成﹑特点﹑危害性及处理办法，其经验可供类似工程借鉴。

[关键词]花岗岩孤石；超前钻探；人工挖孔桩1、花岗岩孤石的主要特征(1)孤石分布在风化残积土层中，具有一定的隐蔽性。

(2)从外观上看孤石一般呈“球形”，因此可用“直径”判断其大小。

(3)孤石内无节理裂隙，岩质属中一微风化岩。

(4)从平面及空间上看孤石在风化残积土层中分布无规律性，为施工带来一定难度。

(5)孤石由岩石不均匀风化而成，其周围为风化残积土，力学性质不均匀。

2、花岗岩孤石的形成当花岗岩中发育有几组节理裂隙时，节理裂隙把岩石分割成棱角状岩块，风化特别集中在几组节理裂隙相交的棱角部位，使棱角部位较其他部位风化快，久之，使岩石变圆，形成球状花岗岩孤石存在于花岗岩风化残积土层中。

3、孤石的主要危害(1)对于天然地基，当基础同孤石直接接触时，由于地基土力学性质不均匀，往往会引起差异沉降，导致建筑物倾斜、开裂等现象。

(2)对于桩基础(如沉管灌注桩、混凝土预制桩等)的施工，易引起沉桩困难、断桩等问题，严重影响桩基质量。

4、花岗岩孤石的处理方法4.1 浅部的处理位于山坡或较高位置上裸露或埋藏较浅的花岗岩风化残积土，其承载力特征值一般较高，天然地基不单可作低层建筑物持力层，而且可作多层或8～15 层左右建筑物地基持力层。

基础埋深一般1．50～6．0m，基坑开挖时如基底有孤石存在，基础不能直接建于孤石上，以免地基土力学性质不均匀，从而产生不均匀沉降。

当基础底部揭露有孤石时，对于直径较小的可直接挖除，并用压实系数大于0.94 的中粗砂回填振实；对于直径较大的孤石，一般将孤石上部(如图1 所示)炸掉1～2m(多层用小值、高层用大值)，对于多层建筑可采用中粗砂褥垫，其压实系数大于0.94，对于高层建筑采用砂夹石褥垫(其中碎石、卵石占全重的30％～50％)，压实系数大于0.94。

图l 浅部孤石用褥垫处理实践证明；当孤石分布在基础底部2m 以下时，孤石一般不会对建筑物产生危害，此时可将孤石视为残积土层中的包裸体，孤石上部的残积层可视为褥垫层，不需要处理。

冲孔灌注桩施工中遇孤石的处理方法

Engineering construction 工程施工243冲孔灌注桩施工中遇孤石的处理方法冯伟（中交三航局兴安基建筑工程有限公司，上海 201315）中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）11-0243-02摘要：结合珠海恒天国际大厦桩基冲孔灌注桩施工中遇到孤石的处理方法，对水下预爆破处理孤石的方法进行总结分析。

关键词：冲孔灌注桩；孤石；爆破0 引言在沿海一带，特别是广东珠海地区，花岗岩孤石作为常见的地质灾害，由于其分布的隐蔽性，与周边土体力学特性强烈的差异性，给工程设计、施工都带来了风险和不确定性。

孤石的存在，又多见于串状和群体分布，给冲孔施工带来卡钻、偏孔等技术难题，又由于进尺慢等原因影响工期和造价。

1 工程及地质概况1.1 工程简介恒天国际大厦项目拟建场地位于珠海市九洲大道南侧，东邻新昌安酒店，西、南面紧接莲花山商住小区；拟建为一栋35层的建筑物(地面以上高度180m)，设置4层裙楼(±0.00以上高度20.4m)，4层地下室(±0.00以下深度16.5m)；建筑物类别丙类，建筑物安全等级二级，塔楼结构体系为框筒结构，裙楼为框架结构。

1.2 地质概况及勘察情况拟建场地原始地貌为山间凹地，场地内地层按地质年代、成因类型及岩土特征自上而下分布有第四系全新统人工填土、第四系全新统坡洪积层、第四系残积层及中生代燕山期风化花岗岩。

本工程第一次详细勘察共布置17个钻孔，共钻探593.81 m，其中岩石143.46 m，土层437.75 m，建筑垃圾12.6 m，在5孔8处有中风化或微风化花岗岩孤石，其中两个钻孔中的花岗岩孤石呈串珠状分布。

1.3 桩基类型选择由于孤石是原岩受风化程度较轻，大部分仍保留原花岗岩岩性的性质，特别是在本工程中遇孤石较多时，一般应避免选择预制桩、沉管桩。

考虑到强风化花岗岩顶面埋深较小，结合本工程超高层结构对建筑物沉降变形要求高且设计塔楼结构为“一桩一柱”，要求柱底最大轴力设计值18000KN，因此采用大直径端承桩基础。

浅谈钻孔灌注桩遇孤石处理施工方法探究

浅谈钻孔灌注桩遇孤石处理施工方法探究摘要自人类进入工业化、城市化以来，基建领域蓬勃发展，各类大型工程越来越多，基础施工技术越来越成熟，各类桩基础应用越来越广泛，其中钻孔灌注桩基础因其施工工艺成熟、承载力高、适用范围广已被广泛应用于各类结构工程基础中。

但由于钻孔灌注桩是一项地下隐蔽工程,地质情况不明，施工过程中常受孤石干扰影响，易造成持力层误判，且孤石处理有一定难度，处理成本较高，延长工期，是当前钻孔灌注桩施工中一个较大的技术难题，也是桩基施工质量控制、成本管控的关键所在。

本次浅谈结合福州地铁滨海快线全下沉式地下停车场东升停车场工程群桩施工实例进行。

关键词钻孔灌注桩孤石处理金刚牙轮钻头1工程概况1.1工程简介福州市轨道交通福州～长乐机场城际铁路东升停车场工程设计为全下沉式停车场，基坑采用明挖法施工，开挖深度约15.37m，基坑长约913m，宽约36～140m，基坑面积约7.7万m2，采用800mm厚地下连续墙+2层钢筋混凝土内支撑的围护结构形式。

地基基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.0/1.2m，桩长35～55m，共计3295根桩基。

1.2工程地质条件（1）地质特征东升停车场场位于福州市仓山区上三路以南，南台大道以西。

根据地质资料，工程地质特征自上而下依次为：杂填土，地层代号<1-2>、淤泥，地层代号<2-4-1>、粉质黏土，地层代号<3-1-1>、（含泥）中砂，地层代号<3-2>、淤泥质土，地层代号<3-4-2>、粉质黏土，地层代号<4-1-1>、(含泥)中砂，地层代号<4-2>、淤泥质土，地层代号<4-4-2>、残积砂质粘性土，地层代号<5-2>、全风化花岗岩，地层代号<6-1>、强风化花岗岩（砂土状），地层代号<7-1>、强风化花岗岩（碎块状），地层代号<7-2>、中风化花岗岩，地层代号<8-1>、中风化辉绿岩，地层代号<8-3>、中风化石英正长斑岩，地层代号<8-5>。

钻孔灌注桩成孔过程中孤石处理方法

广东建材2019年第12期桩号孤石厚度/m 孤石层数孤石分布情况孤石处理方式右G59-31.0+0.92孔深19.2m～20.2m、21.5m～22.4m 遇微风化花岗岩孤石地下爆破左G59-20.8+0.732孔深30.3m～31.1m、31.5m～32.23m 遇微风化花岗岩孤石投片石冲进M5-40.4+1.8+2.2+1.3+2.3+1.9+2.57孔深2.5m～2.9m、8.3m～10.1m,10.4m～12.6m,12.9m～14.2m,14.6m～16.9m,17.5m～19.4m,20.9m～23.4m,26.4m～28.7m遇微风化花岗岩孤石人工挖孔右G3-42.8+0.82孔深23.9～26.7m、31.2～32.0m 遇微风化花岗岩孤石套管取芯表1桩基孤石分布情况及处理方式汇总1工程概况某轨道工程二标段全线高架区间和车站共计有860根钻孔灌注桩，采用冲击钻成孔。

根据地质勘查资料表明本项目施工场地内地下基岩风化不均匀，残积层和风化岩体中含花岗岩硬质球形风化孤石。

风化孤石的存在会对桩基础施工带来不利影响，易造成持力层误判、卡钻、偏孔等事故，并以偏孔事故最常见。

由于场地地处繁华街道，地质钻探不够全面，故施工前首先重新进行了地质补探。

地质补探的孔位布置原则是：四桩承台在墩柱中心开钻，每个墩位取一个孔；六桩承台取对角线桩位开钻，每个墩位取两个孔。

地质补探结束后，基本摸清了存在孤石桩基的分布情况。

桩基施工开始后，对存在孤石的桩基采取常规的反复投片石小冲程冲进的方式进行处理，虽取得了一定效果，但大部分孤石仍无法突破，桩基偏孔严重，进而严重影响桩基施工进度。

为此对存在孤石嫌疑的每个桩位补充孤石探孔，进一步摸清了每个桩位处孤石厚度和分布情况。

根据取得桩位孤石分布情况，经过参考类似工程经验，设计了施工方案，经过试验，最终确定了不同分布状况的桩基孤石处理方案。

桩基孤石典型处理方式见表1。

2孤石处理方法针对不同的孤石，采用了相匹配的方案，下面简述其方法及适用条件。

静压管桩施工遇到孤石的引孔处理措施及监理过程控制

静压管桩施工遇到孤石的引孔处理措施及监理过程控制【摘要】众所周知，在预制混凝土管桩施工过程中，常常遇到孤石层、硬土层、密实砂土层等难以穿过的岩层或土层，也经常采用引孔的办法送桩穿入持力层。

但采用引孔送桩的具体施工工艺质量安全如何控制，还有必须直接考虑的端承及侧摩力怎样做才能保证单桩承载力满足设计及规范要求。

本文就管桩引孔施工要点以工程实例（广州通巴达电气科技有限公司新厂工程）做了相关总结，可供同行参考。

【关键词】静压管桩；孤石处理；引孔措施；施工监理要点；实例一、工程概述本项目由广州通达汽车电气股份有限公司投资兴建，核工业赣州工程勘察院勘察，中国轻工业广州工程有限公司设计，汕头市潮阳第一建安总公司施工，广州龙达工程管理有限公司监理，广东裕恒工程检测技术有限公司监测。

工程地点位于广州开发区枝山一纵路以东，枝山二纵路以西，交通便利。

占地面积约20000 m2，新建建筑物包括：地下室一层建筑面积16224.1m2、厂房A(7F/1D)建筑面积16371m2、厂房B(11F/1D) 建筑面积43683m2、连廊（2F/1D）建筑面积727m2、门卫1（1F/1D）建筑面积67m2、门卫2（1F/1D）建筑面积24m2、市政开关房（1F/1D）建筑面积29m2及其余配套设施，建筑物平面形状基本呈矩形状，采用钢筋混凝土框架结构局部钢结构，总建筑面积约71394.6m2。

建筑物高度：从±0.000起计至天面最高53.5m。

（如图1/2）二、桩基础设计施工要点图1 图21）原设计单桩承载力特征值2500KN，终压值6250KN，抗拔承载力特征值400KN，设计有效桩长18-29m；经审图机构意见及现场实际情况设计变更为单桩承载力特征值2300KN，终压值5000KN，抗拔承载力特征值400KN。

共计工程桩841条，其中抗拔桩166条，从设计施工方面有效规避了压桩过程断桩的出现频率，同时也节约了建设投资。

采用静力爆破+人工挖孔桩的方法处理桩基施工遇到地下孤石的情况

采用静力爆破+人工挖孔桩的方法处理桩基施工遇到地下孤石的情况摘要：本文结合具体的工程实例，阐述在桩基施工时遇到孤石的几种处理方案，主要阐述静力爆破+人工挖孔桩的施工方法。

利用静力爆破和普通爆破技术相比，无声破碎技术具有安全、无噪音、无震动、无飞石、无硝烟，无污染、不影响周围环境等诸多优点，及人工挖孔桩的经济性和质量优等特点，保证工程经济、有效的完工。

关键词：桩基孤石处理静力爆破人工挖孔桩Abstract: combining with practical examples, this paper illustrates the pile foundation construction of several seokjeong land into treatment scheme, mainly expounds the static blasting + artificial dig-hole pile construction method. Using the static blasting and ordinary than blasting technology, silent crushing technology have the security, no noise, no vibration, no flyrocks, no smoke, no pollution, do not affect the surrounding environment, and many other advantages, and artificial dig-hole pile efficiency and the quality superior characteristic, ensure project economic and effective to finish.Keywords: pile foundation seokjeong land treatment static blasting artificial dig-hole pile在桥梁工程的钻孔灌注桩施工过程中遇孤石，但孤石又不能作为桩基的持力层且达不到有效桩长时，钻孔桩的施工将会遇到很大的难度。

基于花岗岩孤石发育地区桩基勘察技术优化的探讨

基于花岗岩孤石发育地区桩基勘察技术优化的探讨摘要：随着我国工程建设的发展，桩基工程已在建设中发挥出重要作用，根据工程建设特点及场地条件做好岩土工程勘察，是当前桩基工程的首要任务。

花岗岩作为我国岩土的主要结构成分，在全国范围内呈广泛分布状态，而花岗岩地区风化层分布常伴随着数量可观的孤石，直接施工极易造成施工器材的损坏，或对施工人员人身安全产生隐患，延误工期。

因此，需对花岗岩孤石发育地区进行目标地层的勘察处理，优化相关勘察技术，确保孤石勘察的准确性。

关键词：花岗岩；孤石发育地区；桩基勘察；技术优化引言：花岗岩孤石发育地区由于孤石离散性大、空间分布不规律、埋藏深度不确定等特点，为勘察工作带来很大困难，也为工程建设施工带来严重的危害与隐患，如会造成浅地基基础不均匀出现沉降，危害建筑结构安全，对桩基的影响则体现在阻碍设备掘进，造成断桩或桩身破坏等问题，影响桩基质量。

针对此种较突出的不良工程地质现象，需积极优化桩基勘察技术，清楚判断孤石的总体分布及走向规律，为进一步工程设计和施工提供可靠依据。

1花岗岩孤石发育地区的成因及分布规律1.1形成原因我国花岗岩岩体虽占国土面积的9%，作为主要岩土组成，在我国东南沿海地区常见大面积的裸露花岗岩岩体，然而受到环境等因素的影响，花岗岩成分中的碱性长石及石英等，极易受矿物各向异性排列及裂隙分布影响，形成风化不均的残留体，即为孤石雏形。

虽然孤石是较为常见的风化现象，但花岗岩的球状风化物存在，会使地质软硬不均，造成施工困扰，影响工程建筑稳定性。

而花岗岩孤石发育地区的形成原因可总结如下：（1）人工花岗岩废弃回填引发的孤石现象。

（2）洪积土层中存在着诸多山洪搬运过来的孤石。

（3）花岗岩在化学风化和物理风化作用下，自然形成的分布不均匀的孤石。

1.2分布规律花岗岩孤石发育地区多呈离散性分布，且空间特性不规律，埋藏深度不确定的特点，现针对花岗岩进行垂直风化剖面分析，总结其分布规律如下：（1）孤石主要集中于花岗岩的全风化带或强风化带中，由于残积土层较薄，因此出现孤石的概率较小。

灌注桩施工过程中孤石处理

灌注桩施工过程中孤石处理摘要：本文通过深圳地铁1号线续建工程桃园战围护结构灌注桩施工中，遇大体积孤石的处理，对钻孔桩施工过程中的障碍物处理方案进行探讨。

关键词：钻孔桩、孤石、爆破、回填1 引言随着中国城市规模的不断变大，城市人口、车辆的不断增加，交通拥堵、出行困难日益成为困扰城市发展和人民生活幸福指数提供的难题。

而城市轨道交通的出现，有效的解决了上述难题。

在城市轨道交通建设中，车站大部分采用明挖法施工，这就需要采取有效的围护结构，目前采用的围护结构主要有：地下连续墙、灌注桩＋止水帷幕、钻孔咬合桩、SMW工法桩等几种形式。

其中钻孔桩＋止水帷幕由于其造价的优势，在广深地区有较广泛的使用。

2 工程概况1）设计概况桃园站位于南山区桃园路和南山大道路口，车站为明挖两层岛式站台车站，车站右线长214.6米，左线长182.6米，车站标准段宽度19.1米，车站东端外挂处断面宽33米。

车站顶覆土3.4~4.7米，基坑深度16.5~18.6米。

围护结构采用排桩，桩间采用旋喷桩止水。

2）工程地质本车站范围内，上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。

主要地层分布为：①1素填土：主要成分为粘性土，混砂砾，大部由花岗岩残积土回填而成，主要为褐黄色、褐红色，可塑~坚硬。

具中~高压缩性土层，厚0.28~2.8m。

①2素填土：主要成分为砂，局部夹碎石，主要成分为灰褐色、褐红色，松散，稍湿~饱和，厚0.7~2.5m。

①3素填土；主要成分为花岗岩碎石，主要为肉红色、深灰色，稍湿，中砂充填，厚0.6~0.7m。

①5杂填土：灰白色，稍湿，松散，主要为建筑垃圾，厚0.7m。

②4粘土：黄褐色，可塑，厚1.3~4.5m，呈透镜体状分布。

②9中砂：主要为灰色、黄色，稍密，饱和，混淤泥，厚1.9m。

②10粗砂：主要为灰黑色、褐黄色、灰白色，松散~中密，饱和，混粘性土，厚1.4~5.4 m，平均厚度2.17m。