航空气象学基础知识培训专题培训课件

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民航气象观测培训1

事故观测
得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故观测，事故观测时段不大于5分钟。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测时次
24小时观测
国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、站。
非24小时观测
一般民用运输机场气象台、站以及通用机场
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测程序
基本原则
气象观测人员应按照先室外后室内、先目测后器测的程序进行观测
例行观测
整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发出报文。
自动在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观观测测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
民航地面气象观测
东海气象团队
东海航空 DONGHAI AIRLINES
目录
第一节观测基本概念第二节风的观测第三节能见度的观测第四节天气现象的观测第五节云的观测第六节温、压、湿的观测第七节趋势预报
东海航空 DONGHAI AIRLINES
第一节观测基本概念
东海航空 DONGHAI AIRLINES
机场基准点：主用跑道中线的中点，用于表述机场地理位置的
东海航空 Байду номын сангаасONGHAI AIRLINES
第二节风的观测
东海航空 DONGHAI AIRLINES
风的定义
定义
空气运动的水平分量则称为风。空气运动的垂直分量称为空气的垂直运动（如对流运动）；风是由水平方向上大气压力分布不均而产生的。风是一个向量，既有大小又有方向。风的观测包括风向和风速的观测。

航空气象培训讲义(ppt41张)

地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间），风组，能见度和跑道视程组，天气现象组，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能见度700米，30号跑道视程900米§小米雪，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化

航空气象第6章(2)

在云的形成过程中起着不
• 1、 • 2、 • 3、 • 4、
上升运动的种类
上升运动的种类
• 1、
：局地空气有规律的上升和下
降运动。多形成，或进一步发展成
。
积状云的形成
。 • 包括CU 、TCU、CB、FC
积状云发展的三个阶段
• 1.淡积云阶段 • 2.浓积云阶段 • 3.积雨云阶段
对流运动的初期形成淡积云
冷暖空气交锋区的层状云系
层状云的共同特征
层状云的演变和天气
• 1、如果出现的层状云后有可能产生。
• “天上钩钩云，地下雨淋淋。” • “日晕三更雨，月晕午时风。”
，则以
• 2、如果层状云是
，则天气将
上升运动的种类
• 3、
：
• 密度不同的空气发生相对运动，交界面上出现波动
• 强风吹过山脉，对气流的扰动，背风面形成重力波
对流运动加强形成浓积云
Towering CUMULUS TCU
对流运动非常旺盛形成积雨云
积状云
：
，上午为淡积云，中午发展为浓积云，下午则成为积雨云，到傍晚逐渐消散，或演变成其他云。 • “晚霞行千里” • CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同。
上升运动的种类
• 2、
：低压系
统中，低层大气有大范围的水平辐合，从
航空气象学
张同荣
第六章云和降水
• 第一节云的观测 • 第二节云的形成和结构 • 第三节降水
• 第二节云的形成和结构
1云形成的条件
1. 空气中有充足的水汽 2. 要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程 3. 要有促使水汽产生凝结的凝结核
• 促使水汽发生凝结的空气冷却过程，主要是

常用航空气象资料课件

气象卫星资料
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度、气压、风速等信息，用于监测全球天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策，采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞机失控，高空风切变影

航空气象学基础知识培训

航空气象基础知识
总签派室气象项目室谢磊
主要内容
航空气象报文理解
气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更要理解背后的含义。。。
航空气象报文
工作中常见的
航空气象报文
都有哪
些？？？
机场天气报告
1.例行天气报告（METAR） 2.特殊天气报告（SPECI）
机场预报
重要天气情报
气 18/18 Q1012 BECMG AT1220
现象
VRB05G10MPS 2000 TSRA=
云组
温度/露点修正海平趋势变化项
温度面气压（趋势预报）
航空气象报文
机场天气报告
报头组
•METAR（SA) •SPECI (SP) •METAR COR/SPECI COR
地名代码组
SACI33 ZBAA 040300 CRCRA
航空气象报文
机场天气报告
云组
➢FEW、SCT、BKN、OVC的含义 ➢CAVOK、NSC、SKC的含义 ➢云高增量等级 ➢垂直能见度
温度露点温度
修正海平面气压
近时天气现象
航空气象报文
机场天气报告
风切变组
500m
趋势预报项
BECMG
FM TL AT 均省略
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG FM0930 2000 BR=
“CAVOK”的条件时除外） • 凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量
等级数值编报
航空气象报文
机场天气报告
能见度组
航空气象报文
机场天气报告

东海培训之《航空气象》

自动在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观观测测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
事故得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故观测观测，事故观测时段不大于5分钟。
观测日界
观测时制
民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC）时制。
记录日界
观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时间的00时）；
云状首字母大写，后续小写
云高云高记录单位为“米”
云的记录举例
云的报告
云量
• 使用FEW、SCT、BKN和OVC编报，分别为少云（云量为1/82/8）、疏云（云量为3/8-4/8）、多云（云量为5/8-7/8）和阴天（云量为8/8）。
• 除强对流云外，其它云不需说明云状。当观测到强对流云时，应云状在云组之后附加简语CB或TCU。
观测记录要求
要求
代表性——观测记录要反映观测点周围一定范围内的平均气象状况。
准确性——观测记录要真实地反映实际气象状况。
比较性——气象要素能反应的地区分布特征和随时间的变化特点。
观测种类
例行按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的观测观测。通常每小时或每半小时观测一次。
自动在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到观测规定的标准时进行的观测。
• d. 附加组：当观测到强对流云（CB或TCU），且未在上述3组中编报时，应当按云高顺序在相应位置加报本组；云量不足1/8 时，报告FEW。
云的报告实例
记录： 1Cu700 3Cb1200 3Sc1200 7Ac4000
编报： FEW023 SCT040CB SCT040
记录：能见度：

民航气象培训

预报举例
ZBAA 250340Z 250606 28012G19MPS CAVOK BECMG 0708 29008G13MPS BECMG 1112 34004G09MPS TX15/07Z TN01/21Z=
高空重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴模糊不清的隐嵌的成片的飑线的模糊不清的、伴有雹隐嵌的、伴有雹成片的、伴有雹飑线的、伴有雹
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION 07AUG08/2200Z OBS VA DTG: 12/2200Z
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=

常用航空气象资料课件

航空气象资料提供了实时的天气情况，包括风向、风速、温度、湿度、气压等，飞行员可以利用这些信息对飞行决策进行合理调整。
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析

航空气象基础知识

航空气象安全与管理
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定，并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事件，识别出可能对飞行安全造成威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评估，确定其对飞行安全的潜在影响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的控制措施，如改变飞行高度、航线或推迟起飞等，以降低气象条件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障航班正常
经济性决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天气现象，包括温度、湿度、降水、风、气压等。
能见度与飞行
低能见度

航空气象学ppt课件

雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章绪论
—航空气象学基础知识
一气象学与航空气象学二气象要素对航空的影响三航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
➢ 它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影响很大
航空危险天气--低空风切变
• 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 • 低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之
带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
• 第1章绪论 • 第2章大气环境对航空飞行的影响 • 第3章民航气象地面观测 • 第4章航空气象空中探测 • 第5章民用航空气象预报 • 第6章航空重要天气预报 • 第7章航空气候业务与资料应用 • 第8章飞行气象情报发布与交换 • 第9章航空气象服务
第一章绪论
—航空气象学基础知识
• 3. 进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善
• 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸；四川盆地——大雾。

航海气象学课件

④ 在南半球不论冬夏，最低气温均出现在南极地区，而在北半球只有夏季在北极，冬季在西伯利亚东北部（佛科扬斯克）和格陵兰，称为“寒极”(Cold Pole)。
⑤ 近赤道附近存在一个高温带,1月和7月平均气温均高于25℃，称这个高温带称为“热赤道”(Heat Equator)。平均在10N左右。
擦作用忽略不计，大气运动规律比较简单和清楚。自由大气的基本运动形式是层流，气流多波状系统。对流层顶：厚度约为1-2Km，温度随高度呈等温或逆温状态。
2. 平流层（Stratosphere）：厚度：自对流层顶到大约55Km。
特点：空气主要是水平运动垂直运动弱；水汽含量少；（3）气温随高度升高而递增（最初等温，到20～45Km气温突增，主要是臭氧吸收太阳紫外线所致）；（4）气层稳定利于飞机飞行。
综上所知，空气与下垫面之间的热量交换是通过多种途径进行的。
通常，地面与大气之间的热量交换以辐射为主，乱流和水相变化次之；
各地空气之间的热量交换以平流为主。上下层空气之间的热量交换以对流和乱流为主。以上均为非绝热过程。
四、气温随时间的变化
大气的热量主要来自下垫面，所以气温具有与下垫面温度类似的周期性变化。如冬寒夏暖、午热晨凉反映了气温日、年变化的一般规律。
温标
2．温标：温度的数值表示法称温标。常用的温标有三种。
① 摄氏温标 ℃：把水的冰点温度定为0℃，沸点为100℃，多数非英语国家使用。
② 华氏温标Ｆ：水的冰点温度定为32F，沸点212F。一些英语国家多使用。
摄氏与华氏的关系： C5(F32) F 9C32
9
5
③ 绝对温标(K氏温标) K：水的冰点温度定为273K，沸点为 373K（由英国物理学家Kelvin提出）。多用于理论计算。

飞行气象学0课件 04

③ 气压场的基本形式
1000 hPa surface Z
1005 hPa surface
0m
1005
L 1000
1000
H 1005
飞行气象学
中国民航大学飞行技术学院
第 28页
③ 气压场的基本形式
飞行气象学
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第 29页
暖性高压与冷性高压
飞行气象学
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正常的巡航动力－准备飞行计划时，需要高空温度数据来
决定所需油料。
飞行气象学
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第 34页
1、气温变化对飞行的影响
• 1 对巡航速度和最大平飞速度的影响
• 2 对燃料消耗、载荷和升限的影响 • 3 对飞机起飞/着陆的影响 • 4 对气压高度表和空速表的影响
飞行气象学
中国民航大学飞行技术学院
飞行气象学
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第 15页
(五)气压与高度
1、飞机上常用的测高方法及特点 2、飞行中常用的气压高度
飞行气象学
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第 16页
1、飞机上常用的测高方法及特点
•无线电高度表测高
较精确地测得飞机距地表的距离。飞机离地后无线电高度表就开始连续工作一直到飞机接地。
飞行气象学
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第 37页
温度误差示意图
在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表示度将低于实际飞行高度。在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表示度将高于实际飞行高度。
飞行气象学
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第 38页
气压误差示意图
飞行气象学
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飞行气象学0课件 09

飞行气象学
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第 22页
各类云的特征及云中飞行条件
飞行气象学
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各类云的特征及云中飞行条件
飞行气象学
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第 24页
飞行气象学
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2、云高的观测
② 目测法：
要点：
• 云体结构松散，可见细微部分，边缘不整齐，则云高较低。反之，云体结实，轮廓清晰，边缘整齐，则云较高。
• 同一种云（云厚等条件相同），云的颜色越深，地面光线越暗，则云越低。
• 看起来云块较大移动较快的云，一般较低。
• 发展中的云比消散中的云低。
飞行气象学
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第 13页
3、降水量
降水量：从天空降落到地面上的液态或固态（经融化后）的降水，未经蒸发、渗透、流失而聚集在水平面上的水层厚度。（单位：mm）
观测器械：雨量器、雨量杯、雨量计。民航气象观测部门采用自动雨量计进行降水量的自动采集。
飞行气象学
中国民航大学飞行技术学院
飞行气象学
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第 16页

（二）降水的形成
1、暖云降水
暖云中的降水主要是由于云滴的凝结增长和云滴的相互碰并造成的。
① 云滴的凝结增长
② 云滴的碰并增长
云滴不断增大，当上升气
流托不住时，就下降为雨。
飞行气象学
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第 17页
（二）降水的形成
2、冷云降水在温度低于0oC的云中，通常是过冷水滴、冰晶、水汽三者共存，这类云产生降水的

航空气象第四章大气的运动PPT课件

等压面图上的等高线的单位： ----不是几何高度（M），而是位势高度
18.01.2021
-
13
位势高度----单位质量（M）的物体从海平面上升到高度（Z）时克服重力所作的功。单位：位势米（能量单位）
Φ（位势米） = g z = 9.8 Z（焦耳/千克）
位势高度和几何高度的差异：
几何高度克服重力作的功
dp = -ρ•ġ•dz
----随高度的升高而降低。
3000M 2000M 1000M
18.01.2021
-
4
Δp
P2
Z2
Δp
ΔZ
P1
Z1
Δp=- W
W
Δ p = - ρġ Δz
dp = -ρ•ġ•dz
气压随高度递减的快慢主要决定于空气密度。
18.01.2021
-
5Leabharlann 气压随高度的变化高度变化（米）气压变化（百帕）
18.01.2021
-
1
第四章大气的运动
第一节气压随高度和时间的变化第二节气压场第三节大气的水平运动和垂直运动第四节大气环流
18.01.2021
-
2
第一节气压随高度和时间的变化
一、气压随高度的变化二、气压随时间的变化
18.01.2021
-
3
1、静力学方程：气压----静止大气中，任一观测高度单位面积上所承受的空气柱重量。
冬弱）
18.01.2021
-
51
3、平均经圈环流 ----在南北经济圈的垂直剖面上，由风速的平均
南、北分量和垂直分量构成的平均环流圈。（1）单一的热力环流（2）三圈环流低纬：直接热力环流圈（哈德莱环流圈）中纬：间接热力环流圈（费雷尔环流圈）高纬：直接热力环流圈

航空气象课件PPT

第6章航空气象
6.空气的物理参数空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数，飞行器空气动力的大小和飞行器飞行性能的好坏，都与这三个参数有关。（1）压力对密度的影响如果压力增倍，密度也就增倍，如果压力降低，密度也就相应的降低。（2）温度对密度的影响空气密度就和绝对温度成反比例关系。（3）湿度对密度的影响在给定的一组条件下，空气包含最多的水蒸气则其密度就最小。
大气环境
第6章航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
大气环境
第6章航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
第4章航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变（2）低空风切变所谓低空风切变是在近地面层附近的每离上升、下沉气流突然变化的现象。气象学根据风场的空间结构把低空风切变分为三种类型： 1）水平风的垂直切变这是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化。 2）水平风的水平切变这是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向和风速的变化。 3）垂直风的切变这是指上升或下降气流在水平方向上的变化。
大气环境
第6章航空气象
3.国际标准大气所谓国际标准大气，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞行器的统一标准。国际标准大气规定如图所示。
大气环境
第6章航空气象
4.国际标准大气参数（1）海平面高度为0，气温为288.15°K、15°C或59°F。（2）海平面气压为1013.2mBar(毫帕)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg (英寸汞柱)。（3）对流层高度为11km或36089ft，对流层内标准温度递减率为每增加 1000m温度递减6.5°C，或每增加1000ft温度递减2°C。从11km到 20km之间的平流层底部气体温度为常值。